系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的車站客流量影響范文

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1地鐵車站乘客客流量影響因素分析

對(duì)于每一位乘坐地鐵的乘客來(lái)說(shuō)，在從出發(fā)進(jìn)站到乘車再到下車及出站的過(guò)程中都是在跟地鐵相關(guān)設(shè)備及工作人員打交道。以廣州地鐵為例，針對(duì)乘客在地鐵站的場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，與乘客相關(guān)的因素包括：羊城通OCT、單程票TOKEN、自動(dòng)售票機(jī)TVM、自動(dòng)檢票機(jī)GATE（包括出閘機(jī)及進(jìn)閘機(jī)）、半自動(dòng)售檢票機(jī)BOM）、自動(dòng)扶梯、地鐵列車以及各崗位工作人員等。因此，閘機(jī)的通過(guò)能力、自動(dòng)售票機(jī)的服務(wù)能力、工作人員的工作效率（包括業(yè)務(wù)水平及引導(dǎo)有效率等）、扶梯通過(guò)能力、列車載客量等都會(huì)影響乘客的滯留時(shí)間進(jìn)而減緩乘客的疏散效率。

2系統(tǒng)建模

從系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的理論出發(fā)，將影響車站乘客數(shù)量的因素看做一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的系統(tǒng)，找出反映系統(tǒng)動(dòng)態(tài)行為的主要變量之間的因果關(guān)系，建立因果關(guān)系圖，如圖1所示然后，根據(jù)因果關(guān)系圖建立系統(tǒng)流程圖。

首先先要確定系統(tǒng)中的水平變量、速率變量。本系統(tǒng)中包括地鐵車站總?cè)藬?shù)、進(jìn)站人數(shù)、出站人數(shù)三個(gè)水平變量；乘客進(jìn)站速率、人數(shù)增加率、人數(shù)減少率、乘客離站速率四個(gè)速率變量。各輔助變量包括閘機(jī)、售票機(jī)、車票、工作人員、扶梯等的狀態(tài)。據(jù)此，建立系統(tǒng)流程圖如圖2所示。從圖2中，可以看出，進(jìn)站人數(shù)受入閘機(jī)通過(guò)率、TVM數(shù)量、員工處理乘客事務(wù)的速度等因素的影響；而離站人數(shù)則受到出閘機(jī)通過(guò)率、列車載客量等因素的影響。在系統(tǒng)中，閘機(jī)故障率、TVM故障率、票卡異常率、乘客事務(wù)處理速率、扶梯故障率等均可以通過(guò)車站管理系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)以及實(shí)際測(cè)算統(tǒng)計(jì)得出。

3結(jié)束語(yǔ)

由于地鐵建設(shè)從規(guī)劃到批復(fù)再到建成運(yùn)行要經(jīng)歷幾年時(shí)間，本文正是基于由于前期規(guī)劃等因素導(dǎo)致的地鐵車站結(jié)構(gòu)及空間不足且無(wú)預(yù)留足夠可發(fā)展空間的前提下，分析了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的特性，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)建立了各因素之間的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)模型。

通過(guò)各變量之間的因果關(guān)系，有助于直觀看出地鐵客流影響因子的互相作用關(guān)系，并能夠更加直觀快速的找出地鐵車站提高客流組織能力的關(guān)鍵點(diǎn)及方法，從而達(dá)到快速疏散乘客的目的。但本文只從非換乘站的單一客流影響情況進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，由于換乘站客流影響因素眾多，其間相互作用關(guān)系也更加復(fù)雜，因此在以后的研究中，將會(huì)以換乘站客流情況作為重點(diǎn)，繼續(xù)深入分析。

作者：邵一琨單位：廣州市地下鐵道總公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部運(yùn)營(yíng)三中心