道路施工工藝探析（4篇）范文

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第一篇：瀝青路面施工工藝淺析

摘要：

SMA瀝青路面在現(xiàn)在公路路面施工中已經(jīng)比較普及，具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性的優(yōu)點。本文結(jié)合SMA路面施工實踐，對SMA瀝青混合料施工工藝、施工技術(shù)要點和質(zhì)量控制進(jìn)行分析、闡述。

關(guān)鍵詞：

SMA；施工工藝；質(zhì)量控制

0引言

瀝青瑪蹄脂碎石混合料系一種由改性瀝青，纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料骨架間隙組成的嵌擠密實結(jié)構(gòu)瀝青混合料。從60年代中期德國成功投建第一條SMA路面開始，這種路面結(jié)構(gòu)就開始在全世界范圍內(nèi)的道路交通系統(tǒng)中逐漸普及。在1992年，中國在首都機(jī)場高速公路工程中首次運(yùn)用了改性瀝青、SMA技術(shù)，之后發(fā)展至今，SMA路面依然成為高速公路是公共領(lǐng)域常用的道路結(jié)構(gòu)。2004年9月4日，我國交通部了《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004），將SMA路面相關(guān)的配合比設(shè)計、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等納入新規(guī)范之中，足以體現(xiàn)我國對這種路面給予了較高的關(guān)注度。而SMA路面較好的抗車轍、抗裂、抗滑、不透水及耐久性等特性在多年的發(fā)展和應(yīng)用中也得到了充分驗證。目前這種路面被廣泛應(yīng)用在國內(nèi)高速公路、高等級城市干道、機(jī)場和橋面鋪裝等重交通路面工程中。

1SMA的性能機(jī)理

1.1SMA的級配結(jié)構(gòu)中，粗集料的配比超過了七成，顆粒與顆粒之間具有較好的嵌擠作用，能夠抵御一定程度的荷載變形。而且在高溫環(huán)境中，其抵御荷載變形的能力并不會因為瀝青瑪蹄脂粘度下降而降低，這是SMA路面具有高溫抗車轍性能的主要原因。

1.2SMA使用礦粉摻量基本在8％~12％之間，瀝青摻量為5.5％~6.5％，比密級配瀝青高1個百分點。并且SMA混合料中摻有纖維作穩(wěn)定劑，由此組成的瀝青瑪蹄脂包裹在粗集料表面，能夠縮小填集之間的間隙。在低溫環(huán)境中，大部分混合料易溫縮變形，但是SMA瀝青瑪蹄脂依然可保持較好的粘結(jié)度，能夠提高路面結(jié)構(gòu)的柔韌性，從而避免路面在低溫條件下收縮變形甚至開裂。如果再摻加一部分改性瀝青，則其低溫抗裂性能會進(jìn)一步提高。

1.3SMA混合料的內(nèi)部空隙率基本不超過4%左右，混合料內(nèi)部的水屬于毛細(xì)水形態(tài)，不容易成為動力水，而且混合料因其具有較好的粘性，所以幾乎不滲水。混合料加上瑪蹄脂和集料的結(jié)合力好，混合料的水穩(wěn)定性有較大改善。

1.4SMA混合料中摻入的都是質(zhì)地堅硬、耐磨性良好的石材，礦料中摻有大量粗集料，間接級配。采用這種混合料鋪筑的路面，其表面的空隙較大，構(gòu)造有一定深度，這大大提高了路面的抗滑性，在降雨天氣行車路面不會出現(xiàn)嚴(yán)重的水漂現(xiàn)象，因此說這種路面構(gòu)造兼抗滑性和耐久性的功能特點，雨天行車時路面也不會出現(xiàn)水化飛濺而產(chǎn)生水霧，同時也對路面進(jìn)行了有效降噪，提升了路面行車的安全性和舒適度。

1.5SMA的混合料內(nèi)含豐富的瑪蹄脂，集料間的空隙率很小，使得瀝青與空氣不會過多接觸，因而路面具有一定的耐老化特性。1.6SMA路面具有較高的密水性，能夠隔水保護(hù)其下步的瀝青層和基層，對于維持路面整體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性大有裨益。

2SMA的施工控制

2.1施工前的準(zhǔn)備工作

①定期檢查集料的品類、規(guī)格、顆粒大小及顆粒形狀、含泥量、風(fēng)化石含量等，如果顆粒質(zhì)量達(dá)不到攤鋪要求，就需要通過篩分實驗進(jìn)行合理調(diào)整。②定期檢查礦粉色澤，顆粒之間是否結(jié)塊，是否摻雜著粗顆粒等等。③根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對進(jìn)場的材料進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)檢，嚴(yán)禁使用劣質(zhì)材料。工前必須硬化處理堆料場的地面，以防混合料中摻入砂石等碎料。分類隔離存放規(guī)格不同的混合料，分類牌上明確標(biāo)示混合料的規(guī)格、型號等重要參數(shù)，以免其相互混雜而用錯料。④木質(zhì)素纖維不宜露天存放，且不宜存放在易受潮的環(huán)境中。專門用來添加的木質(zhì)素纖維的設(shè)備須嚴(yán)格計量標(biāo)定，并且要保持干燥。

2.2改性瀝青的儲運(yùn)要求

基于相關(guān)規(guī)范要求，改性瀝青出廠時裝車溫度最低要達(dá)到160℃，運(yùn)輸途中的溫度應(yīng)該保持在140℃以上，運(yùn)抵?jǐn)嚢鑿S后應(yīng)及時泵送至專用儲存罐內(nèi)妥善保存。由于這種瀝青顆粒之間粘度較好，容易結(jié)塊堵塞管路，因此存放時應(yīng)維持在一定的溫度范圍內(nèi)。另外，要用安裝在儲存罐頂部或儲存罐中自帶的攪拌器定時攪拌，攪拌頻率為3小時1次，并且每次要持續(xù)攪拌20分鐘，使瀝青保持良好的均勻性。完成當(dāng)天的工作內(nèi)容后，罐中盡量不留瀝青，或者將將罐中瀝青注滿，以防混合料與空氣過多接觸性能逐漸老化。

2.3SMA混合料的拌合生產(chǎn)

SMA應(yīng)采用間歇式瀝青拌和機(jī)，生產(chǎn)能力要滿足路面攤鋪的要求，保證攤鋪的連續(xù)性，SMA與普通瀝青混合料生產(chǎn)的主要區(qū)別是：①SMA的木質(zhì)素纖維一定要采用干拌的方式分散拌勻，干拌時間延長5~15s，摻加瀝青后干拌時間延長5~10s，總生產(chǎn)時間延長15~25s。②為了防止瀝青離析，SMA不宜在貯料倉內(nèi)存放過久，且存放數(shù)量不宜過多。③人工添加木質(zhì)素纖維時存在人為誤操作的風(fēng)險，比如因人為操作不當(dāng)導(dǎo)致添加量不足或者添加量過多，都可能造成SMA質(zhì)量達(dá)不到預(yù)期。故建議用機(jī)械添加，利用風(fēng)送機(jī)將纖維分散，再吹入拌合鍋里，采用機(jī)械添加木質(zhì)素纖維應(yīng)防止輸送管道堵塞。④SMA中添加了SBS改性瀝青，其拌和溫度比普通瀝青混合料高10~20℃。瀝青加熱時溫度必須達(dá)到170~180℃；礦料加熱時溫度也要達(dá)到185℃~195℃；礦粉、纖維無需加熱；出料時，混合料的溫度不得低于170℃，最高不能高于185℃，所以出料前必須進(jìn)行溫度檢測，同時用帆布覆蓋保溫，當(dāng)出料溫度高于195℃以后，或者發(fā)現(xiàn)有花白料，必須廢棄重拌。

2.4SMA混合料的運(yùn)輸

①運(yùn)料車的數(shù)量必須滿足需要，車輛過少不能保證攤鋪的連續(xù)性，過多則造成積壓使混合料的溫度降低，影響攤鋪質(zhì)量，車況應(yīng)保持良好，以確保隨時調(diào)用。②在裝料過程中，為防止混合料離析，運(yùn)料車應(yīng)該保持小幅度的前后移動。③運(yùn)料途中，運(yùn)輸混合料的車輛必須覆蓋，防止風(fēng)吹、日曬、雨淋、污染等，必要時加蓋保溫層。④運(yùn)料車輛在攤鋪機(jī)前0.3米左右處停放，空檔停車使其由攤鋪機(jī)推動漸進(jìn)，嚴(yán)禁碰撞攤鋪機(jī)，確保攤鋪的平整度。

2.5SMA的攤鋪和碾壓成型

由于使用SBS改性瀝青及纖維穩(wěn)定劑，混合料攤鋪溫度宜為160~180℃，攤鋪時不得使用低于140℃的混合料。另外，改性瀝青SMA不適用于10℃以下的攤鋪環(huán)境；攤鋪前先進(jìn)行攤鋪試驗，確定最佳松鋪系數(shù)（一般為1.15~1.20），再根據(jù)攤鋪試驗所確定各項參數(shù)進(jìn)行全路段的攤鋪作業(yè)。攤鋪完成后，按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的技術(shù)要求，以2~4km/h的速度進(jìn)行分段碾壓，而且要先初壓，再復(fù)壓，最后終壓。初壓：總的原則是少量灑水，維持高溫，梯隊迭進(jìn)，不能出現(xiàn)推移、開裂等問題。溫度下降隨著逐步碾壓而減緩。攤鋪后，初壓前每分鐘溫度會降低4~5℃，因此壓入機(jī)應(yīng)該緊隨在攤鋪機(jī)后方，力求在混合料攤鋪成型后能夠及時進(jìn)行初壓，且初壓溫度不得低于150℃。復(fù)壓：初壓后及時進(jìn)行復(fù)壓。基本要求是在不壓碎集料的前提下達(dá)到設(shè)計的壓實度。對此建議使用重型振動壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)在3~4遍為宜，壓實溫度最低不得低于140℃，同時不得高于150℃。另外，要不定時用直尺量測路面的平整度，不合格處采用6T~8T鋼輪相振動壓路機(jī)進(jìn)行二次整平。終壓：復(fù)壓后須通過1遍剛性碾壓來消除輪跡，中途壓路機(jī)不得出現(xiàn)振動、急停等問題。在實際作業(yè)中，壓實溫度最低110℃，最高不得超過130℃。碾壓時，用振動壓路機(jī)碾壓高溫SMA瀝青混合料不會推擁，并且經(jīng)壓實的路面有一定的構(gòu)造深度（實際檢測后的構(gòu)造深度基本在0.9~1.25之間），并且具有較強(qiáng)的抗?jié)B性。

2.6接縫處理

①SMA瀝青混合料應(yīng)該一次攤鋪成型，不建議中途停工，以免產(chǎn)生冷接縫。②對于橫向施工縫一定要認(rèn)真處理，否則會破壞路面平整度，進(jìn)而影響行車體驗。橫向接縫最好是橫向平接縫，工后用直尺檢查，超過3mm的部分盡量在瀝青冷凝前切除，切縫后必須清理干凈，鋪筑新混合料前先刷結(jié)合油。

3施工中的常見問題及處理措施

3.1對于SMA路面來說，集料本身具有較高的粘度，使得混合料在攤鋪后容易壓實，但是粗集料之間有一層瀝青結(jié)合膜，瀝青加熱后，結(jié)合膜軟化并且變得潤滑，在溫度降低后才可穩(wěn)定。因此高溫條件下碾壓瀝青混合料時，由于集料之間的結(jié)合膜軟化影響集料之間的粘結(jié)性，使其無法達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，因此即便經(jīng)過多次碾壓，總會出現(xiàn)集料位移的現(xiàn)象，碾壓時集料向下走，瑪蹄脂會逐漸上浮，集料無法穩(wěn)定。對此，SMA瀝青混合料在碾壓階段容易過碾壓。

3.2出現(xiàn)油斑在SMA路面攤鋪成型過程中或通車后出現(xiàn)油斑也是常見的一種病害。產(chǎn)生油斑的原因有以下幾點：①運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析。②纖維摻加劑拌合不均勻，常出現(xiàn)在人工添加纖維的過程中，人工添加纖維不能很均勻，不能保證在同一時間投入，由于漏投、少投、晚投纖維，干拌時間不夠，纖維沒有充分分散，瀝青用量不會均勻。另外一個原因是纖維穩(wěn)定劑數(shù)量不夠，材料出現(xiàn)離析，瀝青用量不均勻，過多或過少，經(jīng)過一段時間的行車使用，就會出現(xiàn)瀝青集中處出現(xiàn)油斑。要預(yù)防這種現(xiàn)象，根本措施將人工投纖維改為機(jī)械自動化投入纖維，同時防止纖維受潮和成團(tuán)。③用瀝青數(shù)量過高。④攤鋪機(jī)等混合料時間過長及運(yùn)料車積壓過多，發(fā)生瀝青離析。攤鋪中出現(xiàn)的油斑應(yīng)及時鏟除并用熱料填補(bǔ)，碾壓中出現(xiàn)的油斑，應(yīng)及時撒機(jī)制砂。

4結(jié)束語

我國目前的SMA路面廣泛適用于機(jī)場道路、鋼橋面鋪裝、高速公路和城市道路，從實踐效果來看SMA結(jié)構(gòu)能全面提高路面的使用性能，相信在以后的公路施工中，SMA瀝青路面會更多地以其優(yōu)越的性能會更加廣泛的使用。

參考文獻(xiàn)：

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作者:趙珺 張云東 單位:濟(jì)南市歷城區(qū)公路管理局

第二篇：市政道路橋梁排水管道施工技術(shù)研究

摘要:

本文結(jié)合目前市政建設(shè)的現(xiàn)狀及建設(shè)過程中排水管道存在的問題，分析排水管道的技術(shù)要點和施工工藝。

關(guān)鍵詞:

市政道路橋梁；排水管道施工；技術(shù)要點；施工工藝

1市政道路橋梁排水管道的建設(shè)現(xiàn)狀

道路橋梁排水管道建設(shè)是城市交通的重要組成部分，排水管道建設(shè)對城市交通的發(fā)展起著很大的影響，排水系統(tǒng)不完善會毀壞地面，造成環(huán)境污染，嚴(yán)重影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通是一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，尤其是在現(xiàn)代競爭激烈的社會，交通就更顯得尤為重要。我國政府投入大量的資金、技術(shù)、勞動力重點發(fā)展交通，加強(qiáng)道路橋梁排水管道的建設(shè)，到目前為止，我國各個城市的道路橋梁排水管道已基本形成體系，還有很多排水管道正在施工。政府多次強(qiáng)調(diào)一定要搞好城市的道路橋梁排水管道的建設(shè)，要把排水管道的建設(shè)放在城市交通建設(shè)的核心位置，做好施工前的準(zhǔn)備工作。市政道路橋梁排水管道在很大程度上能夠滿足城市的排水要求，解決了城市積水問題，保證城市交通暢通，方便了人們的出行。市政排水管道的施工從材料選擇到具體施工過程都受政府的嚴(yán)格監(jiān)督，都是因地制宜按照各個地區(qū)的實際情況來建設(shè)。從表面上看市政道路橋梁排水管道施工技術(shù)基本能適應(yīng)社會需求，但實際上施工技術(shù)還有待提高，與很多發(fā)達(dá)國家相比我國市政道路橋梁排水管道還有很多不足，仍需借鑒發(fā)達(dá)國家的施工技術(shù)和施工工藝來不斷完善自己。

2市政道路橋梁排水管道施工的技術(shù)要點

2．1加強(qiáng)對現(xiàn)場情況的實地勘察

施工之前，工作人員必須進(jìn)行實地勘探，認(rèn)真了解現(xiàn)場的地質(zhì)、地貌和土層結(jié)構(gòu)，充分掌握當(dāng)?shù)氐牡乩硖匦浴＝Y(jié)合本地區(qū)的需要，選擇合適的道路橋梁排水管道，保證排水管道建設(shè)能夠滿足城市排水的需求，同時也要避免材料的浪費。施工單位要組織專門的勘探人員對現(xiàn)場情況進(jìn)行檢查，考慮施工過程中可能出現(xiàn)的問題，利用各種測量工具選擇合適的管道，記錄好可能妨礙到施工的因素，并將有關(guān)情況上班給領(lǐng)導(dǎo)小組。施工過程中對城市交通線路，通信產(chǎn)生的影響要與有關(guān)部門協(xié)同商量，制定好應(yīng)急方案。

2．2了解熟悉設(shè)計圖紙

施工圖紙是整個排水管道工程項目建設(shè)的指導(dǎo)性資料，施工人員要認(rèn)真研究設(shè)計圖紙，根據(jù)實地情況繪制圖紙，反復(fù)修改圖紙，繪制小組要多次討論，確定出一個最實際的設(shè)計圖紙。設(shè)計圖紙數(shù)值一定要準(zhǔn)確，繪圖要清晰，尺寸的選擇一定要符合實際情況。設(shè)計圖紙并不是唯一確定的，施工過程中設(shè)計圖紙可以根據(jù)施工的具體情況以及施工過程中遇到的各種問題進(jìn)行修改，找出最合適的設(shè)計圖紙。施工人員一定要熟悉設(shè)計圖紙，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，結(jié)合設(shè)計圖紙對施工現(xiàn)場進(jìn)行掌控，熟悉本地區(qū)的交通路線及各種地下管道路線，避免出現(xiàn)意外情況。施工人員要根據(jù)設(shè)計圖紙復(fù)測施工地點，提高設(shè)計圖紙的準(zhǔn)確度，保證施工工作的正常運(yùn)行。每隔一段距離施工人員就要重新審量設(shè)計圖紙，結(jié)合施工地點的地貌，地形重新考量設(shè)計圖紙。

2．3排除障礙

施工人員要對道路橋梁排水管道施工過程中可能出現(xiàn)的問題考慮到位，減少資金問題與技術(shù)問題，認(rèn)真對施工地點進(jìn)行考察，避免道理橋梁產(chǎn)生交叉，影響施工進(jìn)程。管徑要根據(jù)實地情況和設(shè)計圖紙來選擇，選擇合適的管徑，保證排水的力度。排水管道的根數(shù)也要提前確定下來，不能在施工過程中再去考慮這個問題，否則會影響施工進(jìn)程，同時也要根據(jù)實際情況增加或減少排水管道的根數(shù)。對施工過程中可能遇到的各種問題都制定好詳細(xì)的應(yīng)急方案，定期檢查施工工具，保證施工工具能夠正常使用。加強(qiáng)對天氣的監(jiān)測，減少惡劣天氣對排水管道施工的影響。

2．4控制施工進(jìn)度和施工安全

市政道路橋梁排水管道的施工進(jìn)度一定要提前安排好，哪一個時間段應(yīng)該進(jìn)行哪一項工作必須有明確的規(guī)定，政府要制定好排水管道施工的方案。施工進(jìn)度要由當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)嚴(yán)格控制把關(guān)，領(lǐng)導(dǎo)要定期到施工現(xiàn)場進(jìn)行考察，了解施工進(jìn)度，保證排水管道的建設(shè)能夠正常有序進(jìn)行。排水管道作為城市交通的重要組成部分，必須要有質(zhì)量保證，這體現(xiàn)了政府對人民負(fù)責(zé)，對自己的工作負(fù)責(zé)。施工安全也是市政道路橋梁排水管道施工的技術(shù)要點之一，為了保證群眾的安全和施工工作的快速進(jìn)行，必須要封閉施工路段，在施工路段放置警示牌。施工安全不僅指工作人員的安全同時也指施工地點周圍群眾的安全，政府一定要在保護(hù)人員安全的情況下進(jìn)行排水管道的施工。

2．5保證道路排水管道的安裝技術(shù)

市政道路橋梁排水管道的建設(shè)首先要對管道問題進(jìn)行分析，結(jié)合施工地點和設(shè)計圖紙選擇粗細(xì)、長短、管徑合適的管道，不同地質(zhì)情況選擇不同的材質(zhì)的管道。保證管道的安裝技術(shù)，管道的安裝是排水管道施工的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是一個高難度工作。管道的安裝要根據(jù)設(shè)計圖紙來選擇安裝地點，利用施工工具進(jìn)行安裝工作，尤其要注意管道接口的安裝，接口如果連接不夠緊密，會直接影響排水管道的質(zhì)量和效用。下管之前要清理好管坑里的雜物，保證管坑的清潔，安裝過程中，一定要避免管內(nèi)留有磚石、木塊、泥塊等雜物，影響排水力度。施工人員一定要提高管道安裝技術(shù)，相鄰管道不得有錯口。

3施工工藝

3．1施工前的準(zhǔn)備工作

施工前的準(zhǔn)備工作主要包括對施工地點地質(zhì)土層的考察，施工地點出現(xiàn)滑坡、塌方災(zāi)害的可能性以及附近各種可能影響施工的因素等。施工前勘探小組必須仔細(xì)考察施工地點的地質(zhì)，了解施工地點的地理環(huán)境，更好的進(jìn)行工作。政府要組織專門的評估預(yù)測小組，對施工過程中可能出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行預(yù)測，并制定出預(yù)急方案。電線桿附近的通信線路一定要處理好，否則會給人們帶來很多不便，也會加大施工的難度，可以采用鋼板栓加固電線桿。有高壓線的地方一定要使用人工挖掘，避免危險作業(yè)。施工地點要立警示牌，防止發(fā)生不必要的事故。排水管道要接近公路溝槽，方便排水，利于保護(hù)排水管道。

3．2溝槽開挖和支護(hù)溝槽的開挖

要考慮到各種情況，首先是地質(zhì)情況，施工小組要根據(jù)在挖土過程要檢查溝槽的凈空尺寸和中心位置，確保溝槽中心偏移符合規(guī)范要求。合理利用機(jī)械挖掘工作，挖掘時要把握好力度和尺度，保證土壤不被破壞。溝槽的開挖是一項技術(shù)工作，開挖溝槽要考慮到邊坡塌方的問題，當(dāng)坡度大到一定程度就會發(fā)生塌方的情況，塌方的發(fā)生會對施工工作產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。溝槽的開挖要防止槽底泡水，盡量選擇在地下水位以上挖掘溝槽，避免槽底積水、冒水，影響施工進(jìn)度。必要時可以利用水泥打固槽底，或者開挖排水溝。槽底要就出一定高度，防止遇到雷雨天氣，積水過多，也可以利用小型水泵抽取槽底多余的水。開挖工作要連續(xù)，保證施工進(jìn)度，監(jiān)察施工小組的溝槽開挖工作，保證溝槽開挖的質(zhì)量。

3．3管材安裝

施工管材的購買要從正規(guī)廠家購買，選擇質(zhì)量有保證的，牌子的管材。管材安裝施工一定要仔細(xì)檢查管材的材質(zhì)，型號，根據(jù)設(shè)計圖紙安裝合適的管道，仔細(xì)檢查管材是否存在裂縫或孔眼漏洞。下管之前對管基中心線、邊線及井基等反復(fù)檢查，確保各項指標(biāo)都符合要求。根據(jù)井的位置來確定不同型號的排水管道，有井的地方要選擇管徑寬的管道。清理管道周圍多余的雜物。管節(jié)下去入溝槽時，避免與其他管道碰撞，嚴(yán)格控制水平方向。

3．4閉水試驗

閉水試驗是對管材質(zhì)量和施工效果的檢測，下管完成后，施工人員要進(jìn)行幾次閉水試驗，進(jìn)行實驗之前要徹底清除管內(nèi)的淤泥、石塊、木塊雜物。試驗時，要采用由上而下的形式，依照井距帶井進(jìn)行分段閉水測試，其試驗的水頭＜10m時，要以上游檢查井的井口高度為標(biāo)準(zhǔn)。找出質(zhì)量不合格的管材和安裝不到位的管道，如果發(fā)展有漏水的現(xiàn)象，要利用水泥或防水膠進(jìn)行補(bǔ)救，過于嚴(yán)重的要更換管道。

4總結(jié)

市政道路橋梁排水管道對城市的發(fā)展起著至關(guān)重要的的作用，排水管道的修建在一定程度上保證了城市交通的暢通。市政府排水管道施工的技術(shù)和施工工藝雖然日趨成熟，卻也存在著很多的問題亟待解決，管材的選擇標(biāo)準(zhǔn)有待改進(jìn)，施工技術(shù)有待提高，施工工藝也應(yīng)該高效多樣化。在激烈斗爭的社會中，交通占據(jù)很大的影響力，我們要把更多的重心放在市政道路橋梁排水管道施工技術(shù)和施工工藝上來，加快排水管道施工技術(shù)和施工工藝的提高。

參考文獻(xiàn)：

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［2］周喜敏，高科峰，吳艷玲．市政工程的道路排水管道施工技術(shù)分析［J］．大科技，2014(15).

作者:王富輝 單位:南陽市市政管理處

第三篇：公路橋梁施工中施工工藝研究

隨著社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國公路橋梁的建設(shè)取得了極大的成就，公路和橋梁的施工要求越來越高。由于強(qiáng)有力的施工技術(shù)的保障，公路橋梁鋼纖維混凝土施工是一個非常容易出現(xiàn)施工質(zhì)量安全問題的工藝，因此，如何能夠更好地提高公路橋梁鋼纖維混凝土施工工藝已經(jīng)成為路橋施工企業(yè)建設(shè)發(fā)展中的重要任務(wù)。

一、公路橋梁鋼纖維混凝土性能受到影響的主要因素

相關(guān)施工企業(yè)非常重視公路與橋梁施工中鋼纖維混凝土問題，并且投資了大量人力物力以及財力來支持和促進(jìn)公路與橋梁施工工藝的研究發(fā)展，但是，由于多方面的因素，目前我國公路和橋梁施工中鋼纖維混凝土施工工藝的應(yīng)用過程中還存在很多問題和不足，鋼纖維混凝土性能會受到鋼纖維類型、鋼纖維摻量、鋼纖維長徑比、砂率、粗骨料最大粒徑、減水劑、摻和料等因素的影響。其中，對于公路橋梁鋼纖維混凝土性能影響比較明顯的就是鋼纖維的種類、鋼纖維的摻量以及鋼纖維的長徑比。

1.鋼纖維的影響

對于鋼纖維來說，其對混凝土具有一定的增強(qiáng)效果，并在一定程度上影響著混凝土的施工工藝，尤其是由于搶先為混凝土具有阻礙性，阻礙著內(nèi)部裂縫的擴(kuò)展，針對此現(xiàn)象可發(fā)現(xiàn)鋼纖維對于其抗拉強(qiáng)度有顯著的改善作用、隨著纖維摻量的升高，抗拉強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度成正比關(guān)系。而對于路面的鋼纖維混凝土而言，它主要受到地下排水情況的影響。這些因素直接影響著公路和橋梁的有效建設(shè)，所以，我們應(yīng)該采取有效的措施解決其中存在的問題，盡可能減少這些因素對公路橋梁鋼纖維混凝土施工工藝的影響，從而進(jìn)一步加強(qiáng)我國公路與橋梁施工工藝的有效應(yīng)用。

2.粘結(jié)強(qiáng)度的影響

提高鋼纖維與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度是施工工藝中的基本流程，也是重點和難點所在。提高粘結(jié)強(qiáng)度具有多種方法，如粗糙化鋼纖維表面，從而增大其與基體的摩擦力，促使粘結(jié)強(qiáng)度增強(qiáng)。這主要是由于鋼纖維混凝土的破壞最根本原因是鋼纖維的拔出。另外，還可使用異形化，使用彎勾或大頭形的鋼纖維，從而促使抗拔能力的提升。

二、路橋施工過程中鋼纖維混凝土的有效應(yīng)用分析

1.公路施工過程中的應(yīng)用分析

（1）應(yīng)用的重要性其工藝分析

公路橋梁施工工藝對于確保整個公路橋梁的質(zhì)量水平具有至關(guān)重要的作用，尤其是鋼纖維混凝土的施工工藝更是決定公路橋梁質(zhì)量水平的主要因素之一。因此，各個施工企業(yè)必須要不斷地提高對于整個公路橋梁鋼纖維混凝土施工工藝的重視程度。鋼纖維混凝土具有其獨特的優(yōu)勢和性能，比如說減薄鋪裝厚度、縱縫不設(shè)或者少設(shè)，而且具有極強(qiáng)的耐磨性格凍融性，所以用鋼纖維混凝土鋪設(shè)的路面使用壽命非常長，從而鋼纖維混凝土施工工藝在公路和橋梁施工過程中也得到廣泛應(yīng)用。首先，新建的全截面鋼纖維混凝土路面的厚度比一般混凝土路面的厚度小一半左右，而且混凝土中鋼纖維的摻量為0.8%~1.2%，雙車路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中也不需要設(shè)置縱縫，橫向縮縫也比較小。其次，新建的復(fù)合式的鋼纖維混凝土可以建成雙層式或者三層式，前者施工過程成中需要在全路面板厚的上層大約一半全厚處鋪設(shè)鋼纖維混凝土，而后者需要在上下兩層都設(shè)置鋼纖維混凝土土層，這種復(fù)合式鋼纖維混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計非常科學(xué)，性能非常高，但是施工過程中工序復(fù)雜。再者就是碾壓鋼纖維混凝土路面，這種路面需要將鋼纖維設(shè)置在碾壓混凝土中，從而在很大程度上增強(qiáng)路面的強(qiáng)度和韌性，大大提高碾壓混凝土的力學(xué)性能。

（2）鋼纖維罩面

在公路橋梁施工過程中，鋼纖維混凝土罩面是必不可少的，如果在公路建設(shè)的過程中，出現(xiàn)了舊的混凝土路面損壞的情況，這時就可以利用鋼纖維混凝土對公路橋梁進(jìn)行鋪筑，然后形成罩面層。另外，在整個公路鋼纖維混凝土的具體施工過程中，鋼纖維混凝土的罩面種類比較多，它可以分為結(jié)合式、直接式以及分離式三種。而這三種類型各自具有一定的特點。例如，對于結(jié)合式罩面而言，通過將它的面層與舊的混凝土材料結(jié)合，可以大大的增加整個公路橋梁路面的強(qiáng)度。而分離式罩面層和舊的混凝土不粘合，施工過程中會在其中間設(shè)立一個分離層，每一層都可以很好地發(fā)揮其優(yōu)勢性能。直接式罩面層是直接在舊的混凝土路面層上鋪設(shè)鋼纖維混凝土罩面層，直接式罩面層一般會用在舊水泥混凝土輕微損壞的路面情況中。最后，當(dāng)我們在進(jìn)行鋼纖維水泥砂漿或者混凝土罩面進(jìn)行修補(bǔ)的時候，應(yīng)該盡可能地確保鋼纖維的體積率在1%~2%，同時，還必須要確保整個鋼纖維的長徑比應(yīng)該高于鋼纖維增強(qiáng)混凝土的長徑比。另外，鋼纖維混凝土在凍土地區(qū)的公路路面建設(shè)中具有極其重要的作用，利用鋼纖維混凝土可以更好地提高整個公路橋梁路面的承受荷載的能力。鋼纖維混凝土路面在一定程度可以很好地減少吸熱，從而使得混凝土路面的溫度可以保持平衡，進(jìn)而不斷地提高路面的抗凍性。

2.橋面施工過程的應(yīng)用分析

首先，我國橋面鋪裝廣泛應(yīng)用到鋼纖維混凝土，采用鋼纖維混凝土橋面，其抗裂性、耐久性以及舒適性和抗折強(qiáng)度都被有效提高，而且橋梁的剛度也被大大增強(qiáng)，在橋梁鋼纖維混凝土施工過程中，橋面鋪設(shè)的厚度和結(jié)構(gòu)的重量都被大大降低。其次，鋼纖維混凝土還廣泛應(yīng)用在橋梁墩臺等結(jié)構(gòu)局部的加固工藝中，鋼纖維混凝土的有效使用可以消除橋梁墩臺局部的很多病害，比如說動載長期運(yùn)輸情況導(dǎo)致橋梁墩臺和橋面板的裂縫或者表層剝落，這時我們就可以采用鋼纖維混凝土噴射的施工工藝，解決其存在的問題和弊端，從而有效提高橋面墩臺的整體性和抗震性。

三、公路鋼纖維混凝土施工過程中應(yīng)該注意的問題

1.公路鋼纖維施工的注意問題

在進(jìn)行公路橋梁施工的過程中，必須要首先明確鋼纖維混凝土施工中可能出現(xiàn)的所有問題，例如，為了防止鋼纖維混凝土出現(xiàn)硬化或者凝結(jié)的現(xiàn)象，施工人員必須要嚴(yán)格的控制施工的進(jìn)程。其次，在施工過程中采用噴射型鋼纖維混凝土進(jìn)行施工，從而避免施工時水分的蒸發(fā)，但是切忌在鋼纖維混凝土澆筑和鋪設(shè)過程中加水。再者，要用硬刻槽的方式制作抗滑結(jié)構(gòu)，同時保證滑模、軌道三輥軸機(jī)組滑模、軌道三輥軸機(jī)組的數(shù)量達(dá)到要求，還有就是施工過程中要注意外界環(huán)境的氣溫。

2.橋梁鋼纖維混凝土施工過程中應(yīng)該注意的問題

首先，在施工過程中要設(shè)置鋼纖維分散裝置，為了避免鋼纖維投入到攪拌機(jī)種產(chǎn)生結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，需要在此之前，將鋼纖維經(jīng)過分散機(jī)分散后在投入到攪拌機(jī)中。為了保證鋼纖維在攪拌機(jī)中均勻分布，需要把握好鋼纖維的投料順序和攪拌時間，這是鋼纖維混凝土施工工藝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。例如在進(jìn)行投料的時候，必須要嚴(yán)格按照固定的步驟進(jìn)行施工，如，在進(jìn)行投料的時候，應(yīng)該是首先對砂、鋼纖維、碎石、水泥進(jìn)行操作；然后在進(jìn)行攪拌的時候，必須要首先將粗細(xì)集料和鋼纖維以及水泥進(jìn)行干拌，并且必須確保干拌的時間在規(guī)定時間之內(nèi)，然后再加入一定量的水，繼續(xù)進(jìn)行攪拌，只有這樣才可以更好地確保整個鋼纖維混凝土的攪拌質(zhì)量；另外，在對鋼纖維混凝土進(jìn)行攪拌的時候，必須要選擇具有強(qiáng)制性的攪拌機(jī)，或者也可以選擇雙錐反轉(zhuǎn)式攪拌機(jī)，利用這種攪拌機(jī)可以更好地降低鋼纖維摻量的塌落度，同時也可以更好地提高鋼纖維的攪拌質(zhì)量。然后在進(jìn)行澆筑和振搗的過程中，應(yīng)該要盡可能地避免澆筑的接頭露出來，只有這樣才能很好的保證整個鋼纖維混凝土的連續(xù)性。

四、結(jié)語

總之，隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，公路橋梁鋼纖維混凝土的有效應(yīng)用對于我國公路和橋梁的有效建設(shè)具有非常重要的作用和意義，我們應(yīng)該重視公路橋梁鋼纖維混凝土施工工藝的重要影響作用，并且認(rèn)真分析施工工藝中存在的不足之處，從而采取有效的措施，解決存在的不足和弊端，促進(jìn)公路橋梁鋼纖維混凝土施工工藝的研究應(yīng)用，加強(qiáng)公路和橋梁的有效建設(shè)，為人們的生產(chǎn)生活提供更加便利的交通。

作者:朱世戰(zhàn) 單位:菏澤市公路工程監(jiān)理咨詢處

第四篇：道路施工中的施工工藝與質(zhì)量控制

摘要:

在公路路基施工過程中，膨脹土對路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成的影響非常大。文章結(jié)合作者工經(jīng)驗，從膨脹土的特點以及破壞方式等內(nèi)容，探討了膨脹土路基施工處理工藝與質(zhì)量控制措施，以供參考。

關(guān)鍵詞:

公路；膨脹土；路基；施工工藝；處理措施；質(zhì)量控制

在公路工程施工過程中，路基是重要的組成之一，路基建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)劣對整體公路的穩(wěn)定性有著密切的關(guān)系。但是在公路建設(shè)的過程中，經(jīng)常會遇上膨脹土、軟弱土等不良土體，這些土質(zhì)對公路建設(shè)有嚴(yán)重影響，如果不采取有效措施進(jìn)行處理，會導(dǎo)致路基沉陷、開裂。因此，文章將結(jié)合膨脹土的特點，對膨脹土采取有效的施工工藝進(jìn)行處理，以減少膨脹土帶來的危害。

1工程概況

本工程位于我市西部南區(qū)，全場78km，道路設(shè)計結(jié)果層見圖(1)，車輛設(shè)計時速為80km/h，由于該路段地區(qū)的氣候為全面干濕氣候，旱季占7個月，雨季為5個月，并且施工段在施工時處于雨季，同時路段土質(zhì)為膨脹土路段，因此，采取有效策略進(jìn)行處理顯得非常有必要。

2膨脹土的危害性

超高粘聚性是膨脹土的特征，在施工過程中，當(dāng)膨脹土含水量過大，在施工機(jī)械的作用下，就會導(dǎo)致膨脹土形成一個巨大的團(tuán)塊，很難處理;并且在水分逐漸的散失后，土塊的可縮性就會降低，并且在粘聚性的作用下，土塊力學(xué)會增大，就會導(dǎo)致土塊的固結(jié)性增加，難以壓實、擊碎;對于膨脹土的路基而言，當(dāng)其受到雨水侵泡后，土體會產(chǎn)生膨脹，就會導(dǎo)致蓬松層出現(xiàn)，嚴(yán)重的還會有深度范圍的“橡皮泥”癥狀產(chǎn)生，導(dǎo)致路基承載能力下降。干季施工，在水分失散的情況下，膨脹土就會受到干縮影響，就會有裂縫產(chǎn)生，輕者寬度在1－2cm重者裂縫深度在30－50cm，裂縫產(chǎn)生對路基的影響非常大，造成的損壞修復(fù)起來非常困難。在施工過程中，為了確保路基穩(wěn)定性與安全性，需要采取有效的措施解決因膨脹土導(dǎo)致的問題［1］。

3膨脹土的物理性質(zhì)及力學(xué)性質(zhì)分析

根據(jù)黏土礦物對膨脹土進(jìn)行分類，其可以分成2大類:第一類主要是蒙脫石為主，另外一類主要是高齡土為主。在施工過程中，蒙脫黏土在含水量增加時會產(chǎn)生膨脹，而高領(lǐng)土?xí)a(chǎn)生膨脹問題，在施工過程中，到時膨脹土產(chǎn)生變化的因素主要有以下內(nèi)容。

3．1含水量

膨脹土的變化情況與其自身的含水量大小有密切的關(guān)聯(lián)，通常情況下膨脹土含水量變化不大，不會給路基造成影響，如果膨脹土的含水量過高，就會導(dǎo)致路基出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象發(fā)生。通常情況下，干燥的膨脹土對路基的危害很大，因為干燥膨脹土吸收水分多，水分會引起土體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，就會發(fā)生軟化進(jìn)而導(dǎo)致路基下沉，開裂。

3．2干容重

黏土干容量與含水量關(guān)系密切，干容量是衡量膨脹土質(zhì)量的重要指標(biāo)。例如:γ=18.0kN/m3。類型的黏土，一般都是具備很高的膨脹潛力。

3．3力學(xué)性質(zhì)

在公路施工過程中，膨脹土是比較常見的土體，并且膨脹土的力學(xué)性質(zhì)高低會給路基施工造成影響，因此，在施工過程中需要對其進(jìn)行土工實驗，通過實驗計算出膨脹土的力學(xué)性質(zhì)，然后對其進(jìn)行分析，采取有效的措施對其控制［2］。(1)膨脹潛勢。簡單而言，對膨脹潛勢進(jìn)行試驗，主要是在實驗室內(nèi)按照AASHO標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行壓密。通過實驗將試樣的含水量壓密到最大的容量，根據(jù)有限的荷載計算將膨脹率得出，膨脹率在實踐過程中，能夠?qū)?gòu)造物的最大膨脹量算出，因此，在施工過程中，對膨脹土的環(huán)境條件進(jìn)行改善，也是一種解決膨脹土工程問題的主要途徑;(2)膨脹壓力。通常而言，膨脹壓力它指的是試樣膨脹的限度達(dá)到最大標(biāo)準(zhǔn)值后，通過荷載的施壓使其體積能夠回到原來的壓力層，這對于某種黏土而言，是膨脹壓力的常數(shù)，它是跟隨干容量的變化而變化的。因此，在施工過程中，膨脹壓力能對黏土的膨脹特性進(jìn)行衡量，可以通過膨脹壓力確定膨脹土土體的性質(zhì)。

3．4土工實驗

在本工程施工設(shè)計過程中，為了能夠全面的掌握膨脹土的物理學(xué)與力學(xué)特性，在施工前對該地區(qū)的地質(zhì)進(jìn)行了全面的勘察，并且在勘察后對相關(guān)的土體進(jìn)行了土工試驗，本次土工實驗有本公司實驗項目組完成。通過上述的討論，膨脹土的自身變化除了土的收縮性與膨脹性兩大內(nèi)在因素的影響外，含水量與壓力的變化也是兩個非常重要的外在因素。在施工過程中，準(zhǔn)確的對膨脹土的變化以及特征進(jìn)行了解，能夠保證工程在施工過程中遇到膨脹土可以及時的采取有效措施［3］。

4膨脹土路基處理

在本工程項目施工設(shè)計階段中，按照膨脹土的物理性質(zhì)以及力學(xué)性質(zhì)，并且結(jié)合地質(zhì)勘測的實際情況，在施工設(shè)計中綜合了處理思想，結(jié)合項目雨水多的特點，在施工過程中，采取以下有效措施:

(1)在施工過程中，對于地表面排水通暢的路段，需要設(shè)置縱坡要＞3%的路側(cè)邊溝，并且在路基兩邊種植草皮，以防止雨水侵泡沖刷路基;

(2)對于雨水可能會侵泡到的高填方路基而言，需要在最高的水面上2m的位置處，將路基內(nèi)放入填土換掉，采用塊石代替，并且要在兩側(cè)構(gòu)砌2m的碎落臺，然后在膨脹土的覆蓋層上還需要移植草皮，以控制膨脹土產(chǎn)生變化［4］;

(3)在填方路段施工時，在填方工作完成以后，需要在坡腳線3m以內(nèi)范圍，設(shè)置3%的橫向外坡，設(shè)置完成后需要全部移植草皮進(jìn)行覆蓋，已改善膨脹土特征;

(4)施工過程中，在挖填結(jié)合的路段，要組層的填筑分臺段;施工時在達(dá)到填方的最后一層，需要將挖方的土質(zhì)進(jìn)行試驗，查看其是否與填方土的含水量相同，如果不想同則采用換填土的方式對其進(jìn)行處理，并且采用壓路機(jī)壓實［5］。

5結(jié)束語

在本工程項目施工中，通過對膨脹土的物理、力學(xué)性質(zhì)研究后，采用了排水措施、換填土措施、種植草皮措施對膨脹土進(jìn)行處理，并且在本項目施工完成半年后，在經(jīng)過一個雨季的考驗后，各項措施都能起到了有效的作用，取得了良好的效果。

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作者:王豫鄉(xiāng) 章團(tuán)慶 單位:江西省撫州市公路局直屬分局 江西省撫州市公路局臨川分局