路面基層碎石試驗(yàn)范文

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1工程簡介

省道S310起點(diǎn)位于鳳陽縣臨淮關(guān)，經(jīng)淮南、壽縣、霍邱，終點(diǎn)位于葉集試驗(yàn)區(qū)，全長226.49公里，是安徽省西北部的重要通道，也是六安市北部各縣聯(lián)系的重要通道，路線經(jīng)過多年的運(yùn)營，多次大中修，形成目前的S310公路。

世行貸款安徽公路項(xiàng)目Ⅲ恢復(fù)類工程S310壽縣至霍邱段位于六安市壽縣和霍邱縣境內(nèi)，路線大致呈東北——西南走向。項(xiàng)目起點(diǎn)位于壽縣縣城西南的壽六路、明珠大道、壽縣X030、壽霍路五路環(huán)形交叉處（K94+227），向西經(jīng)過西九里溝、馬家圩孜、雙橋集、澗溝、豐莊、馬家圩、淮河堤、正陽、建設(shè)、西臺(tái)、大店崗橋、羅崗、城東湖閘、壩頭、新店鎮(zhèn)、十里井、陳家埠、甘家莊等城鎮(zhèn)及控制點(diǎn)，終點(diǎn)位于霍邱縣城東，及湖東路、S310、街道三路環(huán)形交叉處（K164+206.857），路線全長69.980公里，分三個(gè)標(biāo)段。該路段是聯(lián)系壽縣和霍邱縣的快速通道，對(duì)兩縣及六安乃至全省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重要作用。最后一次改建于1996年，該路改建后，經(jīng)過近十年的運(yùn)營，致使目前該路段全線路面均呈現(xiàn)不同程度的破壞，部分路段損壞嚴(yán)重，嚴(yán)重影響通行及通過能力，阻礙了沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為恢復(fù)并提高本路段的通行能力，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，本項(xiàng)目的改造已勢(shì)在必行，因此本項(xiàng)目被列入世行貸款安徽公路項(xiàng)目恢復(fù)類工程改造計(jì)劃。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于加強(qiáng)沿線城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，推動(dòng)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程，提高項(xiàng)目沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，改善影響區(qū)內(nèi)居民生活質(zhì)量具有十分重要的意義。同時(shí)，擬建的項(xiàng)目對(duì)進(jìn)一步改善安徽省公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高干線公路路網(wǎng)服務(wù)水平，具有重要意義[1]。

2試驗(yàn)檢測(cè)方法

S310壽霍路改建工程路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為40cm級(jí)配碎石基層+5cn粗粒式瀝青混凝土+4cm細(xì)粒式瀝青混凝土，按照公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范，40cm厚度級(jí)配碎石作為兩層施工，兩層所采用的級(jí)配有所不同，原材料也略有區(qū)別，其中第一層級(jí)配碎石的集料粒徑分別為19~37.5、9.5~19、4.75~9.5、0~4.75，其中37.5（方孔篩）篩余量允許范圍為0~20%，經(jīng)料源調(diào)查，項(xiàng)目附近段沒有符合要求的石粉，經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)同意，4#料（0~4.75）采用潔凈干燥的中粗砂。作為柔性基層，級(jí)配碎石試驗(yàn)檢測(cè)控制重點(diǎn)是材料級(jí)配和現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度，根據(jù)業(yè)主要求，第一層采用的是項(xiàng)目招標(biāo)文件的一號(hào)級(jí)配[2]，級(jí)配范圍37.5（80~100），31.5（65~85），19（42~67），9.5（20~40），4.75（10~27），2.36（8~20），0.6（5~18），0.075（0~15），試驗(yàn)室對(duì)各種原材進(jìn)行篩選檢測(cè)[3]，計(jì)算得各集料比例19~37.5：9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=26：31：26：17

從標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配曲線可看出：19~37.5mm集料有點(diǎn)偏細(xì)，其他幾個(gè)關(guān)鍵篩孔接近中值，因采用的是中粗砂，0.075mm篩孔通過率只有0.7%，所以接近下限，經(jīng)過多次配料和悶料，最終確定室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)最大干密度為2.38g/cm3，最佳含水率為4.0%。拌和站根據(jù)試驗(yàn)室提供級(jí)配比例標(biāo)準(zhǔn)試生產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)出來的混合料取樣篩分

與標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配曲線相比有點(diǎn)差別，主要原因中砂偏細(xì)，拌和站標(biāo)定有誤差。因此，重新進(jìn)行選料、標(biāo)定，調(diào)整級(jí)配，再生產(chǎn)。最終確定級(jí)配如圖3:（各集料比例19~37.5:9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=25：32：27：16）

級(jí)配碎石第二層37.5mm篩孔通過率100%，采用的是規(guī)范中的1號(hào)級(jí)配[4]，級(jí)配范圍是31.5（90~100），19（73~88），9.5（49~69），4.75（29~54），2.36（17~37），0.6（8~20），0.075（0~7），混合料相對(duì)于第一層級(jí)配偏細(xì)，經(jīng)過反復(fù)選材、調(diào)整，確定最佳級(jí)配如圖4。各集料比例19~31.5:4.75~19：2.36~9.5：0~4.75=30：23：27：20）

從級(jí)配曲線可以看出：9.5~31.5mm集料偏細(xì)，19mm篩孔以下整體偏粗，當(dāng)?shù)卦牟皇呛芤?guī)格，其他的試驗(yàn)參數(shù)確定過程和第一層的大同小異。

3施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

通過試驗(yàn)段施工，混合料外觀來看拌和均勻，級(jí)配良好，沒有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，再采用低頻高幅，使級(jí)配碎石中下部分密實(shí)。之后，采用高頻低幅對(duì)中上部進(jìn)行壓實(shí)，使上下一致密實(shí)，碾壓三遍，檢測(cè)壓實(shí)度已達(dá)98%，表面觀察輪印沒完全消除，說明室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)干密度偏小，重壓三遍后，表面平整無輪跡，此時(shí)試驗(yàn)室從現(xiàn)場(chǎng)取混合料反復(fù)擊實(shí)，最終確定最大干密度2.42g/cm3，最佳含水率還是4.0%，此時(shí)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度達(dá)98.7%，符合規(guī)范要求，以試驗(yàn)段所得參數(shù)做為施工中壓實(shí)度控制依據(jù)。

4結(jié)論和建議

級(jí)配碎石在

二、三級(jí)公路、高速、一級(jí)公路上越來越廣泛的作為路面基層或底基層，在實(shí)際施工過程中試驗(yàn)檢測(cè)工作尤為重要，把級(jí)配、壓實(shí)度的作為控制重點(diǎn)，做好這兩個(gè)方面的雙控。對(duì)級(jí)配碎石的組成材料選擇要嚴(yán)格控制和篩選，在施工過程中要及時(shí)根據(jù)篩分結(jié)果進(jìn)行合理的調(diào)整，通過篩分的結(jié)果和壓實(shí)度的數(shù)據(jù)分析，更好的為施工做好后場(chǎng)服務(wù)，是控制級(jí)配碎石施工質(zhì)量的最佳手段。