城市軌道交通車輛輪對組裝及故障檢修范文

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摘要：隨著城市軌道交通的不斷建設(shè)，機車車輛的不斷投入，旅客運送量和行車速度的不斷增長，所以車輛的行車安全越來越得到很高重視，輪對是保障機車車輛在鋼軌上的正常運行和轉(zhuǎn)向的主要安全部件。文章對輪對的科學(xué)組裝、故障分析和檢修工藝的功能需求、性能和狀態(tài)實驗，檢修原則進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，按照科學(xué)的組裝工藝和檢修流程提高輪對檢修的技術(shù)水平進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：輪對；組裝；故障；檢修；工藝

隨著我國城市化建設(shè)步伐的不斷加快，城市的人口大幅度增加，造成城市交通擁擠。為緩解日益嚴(yán)峻的城市交通壓力，城市軌道交通成為緩解城市交通壓力的重要手段，軌道交通車輛運行密度大，載重高；隨之發(fā)生的軌道交通運輸事故也在不斷增加，對于車輛而言，輪對性能的好壞對軌道交通安全運行極為重要。所以，輪對的科學(xué)組裝、檢測實驗和故障分析和處理是每一個車輛檢修人員學(xué)習(xí)的技能。

1輪對組裝1.1組裝技術(shù)要點

1）輪對壓裝按照TB/T1718-2003《鐵道車輛輪對組裝技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；同一輪對兩個車輪的輪徑差應(yīng)小于0.25mm，輪座直徑：φ205（+0.02，-0.012），輪轂孔直徑：φ205（-0.217，-0.246），輪對裝配過盈量為0.205~0.266mm。

2）輪對靜不平衡應(yīng)小于75g.m，輪對動不平衡值小于125g.m。輪對組裝時，車輪、車軸及量具樣板等須在相同環(huán)境下同溫8h后進(jìn)行測量、選配和組裝，輪對組裝前，輪座表面及輪轂內(nèi)孔表面應(yīng)清理干凈并均勻涂抹純植物油，嚴(yán)禁用桐油。

3）輪對壓裝時兩車輪靜不平衡點相位差為180°±5°，輪對壓裝的最終壓裝力為704~1205kN，輪對組裝后的內(nèi)側(cè)距離為1353（0，+2）mm，任意三處相差不得超過1mm，輪對壓裝后輪對內(nèi)側(cè)距及輪位差超差時，嚴(yán)禁采用壓力法進(jìn)行調(diào)整。輪對組裝后輪位差不得超過1mm，輪對組裝后同一車輪相互垂直的直徑差不得超過0.5mm，輪對輪輞內(nèi)側(cè)面跳動不得超過0.5mm，輪對踏面跳動不得超過0.3mm。

1.2組裝前技術(shù)準(zhǔn)備

1）用100＃以上砂紙，手工打磨車輪輪轂孔兩端圓角及車軸引入角，確保打磨位置光滑、無毛刺和棱角。

2）松開車輪上的注油螺堵，確保注油孔內(nèi)不得存在油污垢雜質(zhì)等，用風(fēng)槍吹凈注油孔。在車軸兩端軸頸上套上軸頸保護(hù)套。

3）用工業(yè)百潔布和擦布將輪座和輪轂孔擦拭干凈，將螺堵安裝到車輪的注油孔上，避免進(jìn)入雜物及灰塵。

1.3輪對壓裝

1）用吊帶將已經(jīng)劃出中心線的車軸放在輪對組裝臺位上。將輪座擦拭干凈并均勻地涂純植物油，在車軸兩端套上軸徑橡膠保護(hù)套和尼龍保護(hù)套。將車輪按標(biāo)記掛在車軸兩端引入角內(nèi)，并使輪對上的兩個車輪的靜不平衡部位處于180°±5°。

2）再將輪對壓裝小車調(diào)整到車軸中心與壓力機鞲鞴中心基本重合的位置，輕輕地將輪對落放在輪對壓裝小車的支架上，調(diào)整輪對壓裝小車，使輪對的車軸處于水平狀態(tài)。將其中一側(cè)的車輪輪轂端面與壓力機上的馬鞍鐵對正靠緊，另一端安裝車軸軸端保護(hù)擋鐵。

3）調(diào)整好輪軸壓入記錄器，啟動壓力機，將壓力機的壓裝速度調(diào)整100~180mm/min，在車軸上放好壓裝中位尺，當(dāng)車軸壓入到輪轂的預(yù)定位置，退回壓力機活塞。將輪對壓裝小車?yán)睾笳{(diào)轉(zhuǎn)180°，按同樣的方法壓裝另一端車輪。

4）壓裝完成后，用輪對專用吊具將壓裝好的輪對小心地從壓力機上吊下，放到預(yù)定位置。

2輪對的檢測與實驗

2.1輪對內(nèi)側(cè)距檢測用內(nèi)距量尺檢測輪對組裝后的內(nèi)側(cè)距離應(yīng)符合：1353（+2，0）mm，任意三處相差小于1mm。用輪位尺檢測輪對的兩輪位差小于1mm。

1）為了減少輪緣與鋼軌的磨耗磨耗，在它們之間必須留有適當(dāng)?shù)挠伍g。按我國《GB_50157-2003_地鐵設(shè)計規(guī)范》，標(biāo)準(zhǔn)軌距的線路，在直線區(qū)段的最小軌距為1433mm，而標(biāo)準(zhǔn)輪對的最大內(nèi)側(cè)距離為1355mm。當(dāng)車輪輪緣最大厚度為32mm時，輪緣與鋼軌間的最小游間δ如下求得：δ＝1433－(1355+32×2)＝14mm；由計算可知，輪緣與鋼軌間的最大游離間隙為14mm,每側(cè)平均最小游間為7mm，以上的游離間隙可以保證輪對在正常狀態(tài)下安全運行。保證輪緣與鋼軌之間有一定游離間隙，減少輪緣與鋼軌磨耗；實現(xiàn)輪對自動對中作用；有利于車輛安全通過曲線和安全通過轍叉；

2）便于車輛轉(zhuǎn)向安全通過曲線，曲線區(qū)段的軌距都要適當(dāng)加寬，《GB_50157-2003_地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，最小曲線半徑處的最大軌距為1450mm。當(dāng)輪對運行至曲線地段時，由于離心力的作用，一側(cè)車輪輪緣緊靠外軌，另一側(cè)車輪踏面在內(nèi)軌上，當(dāng)輪對內(nèi)側(cè)距離最小為1350mm、輪緣厚度最薄為22mm，最小曲線半徑區(qū)段的最大軌距為1450mm時，輪對踏面的安全搭載量λ可由下式求得：λ＝1350+22+135－1450＝57mm；由上可知以防止輪對踏面單位接觸應(yīng)力過大而產(chǎn)生裂紋或變形，內(nèi)側(cè)車輪踏面在內(nèi)軌上要保證有必要的寬度滿足使用要求。

2.2電阻試驗測量每條輪對的兩個車輪踏面之間的電阻值，測量得到的電阻值不得超過0.01歐姆。

2.3平衡性試驗采用動平衡專用測量機測量輪對的動平衡性能，輪對的動態(tài)不平衡不得超過125g•m。如果輪位差、輪對內(nèi)側(cè)距尺寸、踏面跳動、輪輞內(nèi)側(cè)面跳動中有一項存在超差，則需采用高壓注油方式進(jìn)行調(diào)整。將需要調(diào)整的輪對放置在車軸與車輪組裝支架上，在車輪的注油孔上擰上注油頭后，當(dāng)注油壓力達(dá)90-110MPa時，用銅棒敲擊車輪進(jìn)行調(diào)整，測量合格后立即關(guān)閉超高壓注油裝置，待壓力表歸零后，卸下超高壓注油裝置的油管，擰下注油頭，最后裝上螺堵。不論合格與否，均要記錄好具體數(shù)值及方位角，不合格的輪對在車輪上用信號筆劃上標(biāo)記線及寫上數(shù)值，進(jìn)行去重。

3輪對故障分析及措施

3.1車輪踏面磨耗

1）圓周磨耗是由于長期運行中踏面與鋼軌摩擦造成的車輪直徑減小，并改變輪對踏面標(biāo)準(zhǔn)輪廓尺寸。踏面圓周磨耗過大時，車輛進(jìn)入道岔區(qū)，踏面外側(cè)凸起處會陷入基本軌與尖軌之間，將基本軌推開，造成脫軌。

2）踏面磨耗嚴(yán)重將會改變踏面標(biāo)準(zhǔn)外形尺寸，使踏面與鋼軌經(jīng)常接觸部分的磨耗變大，輪對蛇形運動的波長減小，頻率增高，影響車輛運行的平穩(wěn)性。

3）踏面磨耗將會使輪緣相對高度增加，輪緣增高后與線路上魚尾板螺母會發(fā)生相碰或切斷螺栓的現(xiàn)象，車輛運行速度偏高時，會引起脫軌。

4）測量每個輪緣上的厚度和高度：輪緣高度允許范圍：27~33mm，輪緣厚度允許范圍：22~32mm。

5）如果輪緣半徑增大或呈尖角明顯，在輪周兩個位置處用通止規(guī)檢查。把切口半徑5mm的通止規(guī)放到輪緣尖角處，如果輪緣尖角處的任何部分與通止規(guī)的凹面相接觸，則需要對車輪進(jìn)行鏇修處理。

6）用直角尺（鋼尺）測量輪緣處任何圓周臺階的深度，任何臺階不得超過1.5mm。

3.2踏面擦傷

1）在車輪圓周出現(xiàn)擦傷帶，須測量外邊緣出現(xiàn)褪色或磨損/損壞區(qū)域的輪圓周上的擦傷帶長度，測量后，應(yīng)采取以下措施：超出60mm，車輛應(yīng)立即停止運行；40~60mm，車輛應(yīng)在發(fā)現(xiàn)故障的24h內(nèi)停止運行，對故障輪對進(jìn)行鏇修處理。

2）較大的車輪擦傷帶，可能會產(chǎn)生虛假輪緣，虛假輪緣的高度不得超過2mm。

3.3裂紋及剝離

1）檢查踏面和輪輞過渡區(qū)、輪緣外表面的過渡處、輪緣處裂紋、輪緣滾動邊緣上的裂紋，這些區(qū)域內(nèi)任何大小的裂紋均不能受。當(dāng)踏面上有多個粗裂紋，且裂紋總長度超過40mm或踏面上出現(xiàn)獨立的粗裂紋，其長度超過30mm時，需要對車輪進(jìn)行處理。

2）裂痕檢查。在圓周方向如有獨立的踏面裂痕超過15mm時，車輛必須從運營中撤出；在圓周方向如有兩個或多個踏面裂痕超過10mm并且間隔小于50mm，車輛必須從運營中撤出。

3.4輪徑測量

1）使用輪徑尺測量每個轉(zhuǎn)向架的車輪直徑，車輛任一個軸的輪徑差、同一轉(zhuǎn)向架的輪徑差、任一輛車上所有8個車輪的輪徑差不得超過以下規(guī)定：同一輪對：2mm；同一轉(zhuǎn)向架：4mm；同一輛車：8mm。

2）檢查車輪輪轂、輻板等外觀有無磕碰及損壞。如果車輪不能滿足以上所要求，應(yīng)進(jìn)行鏇輪加工，如果經(jīng)重新鏇輪后，車輪的直徑減至770mm或更低，此車輪應(yīng)廢棄。

3）6輛編組列車同時有6個以上磨耗輪對需要鏇輪加工或更換，建議通過施加緊急制動（制動初始速度=80km/h直到停車）來檢驗制動性能。如果不能滿足要求的制動距離，增加緊急制動施加的次數(shù)直到滿足要求的制動距離為止。

3.5車輪的鏇修處理

當(dāng)輪對踏面擦傷，踏面剝離輪，緣有磨耗過限和輪緣高度各部尺寸超過下列標(biāo)準(zhǔn)時可利用不落輪鏇床輪對踏面及輪緣進(jìn)行鏇修處理。

1）輪緣高度小于27mm或輪緣厚度小于22mm或用直角尺（鋼尺）測量輪緣處圓周臺階的深度，超過1.5mm，必須鏇修。

2）擦傷：一處長度超出40mm或圓周方向如有獨立的踏面裂痕超過15mm或有兩個或多個踏面裂痕超過10mm并且間隔小于50mm；擦傷深度超過1mm。

3）車輪擦傷帶產(chǎn)生虛假輪緣，虛假輪緣的高度超過2mm進(jìn)行鏇修。

4）踏面剝離，總長度超過40mm或踏面上出現(xiàn)獨立的粗裂紋，其長度超過30mm時，深度1mm;需要對車輪進(jìn)行鏇修。

5）從外表面測量輪對踏面的翻邊超過5mm，必須進(jìn)行鏇修。

6）用Ra6.3μm、Ra12.5μm和Ra25μm三種粗糙度樣板對鏇修輪對的踏面及輪緣加工表面進(jìn)行對比檢測見表1，確保粗糙度小于Ra12.5μm。

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作者：柴晴泰 單位：蘭州市軌道交通有限公司運營分公司