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城市交通環(huán)衛(wèi)整改探討范文

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城市交通環(huán)衛(wèi)整改探討

道路交通是一個復雜的以人、車、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送的動態(tài)系統(tǒng),亦是人們生產(chǎn)和生活所引起的信息交往和客貨流通,并由人、車、道路和環(huán)境等交通要素組成。只有在各要素相互協(xié)調(diào)時,這一動態(tài)系統(tǒng)刁’能維持平衡,交通通暢和安全才’能得到保證,人們的生產(chǎn)和生活活動的目標才能實現(xiàn)。

這幾年,福州市的交通狀況有了較大改善,但同國內(nèi)先進城市及福州的城市發(fā)展需求相比還存在著一定的左距。主要反映在:一是城市中心地區(qū)交通擁擠狀況仍然十分嚴重;二是由于路網(wǎng)建設、網(wǎng)絡結構未能按規(guī)劃實施到位,隨著車輛增加,汽車尾氣對城市空氣的污染已嚴重影響到城市居民的生活環(huán)境。

下面的這一組數(shù)據(jù)可以清楚地反映上述問題。1999年與1990年相比,福州市的國內(nèi)生產(chǎn)總值增加了4倍多,機動車輛、自行車各增加1倍多,人口增加了1/5,而相應的道路里程僅增力日1/5,面積增加1/2。目前,城區(qū)機動車達16萬多輛,其中摩托車8萬輛,交通需求的增長遠遠大于道路供應的增長。目前福州城區(qū)道路服務面積約140.skmZ(含閩江),按國家規(guī)范的最低標準,應有快速路42km,主干道112,4km,次干道168、6km。而目前我們還無快速道路,主干道約150km,次干道約7Okm,除主干道達到標準外,其它相距甚遠,如果再把支路主干道統(tǒng)計在內(nèi),則相距更大。在機動車輛增加方面,1998一1999兩年每年均以巧%速度遞增,其中摩托車增幅就更大,然而被稱之為“清潔能源”的LPG(液化石油氣)和CNG(壓縮天然氣)的“綠色汽車”還不曾出現(xiàn)。據(jù)有關資料介紹,汽車尾氣中I_PG汽車排放的C(〕和Hc十NO、的含量分別為0.39和0.089/km,而目前汽車尾氣的允許值為2.29和0.59/km,也就是說LPG汽車尾氣其值只有技術要求的1/10。北京城區(qū)1994年(非采暖期)機動車排汽污染按污染物統(tǒng)計分擔率:CO占6()%,HC占87%,NOx占55%,上海比例高于北京CO占9()%,HC占920,),N()x占23%,還有鉛(Pb)污染更主要來自機動車,福州市雖未進行這方面的統(tǒng)計測算,但情況大致相同。綠色汽車不但熱效率比普通車高出一倍,而且還可避免發(fā)動機積炭。

可以認為,導致福州市城市中心地區(qū)交通擁擠,汽車廢氣污染嚴重固然與道路建設速度不能滿足城市交通發(fā)展需求外,不可忽視的是,目前的道路等級結構嚴重不合理,使得道路功能不清,尤其是次干道建設的嚴重滯后,造成部分主干道不堪重負,車輛經(jīng)常處于低速行駛甚至發(fā)生堵塞現(xiàn)象,而恰恰在汽車發(fā)動機怠速工況時排氣污染又是最為嚴重的。目前的交通狀況與行駛的車流量、車型、燃料、運行狀況、道路條件是有密切的關系。如:八一七路、五一路、五四路各種車型混雜,機動車、非機動車搶道時有發(fā)生,路面不僅擁擠,而且汽車尾氣污染嚴重,在另一些主干道車流又相對偏少,從而嚴重制約路網(wǎng)質(zhì)量上檔次、L水平。城區(qū)次干道建設滯后還表現(xiàn)為道路支離破碎,不成網(wǎng)絡,這種狀況影響著現(xiàn)有次干道功能的發(fā)揮,象目前已修的津泰路、高橋路、群眾路、達道路、新權路都不同程度地存在著這些情況。這些路都只局部貫穿缺乏長距離連續(xù),難以吸引車流,起不到分流主干道的交通量,反而給主干道造成干擾。此外,中心城區(qū)丁字交叉口、斷頭路太多,異致交通不暢。由于左轉車流量增加,故造成部分路段經(jīng)常堵寨。據(jù)初步了解,T型交叉口的比重約占交叉口總數(shù)的一半以土,其中主干道和次干道相交的占6(〕%,次要路和次要路相交〔內(nèi)占7()%。

異型交叉口多,特別是出現(xiàn)在交通繁忙的主「道上時,交叉口嚴重超負荷運轉,是導致局部地段交通堵塞的最主要原因。而導致這一情況的根源并不是路不夠寬西是路網(wǎng)不合理,使得車輛都在幾條道上交叉匯集。

機動車在道卜擠塞與其尾氣增加是一對孿生兄弟。有關資料表明,汽車每燃川1噸燃料,就要向空氣中排放40一7()kg廢氣,1000輛自由行駛的汽車每天排出C(〕3噸,11(飛2()0一40(〕kg,NOx為50一25,)kg。汽車排氣中的碳氫化合物,與氮氫化合物經(jīng)光化學反應形成光化學煙霧,在光化學煙霧下產(chǎn)生的NO:與co和CH等可刺激人的眼晴,引起紅眼病、對人的鼻、咽、喉、氣管、肺部有刺激作用,并使哮喘病人增加。汽車廢氣是一種排放部位低,不易擴散和稀釋的流動源,車速愈慢排放的有害氣體就愈多,而這些有害氣體擴散又受地形、建筑物密度、“湍流”以及大氣“逆溫”的影響,目前我市中心城區(qū)6()%左右的大氣污染主要來自于交通廢氣。

為了解決這些問題,提出以下路網(wǎng)調(diào)整、改造和推廣“綠色汽車”方案以供參考。

1、將在市區(qū)中心街道建一步行街,并以此為中心,對市中心路網(wǎng)重新調(diào)整。方案是將擬建的中亭街為步行街擴大為將八一七路全線為步行街,并改造洋頭口立交橋,禁止所有車輛南北通行。同時,在八一七路兩側利用原有小路,打通兩條南北通道一是東側:觀風亭路—井大邪—仙塔路—法海路—花園路—廣達路—達江路;二是西側;貫穿北大路一一達明路—南后街—澳門路—青年路—加洋路—洋中路—新洋中路—隆平路一直到江濱路。同時,由北至南對城區(qū)中心現(xiàn)有東西道路予以整治和辟通:一是鼓西路—鼓東路—永安路—-溫泉支路;二是光祿坊—吉庇路—津泰路—高劣路—得貴路;三是道山路一一圣廟路—法海路—福新路;四是白馬路—沿西河辟通至小風路—高橋路;五是下杭路—達道路—向東貫穿與六一中路相連。路網(wǎng)調(diào)整后,八一七路全線南北向的公交大巴將重新調(diào)整線路行駛,八一七路除北瑞的東街口,依次南門和洋頭口及南端的江濱路外,所有東西向將只允許通行公交中巴車和出租車及區(qū)域內(nèi)辦公用車、區(qū)域內(nèi)小貨車按規(guī)定時間行駛。以最大限度地減少該街區(qū)的交叉沖突點,并延長其交織段。

2、根據(jù)福州中心城區(qū)交通規(guī)劃,城市快速路網(wǎng)由二環(huán)、三環(huán)、國貨路、福馬路、福泉高速路進城段組成,并規(guī)劃在2吃)1()年完成。建議目前先行完成國貨力、路、福泉高速路進城段及二環(huán)路的連江路、南環(huán)路段,首先實施囚貨東路工程。從連江路開始往東到下院接福馬路隧道口,與川4國道并為一線,再上青洲大僑接機場專用路。過渡時期,可先行從連江路南下至江濱大道,這一線路快速化后,將大大縮短,},心城區(qū)與港口、機場、馬尾開發(fā)區(qū)的路程時間,其意義十分重大。

3、大力加強中心城區(qū)二環(huán)路內(nèi)的次干道建設,從根木上改變次干道建設嚴重滯后的狀態(tài)。方案是:一是在五一路、五四路f1J六一路之間開辟一條局部連續(xù)的南北次一干道,分解部分交通流;二是改造、打通晉安路,在r下安河東側形成一條與六一路并行的南北次干道;三是沿白馬河西側,利用現(xiàn)有不規(guī)則路段修建自馬支路,其北接西湖動物園路,南接寧化路,后直通江濱大J亙;四是長樂路北面改造三八路.使之直通東站,南面跨過光明港接江濱大道;五是達道路向東延伸,修建光明港北路,接到連江路;六是倉山區(qū)新建體育路,使首山路與六一南路直接相

4、在城區(qū)路網(wǎng)調(diào)整完善的同時,擬用2一3年時間在城區(qū)二環(huán)路內(nèi)(待三環(huán)建成再推廣到三環(huán)內(nèi)),在機功車推行采用無鉛汽油。的同時推廣機動車使用LPG和cNG燃料。為此建議:一是在城市規(guī)劃中,合理考慮加氣站的布局,有汁劃地籌建加氣站,初期先在出租車推廣,凡是新購車,更換車均改用無鉛汽油,用三年將全部的士車推廣無鉛汽油和新型燃料;我省無燃氣資源,但液化石油氣供應充足,福州地區(qū)有相當規(guī)模的貯配站可以滿足福州市發(fā)展LPG汽車的需要。二是在加氣站網(wǎng)點建立之前,可先試行設立換氣站,采取服務上門換氣瓶的方法。目前福州的有關公司已研究開發(fā)按行業(yè)標準要求改裝充氣、換氣兩用的雙功能氣瓶,有關操作人員經(jīng)培訓合格后即可持證上崗;三是政府要從環(huán)保的高度,在監(jiān)督管理政策法規(guī)方面制定具體措施以引導、鼓勵、扶持試用和推廣LPG汽車。如:充氣站的建設由財政投入一定資金或予以貼息貸款;對經(jīng)批準從事雙燃料(LPG和無鉛汽油)汽車改裝、經(jīng)營充氣或換氣業(yè)務的企業(yè)及使用LPG的公交公司(車隊)、出租汽車公司(車主),一予以一定的優(yōu)惠,以資鼓勵。操作中我們還可以參照哈爾濱市的做法,即對首批改裝的車輛給予免征一年道路建設費,50%客運管理費和新車城市增容費等優(yōu)惠政策。

5、近期即可著手分步調(diào)整目前公交線路,本著輸送快捷、方便居民、減少污染的原則,將污染大的汽、柴油公交大巴調(diào)整到主干道上行駛,采用高密度的中巴車代替大型柴油車,取消運載率不高的大巴線路或改由新型中巴代替運營;調(diào)整主要南北向、東西向、運營公交車大量布局于八一七路的做法,改由行駛環(huán)城路、二環(huán)路,并使傳統(tǒng)中的中心街區(qū)居民將由東西向中巴車接轉。南北向干道,尤其是五一、五四公交先行。與此同時,政府有償批給一定數(shù)量新的出租車營運牌,組建具有示范作用的LPG雙燃料“綠色車隊”。推廣使用LPG汽車對象方面,確定以市內(nèi)高頻率運營的出租車為重點,以強制性手段每月向全市出租車出售一定數(shù)量的高于現(xiàn)價的汽油票,其差價用于補貼車用LPG,待它們加裝一套車用Ll〕G套件系統(tǒng),使之成為汽油,LPG雙燃料汽車并在市內(nèi)使用LPG燃料,在郊區(qū)使用汽油時,即停止強制出售高價汽油票,這樣雙管齊下,逐步實現(xiàn)治理目標。

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