沖擊壓實技術(shù)在公路路基施工的應(yīng)用范文

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摘要：公路工程在國家和社會的發(fā)展中占據(jù)著非常重要的位置，直接影響著國計民生的進步。沖擊壓實技術(shù)在公路路基施工中應(yīng)用得非常廣泛，能夠在加快施工進度的同時，提高路基的質(zhì)量，延長公路的使用壽命。本文對沖擊壓實技術(shù)的概念和特點進行了介紹，并以實際案例為依據(jù)，分析了這一技術(shù)的具體應(yīng)用和質(zhì)量控制要點，促進公路工程事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路基；公路工程；沖擊壓實技術(shù)；應(yīng)用

1沖擊壓實技術(shù)的概念及特點

1.1沖擊壓實技術(shù)的概念

壓實技術(shù)在公路路基的施工中應(yīng)用得非常廣泛，主要分為振動壓實與靜壓實技術(shù)。具體來說，沖擊壓實技術(shù)指的是借助一定的機械設(shè)備對作用力進行轉(zhuǎn)化，路基在強大的動能以及勢能力量下，起到一定的壓實效果。當(dāng)前狀況下，常常使用沖擊壓實機進行路基的施工，在反復(fù)擠壓和滾壓作用下，排出地基中的水分，使土體的凝結(jié)時間有效縮短，最終與路基的施工標準相符合。

1.2沖擊壓實技術(shù)特點分析

（一）填料含水量要求低沖擊壓實技術(shù)對填料含水量要求較低，與振動壓實與靜壓實技術(shù)相比，具有非常明顯的優(yōu)勢。采用這種技術(shù)的最佳含水量為3%，當(dāng)填料含水量大于這個數(shù)值時，需要對填料進行翻曬。當(dāng)含水量達到施工標準后，繼續(xù)進行壓實作業(yè)的下一步施工，使施工環(huán)節(jié)得到簡化。在干旱以及半干旱區(qū)域應(yīng)用沖擊壓實技術(shù)效果更加明顯，在填料表面灑上少量水之后，借助相應(yīng)的方法使碾壓作業(yè)，促進碾壓工作的順利進行，便可以開展碾壓作業(yè)，工作量強度較低。

（二）填方厚度增加在傳統(tǒng)的壓實技術(shù)下，由于單一的豎向荷載作用，路基的壓實效果和厚度受到的影響較大，具有一定的局限性。采用沖擊壓實技術(shù)，除了豎向荷載作用之外，還能提供水平方向的剪切力，并且能夠加深豎向荷載作用的深度。因此，在施工的過程中，可以對較厚的填料進行一次性碾壓，在縮短工期、加快施工進度的同時，使整個路基填方的分層數(shù)得到減少，提高路基的穩(wěn)定性和堅固性，增強承載能力。

（三）沖擊能量更大沖擊能量指的是沖擊壓路機沖擊輪內(nèi)外半徑差與沖擊輪自身質(zhì)量的乘積，路基工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與施工效果與沖擊能量的大小呈現(xiàn)正比關(guān)系。在實際的施工過程中，壓路機產(chǎn)生的沖擊能量在路基壓實層以內(nèi)的3—5m比較適用，能量團在沖擊作用下逐漸形成，可以達到比振動壓路機更好的施工效果。機械輪轉(zhuǎn)動形成的線速度直接影響著沖擊壓實對壓實層產(chǎn)生的能量大小，根據(jù)實踐可以看出，12~15km/h為壓實速度，2m為壓實輪外徑，3.34m/s為形成的沖擊速度。450kN為超重型振動壓路機激振上限，1000kN為拖式振動壓路機激振最大上限。在詳細對比的基礎(chǔ)上，在正常狀態(tài)下，壓實力為25kJ的沖擊壓路機在施工中應(yīng)用效果更好。

2沖擊壓實技術(shù)在公路路基施工中應(yīng)用方向

2.1不良土質(zhì)施工

在交通行業(yè)中，公路工程發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，直接影響著人們的日常出行和社會生產(chǎn)發(fā)展。公路工程的數(shù)量在經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中不斷增多，相應(yīng)的施工設(shè)備和技術(shù)也不斷完善，在施工中應(yīng)用得越來越廣泛。公路工程施工的環(huán)境相對復(fù)雜，在施工的過程中，會面臨著一系列的地質(zhì)、土壤、水文、氣候等問題，其中，土質(zhì)的影響最為明顯。雖然振動壓實機械在施工中能夠取得良好的效果，但是在粉質(zhì)土、濕陷性黃土、過飽和土等環(huán)境時，作業(yè)的難度會明顯加大，不僅影響施工進度，還會嚴重降低工程的最終質(zhì)量。

2.2水泥路改造施工

水泥混凝土路面是公路工程施工中的主要選擇材料，經(jīng)過長期使用，在車輛荷載加大和自然環(huán)境的影響下，路面會出現(xiàn)開裂、破損等現(xiàn)象，量問題，影響通車的正常進行，降低行車的舒適性和安全性。針對現(xiàn)實情況，在改造的過程中，需要破碎處理原有路面，使路面裂縫明顯減少，增強路面的平整度和堅實度。在長線路的改造中，應(yīng)用沖擊壓實技術(shù)能夠起到比較明顯的效果，在節(jié)約資源、降低成本、加快施工進度的基礎(chǔ)上，增強處理的效果，合力有效地控制造價預(yù)算，實現(xiàn)更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

2.3檢測補壓施工

采用沖擊壓實技術(shù)可以產(chǎn)生巨大的沖擊能量，作用到更深的土層之中。在高填方路段通常選擇振動碾壓作業(yè)方式進行處理，當(dāng)鋪設(shè)1.5m之后，借助沖擊壓實壓路機進行重復(fù)碾壓，在正常操作下，來回幾次操作之后，沉降情況比較明顯。在這樣的方式下，可以及時發(fā)現(xiàn)路基結(jié)構(gòu)碾壓過程中出現(xiàn)的問題，使施工階段的每一項步驟更加科學(xué)合理，為運營階段奠定良好的基礎(chǔ)，使路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到增強，提高自身的抗變形能力，延長公路的使用壽命。

3沖擊壓實技術(shù)在公路路基施工中的具體應(yīng)用

3.1工程概述

選取某段公路路基工程，對沖擊壓實技術(shù)進行詳細分析。23678.5m為該工程全長，設(shè)計為雙向四車道形式，路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力較低，與規(guī)定設(shè)計標準存在一定的差距。需要以施工現(xiàn)場的實際情況為依據(jù)，在有效分析的基礎(chǔ)上，選擇沖擊碾壓技術(shù)進行路基的碾壓，278m為壓實路段的總長，46m為路段的寬度。

3.2施工技術(shù)分析

（一）施工準備在施工之前，需要檢查與測試壓路機、灑水車、牽引機等相關(guān)設(shè)備，為施工的順利進行奠定良好的基礎(chǔ)。以相關(guān)規(guī)定為依據(jù)，使路基填土高度符合設(shè)計要求，平整土地的時候，采用專業(yè)的平地機設(shè)備，使沖擊力在控制的范圍和標準內(nèi)，促進碾壓作業(yè)的順利進行。明確碾壓作業(yè)的布設(shè)標準，對沉降監(jiān)測的標準進行詳細了解，嚴格控制壓實度檢測面。當(dāng)長度在200m以內(nèi)時，需要保證檢測面在2個以上；當(dāng)沖擊碾壓段長度在200m~400m之間，3個沉降觀測面與實際情況相互吻合；若長度在500m以上，需要進行4個觀測斷面的設(shè)置。同時，需要對觀測點的標識進行詳細記錄，使觀測數(shù)據(jù)更加準確，為后期施工提供相應(yīng)的便利條件。

（二）施工放樣在對路基進行檢查的時候，需要采取專業(yè)的方式，保證檢查的全面性和針對性。具體來說，利用全站儀，對邊緣施工控制線和線路中樁控制線進行敷設(shè)，為壓實作業(yè)提供必要的準備。在施工之前，需要找準所有水準點和導(dǎo)線點，在有效復(fù)測的過程中，發(fā)現(xiàn)存在的問題，采取相應(yīng)的方式及時進行矯正，保證施工點的準確性。另外，需要按照20m的距離，在直線段恢復(fù)路基邊線，按照10m的距離，設(shè)置樁號的中線，并進行數(shù)據(jù)的記錄。為保證后期施工的準確性，需要將石灰灑在中邊線處，對路基寬度進行校驗，使其達到施工的標準。

（三）攤鋪壓實當(dāng)填料土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，需要借助專業(yè)的推土機，保證路面的平整度，期間，需要將攤鋪的厚度控制在1m范圍內(nèi)。完成上述施工之后，需要以施工現(xiàn)場的實際情況為依據(jù)，選擇具有針對性的壓路機，對路面進行專業(yè)的沖擊碾壓，使沖擊壓實后的寬度保持在2m。以本工程案例為依據(jù)，選用錯開碾壓方法為佳，經(jīng)過一個來回的碾壓，可以使路基寬度達到4m左右。在二次碾壓的時候，需要按照從中間到兩邊的順序進行，保證兩邊的空隙距離一樣，提高碾壓的效果。

4沖擊壓實技術(shù)的質(zhì)量控制要點

4.1做好路肩保護沖擊壓實技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用，可以使路基的壓實度得到有效提高。在實際的施工過程中，需要采用多邊形壓路機，在強大的壓實作用下，路肩受到的影響較大，因此，必須采取一定的措施進行路肩的防護，使公路的整體質(zhì)量得到保障。在施工的過程中，對壓路機和路基邊緣的距離進行控制，以實際情況為依據(jù)，在調(diào)整的基礎(chǔ)上，使碾壓頻率控制在合理范圍內(nèi)，將土石顆粒受作用力的影響降到最低，防止偏移現(xiàn)象的產(chǎn)生，保證路肩的質(zhì)量符合標準。

4.2躲避結(jié)構(gòu)物施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，在壓實作業(yè)的過程中，需要注意土體的開挖。電纜與管道等是常見的阻礙物，遇到此類結(jié)構(gòu)物時，需要停止開挖的繼續(xù)進行，并針對實際情況進行合理有效的調(diào)整，需要與結(jié)構(gòu)物保持大約5m的距離。在進行碾壓的時候，在強大沖擊力的影響下，板涵頂容易出現(xiàn)一定程度的損壞，因此，必須保證板涵頂距離在3m以上。

4.3控制填料厚度在路基的施工過程中，為防止路基土表面過于干燥，需要進行灑水工作，防止土體表面灰塵的產(chǎn)生，保證沖擊波的傳播速度達到規(guī)定要求。對路面進行夯實或者高填方時，控制填料的間距在2m左右，填料厚度在30cm左右，加快路基施工的進度。另外，當(dāng)含水量較大時，常常發(fā)生公路病害現(xiàn)象，需要晾曬處理含水量過大的土體，也可以設(shè)置排水溝及時排出嚴重超標部位的積水。

4.4控制壓實度與平整度控制壓實度和平整度，具體來說如下：在碾壓工作完成之后進行專業(yè)有效的檢測，可以采用整車式測試車，保證路基質(zhì)量達到規(guī)定要求。壓實度檢測的常用方法是灌砂法，借助專業(yè)的彎沉儀，對施工公路段的彎沉情況進行檢測，保證路面的堅實度和穩(wěn)定性達到施工的標準，增強路面的防水效果，使路基強度不斷增強，滿足車輛的正常通行。

5結(jié)語

沖擊壓實技術(shù)在公路工程地基施工中具有非常廣泛的應(yīng)用，填料含水量要求低，增加填方厚度，沖擊能量更大，能夠在加快施工進度的同時，增強路基的穩(wěn)定性和堅固性。在具體的施工中，需要做好施工準備、施工放樣、攤鋪壓實等工作，同時做好做好路肩保護，躲避結(jié)構(gòu)物，控制填料厚度和壓實度與平整度，對施工質(zhì)量進行嚴格有效的控制，提高路基的整體性能，為公路工程事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻，實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益和社會效益。

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作者：徐艷芳 單位：河南省第二公路工程有限公司