論公路工程聚酯纖維改性瀝青路面技術(shù)范文

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摘 要: 以實(shí)際公路工程項(xiàng)目為例，首先分析了聚酯纖維混合料配比設(shè)計(jì)，然后從施工準(zhǔn)備、混合料拌和、混合料攤鋪以及混合料碾壓等不同維度綜合研究了聚酯纖維改性瀝青路面施工技術(shù)。實(shí)踐表明，公路工程選擇聚酯纖維改性瀝青路面施工技術(shù)能夠有效增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與耐磨性，延長路面運(yùn)行年限，保證路面安全行車。

關(guān)鍵詞: 公路工程; 聚酯纖維; 改性瀝青路面; 施工技術(shù)

1 項(xiàng)目背景

此公路工程項(xiàng)目的全線長度是 18． 59 km，起訖樁號是 K61 + 370 ～ K79 + 960，設(shè)計(jì)的是雙向四車道，行車速度是 80 km/h。經(jīng)過對工程項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行勘察，以及多方的討論與研究最后決定選擇聚酯纖維改性瀝青路面施工技術(shù)，以保證公路工程路面施工質(zhì)量。

2 聚酯纖維混合料配比設(shè)計(jì)

2． 1 聚酯纖維摻入量

試件是由礦料( 重量是 1． 5 kg) 制作而成，把試件與纖維加入到攪拌鍋之中，其中纖維用量是混合料質(zhì)量 0． 1% ，然后采用干拌方式進(jìn)行 60 s 攪拌，認(rèn)真觀察纖維實(shí)際分散情況。同時(shí)摻入適量的瀝青，再仔細(xì)觀察纖維分散變化。選擇同一級配、油石比、油用量，基于纖維和集料之比 0． 1% 、0． 3% 、0． 5% 條件下實(shí)施析漏試驗(yàn)。通過對比研究確定最優(yōu)纖維摻入量是 0．4%，但是考慮到項(xiàng)目實(shí)際情況以及施工成本等有關(guān)要素，最后確定纖維摻入量是 0．3%。

2． 2 最優(yōu)油石比

結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可知，AC － 13 瀝青混凝土的最優(yōu)油石比是 6． 0% 。選用 ± 0． 5% 油石比馬歇爾試件，然后對其各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)實(shí)施檢測，通過分析檢測結(jié)果實(shí)現(xiàn)最優(yōu)油石比的確定。此外，需要綜合分析工程項(xiàng)目現(xiàn)場氣候條件、公路等級以及聚酯纖維改性瀝青技術(shù)性能等，然后合理地優(yōu)化混合料油石比。此公路工程項(xiàng)目中聚酯纖維混合料中的最優(yōu)油石比確定是 6． 1% 。

2． 3 配合比設(shè)計(jì)及驗(yàn)證

配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格貫徹目標(biāo)配比→生產(chǎn)配合比→標(biāo)準(zhǔn)配合比流程實(shí)施，從而才能夠保證聚酯纖維改性瀝青混合料技術(shù)性能指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。首先是目標(biāo)配比，當(dāng)原材料進(jìn)廠之后需要進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)，合理設(shè)計(jì)礦料級配以及實(shí)施馬歇爾試驗(yàn)，然后確定具體瀝青用量，從而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)配比設(shè)計(jì); 其次是生產(chǎn)配比，選擇合適的拌和設(shè)備開始生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)，基本內(nèi)容分為熱料倉取樣篩分、控制室配比以及馬歇爾試驗(yàn)，從而確定混合料最優(yōu)油石比; 最后是標(biāo)準(zhǔn)配比，采用馬歇爾試驗(yàn)檢測混合料性能，同時(shí)選取試驗(yàn)路段進(jìn)行鋪筑，以及芯樣檢測完成級配檢驗(yàn)，最后確定標(biāo)準(zhǔn)配比。從本質(zhì)上分析，混合料配比設(shè)計(jì)需要經(jīng)過試拌、試鋪實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)配比驗(yàn)證。聚酯纖維改性瀝青混合料的核心前提是確保技術(shù)性能指標(biāo)符合規(guī)范基本要求，然后增強(qiáng)混合料抗車轍性能，其也是聚酯纖維改性瀝青混合料的突出特點(diǎn)。經(jīng)過聚酯纖維改性瀝青混合料的試拌、試鋪以及檢測，其馬歇爾指標(biāo)都符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與工程施工要求。

3 施工技術(shù)

3． 1 施工準(zhǔn)備

首先需要將路基表面上的雜草、腐殖土以及碎石等清理干凈，保證路基表面無任何的雜物。然后安排工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場，提前對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確保各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備性能處于最佳狀態(tài)，同時(shí)實(shí)施機(jī)械聯(lián)機(jī)試運(yùn)行。最后組織施工技術(shù)人員參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)活動(dòng)，使其綜合了解與精準(zhǔn)把握聚酯纖維改性瀝青路面施工技術(shù)流程與要點(diǎn)，幫助其提升施工質(zhì)量控制意識(shí)與能力，從而為保證聚酯纖維改性瀝青路面施工質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。

3． 2 混合料拌和

嚴(yán)格按照配合比具體要求摻入各項(xiàng)原材料，并進(jìn)行充分、均勻攪拌。為了能夠?qū)崿F(xiàn)混合料中聚酯纖維的均勻分布，應(yīng)結(jié)合具體情況選擇最佳的拌和模式，以干拌模式為例，需要適當(dāng)?shù)匮娱L拌和時(shí)間( 一般為 10 s) ; 以濕拌模式為例，也要適當(dāng)?shù)匮娱L拌和時(shí)間( 一般為 15 s) 。相較于普通瀝青混合料而言，聚酯纖維改性瀝青混合料拌和階段應(yīng)將溫度相應(yīng)地提升 10 ～ 15 ℃。此外，聚酯纖維改性瀝青混合料不同施工環(huán)節(jié)都必須對其溫度進(jìn)行控制，詳見表 1 所示。

3． 3 混合料運(yùn)輸

當(dāng)聚酯纖維改性瀝青混合料拌和施工結(jié)束之后，選擇自卸車把混合料運(yùn)輸?shù)焦こ添?xiàng)目施工現(xiàn)場。但是混合料運(yùn)輸之前需要對自卸車的車廂內(nèi)表面進(jìn)行清潔處理，然后涂抹適量的油水混合物，以防止混合料與車廂發(fā)生黏結(jié)現(xiàn)象。此外車廂需要覆蓋一層帆布，做好保溫處理，以免混合料發(fā)生離析等問題而影響其技術(shù)性能。

3． 4 混合料攤鋪

混合料攤鋪施工必須保證連續(xù)性。此項(xiàng)目中聚酯纖維改性瀝青混合料攤鋪施工速度應(yīng)保持在2． 5 m / min，且混合料的溫度≥160 ℃ 。具體攤鋪施工階段，若是粒料輸送出現(xiàn)了不均勻現(xiàn)象，大顆粒一般會(huì)輸送到兩側(cè)，或是中粒料滾落，下層的大粒料相對偏多，上層粒料則明顯不足，從而容易引發(fā)離析問題?；诖?，需要把分料螺旋調(diào)整到中位，使螺旋葉片能夠埋深到混合料之中，通過螺旋實(shí)現(xiàn)混合料勻速與緩慢分料，從而有效控制混合料離析問題。當(dāng)聚酯纖維改性瀝青混合料攤鋪之后應(yīng)實(shí)施初平處理，主要選擇人工方式找補(bǔ)邊角區(qū)域。

3． 5 混合料碾壓

聚酯纖維改性瀝青混合料碾壓必須貫徹“緊跟慢壓、高頻低幅”的基本原則，同時(shí)碾壓主要?jiǎng)澐譃槌鯄骸?fù)壓以及終壓階段，壓路機(jī)的行駛速度控制為 1． 5 ～ 3． 5 km/h。首先需要對邊緣位置進(jìn)行碾壓，然后對中間位置實(shí)施碾壓。聚酯纖維改性瀝青混合料的黏度比較大，所以碾壓施工之前必須對壓路機(jī)的輪胎涂抹適量的隔離劑，或是噴灑適量水，以免發(fā)生黏輪現(xiàn)象。此外，碾壓施工一直到輪跡全部消除，且壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。

3． 6 質(zhì)量驗(yàn)收

此公路工程項(xiàng)目聚酯纖維改性瀝青路面碾壓施工結(jié)束之后，組織相關(guān)技術(shù)人員對路面施工質(zhì)量實(shí)施檢測與驗(yàn)收，其中壓實(shí)度檢測選擇的方法是鉆芯取樣，而平整度檢測選擇的是 3 m 直尺，實(shí)現(xiàn)聚酯纖維改性瀝青路面壓實(shí)度與平整度的準(zhǔn)確評定，針對未達(dá)標(biāo)的區(qū)域必須及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理。

4 效果分析

采用聚酯纖維改性瀝青路面施工技術(shù)，有效解決了路面裂縫、坑槽以及車轍等質(zhì)量病害，而且顯著提升了路面耐磨性。同時(shí)摻入聚酯纖維提升了瀝青黏稠度與黏聚力，有效預(yù)防了路面微觀裂紋的形成，強(qiáng)化了路面結(jié)構(gòu)承載力與穩(wěn)定性，延長了路面運(yùn)行年限，保證了公路安全行車。

5 總 結(jié)

結(jié)合公路工程項(xiàng)目實(shí)際情況，綜合分析了聚酯纖維改性瀝青路面施工技術(shù)。研究表明，采用此項(xiàng)技術(shù)不僅能夠有效處理路面裂縫、擁包以及坑槽等問題，也顯著增強(qiáng)了路面結(jié)構(gòu)承載力與耐久性。但是具體施工中必須科學(xué)、合理設(shè)計(jì)聚酯纖維配合比，并嚴(yán)格按照技術(shù)流程與要求進(jìn)行施工，從而才能夠充分發(fā)揮出聚酯纖維改性瀝青路面施工技術(shù)優(yōu)勢。

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作者：劉治國 單位：山西路橋橋隧工程有限公司