城市道路工程設計中無障礙設計的運用范文

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摘要：基于人性化理念，做好無障礙設計，對提升道路服務的質量，有著重要的意義。若想達到無障礙設計標準和要求，要做好細節的把控，滿足特殊人群的基本需求。現針對無障礙設計在城市道路工程設計中的運用，結合實際案例，做簡單的論述，總結了設計要點，共享給相關人員參考。

關鍵詞：無障礙設計；城市道路工程設計；設計要點

近年來，我國不斷加大對殘疾人的關注，積極改善殘疾人基本民生與公共服務成果顯著。中國殘聯的數據顯示，2018年我國貧困殘疾人數量由281萬減少到169.8萬。雖然殘疾人數量不斷減少，但是對殘疾人的關愛不能減少。根據工作要求，要不斷提高殘疾人基本公共服務水平。除此之外，我國老年人口數量不斷增加，對道路無障礙設計的需求不斷增加。現結合城市道路無障礙設計實踐，分析如何為行動不便人群提供更好的服務。

1案例概述

以湖南某城市道路環境無障礙設計為例，設計內容具體包括盲道、坡道、過街音響和安全島等。通過對部分既有道路的無障礙調查發現，無障礙設計方面還存在著不足，影響著道路功能作用的發揮。新建或者改建道路時，開展無障礙設計，要結合實際條件和人流情況等，做好合理規劃和設置。現結合具體情況進行分析。

2無障礙設計在城市道路工程設計中的運用不足

2.1人行道

以盲道為例分析人行道無障礙設計。按照道路無障礙設計要求，對于道路以及大型公共建筑的入口等位置，應該設置盲道，協助盲人過道，使其通過盲杖和腳部觸覺，能夠安全行走。設計的盲道要達到連續性和完善性要求，同時要避開樹木和電線桿等實際障礙物，其他基礎設施不可以占用盲道。一般來說，盲道包括行進盲道與提示盲道。其中，行人盲道多設置在人行道外側，比如圍墻和綠化帶250~600mm位置。設置的盲道寬度大約0.3~0.6m，可以結合道路的寬度，來選擇低限或者高限。通過實地調查發現，部分道路雖然設置了盲道，但是盲道磚的顏色和質地以及厚度等不達標，難以使盲人有效判斷。除此之外，部分盲道磚鋪設的不夠平整，行走不便。圖1為行進盲道磚不合規范要求示意圖。

2.2人行天橋與人行地道

隨著交通需求的增加，各類人行天橋以及人行地道被廣泛建設，為保障行人的安全起到了積極的作用。基于人性化服務的理念，基本設置了平緩坡道和梯道，供乘輪椅殘疾人以及老年人等通行。具體設計如下：（1）基于無障礙設計理念，為了便于乘輪椅人群能夠安全通過，應該設置輪椅坡道。若受到地形限制，難以布置輪椅坡道，可設置無障礙電梯或者升降平臺。（2）對于人行天橋以及人行地道，進行梯道的設計時，要保證踏步面寬度和踏步高度低，實現對重心的控制。設計的梯道，寬度要大于2000mm，中間平臺深度超過2000mm，踏步高度小于150mm，踏步寬度大于300mm并且具有防滑設計。（3）考慮到雨雪天氣下的使用需求，盡量設置頂棚。同時要設置盲道，做好防護措施，保證殘疾人與老年人的安全。從當前的使用情況來說，部分人行天橋以及人行地道的無障礙設計還存在著不足，難以達到現行的規范要求。

2.3公交車停靠站和公交車輛

從該城市道路公交車停靠站以及公交車輛的無障礙設計來說，沒有考慮到殘疾人的需求和要求，甚至是未進行無障礙設計，還需要進行改造。除此之外，部分公汽公司為了保證自己的利益，減少對無障礙設施的投入，使得殘疾人群無法獨自乘車。對于公交車停靠站進行無障礙設計，要做好以下要點的把控：1）選擇適宜的位置，設置盲道以及盲文站牌，引導殘疾人可以達到準確的位置候車。需要注意的是，既要保證實際需求得到保障，同時保證設置的安全性。2）建設的高位站臺，要保證站臺和車廂地板高度一致，便于方便行走。3）基于實際需求，設置殘疾人專用通道。借鑒巴西的做法，利用坡道或者小型升降機，幫助殘疾人進入巴士管道候車。4）選擇公交停靠站相應的位置，比如地坪和道路，做好無障礙設計的把控，實現和無障礙公交車的有效銜接。

2.4其他

以交通信號設計為例進行分析。目前來說，很多城市道路都存在著交通信號無障礙設計的缺失，對于交通繁忙的路口以及商業街基本都設置了紅綠燈，不過缺少盲人過街音響信號裝置，使得視力殘疾者能夠安全通行。結合殘疾人的實際需求，比如過街的時間需求，按照殘疾人步行速度進行計算，為其提供相應的需求。帶按鈕的人行過街音響信號燈，要根據殘疾人的身高特點，做好按鈕高度的把控，通常要小于1.4m。基于城市道路調查發現，很多城市道路路口和商業步行街，都沒有設置過街音響和其他交通信號無障礙設計，需要加以改善[1]。

3無障礙設計在城市道路工程設計中的運用策略

通過上述分析，總結當前城市道路無障礙設計主要存在的問題，可以歸納為服務對象過窄、應用設施流于形式等，需要加以完善和優化。現結合具體實踐，提出道路無障礙設計策略。

3.1強化盲道的感知設計

從城市道路無障礙設計實際來說，盲道是設計的重點內容。為了避免出現無障礙設計理念運用形式化問題的出現，要做好細節的有力把控。具體實踐中要強化盲道的感知設計，避免出現方向辨別能力不強的情況發生，保證視覺殘疾群體能夠有效感知。在進行城市道路盲道設計時，采取增加路面磚圖案設計內容的方式，為盲人傳遞更多的方向信息，使其能夠更好地行走。圖2為提示盲道磚以及行進盲道磚。我國道路無障礙設計研究中，對盲道圖案設計感知的研究雖然很多，不過具體實施中沒有得到有效體現，很多設置的盲道，在行進和路口轉彎等位置缺少指向性，威脅著盲人的行進安全。對于此情況，從盲道磚圖案和位置等方面，做好設計的把控，保障盲人群體的安全，使其能夠便利通行[2]。

3.2做好細節的把控

很多人都知道日本在無障礙設計方面有著很大的成就，得到了世界的認可。仔細研究不難發現，其細節把控非常到位。在城市道路無障礙設計中，要做好以下細節的把控。

3.2.1臺階的細節優化現代化城市道路建設，常見各種臺階，基于無障礙設計理念，要做好臺階優化，做好設計高度和寬度等的細節把控，滿足不同人群的基本需求[3]。目前來說，很多城市道路的設計，比如人行天橋的臺階高度設計，存在著不合理情況，使得殘疾人群或者行動不便人群無法便利行走。對于此情況，進行無障礙設計時，要做好高度的優化，高度不可以大于15cm，同時寬度不可以小于20cm。

3.2.2坡道的細節優化目前來說，城市道路設計中坡道無障礙設計不合理，給弱勢群體的出行和生存等，造成了很大的不便。具體體現如下：（1）行進坡道的寬度設計不合理，寬度過小，難以使得乘坐輪椅的人群通行。（2）部分道路緣石坡道建設的高度過高，使得乘坐輪椅的人群難以獨自通過等。對于上述問題，要做好細節的完善，為不方便群體提供最大的方便[4]。

3.2.3道路交通標志的細節優化從道路交通標識牌和標線等標志的設置角度來說，存在著居民對交通標志缺少認知，不了解交通標志的內涵，甚至不能清楚辨認。開展無障礙設計時，要貫徹人性化理念，將復雜的提示信息進行優化，使其更加具有針對性和具體性，進而清楚地傳遞交通信息，使得視力障礙人群和其他人群能夠通過交通信息提示，比如磚道圖案和語音預警等，獲得道路信息，安全便捷地通過道路[5]。

3.3做好安全設計

從道路無障礙設計實際來說，安全性應該被高度重視，實現對弱勢群體的真正關心。在道路工程設計中，設計無障礙設施，滿足相應群體的基本需求的同時，要貫徹人性化理念，側重安全設計的把控。目前來說，道路資源日益緊張，道路空間中集成了機動車道、人行車道、盲道等，使用環境復雜，對存在感知覺障礙的群體來說，存在著較大的安全隱患，在設計環節做好把控，合理設置盲道和提醒設施，最大程度上為其提供安全通行服務為設計的重點。這需要設計人員能夠做好道路環境調查，掌握威脅感知覺障礙人員的安全隱患，進行針對性設計。例如，通過控制不同類型道路的距離實現安全保障。

4結語

綜上所述，無障礙設計在城市道路工程設計中的運用，能夠為殘疾人和其他行動不便的人群提供便利的服務。然而當前無障礙設計的運用，還存在著不足，需要加以完善和優化。文中結合具體實踐，提出了運用的策略和方法，強化盲道的感知設計；做好細節的把控，做好安全設計。

參考文獻

[1]徐皓.無障礙設計在市政道路設計中的應用[J].工程建設與設計，2018（12）：105-106.

[2]李書毓.人性化設計在城市道路設計中的應用[J].住宅與房地產，2018（12）：93.

[3]嚴娟.淺論無障礙設計在市政道路設計中的應用[J].建材與裝飾，2018（8）：257-258.

[4]邱敏.無障礙設計在市政道路設計中的運用[J].建筑技術開發，2018，45（3）：78-79.

[5]黃毓民.基于人性化設計理念在城市道路設計中的應用[J].低碳世界，2017（33）：310-311.

作者：譚孝文 單位：長沙市建筑設計院有限責任公司