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論文關(guān)鍵詞:公路工程;工程施工;公路工程施工;施工技術(shù);碎石注漿樁技術(shù)
論文摘要:本文首先討論了技術(shù)原理，接著分析了施工工藝﹑碎石注漿樁技術(shù)特點、樁身質(zhì)量的檢測，最后研究了監(jiān)測方案。
一、技術(shù)原理
注漿樁主要是一種由碎石和水泥砂漿膠結(jié)而成的小型鉆孔灌注樁，因此，從成樁工藝看，碎石注漿樁屬于鉆孔灌注樁，從樁的材料看，又屬于膠結(jié)體樁。樁的直徑一般為30cm～70cm，適用樁長30m以內(nèi)。其基本原理是利用小型鉆機按設(shè)計直徑，鉆進至設(shè)計深度成孔，然后先將注漿管放至孔底，再投放碎石料。在投放碎石料的過程中，利用注漿管放水清洗孔壁。碎石料投放完成后進行注漿，漿液一般由下向上逆行，當(dāng)漿液灌注至地面以后便固結(jié)成樁。漿液除在鉆孔中滲透固結(jié)碎石成樁外，也向周圍土體滲透。使樁體與土體間形成一個土和砂漿結(jié)合的過渡帶，增加了樁與周圍土體的摩擦力，所以注漿樁從受力特性看又屬于摩擦樁。注漿樁近年來有很大的發(fā)展，特別是在高速公路的地基處理中。可以很好地發(fā)揮它的優(yōu)點。
二、施工工藝
碎石注漿樁的施工過程主要分為：鉆孔、清孔、投石以及注漿四部分。
（一）鉆孔。主要采用GPS10型或與此相類似的工程鉆機，鉆頭為魚尾鉆頭或三翼鉆頭均可。采用泥漿護壁大泵量正循環(huán)方法作業(yè)。為了保證鉆孔垂直，應(yīng)隨時測量，確保垂直度偏差小于1％。鉆進過程中應(yīng)不斷檢查泥漿比重，砂土應(yīng)保持在1．17～1．25之間，淤泥質(zhì)土應(yīng)保持在1．20～1．25之間。孔深不得小于設(shè)計孔深。為了防止出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，孔頂應(yīng)用鋼筒加以保護。
（二）清孔分一次清孔和二次清孔。一次清孔應(yīng)在鉆孔完成后進行，當(dāng)鉆孔至設(shè)計深度后，鉆具原位回轉(zhuǎn)。正循環(huán)沖孔排渣。清孔至沉渣厚度小于10cm。此時孔內(nèi)的泥漿比重應(yīng)控制在1．15左右，當(dāng)泥漿比重達到要求后，提鉆移機，并用測繩測量孔深，檢孔器測量孔徑。二次清孔是在投石時進行，一邊投石一邊清洗，此時孔內(nèi)的泥漿比重應(yīng)控制在1．05左右。
（三）投石。清孔之后應(yīng)及時投放碎石，投石之前應(yīng)將注漿管放至孔底，投放時為減少碎石沖刷孔壁，應(yīng)在孔頂部加一碎石導(dǎo)向管。碎石的直徑在20mm~-40mm之間為宜，直到投石達到孔口標(biāo)高為止。
（四）注漿。主要是利用砂漿泵將水泥砂漿通過注漿管壓入孔內(nèi)。砂漿泵可以用SGB-10型或與此相類似的砂漿泵，注漿管為普通鋼管即可。砂漿材料主要為普通硅酸鹽水泥，砂的粒徑不大于0．5mm，根據(jù)設(shè)計強度要求配比進行配置砂漿。當(dāng)注漿達到一定量后，為防止泥漿在重力作用下向土體大量擴散，減小用漿量，應(yīng)逐漸向上拔管，拔管速度應(yīng)根據(jù)注漿量進行控制為主，每次拔管的間距為0．5m，并不間斷注漿。至孔口翻漿比重達到注入砂漿比重95％時，可一次拔管。為確保注漿質(zhì)量。在注漿的過程中由于注漿管的振動造成孔口石料下沉，故注漿過程中應(yīng)不斷補料。注漿后樁頂漿液會下沉，故應(yīng)進行回灌作業(yè)。
三、碎石注漿樁技術(shù)特點
（一）施工機具輕便，便于快速施工，施工場地要求低；
（二）施工噪音小，對施工周圍居民影響小；
（三）通過漿液的滲透，加強樁與樁周土體的摩擦力，有利于提高樁的承載力；
（四）施工工藝操作簡單，便于施工質(zhì)量的控制。
四、樁身質(zhì)量的檢測
根據(jù)國家規(guī)范，樁身完整性檢測的方法有以下四種：低應(yīng)變動測法、高應(yīng)變動力試驗、鉆孔取芯、聲波透射法。對碎石注漿樁，目前常用的檢測方法是：無損低應(yīng)變動測法和鉆孔取芯法。
五、監(jiān)測方案
軟基處理施工應(yīng)實行動態(tài)控制，嚴(yán)格按監(jiān)控指標(biāo)和要求實施，在施工過程中應(yīng)加強監(jiān)測頻率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)側(cè)向位移速率等指標(biāo)不正常、路基有失穩(wěn)的趨勢時，應(yīng)立即向業(yè)主、設(shè)計等相關(guān)單位通報，并立即采用向路基兩側(cè)卸載、必要時兩側(cè)應(yīng)再加反壓護道等措施進行處理。
同一路段、不同觀測項目的測點宜布置在同一橫斷面上。施工時，建議按監(jiān)測儀器設(shè)置表布設(shè)的斷面、位置實施，并可根據(jù)實際情況作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
（一）沉降觀測
沉降觀測包括地表沉降觀測和地基分層沉降觀測。地表沉降觀測采用沉降板，分層沉降觀測采用分層沉降標(biāo)。沉降板應(yīng)設(shè)在鋼塑土工格柵、土工格室或砂墊層之上。沉降板埋設(shè)于路基中心、路肩、坡趾和左右路幅中心。埋設(shè)時，沉降板底槽應(yīng)平整，其下鋪設(shè)60cm×60cm×20cm的砂墊層。
分層沉降標(biāo)采用鉆孑L埋設(shè)，要求鉆孔垂直偏差率應(yīng)≤1．5％，并無塌孔縮孔存在，在埋設(shè)中應(yīng)下套管或泥漿護壁，波紋管與導(dǎo)管應(yīng)隨埋隨接。分層沉降測點間距為1m。
（二）水平位移觀測
1、地基土體水平位移
采用測斜管觀測。測斜管采用塑料管，埋設(shè)于路堤邊坡趾部。埋設(shè)時，鉆機導(dǎo)孑L的垂直偏差率應(yīng)≤1．5％。測斜管底部進入粉砂層或亞粘土層l00cm，管頂高出地面50cm，并加蓋保護。
2、地面水平位移
采用位移邊樁觀測，埋設(shè)在路堤兩側(cè)趾部，其中一根位于坡腳處，其余位于邊溝外側(cè)。邊樁采用10cm×10cm砼預(yù)制樁，埋入深度為1．5m，露出地面10cm。埋置時采用打入法，樁周應(yīng)回填密實。
3、孔隙水壓力及土壓力觀測
孔隙水壓力計采用“一孔多只孔壓計”埋設(shè)法，從砂墊層底部開始埋設(shè)，每隔2m埋設(shè)一只。鉆孔埋設(shè)時，應(yīng)做好鉆孔的詳細(xì)記錄。每只孔壓計埋設(shè)后，應(yīng)及時采用接收儀器檢查孔壓計是否正常。土壓力觀測采用土壓力計，應(yīng)挖坑水平埋設(shè)，坑底應(yīng)平整密實，埋設(shè)后的土壓力計必須位置正確而穩(wěn)固，上下四周約20cm范圍用細(xì)砂填實。每只埋設(shè)完應(yīng)及時測試，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正或調(diào)換。埋設(shè)后的土壓力計在初讀數(shù)穩(wěn)定后，方可進行其上的填筑工作。
4、承載力觀測
水泥攪拌樁應(yīng)做承載力觀
測。承載力觀測應(yīng)采用單樁和多樁載荷試驗。水泥攪拌樁載荷試驗應(yīng)至少在施工3個月后進行，要求水泥攪拌樁單樁容許承載力值不低于120kN(單樁設(shè)計承載力值)。
5、觀測頻率
除承載力觀測外，在路堤施工過程中各觀鋇項目的觀測時間和頻率均相同。
觀測頻率視不同時期而定，其中填土期為每日觀測1～2次；預(yù)壓期第1—4周隔日觀測1次；預(yù)壓期第四周至第三個月每周1次；預(yù)壓期第三個月之后至上路面完畢每半月觀測1次；從營運開始至設(shè)計觀測期每半年觀測1次。設(shè)計觀測期為施工開始至營運期的頭2年。
路堤填筑過程中，第一級加載(不含砂墊層)按3．0m控制，可采用較快的速度(1．5個月左右)加載，填筑砂墊層及其頂部填土?xí)r應(yīng)按上述頻率進行觀測并盡可能控制好加載速度，加載速度適中，同時應(yīng)保證加載厚度的均勻性，絕對不允許有高的集中料堆存在。
參考文獻：
[1]楊立暉.淺談公路工程的施工質(zhì)量管理問題[J].太原科技,2005,(02)
[2]王孔正,儲德春.質(zhì)量控制:當(dāng)前公路工程設(shè)計過程的核心[J].大眾科技,2004,(05)
[3]陶建南.關(guān)于公路工程設(shè)計過程中質(zhì)量控制問題的探討[J].中國科技信息,2005,(04)
2、地面水平位移
采用位移邊樁觀測，埋設(shè)在路堤兩側(cè)趾部，其中一根位于坡腳處，其余位于邊溝外側(cè)。邊樁采用10cm×10cm砼預(yù)制樁，埋入深度為1．5m，露出地面10cm。埋置時采用打入法，樁周應(yīng)回填密實。
3、孔隙水壓力及土壓力觀測
孔隙水壓力計采用“一孔多只孔壓計”埋設(shè)法，從砂墊層底部開始埋設(shè)，每隔2m埋設(shè)一只。鉆孔埋設(shè)時，應(yīng)做好鉆孔的詳細(xì)記錄。每只孔壓計埋設(shè)后，應(yīng)及時采用接收儀器檢查孔壓計是否正常。土壓力觀測采用土壓力計，應(yīng)挖坑水平埋設(shè)，坑底應(yīng)平整密實，埋設(shè)后的土壓力計必須位置正確而穩(wěn)固，上下四周約20cm范圍用細(xì)砂填實。每只埋設(shè)完應(yīng)及時測試，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正或調(diào)換。埋設(shè)后的土壓力計在初讀數(shù)穩(wěn)定后，方可進行其上的填筑工作。
4、承載力觀測
水泥攪拌樁應(yīng)做承載力觀測。承載力觀測應(yīng)采用單樁和多樁載荷試驗。水泥攪拌樁載荷試驗應(yīng)至少在施工3個月后進行，要求水泥攪拌樁單樁容許承載力值不低于120kN(單樁設(shè)計承載力值)。
5、觀測頻率
除承載力觀測外，在路堤施工過程中各觀鋇項目的觀測時間和頻率均相同。
觀測頻率視不同時期而定，其中填土期為每日觀測1～2次；預(yù)壓期第1—4周隔日觀測1次；預(yù)壓期第四周至第三個月每周1次；預(yù)壓期第三個月之后至上路面完畢每半月觀測1次；從營運開始至設(shè)計觀測期每半年觀測1次。設(shè)計觀測期為施工開始至營運期的頭2年。
路堤填筑過程中，第一級加載(不含砂墊層)按3．0m控制，可采用較快的速度(1．5個月左右)加載，填筑砂墊層及其頂部填土?xí)r應(yīng)按上述頻率進行觀測并盡可能控制好加載速度，加載速度適中，同時應(yīng)保證加載厚度的均勻性，絕對不允許有高的集中料堆存在。
參考文獻：
[1]楊立暉.淺談公路工程的施工質(zhì)量管理問題[J].太原科技,2005,(02)
[2]王孔正,儲德春.質(zhì)量控制:當(dāng)前公路工程設(shè)計過程的核心[J].大眾科技,2004,(05)
[3]陶建南.關(guān)于公路工程設(shè)計過程中質(zhì)量控制問題的探討[J].中國科技信息,2005,(04)新晨