轎車產(chǎn)品開發(fā)中水管制探析范文

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轎車產(chǎn)品開發(fā)過程中易出現(xiàn)的滲漏水問題

轎車在產(chǎn)品開發(fā)過程中需按照整車水侵入試驗規(guī)范進行試驗，易出現(xiàn)的滲漏水問題有：排水槽空調(diào)進氣口處水易被吸入空調(diào)箱、從空調(diào)進氣格柵兩端排走的部分水被排入發(fā)動機倉、車身泄壓閥處漏水、尾門線束過孔處漏水、尾門緩沖塊處滲水、水從固定空調(diào)進器格柵的開尾銷處滲入發(fā)動機艙、車門防水膜處漏水。

滲漏水問題解析

針對試驗中出現(xiàn)的滲漏水問題，負責(zé)轎車開發(fā)水管理的工程師需配合相關(guān)設(shè)計工程師對問題進行試驗分析，找到問題的解決辦法，以下是對各種易出現(xiàn)問題的解析。

1排水槽空調(diào)進氣口處水易被吸入空調(diào)箱

試驗現(xiàn)象：淋雨試驗時少量的水從空調(diào)箱風(fēng)機外殼處滲出滴在地毯上。原因分析：淋雨試驗時由于空調(diào)進氣格柵兩端翻邊太高排水不暢，造成大量的水從格柵上的雨刮電機孔、空調(diào)進氣孔進入水槽，使水槽中的水無法及時排走水位上升，水位接近空調(diào)凸臺進氣口，開起風(fēng)機時易被吸入（圖1），同時水槽中的水與凸臺進氣口缺少隔離裝置因空氣流速高而被吸入。解決措施：將空調(diào)進氣格柵翻邊切至和本體側(cè)邊緣平齊，使大部分雨水可以直接從兩側(cè)翼子板處排走，同時在水槽空調(diào)風(fēng)機進氣通道口增加隔離板使水槽中大部分水流與凸臺進氣口隔離（圖2）。通過此問題的分析解決使工程師認識到，必須仔細研究進氣格柵處的排水策略及水氣分離方法。

2從空調(diào)進氣格柵兩端排走的部分水被排入發(fā)動機艙

試驗現(xiàn)象：試驗時發(fā)動機艙靠縱梁兩側(cè)零部件上有水跡。原因分析：格柵兩側(cè)與發(fā)動機艙密封條未完全密封，兩側(cè)的水不能全部排向翼子板側(cè)而流走，部分進入發(fā)動機艙影響發(fā)動機艙內(nèi)保險絲盒及線束接插件等電器件。解決措施：發(fā)動機艙密封條左右兩側(cè)增加車身密封擋塊，以實現(xiàn)和空調(diào)進氣格柵兩側(cè)的密封功能（圖3）。通過此問題的解決使工程師認識到發(fā)動機艙密封性的重要性。

3車身泄壓閥處漏水

試驗現(xiàn)象：試驗時大量的水從車身泄壓閥處進入后行李箱內(nèi)。原因分析：經(jīng)試驗泄壓閥與車身凸臺孔配合的密封面四周平面寬度要大于10.5mm才能保證正常密封，沿用的泄壓閥被用于許多車型應(yīng)該說是不存在問題，檢查車身凸臺孔數(shù)模發(fā)現(xiàn)有三邊不達標(biāo)，平面寬度只有8mm，無法保證泄壓閥與車身的正常密封性，同時泄壓閥安裝位置較暴露，容易受到集中的水流干擾。解決措施：增加車身密封凸臺孔四周平面的寬度（圖4）。通過此問題的解決使工程師認識到，使用沿用件時還應(yīng)考慮與其配合件的要求及不同放置部位的影響。

4尾門線束過孔處漏水

試驗現(xiàn)象：試驗時大量的水從尾門上部流到行李箱內(nèi)。原因分析：尾門線束密封套與車身鈑金孔的密封方式（圖5）應(yīng)用于許多車型，應(yīng)具有比較可靠的水密封性，橡膠密封套與鈑金孔應(yīng)是過盈配合，裝配時保證密封套平順，沒有扭曲，查實設(shè)計數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)二者的配合不是過盈配合，而是有0.5mm的間隙配合。解決措施：更改橡膠密封套的尺寸，保證與鈑金孔的過盈配合。通過此問題的解決使工程師認識到，產(chǎn)品開發(fā)工程中一定要加強相互間的溝通交流，做好數(shù)據(jù)的校核工作。

5尾門緩沖塊處滲水

試驗現(xiàn)象：試驗時尾門緩沖塊處車身內(nèi)板有水跡。原因分析：緩沖塊是通過兩螺栓擰緊焊接在車身鈑金加強板的凸焊螺母上，其安裝面底部有防水凸筋，水不可能從緩沖塊和鈑金安裝面滲入。緩沖塊是槽型安裝孔，以便上下調(diào)整滿足尾門的面差要求。緩沖塊調(diào)整后槽型孔會部分露出，水進入槽型孔后理論上有三種途徑進入車內(nèi)。如果凸焊螺母焊與加強板接質(zhì)量良好，白車身油漆后兩面被油漆封堵不會滲水。油漆后焊接螺母內(nèi)螺紋變小，螺栓和凸焊螺母之間縫隙很小、很長，滲水風(fēng)險很小。只有加強板和導(dǎo)水槽外板焊接后會扭曲變形，存在滲水的風(fēng)險。解決措施：更改鈑金孔，將凸焊螺母改為拉鉚螺母，拉鉚螺母能與導(dǎo)水槽外板擠緊，水就不會進入外板和導(dǎo)水槽加強板之間，同時緩沖塊加長加寬，安裝面上添加1.5mm深的腰形孔槽（圖6）。通過此問題解決使工程師認識到，水是無孔不入的，應(yīng)充分考慮水密封的特殊性，一定要注重設(shè)計的細節(jié)。

6水從固定空調(diào)進氣格柵的開尾銷處滲入發(fā)動機艙

試驗現(xiàn)象：試驗時發(fā)現(xiàn)水從空調(diào)進氣格柵開尾銷處滲入發(fā)動機艙。原因分析：空調(diào)進氣格柵通過開尾銷扣在鈑金上，由于開尾銷沒有防水性，雨水可以從鈑金和格柵之間的縫隙進入發(fā)動機艙。解決措施：將開尾銷改為由密封螺母座卡扣加自攻釘?shù)慕M合安裝，此措施需將白車身原裝開尾銷的圓孔改為方孔，同時空調(diào)進氣格柵增加凸臺特征（圖7）。通過此問題的解決使工程師認識到，在固定外飾件時應(yīng)合理使用具有密封效果的卡扣。

7車門防水膜處漏水

試驗現(xiàn)象：試驗時水從前后側(cè)門的內(nèi)板防水膜與鈑金粘貼處滲入車內(nèi)。原因分析：PVC防水膜是通過密封膠粘貼在車門鈑金上的（圖8），膠條是先按密封軌跡貼在防水膜上，車門上有對應(yīng)的密封凹槽軌跡，但由于膜上的膠條軌跡與門上的軌跡很難一致，兩者裝配壓實后會出現(xiàn)部分漏水現(xiàn)象。解決措施：先按車門上的凹槽軌跡將密封膠條粘在車門上，再將不帶膠條的防水膜貼上壓實。通過此問題的解決使工程師認識到，產(chǎn)品開發(fā)時應(yīng)充分考慮零部件的裝配順序等工藝性。

結(jié)論

通過對以上幾個轎車產(chǎn)品開發(fā)過程中易出現(xiàn)的滲漏水設(shè)計問題的分析，提示產(chǎn)品設(shè)計工程師特別是白車身及內(nèi)外飾設(shè)計工程師，設(shè)計零部件時一定要考慮水密封的問題，注重水密封的結(jié)構(gòu)細節(jié)設(shè)計及排水策略，水管理工程師及各零部件工程師之間要多溝通和交流，共同確定水密封方案，減少設(shè)計上的失誤。

作者：何喜春單位：上海汽車技術(shù)中心（南京）整車集成部