論建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系的戰(zhàn)略問題范文

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《汽車科技》2018年第2期

摘要：建設(shè)低碳型交通運(yùn)輸體系是國家戰(zhàn)略層面的必然選擇，有條件要做好，沒條件創(chuàng)造條件也要做好。基于對(duì)低碳交通運(yùn)輸?shù)母爬ǎ撌隽宋覈吞冀煌ù嬖诘挠写鉀Q的問題，并給出了具體的解決辦法。

關(guān)鍵詞：低碳；交通運(yùn)輸體系；戰(zhàn)略

1對(duì)低碳交通運(yùn)輸?shù)慕庾x

低碳交通運(yùn)輸作為低碳經(jīng)濟(jì)的有機(jī)部分，其最主要的外在特征就是實(shí)現(xiàn)了能耗、排放和污染的大幅下降，建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系需要解決的最主要問題就是要最大限度提高交通工具在運(yùn)輸過程中對(duì)能源的利用效率效率。從本質(zhì)上來說，低碳交通運(yùn)輸和綠色生態(tài)運(yùn)輸是同一個(gè)概念，只是名稱上不一致而已，其內(nèi)涵中均包含了體系、方式、工具等方面的因素，是體系化、標(biāo)準(zhǔn)化、綜合性相輔相成的設(shè)計(jì)和建設(shè)理念。具體來說，對(duì)低碳交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，必須根據(jù)其特點(diǎn)完成相關(guān)的設(shè)計(jì)和組織工作，該系統(tǒng)起碼要包括三個(gè)方面的顯著特點(diǎn)：第一，該體系具有碳排放量低的特點(diǎn)。因?yàn)橛糜诮煌ㄟ\(yùn)輸?shù)臋C(jī)械工具絕大部分利用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力來源，通過將石化燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成熱能，再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，這一過程中，因?yàn)槿剂媳旧砭褪怯袡C(jī)物，因此無碳化是不可能的，但可以提高內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率。提高能量的轉(zhuǎn)化效率，這樣既能提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械能量功率輸出，同時(shí)還能減少不充分燃燒的廢氣的排放。而低碳運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的低碳，最主要的特征就是能量轉(zhuǎn)化率高，同時(shí)碳排放也很低。第二，該體系具有運(yùn)輸體系低碳化的特點(diǎn)。體系的低碳化，指的就是系統(tǒng)建設(shè)不僅從運(yùn)輸工具方面考慮，還要從整個(gè)體系的建設(shè)方面考慮。舉例來說，公路建設(shè)要低碳化，建設(shè)的過程需要低碳化，包括建筑材料和技術(shù)的選擇等，建設(shè)的目標(biāo)也要為低碳化服務(wù)，包括設(shè)計(jì)過程中怎樣規(guī)劃路線，立交橋設(shè)計(jì)的合理性，道路通暢避免堵車等問題發(fā)生，都會(huì)影響到低碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。第三，該體系具有技術(shù)措施低碳化的特點(diǎn)。所有的建設(shè)環(huán)節(jié)都要圍繞低碳化展開，包括所有的技術(shù)環(huán)節(jié)，都不能對(duì)低碳建設(shè)形成負(fù)面的影響。對(duì)于各種節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用，都可以被充分考慮，并具體地用于某個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。比如汽車等交通運(yùn)輸工具的節(jié)能設(shè)計(jì)，高速公路路面的環(huán)保設(shè)計(jì)，等等，通過技術(shù)層面的種種措施，提升整個(gè)交通運(yùn)輸體系的低碳化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系的現(xiàn)實(shí)思考

2.1低碳交通運(yùn)輸面臨的突出矛盾。就目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀來說，其發(fā)展速度非常快，整個(gè)汽車行業(yè)處于井噴發(fā)展的狀態(tài)。這一方面為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)以及社會(huì)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用，另一方面也一定程度造成了環(huán)境惡化的問題。按照我國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)的總體目標(biāo)要求，在低碳交通運(yùn)輸方面，還存在一些比較突出的問題，總體看，這些問題表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是資源消耗大，二是環(huán)境污染嚴(yán)重，因而，交通運(yùn)輸生產(chǎn)率過低的問題不但沒有從根本上解決，而是變得矛盾更加突出。在這種情況下，必須從全局和戰(zhàn)略的高度看待這些問題，從未來和長遠(yuǎn)目標(biāo)進(jìn)行謀劃，而加快構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系勢在必行。

2.2構(gòu)建低碳運(yùn)輸體系的根本途徑。目前，我國交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能工作取得了明顯的成效，各種運(yùn)輸方式的單位能耗下降，局部領(lǐng)域能耗結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。但是各種運(yùn)輸方式能耗增速較快，交通運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，調(diào)整和優(yōu)化交通運(yùn)輸能耗結(jié)構(gòu)是一項(xiàng)長期的艱巨任務(wù)。1）加快交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整。在五種運(yùn)輸方式中，應(yīng)繼續(xù)發(fā)展鐵路在節(jié)能環(huán)保和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)上的比較優(yōu)勢。構(gòu)建以鐵路為主導(dǎo)的各種交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展模式，擴(kuò)大鐵路規(guī)模，提高鐵路能耗在整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的比重。同時(shí)加大公路、水運(yùn)和航空等領(lǐng)域交通工具的技改力度，加大對(duì)使用節(jié)能環(huán)保車和替代能源新式汽車的補(bǔ)貼力度。2）加快建立道路運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸業(yè)要按照生態(tài)文明建設(shè)的總體要求，要切實(shí)抓好節(jié)能減排，走清潔化、低碳化的發(fā)展道路。要出臺(tái)行業(yè)節(jié)能減排的優(yōu)惠政策，建立完善道路運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和考核體系，制定車輛燃料消耗指標(biāo)。研究城市公共交通車輛等評(píng)定制度和燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，推廣節(jié)能駕駛方法，嚴(yán)把運(yùn)輸工具的準(zhǔn)入關(guān)，凡是達(dá)不到限值標(biāo)準(zhǔn)的車輛一律不得從事運(yùn)輸。3）加快道路運(yùn)輸科技進(jìn)步。科教興國是我國的重要戰(zhàn)略之一，交通運(yùn)輸業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，科教興交是我們交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展主要根本出路。構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系必須依靠機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。要大力開發(fā)應(yīng)用信息技術(shù)，鼓勵(lì)使用節(jié)能環(huán)保的新型運(yùn)輸工具，積極推廣節(jié)能減排新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，達(dá)到更好地實(shí)現(xiàn)降低能源消耗，減少有害氣體排放的最終目的。

綜上所述，低碳交通不僅關(guān)系到目前國家建設(shè)的方方面面，也決定著未來的發(fā)展趨勢。如果這些問題不能得到有效的解決，將造成更為巨大的社會(huì)性問題，也必將影響到整體發(fā)展。為此，必須把握好幾個(gè)環(huán)節(jié)：一是建設(shè)環(huán)節(jié)，要把握好體系架構(gòu)的合理設(shè)計(jì)；二是管理環(huán)節(jié)，要把握好運(yùn)行狀態(tài)的準(zhǔn)確控制；三是監(jiān)督環(huán)節(jié)，要把握好評(píng)價(jià)與反饋渠道的高效有力。總之，對(duì)于低碳交通運(yùn)輸體系的建筑，必須從戰(zhàn)略的眼光看待這個(gè)問題，并具體落到實(shí)處，才可以達(dá)到預(yù)期的建設(shè)目的。

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作者：何歡 單位：黑龍江省饒河縣紅旗嶺農(nóng)場交通科