新長鐵路邊坡穩定與綠化范文

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摘要：鐵路邊坡通過種草植樹防止侵蝕，穩定邊坡，保護鐵路安全，不僅延長鐵路使用壽命，而且能美化鐵路環境，保護鐵路延線農田，具有較大的社會效益和生態效益。

關鍵詞：鐵路邊坡穩定與綠化

0引言

新長鐵路是國家“九五”重點工程，是國家規劃的連接東北、環渤海和長江三角洲三大經濟區域的沿海陸海大通道的組成部分。它北由隴海線的新沂站引出向南經淮陰、鹽城、泰州、南通等市，在海安與寧啟線相接，繼而從靖江輪渡過江到江陰、無錫，與滬寧線相聯，由宜興進入浙江省，與宣杭鐵路長興站接軌。全長623.4公里（含海安至南通線），成為貫穿江蘇南北的一條干線通道。鐵路邊坡通過種草植樹防止侵蝕，穩定邊坡，保護鐵路安全，不僅延長鐵路使用壽命，而且能美化鐵路環境，保護鐵路延線農田，具有較大的社會效益和生態效益。本文選擇幾個路段的邊坡生物防護措施及綠化效果作一些探討。

1邊坡穩定

1.1新沂K4段

1.1.1路段概況：新沂地處江蘇北部，與山東臨沂交界，冬季最低溫-15℃，該路段為新準技改新建邊坡，沙性土壤，粘性差。

1.1.2應用材料：選用狗芽根（脫殼）、百喜草、香根草、紫穗槐等。

1.1.3播種技術：狗芽根、百喜草每平方分別撒播10g、30g，考慮到從播種到出苗坡面仍有徑流發生，導致草種隨坡面徑流下移。因此播種時從坡頂到坡底，邊坡上半部適當增加了播種量，下半部適當減少了播種量。香根草采用等高水平播種方式，株距10cm，行株100cm。紫穗槐株、行距均采用75cm，且按照梅花型種植。

1.1.4結果分析：狗芽根出苗快，10天就出芽，根系發達，匍匐型，播種后1個月就能覆蓋邊坡。且坡面幾乎沒有發生溝蝕，美中不足的是色澤一般，且桔黃期從11月至次年三月。百喜草出苗時間約15~20天，不能快速覆蓋邊坡，造成邊坡溝濁較多，但其色澤亮麗。香根草種植當年能夠正常生長，但越冬困難，次年返青時間較遲，影響生長量。特別是北坡背陽，半數左右被凍死。紫穗槐生長迅速，當年枝冠即可覆蓋滿坡，次年發棵更是兇猛。其根系粗壯發達，像錨釘一樣，縱向穩固邊坡。缺點是落葉較早，次年4月才返青。

1.2海安K179段

1.2.1路段概況：海安位于江蘇中東部，常年溫暖濕潤，雨量充沛。K179段路基較高，土壤保水性好，路肩片石穩固，每10m砌一條排水槽。建設初期路基坍塌嚴重。當時采用的是香根草，寧啟線通車以后為了使路基更加穩固，重新種植了紫穗槐。

1.2.2應用材料：香根草、高羊茅、狗芽根、紫穗槐等。

1.2.3播種技術：高羊茅草籽撒播每平方25g，香根草采用等高水平播種方式，株距10cm，行株100cm。紫穗槐株距采用75cm、行距采用100cm，按照梅花型種植。

1.2.4結果分析：高羊茅屬冷季型常綠草類，3月份播種，播種后10天發芽，播種40天后基本成坪，三個月后草高30cm，有效減輕了夏季梅雨對邊坡的侵蝕，坡面溝蝕較少。而且四季常綠，非常美觀。香根草種植在新堆路基裸露的邊坡上，重新扎根生長，需要兩三個月才能起至固坡作用。此路段沙性土壤保水性強，粘性差。連續幾天的中雨使路基土壤水分基本飽和，造成了坡面大范圍坍塌。后經修復路基涮坡后，每平方撒播10g狗芽根草籽，然后等水平種植香根草，三個月后香根草植株高度50cm，根深20~30cm，夏季的高溫多雨更是有利于它的生長分蘗，9月份行間幾無空隙，11月份枯黃，次年3月份返青。寧啟通車后，為了使路基更加穩固，在已有高羊茅的邊坡上加種紫穗槐。紫穗槐屬落葉灌木，高羊茅屬常綠草類，在固坡方面，高羊茅保護坡面，紫穗槐縱向穩定路基；在美化方面，高羊茅的常綠特點給蕭條的冬季增加了一條綠色。由于高羊茅喜光，紫穗槐的枝冠伸展對高羊茅的生長有一定的影響。由于路基形成已久，各種雜草特別是藤本類植物對紫穗槐生長影響較大，新栽的紫穗槐小苗被藤本植物纏繞，枝條難以伸展吸收更多的陽光雨露。

1.3宜興段

1.3.1路段概況：地處江南，氣候溫暖濕潤，雨量充沛。路基較高，土壤為山皮土，土壤貧瘠，保水性差。

1.3.2應用材料：苜蓿草、夾竹桃、紫穗槐等。

1.3.3播種技術：紫花苜蓿喜歡溫暖半干旱氣候，根系深，抗旱性強，適用于年降雨量250-800毫米地區。苜蓿草草籽每平方撒播2g，由于種子較小，混和黃沙撒播。夾竹桃采用三分枝苗，栽植在坡肩往下一米位置，株距2m，只栽一行。考慮到邊坡土壤為貧瘠的山皮土，水份含量低，紫穗槐種植采用客土植生，在坡面上挖直徑20cm、深20cm的圓樹塘，將紫穗槐苗豎直擺入塘內，用壤土回填樹塘。

1.3.4結果分析：紫花苜蓿草系豆科苜蓿屬多年生草本植物。播種后能較快覆蓋邊坡，生長茂盛，能在冬季生長,維持坡面常綠景觀，起到了固坡與美化環境的作用。而且它能改善土壤理化性質。只是四五年后它的生產力逐漸下降，逐漸稀疏。紫穗槐在石質邊坡上沒有其它雜草跟它竟爭養分、水分、光照，當年就生長迅速，接下來的幾年里更是茁壯成長。夾竹桃身處路肩，除土壤水分稍欠外，其它條件都能夠滿足它的生長需要，種植當年長勢一般，第二年就發展到8～10分枝，兩三年后2m的株距基本上就連成一道綠色屏障。即穩固了路肩，也美化了鐵路沿線的環境，而且它的花期較長，是鐵路沿線一道美麗的風景線。

2線路綠化

2.1線路綠化樹種選擇為了貫徹國務院提出的綠色通道精神，新長鐵路線路綠化分為蘇北、蘇中、蘇南三個部分，考慮到線路養護上的難度，在樹種選擇方面參照了當地的適生樹種，在蘇北選用了意楊、木槿，在蘇中選用了垂柳、高桿女貞，在蘇南選用了水杉、夾竹桃。

2.2綠化模式本著節省資金的原則，全線喬木、灌木都是采用單排種植，上灌下喬或內灌外喬，株距為2～3米。鐵路綠化看似單一，但要做好很不容易。由于線路太長且交通不便，基本上只能搞人力搬運，機械化在此難以施展。新長鐵路線路長，線路綠化實施分蘇北、蘇南兩部分，兩年內實施完畢。管護由種植單位負責，管護期一年。

2.3結果分析幾年下來，沿線樹木被毀嚴重，本來數量不多的樹木所剩廖廖無幾，絕大多數路段鐵路兩側是光禿禿、空蕩蕩的，最終生態景觀效果不佳，也造成了資金的浪費。存在的突出問題有兩方面：一方面人們對生態環境的保護和可持續發展的意識比較淡薄，江蘇人均耕地面積少，農民的莊稼地緊貼鐵路坡底，有點農民直接占用鐵路土地種植莊稼，鐵路的綠化林帶對沿線的莊稼有一定的影響，農民就會主動砍伐鐵路上的樹木；另一方面鐵路單位管理的不重視以及體制上的問題。最終鐵路綠化效果總是差強人意。

3關于鐵路邊坡防護與綠化的幾點思考

邊坡防護是路基穩固的有力措施，生物防護措施應用得當，不僅持續美化環境，而且為鐵路交通安全提供支撐，也節省了鐵路的養護資金。建議在條件允許時多進行對比試驗，仔細觀察，統計好數據，為大范圍實施擔供寶貴經驗。邊坡生物防護主要抓住幾點：一是植物品種的選擇，在分析地段氣候、土壤等環境因子后，選擇適合的品種；二是種植時機的把握，把握好播種季節；三是種植過程一定要嚴格要求，每一步工作都要做到實處。

鐵路沿線綠化應根據資金和技術力量等條件，統一部署、分段實施、先易后難、鞏固發展。堅持“三分種、七分管”原則，栽一棵活一棵，管護期至少三年。在模式方面借鑒膠新鐵路沿線綠化的經驗，鐵路單位可與地方合作，主動與地方政府部門協調路、地矛盾，改變鐵路綠化的傳統模式，采用路、地互惠互利的新機制。江蘇北部的沭陽、中部的如皋和江都，還有蘇南，都是花木之鄉。如果鐵路方面能與地方農民合作，協同發展，那將是一番大好景象。

[1]蔣小軍，周政華.洛湛鐵路邊坡穩定和綠化探討.草業科學.2008.4.

[2]李英杰.建設膠新鐵路綠色通道的構思與實踐.建設管理.

[3]石寶生.關于加愉鐵路綠化步伐的思考.山西林業.2004年第4期新晨