淺談航空公司非正常航班恢復(fù)策略范文

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摘要：非正常航班引發(fā)的問題不僅給旅客帶來諸多不便，也給航空運(yùn)輸系統(tǒng)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。頻繁的延誤和航班取消讓旅客和航空公司都十分痛苦，非正常航班的恢復(fù)問題是全世界各個(gè)航空公司所面臨的難題，如何合理處置并預(yù)防非正常航班的出現(xiàn)，在每個(gè)航空公司都應(yīng)得到相應(yīng)的重視。中國民航正在全面推進(jìn)建設(shè)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略，民航強(qiáng)國不僅僅體現(xiàn)在“量大”，更體現(xiàn)在“質(zhì)強(qiáng)”，“質(zhì)強(qiáng)”的特征之一就是運(yùn)行品質(zhì)高。

關(guān)鍵詞：非正常航班；恢復(fù)策略；運(yùn)行品質(zhì)

1針對惡劣天氣的措施

（1）盡可能保障惡劣天氣條件下各類導(dǎo)航和助航設(shè)備的正常工作。導(dǎo)航和助航設(shè)備在惡劣天氣下有時(shí)會有失效的風(fēng)險(xiǎn)，因此必須加強(qiáng)對導(dǎo)航和助航設(shè)備的維護(hù)，以確保航班能在導(dǎo)航設(shè)備正常工作的情況下運(yùn)行，防止航班由于惡劣天氣下設(shè)備損壞或不工作的原因而導(dǎo)致非正常航班的出現(xiàn)。另外，也要保障記載氣象雷達(dá)的正常工作，以確保機(jī)組提前對航路上的天氣情況進(jìn)行預(yù)判，盡早對惡劣天氣進(jìn)行分析并提出預(yù)案，防止飛機(jī)因?yàn)檎`入惡劣天氣地區(qū)而導(dǎo)致的備降乃至不安全事件的非正常航班情況出現(xiàn)。

（2）在惡劣天氣條件下運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行控制中心和各類運(yùn)行保障部門要時(shí)刻保持對飛行機(jī)組的服務(wù)和保障工作，運(yùn)行控制中心必須要時(shí)刻跟蹤航班在惡劣天氣下的運(yùn)行情況，并給予機(jī)組相應(yīng)的支援和建議。另外，也要提高放行飛機(jī)的放行控制能力，確保飛行機(jī)組能夠提前得知任何有關(guān)所飛航段上不利天氣情況的氣象預(yù)報(bào)、目的地及備降場氣象預(yù)報(bào)的更新資料以及在簽派放行單中指定的機(jī)場出現(xiàn)未預(yù)料到的低于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的天氣觀測報(bào)告或預(yù)報(bào)。

2針對航空公司的措施

（1）航空公司市場部在安排航班計(jì)劃時(shí)，除了考慮市場需求外，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合公司的實(shí)際運(yùn)行情況，合理安排航班計(jì)劃，如果在較為繁忙的機(jī)場有本公司運(yùn)營的航班，應(yīng)該盡量讓本公司的航班避開繁忙時(shí)段。如果既能避開繁忙時(shí)段，又能贏得市場，就能提高航班正點(diǎn)率。

（2）正常航班的判定標(biāo)準(zhǔn)是指不晚于計(jì)劃到港時(shí)間后15分鐘（含）到港的航班。因此在一些繁忙機(jī)場出港的航班，或者在留空較為頻繁的機(jī)場出港的航班，可以將航段時(shí)間相應(yīng)增加，盡可能保證在計(jì)劃到達(dá)時(shí)刻之后15分鐘內(nèi)著陸，這樣即便航班起飛時(shí)刻超出計(jì)劃起飛時(shí)間，但航班還是正常航班。（3）簽派員必須嚴(yán)格檢查最低設(shè)備清單（MinimumEquipmentList，簡稱MEL），謹(jǐn)慎放行，對于不能放行的航班，應(yīng)提前告知航空公司機(jī)務(wù)部門進(jìn)行維修或更換，防止因臨時(shí)機(jī)械故障而導(dǎo)致的非正常航班情況出現(xiàn)。另外，應(yīng)當(dāng)儲備足夠的航材，保障飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障時(shí)在短時(shí)間內(nèi)能對故障部件進(jìn)行更換，同時(shí)要盡量保證備用運(yùn)力充足，在出現(xiàn)需要更換飛機(jī)時(shí)可以合理的進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整。

3航空公司非正常航班恢復(fù)策略

3．1恢復(fù)流程航空公司簽派員應(yīng)密切關(guān)注協(xié)同決策系統(tǒng)提供的信息共享平臺中本公司航班的起降情況，如果發(fā)現(xiàn)有非正常航班或者有可能發(fā)生非正常航班情況出現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)絡(luò)機(jī)組、空中交通管制部門、機(jī)場等相關(guān)部門，了解引發(fā)非正常航班的原因。之后對該原因進(jìn)行分析和確認(rèn)，結(jié)合本公司可利用的監(jiān)控手段和監(jiān)控系統(tǒng)，對該航班的航班信息，機(jī)組信息，航路上的氣象信息已經(jīng)本公司的可用備份運(yùn)力資源進(jìn)行綜合性的評估。同時(shí)結(jié)合協(xié)同決策系統(tǒng)所提供的信息以及本公司的航班計(jì)劃，以及非正常航班所造成的額外成本等因素，對非正 常航班的恢復(fù)策略做出相應(yīng)的決策。

3．2決策評估因素（1）安全性。安全性是民航運(yùn)輸系統(tǒng)必須首先考慮的因素。在基于協(xié)同決策的非正常航班恢復(fù)策略中，必須對運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分的識別、分析、評估和控制，避免在非正常航班的恢復(fù)中造成任何不安全事件。（2）運(yùn)行成本。非正常航班的出現(xiàn)會對航空公司產(chǎn)生額外的成本，除了航空公司直接遭受的經(jīng)濟(jì)損失外，旅客的流失也會對航空公司的運(yùn)營造成影響，不同的恢復(fù)策略會產(chǎn)生不同程度的成本損失，因此，在以盈利為目的的前提下，考慮到成本因素來建立合適的非正常航班恢復(fù)策略也很重要。（3）運(yùn)行效率。非正常航班的恢復(fù)策略是否合理會直接影響到了航班的運(yùn)行效率，從而也會影響航空公司的成本與效益。合理的恢復(fù)策略可以達(dá)到事半功倍的效果，促進(jìn)運(yùn)行效率，為后續(xù)航班的運(yùn)行打下可靠和順利的運(yùn)行基礎(chǔ)。（4）旅客的滿意度。對于航空公司來說，最主要的客戶便是旅客，因此旅客滿意度將直接體現(xiàn)出航空公司的服務(wù)水平。而合理的恢復(fù)策略可以提高旅客滿意度，也可以為公司的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

4總結(jié)

強(qiáng)化航空公司數(shù)據(jù)采集、分析、決策的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性。在宏觀層面上，則需要機(jī)場、航空公司、空管等部門拆除部門藩籬，整合系統(tǒng)、共享數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)大運(yùn)行、大協(xié)同、大合作。最終效果取決于數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，以及各方參與和協(xié)作的程度，旅客看不見的背后，編織著一張看不見的信息網(wǎng)，構(gòu)建起以提高運(yùn)行效率為核心的保障管理體系，從而保障飛行安全，提高航班正常性，為旅客更加順利出行創(chuàng)造更好的環(huán)境。以安全為基礎(chǔ)、以正常為核心，保證航班正常準(zhǔn)點(diǎn)，持續(xù)提升運(yùn)行品質(zhì)，為廣大旅客提供更舒適、更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

［1］紀(jì)華楠．以經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和航空安全平衡為基礎(chǔ)的空中流量控制措施［J］．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2017，（13）．

作者：羅鳳娥 陳正偉 陳千紅 單位：中國民用航空飛行學(xué)院