物流網絡對汽車營銷的作用探討范文

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1汽車營銷中大規(guī)模鋪設物流網絡產生的成本分析

汽車分銷物流網絡是指汽車在所有權變化時，從生產領域到消費領域的傳遞方式或從物流中心到區(qū)域配送中心并最終到達消費端的過程。最為典型的兩層分銷網絡如圖1所示，要對其進行規(guī)劃，通常需進行兩種類別的決策分析：

（1）分銷中心的定位，也就是在哪些候選點構造DC；

（2）合理分配客戶，決定各客戶接受哪個DC的服務，明確不同配送中心的服務區(qū)域。分析的目標是合理配置物流資源，增強物流設施的使用率，均衡不同環(huán)節(jié)的物流性能，確保物流系統(tǒng)總體成本的最低化。分析一個汽車銷售企業(yè)，因為營銷環(huán)境的隨機變化，需重新布局分銷配送物流網絡。設置初始需求點及新需求點總數(shù)是k，通過整合存在1個供應點j個配送中心。通過分析運算可得：范圍中不同需求點對商品的年平均需求量，不同需求點間商品的運輸單價，不同需求點在相應時期內運營分銷配送中心的成本，不同供應點到需求點各商品的運輸單價等。應改進、明確分銷配送網絡結構，獲取最優(yōu)配送方案，在符合需求分配以及規(guī)范要求情況下，確保整個網絡運營成本的最小化。

1.1汽車分銷物流網絡的成本分析

汽車分銷物流網絡的目標是確保企業(yè)在滿足物流服務水平的情況下，實現(xiàn)物流成本最低化。因此應對物流成本進行量化分析，研究當前物流網絡的成本類型，構造成本函數(shù)，進而采用數(shù)學方法獲取改進方案。分銷物流網絡包括不同的因素，如倉儲、運輸、人力資源、固定資產等，相應的成本因素具有復雜性，通常包括直接運營成本、間接運營成本、人力資源成本以及固定資產成本等。應對分銷物流網絡成本進行分類，以提高運算效率。物流分銷網絡包括點和線。其中點用于描述不同物流設施，通常是物流配送中心，線用于描述連接不同節(jié)點的貨物運輸和實物配送等。

1.2物流網絡成本模型

構建分銷物流網絡成本過程中，需要按照上述的分析將分銷物流網絡系統(tǒng)成本劃分成物流配送中心成本以及運輸配送成本。

1.2.1運輸配送成本。

運輸配送成本包括市內配送成本、市外配送成本以及轉儲運輸成本，同物流量具有線性關聯(lián)性。

1.2.2配送中心內部成本。

配送中心內部成本包括倉儲成本、可變成本（間接運營費用以及人力資源費用）以及固定資產費用等，倉儲成本同配送中心的物流量具有線性關系，可變成本同配送中心物流量具有正向關系。固定資產費用主要包括設備租金、折舊以及物業(yè)管理等，同物流量無任何關系。

2實驗分析

為了驗證本文模型對汽車營銷的促進作用，需要進行相關的實驗。如果存在一個大規(guī)模的汽車分銷商企業(yè)，在全國擁有2000家商，企業(yè)先塑造物流網絡以及物流運作體系，以降低物流成本，提高企業(yè)物流效率。通過整合，從多個需求城市中采集8個需求點(廣州、深圳、福州、武漢、長沙、南京、南昌、珠海)當成區(qū)域配送中心，并依據(jù)這些區(qū)域配送中心對華南40個城市進行汽車需求配送，構成8個汽車營銷物流配送網絡，應對這8個分銷配送網絡進行改進，確保8個區(qū)域配送中心在完成配送任務的同時，總成本最小化。獲取8個不同物流網絡成本條件下的汽車物流營銷網絡，將營銷管理費用、廣告費、倉儲費等費用當成汽車物流營銷成本模型的輸入，將汽車銷售額以及銷售量當成該模型的產出。采用本文方法得到汽車物流營銷網絡的效率得分，成本投入與產出指標松弛變量的取值。獲取不同物流營銷網絡效率的得分。物流營銷網絡A、E、G、H的得分是1，并且投入產出指標的松弛變量都是0，因此該4種汽車物流營銷成本下的汽車營銷資源配置是有效的，促進了汽車營銷資源配置效率，而物流營銷網絡B、C、D、F的得分小于1，說明這些成本模式下的汽車物流營銷資源配置是無效的。

3結語

采用本文模型可以對汽車營銷的資源配置進行合理的控制，通過降低汽車營銷管理費用、物流費用等相關費用，能夠提高汽車銷售額和數(shù)量，確保汽車營銷資源配置的科學性，進而增強汽車企業(yè)的競爭力。運用本文方法以及傳統(tǒng)方法分析汽車營銷性能的平均求解時間，如圖3所示，通過對比分析可得，本文方法的求解時間低于傳統(tǒng)方法，本文方法在求解大規(guī)模汽車營銷問題上的效率優(yōu)于傳統(tǒng)方法。

作者：龍艷單位：杭州職業(yè)技術學院