淺析無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用范文

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摘要:隨著我國(guó)地鐵交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展和廣泛普及，目前地鐵已經(jīng)成為了人們出行的主要交通工具，這也對(duì)地鐵檢修提出了更高的要求。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)能夠快速、準(zhǔn)確的且在對(duì)地鐵無(wú)任何損壞的情況下對(duì)地鐵工程進(jìn)行檢修，是一項(xiàng)非常高效的地鐵檢測(cè)技術(shù)?；诖?，本文主要對(duì)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在地鐵檢修中的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞:無(wú)損檢測(cè)技術(shù);地鐵檢修;應(yīng)用

目前無(wú)損檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于鐵路車(chē)輛生產(chǎn)和應(yīng)用的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，是鐵路檢修中最為重要的檢測(cè)手段。近年來(lái)，隨著我國(guó)城市軌道交通和無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)被廣泛的應(yīng)用于城市軌道車(chē)輛的高級(jí)別檢修當(dāng)中，能夠?qū)壍儡?chē)輛的車(chē)鉤、走形部件、懸掛件等重要的系統(tǒng)部件的內(nèi)部缺陷進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的檢測(cè)，從而有效的提升軌道車(chē)輛的運(yùn)行安全，確保人們的出行安全。

1無(wú)算檢測(cè)技術(shù)的概述

無(wú)損檢測(cè)技術(shù)顧名思義就是在對(duì)檢測(cè)對(duì)象不產(chǎn)生任何損壞的情況下進(jìn)行檢測(cè)的一種技術(shù)，其主要是通過(guò)對(duì)聲、光、磁等特性對(duì)檢測(cè)對(duì)象是否存在缺陷和不均勻等進(jìn)行檢測(cè)，如果存在缺陷，則對(duì)缺陷的大小、位置和性質(zhì)等進(jìn)行進(jìn)一步確認(rèn)和檢測(cè)，最終確認(rèn)檢測(cè)對(duì)象是否能夠繼續(xù)使用，使用和用途有沒(méi)有受到影響，以及受到影響的其它部位等。［1］

2無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在地鐵檢修中的應(yīng)用

2．1磁粉檢測(cè)技術(shù)

磁粉檢測(cè)技術(shù)是在地鐵檢修中應(yīng)用最為廣泛的一種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，其具有操作簡(jiǎn)單、成本低和靈敏度高等優(yōu)勢(shì)，所使用的設(shè)備有固定式、移動(dòng)式、在線通過(guò)式和便攜式這幾種。其主要的工作原理為利用鐵磁性材料在工件的表面和近表面缺陷處會(huì)產(chǎn)生漏磁的現(xiàn)象，對(duì)工件是否存在缺陷進(jìn)行判斷，但是這種檢測(cè)方式具有一定的局限性，那就是只能夠適用于鐵磁性材料的工件檢測(cè)，并且還需要去除表面油漆，同時(shí)對(duì)于缺陷的方向也具有一定的要求。目前這項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)主要被用于地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)系統(tǒng)當(dāng)中。

2．2超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲波檢測(cè)技術(shù)主要是利用高頻率聲波進(jìn)行檢測(cè)，這種高頻率聲波人耳是聽(tīng)不見(jiàn)的，但是在頻率傳輸?shù)倪^(guò)程中滿(mǎn)足波傳輸規(guī)律。利用這項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，首先需要在實(shí)驗(yàn)檢測(cè)位置發(fā)射超聲波，之后再通過(guò)超聲波接收器來(lái)接受超聲波的相關(guān)參數(shù)，最后再通過(guò)對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行分析對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。［2］目前這項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)主要被應(yīng)用于鐵路輪軸、焊接件等零部件的檢測(cè)當(dāng)中，在地鐵檢測(cè)主要利用超聲波檢測(cè)技術(shù)對(duì)輪軸鑲?cè)氩亢蛙?chē)輪輪輞等部位進(jìn)行檢測(cè)。但是在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中由于受到技術(shù)條件的制約，在地鐵檢測(cè)當(dāng)中主要是利用A型脈沖反射手法來(lái)進(jìn)行手動(dòng)掃查，并且所使用的設(shè)備也主要以便攜式為主，而像超聲波衍射技術(shù)和相控陣等先進(jìn)的技術(shù)在地鐵檢修中并沒(méi)有得到廣泛的推廣和使用。

2．3射線檢測(cè)技術(shù)

射線檢測(cè)技術(shù)主要是利用射線穿透被檢測(cè)物體，通過(guò)反應(yīng)強(qiáng)速衰減來(lái)對(duì)結(jié)構(gòu)缺陷進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)衰減程度的不一樣，會(huì)在膠片上投射出衰減射線，然后再利用投影技術(shù)，獲取物體內(nèi)部的信息，根據(jù)所顯示出的缺陷，對(duì)物體的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。通常情況下都是采用β、Χ射線來(lái)進(jìn)行檢測(cè)的。隨著電子成像技術(shù)的不斷進(jìn)步，在對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，采取射線探傷的方式具有明顯的優(yōu)勢(shì)，其能夠?qū)⑷毕莺缚p性質(zhì)和鋼結(jié)構(gòu)材料詳細(xì)的反映出來(lái)。目前射線檢測(cè)技術(shù)在鐵路檢修中應(yīng)用的比較多，比如對(duì)搖枕、焊縫檢測(cè)、側(cè)架射線檢測(cè)和壓力容器檢測(cè)等。不過(guò)由于在檢測(cè)的過(guò)程中存在一定的放射性污染，所以該項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)在地鐵車(chē)輛的檢修中應(yīng)用的比較少，只會(huì)在風(fēng)缸焊縫的檢測(cè)中才會(huì)使用射線檢測(cè)技術(shù)。

2．4滲透檢測(cè)技術(shù)

滲透技術(shù)主要是在被檢對(duì)象的表面施加熒光或者有著色染料的滲透液，當(dāng)滲透液滲透到被檢對(duì)象表面具體開(kāi)口的缺陷當(dāng)中之后，需要清除干凈多余的滲透液，然后等到干燥之后，再通過(guò)顯像劑的吸附作用來(lái)對(duì)缺陷當(dāng)中的滲透液進(jìn)行吸附，在光照作用下，就會(huì)將被檢對(duì)象缺陷當(dāng)中的滲透液顯示出來(lái)，從而準(zhǔn)確的檢測(cè)出被檢對(duì)象當(dāng)中存在的缺陷。［3］這種檢測(cè)技術(shù)不會(huì)受到幾何形狀的限制，對(duì)于缺陷的方向和操作者也沒(méi)有較高的要求，不過(guò)局限于表面開(kāi)口性缺陷檢測(cè)，并且操作過(guò)程比較的繁瑣，在地鐵檢修中主要被用于中小型非磁性零部件的表面缺陷檢測(cè)當(dāng)中。

2．5磁記憶檢測(cè)技術(shù)

磁記憶檢測(cè)技術(shù)是指通過(guò)丈量構(gòu)件的磁化狀態(tài)對(duì)應(yīng)力集中區(qū)進(jìn)行分析和推測(cè)，實(shí)際上這種檢測(cè)方式是在漏磁檢測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的一種檢測(cè)方法，通過(guò)對(duì)構(gòu)件的高應(yīng)力聚集部位，對(duì)構(gòu)件焊接部位利用磁記憶檢測(cè)儀來(lái)進(jìn)行疾速的掃查，最終確定焊接部位上存在的應(yīng)力峰值部位。之后在對(duì)這些部位的表面進(jìn)行磁粉檢測(cè)、硬度測(cè)試、內(nèi)部超聲檢測(cè)等方式，發(fā)現(xiàn)表面可能存在的裂紋、內(nèi)部裂紋以及材料微觀損傷等。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)是目前地鐵檢修中的重要檢測(cè)方式，能夠快速、準(zhǔn)確的檢修出地鐵車(chē)輛零部件表面和內(nèi)部的缺陷。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)磁粉檢測(cè)技術(shù)、超聲波檢測(cè)技術(shù)、射線檢測(cè)技術(shù)、滲透檢測(cè)技術(shù)以及磁記憶檢測(cè)技術(shù)等無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在地鐵檢修中的應(yīng)用研究，充分的發(fā)揮這些無(wú)損技術(shù)在地鐵檢修中的應(yīng)用價(jià)值，提升無(wú)損檢測(cè)在地鐵檢修當(dāng)中的應(yīng)用水平，從而促進(jìn)我國(guó)地鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］馮文慧，唐魯楠．磁粉檢測(cè)技術(shù)在地鐵轉(zhuǎn)向架檢修中的應(yīng)用［J］．中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016(1):65．

［2］柳祥奎，周斌．地鐵隧道結(jié)構(gòu)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)研究及應(yīng)用［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015(32):22-23．

［3］蔡文博．地鐵隧道車(chē)載GPR檢測(cè)技術(shù)的試驗(yàn)研究［D］．西南交通大學(xué)，2017(5):99-100．

作者：黃金橋 單位：濟(jì)南市技師學(xué)院