路面工程論文范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)路面工程論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

1.1我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)對路面壓實施工優(yōu)化工作的認(rèn)識不足

在我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)中，對施工有效性的具體情況進(jìn)行有效控制與管理，能夠幫助公路工程建設(shè)管理企業(yè)對自身情況做到充分的掌握，進(jìn)而做出正確的工作決策，然而不足的路面壓實施工優(yōu)化工作導(dǎo)致對未來公路工程情況估計失誤，導(dǎo)致在進(jìn)行決策的過程中產(chǎn)生了盲目性的變化，造成對公路工程建設(shè)管理企業(yè)的嚴(yán)重?fù)p失，因此加強對路面壓實施工優(yōu)化工作的控制是公路工程建設(shè)管理企業(yè)發(fā)展工作的必要手段，需要得到公路工程建設(shè)管理企業(yè)的管理層及基層管理人員的重視。

1.2路面的使用以及混凝土技術(shù)不夠級別對混凝土的黏性造成損耗

在路面公路工程的混凝土建設(shè)中，會加大力度對公路工程質(zhì)量進(jìn)行控制與對其黏性進(jìn)行塑造，保證路面建筑的結(jié)構(gòu)的整體性與穩(wěn)固性，但是隨著路面的使用以及混凝土技術(shù)不夠級別，會對路面建筑中混凝土的黏性造成損耗，導(dǎo)致混凝土設(shè)施出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的破壞，嚴(yán)重影響了路面建筑的施工質(zhì)量可靠性。混凝土黏性下降所導(dǎo)致的破壞是路面建筑結(jié)構(gòu)中最常見的破壞模式之一，主要產(chǎn)生原因是路面在使用過程中對混凝土設(shè)施的使用超過了本身承載能力與承載負(fù)荷，導(dǎo)致黏性裂縫在地基部分出現(xiàn)，逐漸向上蔓延，對路面混凝土的損壞達(dá)到最大程度，由最開始的局部破壞，最終引發(fā)路面建筑質(zhì)量可靠性遭到完全性破壞。

2探究加強我國公路工程路面壓實工作有效性的手段與措施

2.1加大對我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)的路面壓實施工優(yōu)化工作的力度

在我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)戰(zhàn)略路面壓實施工優(yōu)化工作的過程中，可以實施戰(zhàn)略行政監(jiān)督的手段，最大程度加強路面壓實施工優(yōu)化工作的有效性，還能在很大程度上完善技術(shù)管理的手段，對于這類監(jiān)督體系，必須要保證由專業(yè)性的技術(shù)管理人員來進(jìn)行，加強對公路工程建設(shè)管理企業(yè)具體情況的控制，保證了公路工程建設(shè)管理企業(yè)行政工作的正常有效發(fā)展，還可以通過完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)的年度工作管理，來保證路面壓實施工優(yōu)化工作的準(zhǔn)確性與有效性，當(dāng)然加強路面壓實施工優(yōu)化工作的最基本手段還是加強公路工程建設(shè)管理企業(yè)技術(shù)管理人員的聘用，技術(shù)管理人員是公路工程建設(shè)管理企業(yè)的重要人員組成部分，完善招聘體系是加強路面壓實施工優(yōu)化工作的重要方式，需要得到公路工程建設(shè)管理企業(yè)管理層的重視與關(guān)注。

2.2建立公路工程設(shè)備保養(yǎng)的制度

通常由公路工程企業(yè)的管理部門制定維修制度，對保養(yǎng)公路工程設(shè)備的年限以及規(guī)格進(jìn)行規(guī)定，對維修隊伍的建設(shè)有監(jiān)督性的作用，對維修設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)也做出明確規(guī)定，保證了公路工程設(shè)備保養(yǎng)的有效性。并且在進(jìn)行公路工程設(shè)備維修的過程中，制度是監(jiān)督公路工程設(shè)備維護(hù)有效性的最有力措施，也是保障公路工程管理工作有效性的最佳方法。

2.3完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)對于路面壓實施工優(yōu)化工作的規(guī)章與制度

在進(jìn)行具體的路面壓實施工優(yōu)化工作改革工作前，要注意對管理手段的制度建立與規(guī)章控制，才能從基礎(chǔ)上實際加強路面壓實施工優(yōu)化工作的效果，因此對于公路工程建設(shè)管理企業(yè)而言，在進(jìn)行實際手段完善之前，要加強對制度與規(guī)章的控制，才能最大程度完善路面壓實施工優(yōu)化工作的手段。在進(jìn)行制度管理時，可以加強對技術(shù)管理人員的工作控制，說明對于工作人員工作的要求，對工作人員的獎懲制度進(jìn)行管理，從基層完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)路面壓實施工優(yōu)化工作的有效性，完善公路工程建設(shè)管理企業(yè)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改革路面壓實施工優(yōu)化工作的手段，全面帶動我國公路工程建設(shè)管理企業(yè)技術(shù)管理改革的進(jìn)程。

2.4把握好加強建筑技術(shù)的專業(yè)要領(lǐng)

通過對不同建筑技術(shù)的認(rèn)識，在路面公路工程中利用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來進(jìn)行建筑，達(dá)到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且可以通過加強公路工程的材料使用，使用高強度的材料，在公路工程中，加入不同的輔助材料，從根本上大幅度提高公路工程強度與硬度，使得路面建筑的公路工程質(zhì)量能夠得到全面的緩解。

3結(jié)語

第2篇

1.1我國瀝青道路的情況

隨著近幾年我國的道路建設(shè)，讓我國的交通路面的建設(shè)力度不斷加大。道路路面材料主要是瀝青路面、水泥路面和砂石路面這三種，然而，瀝青路面有堅實、耐久性好、防滲透性好等優(yōu)點，并且極其容易保持路面的平整性，非常容易管理。當(dāng)然，瀝青也不是全無缺點的，由于瀝青路面本來就對溫度特別的敏感，常常出現(xiàn)瀝青砼的離析等問題，這些也嚴(yán)重的阻礙了瀝青路面工程的進(jìn)步與發(fā)展。因此，我國提出，要對傳統(tǒng)的瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提升工程的質(zhì)量和使用壽命，促進(jìn)我國道路建設(shè)能有一個更大的進(jìn)步。1.2瀝青路面工程瀝青路面工程是在鋪設(shè)道路時使用了摻入路用瀝青材料的礦質(zhì)材料。由于瀝青的加入，提高了道路的承載力，瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體，增加了道路的平整度，也增強了路面抵抗行走車輛的碾壓破壞和自然因素產(chǎn)生的不良影響，并使路面具有抗水性。煤瀝青、石油瀝青、天然瀝青構(gòu)成了修筑路面的主要瀝青材料。

1.3瀝青路面的前期準(zhǔn)備

在進(jìn)行施工之前，施工人員一定要好好看過圖紙，詳細(xì)的了解此路面的情況，仔細(xì)的了解此處的環(huán)境因素，同時還要制定合理并且準(zhǔn)確的施工計劃。并且，還要安排相應(yīng)的工作人員輪流對瀝青路面進(jìn)行做工，能夠在路面出現(xiàn)施工問題的時候能夠及時的聯(lián)系，這是提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量的重要前提。還有一點就是準(zhǔn)備好施工的材料，對于材料的管理一定要做到仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)，一定要派專門的工作人員保證材料的質(zhì)量，不合格的材料一律不能使用，這是為了防止施工時出現(xiàn)有關(guān)材料的問題。同時，要想好材料的混合比例，并找到將混合好的材料放置到環(huán)境因素影響小的地方。

1.4瀝青工程施工技術(shù)

對于運料車的要求，需要車上蓋有雨棚，起到對瀝青防雨、保溫、防止污染的作用。施工混合材料時，必須嚴(yán)格的控制好搭配的比例，對于用水量的控制要格外的注意，不可以過多也不可以過少，過多過少都會材料的質(zhì)量有很大的影響。以下是一些施工時的措施：排水。對于瀝青路面排水問題，通常采用隔離措施，往往是在路面上設(shè)置一個瀝青封油層，厚度控制在2cm左右，也可設(shè)置一個排水砂墊層，應(yīng)該將其設(shè)置在基層的頂面，使其能夠起到排水的作用，同時，也能保護(hù)瀝青路面。控制基層和墊層的強度。對于在施工時控制基層和墊層的高強度問題，主要是在拌料和壓實問題上，如果材料攪拌的不均勻，就會影響瀝青路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定；如果對瀝青的壓實出現(xiàn)了問題，就會大大降低瀝青道路的性能，并且會嚴(yán)重影響道路的質(zhì)量問題，減少道路的使用壽命。在施工時每一個步驟對路面的性能，對路面建設(shè)的質(zhì)量都有著非常重要的影響，因此對于施工人員要仔細(xì)認(rèn)真的施工，確保每一步都沒有任何問題。

2.瀝青工程施工存在的問題

2.1總體說明瀝青工程在施工現(xiàn)場存在的問題

普通的瀝青路面由于其自身的因素普遍存在一些缺陷，然而，這些缺陷的存在往往會直接影響瀝青路面的質(zhì)量問題，甚至?xí)a(chǎn)生一系列的安全問題。這些缺陷一般會造成瀝青攤鋪的問題和瀝青砼離析的問題。由于我國正在解決這一問題，但是由于瀝青的性能和種類繁多，功能又各不相同，因此很難進(jìn)行推廣一些方式，除此之外，由于我國部分地區(qū)發(fā)展的不是很好，因此資金方面就會出現(xiàn)一些問題，導(dǎo)致瀝青路面的施工問題依舊存在。

2.2瀝青工程攤鋪的問題

在我國，瀝青道路施工傳統(tǒng)的攤鋪作業(yè)方式普遍采用攤鋪機進(jìn)行路面施工作業(yè)，特別是在城鄉(xiāng)的瀝青公路施工中，應(yīng)用也是最為廣泛的。目前由于對瀝青施工的重視，因此要求施工人員嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場技術(shù)管理的有關(guān)程序走，在攤鋪機進(jìn)行工作時，它要連續(xù)完成攤鋪的工作，但是由于攤鋪機的供應(yīng)是間斷性的，因此，攤鋪機的攤鋪壓力并不均勻，也容易造成瀝青路面的質(zhì)量降低。因此，對于攤鋪不合格的地方要進(jìn)行重新攤鋪。

2.3瀝青砼離析的問題

對于，瀝青道路施工存在的最常見的問題就是瀝青砼的變化，其變化會直接影響施工路面的質(zhì)量問題，甚至?xí)霈F(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。當(dāng)然，瀝青砼離析的原因十分復(fù)雜，在任何過程中都有可能會造成瀝青砼離析的現(xiàn)象出現(xiàn)。瀝青砼離析現(xiàn)象一般分為密度離析和溫度離析兩種。瀝青砼密度離析。瀝青砼密度離析主要是指瀝青砼混合材料時受到了除機械振動之外的因素使其中比較大的材料原粒聚集在一起，導(dǎo)致混合料不均勻，導(dǎo)致在瀝青道路施工時產(chǎn)生道路平整性不高的問題，因此，有關(guān)瀝青砼密度離析要注意好材料攪拌、裝載、運輸、卸料和攤鋪機的翻動時出現(xiàn)材料顆粒不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。瀝青砼溫度離析。在施工中，如果不進(jìn)行均勻的、充分的攪拌，就會產(chǎn)生局部溫度不均的問題，而瀝青砼溫度離析就會出現(xiàn)溫度不均的材料處。一般情況下瀝青砼溫度離析發(fā)生的原因是在材料運輸?shù)臅r候。

2.4瀝青工程的新技術(shù)

對于瀝青道路建設(shè)的技術(shù)方面國外和國內(nèi)都有了進(jìn)一步的研究，對于技術(shù)方面也有了一系列的創(chuàng)新，筆者在此也寫出幾個新技術(shù)。轉(zhuǎn)運瀝青砼的新施工工藝。這是為了解決瀝青道路施工傳統(tǒng)的攤鋪作業(yè)方式攤鋪機而導(dǎo)致的問題。對于相關(guān)人員研發(fā)的轉(zhuǎn)運車轉(zhuǎn)運瀝青砼的新施工工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)了攤鋪機的連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪作業(yè)，并且能夠降低出現(xiàn)路面施工不平整的情況。強化瀝青路面橫縫處理技術(shù)。對于解決路面橫縫的處理，一直是個大難題，此技術(shù)的提出是在橫向接縫碾壓時用雙鋼輪壓路機先橫向碾壓，深入新鋪層的寬度為15cm，而后逐步向新鋪混合料移動15cm～20cm，直到壓完全部的路面，確保瀝青砼能夠完美的銜接上，對于這一技術(shù)的創(chuàng)新，使其在應(yīng)用上非常的方便，既能減少了很大的成本，也能減少了許多人力與物力。

3結(jié)語

第3篇

作者：于洋 趙勝春 張語 單位：鐵嶺市公路管理處公路管理段 遼寧工程職業(yè)學(xué)院 鐵嶺市弘達(dá)公路工程監(jiān)理有限公司

我國現(xiàn)有的施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)較為全面，基本適用于現(xiàn)有的施工操作需要，我們是否可以考慮由國家部委相關(guān)單位，對全國公路建設(shè)進(jìn)行全面的考查，將原有各地方形成的內(nèi)業(yè)資料管理模式進(jìn)行系統(tǒng)的研究，將內(nèi)業(yè)管理進(jìn)行細(xì)化后，做全面的統(tǒng)一。這樣由國家出臺一個內(nèi)業(yè)管理規(guī)范。全國范圍內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)范，這樣就大大提高資料管理水平，也能節(jié)省大量的人力物力資源，更能在全面提高公路工程質(zhì)量上走出至關(guān)重要的一步。確定管理資料適用范圍根據(jù)我國目前公路行業(yè)現(xiàn)狀來看，從高等級公路到低等級公路跨度較大，確定適合這些公路標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)業(yè)管理的范圍應(yīng)該是最為重要的，在高等級公路與普通公路采用相同的管理模式顯然是不合道理，也是難以執(zhí)行的。所以能夠以實際情況確定適用范圍，從而使內(nèi)業(yè)管理更能體現(xiàn)公路等級的特點，更方便于操作才是根本轉(zhuǎn)變現(xiàn)有內(nèi)業(yè)管理不到位、管理混亂的行之有效的方法。我們可以將公路工程內(nèi)業(yè)管理分為高速及一級公路、二級公路、三四級公路及等外級公路。對于高等級公路、一級公路的管理內(nèi)容及辦法做為一個最高級別的標(biāo)準(zhǔn)，二級公路做為一個單獨的標(biāo)準(zhǔn)，三四級以下做為一個標(biāo)準(zhǔn)。這三個標(biāo)準(zhǔn)之間可以在相同相似的工程分項上是子集的關(guān)系，在不同的工程分項上也可以設(shè)定相對獨立關(guān)系，但對文字表述的要求應(yīng)該是一致的。這樣可以簡化管理規(guī)范的內(nèi)容，提高可操作性，同時也能體現(xiàn)出各個工程的特點。確定管理資料的使用范圍當(dāng)我們確定了適用范圍后，我們要把資料管理的內(nèi)容進(jìn)行明確的規(guī)范，以往常常看到有些人對于內(nèi)業(yè)管理上的看法，總是說要有責(zé)任心、要細(xì)心、要幾個部門進(jìn)行統(tǒng)一，其實沒有一個詳細(xì)的管理辦法，我們再細(xì)心，再有責(zé)任心，也是無法做好的，就象一個國家的法律一樣，必須有明確的內(nèi)容，才可能做到司法的科學(xué)、公正。這里的道理應(yīng)該是一樣的。在管理辦法的內(nèi)容上，應(yīng)該確定內(nèi)業(yè)管理的分類，首先要確定使用范圍，也就是說由哪個部門來使用，大體應(yīng)該分為四類:(1)項目業(yè)主。在這類內(nèi)業(yè)管理上應(yīng)該著重強調(diào)的是業(yè)主對于工程管理上的一些要求性使用文件，應(yīng)該參考相關(guān)的管理模式進(jìn)行細(xì)致化分。(2)監(jiān)理單位。這類內(nèi)業(yè)管理辦法，應(yīng)該參考過去較為成熟的監(jiān)理管理辦法執(zhí)行，所要重視的是一些傳統(tǒng)上對行業(yè)的誤解，和對中國現(xiàn)在國情的正視，我們現(xiàn)有的監(jiān)理模式本身已經(jīng)容入了很多中國式的管理，從目前很難一下子行成發(fā)達(dá)國家的管理模式，那把相對先進(jìn)的東西與中國現(xiàn)行和管理模式相結(jié)合，在理論上加以創(chuàng)新，在規(guī)范上明確規(guī)定，總比有著相對較高的理論，而無操作性好得多。(3)承包商。現(xiàn)有的管理辦法主要針對的就是承包商，因為他們是工程的直接建設(shè)者，所有的工程建設(shè)的每個點都是要經(jīng)過承包商完成的，所以承包商對于內(nèi)業(yè)管理的水平高低，對于內(nèi)業(yè)管理質(zhì)量的好壞直接影響到工程質(zhì)量，因此這部分應(yīng)該把所有的可執(zhí)行的內(nèi)容都要分清、細(xì)化。(4)監(jiān)督部門。這是一個相對獨立的管理部分，應(yīng)該把管理內(nèi)容相對集中，管理方法也應(yīng)該加以規(guī)范。

確定管理資料的內(nèi)容這個部分是內(nèi)業(yè)管理主要的部分，法律有詳細(xì)條文，我們的管理規(guī)范也應(yīng)該有較為詳細(xì)的內(nèi)容，比如內(nèi)業(yè)管理要分成管理文件、工程施工記錄、工程試驗檢測記錄、工程影像記錄、工程交接記錄等等，這些也要按照管理使用范圍進(jìn)行分項，各部門有單獨的管理內(nèi)容，這些文件、記錄都應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)的格式與記錄方式，根據(jù)不同管理內(nèi)容的需要，在同一個項目、同一個分部、同一個分項上，因為著重點不同，那么使用的方式、格式是不一致的，因此我們在做這些要求的時候應(yīng)該加以不同的標(biāo)注。對于工程內(nèi)業(yè)，工程實體記錄部分，也就是我們常用的記錄表格目前存在著太大的差異，東南西北各有不同，對于這部分的統(tǒng)一是對工程資料管理的重中之重，其實經(jīng)過這些年施工與監(jiān)理的實踐，我覺得這里面主要的問題在于大家對工程了解或是理解的程度不同，對工程內(nèi)業(yè)管理的性質(zhì)認(rèn)識差異較大。在編制內(nèi)業(yè)管理規(guī)范的時候就應(yīng)該多方聽取意見，統(tǒng)一在施工記錄上的認(rèn)識，形成一個較為科學(xué)、大家廣為接受的規(guī)范。我們所有用于填寫的表格應(yīng)該按施工內(nèi)容詳細(xì)化分，可設(shè)定專用表格，當(dāng)有些新工藝出現(xiàn)時，或是在少量使用的情況下，可設(shè)定通用表格，但不管哪種表格，都要加以標(biāo)注說明，標(biāo)明此數(shù)據(jù)從何而來、量測標(biāo)準(zhǔn)、如何計算、結(jié)果應(yīng)該如何處理等，這種指導(dǎo)性的說明可以使大家加深對表格填寫的理解，并達(dá)到高度的統(tǒng)一。

在施工過程中對于隱蔽工程等難以再次檢驗的工程部位，都應(yīng)該做好相應(yīng)的影像記錄，在以往的記錄過程中也是五花八門，很難對這些重要部位的質(zhì)量進(jìn)行有效的記錄，在管理規(guī)范中應(yīng)該加以規(guī)定，對于拍攝的角度、距離，使用的設(shè)備等都要加以確定，對于整理、保存的要求也應(yīng)該給定。對于施工過程中施工單位進(jìn)行的自檢，所用的格式，要求監(jiān)理工程師檢驗所用的文件形式，以及監(jiān)理工程師檢查的結(jié)果、檢查方式等都要在新的規(guī)范中有所明確。在以往的監(jiān)理實踐過程中，就出現(xiàn)了不同地方、不同工程所用的檢測形式是不相同的，對于抽檢的概念也不是清楚的，現(xiàn)在大部分采用監(jiān)理工程師抽檢百分之二十的方法，我查閱了相關(guān)資料，并沒有發(fā)現(xiàn)明確的要求，只是在有的文件中提出對試驗檢測要做百分之二十的抽檢要求，那么這百分之二十的檢查，有的則認(rèn)為是對所有分項的百分之二十的檢查，這樣一來，有的檢測點數(shù)根本達(dá)不到評定標(biāo)準(zhǔn)上的頻率，更有的只能檢測一點來確定工程質(zhì)量，這些都是不科學(xué)的，有背于評定標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，所以對于這些我們都需要在深入探討，深入研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行定義上的明確，以便讓所有的參與單位在規(guī)范的指導(dǎo)下統(tǒng)一對內(nèi)業(yè)管理的認(rèn)識。綜上所述，我國現(xiàn)有的公路工程內(nèi)業(yè)管理仍處于一種各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，這種狀態(tài)直接影響了公路工程建設(shè)的質(zhì)量。因此在現(xiàn)代化的公路工程管理中，標(biāo)準(zhǔn)的工程內(nèi)業(yè)管理不可缺少，只有出臺統(tǒng)一公路工程內(nèi)業(yè)管理規(guī)范，才能打破現(xiàn)有工程內(nèi)業(yè)管理的瓶頸，從根本上保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量。