北斗衛(wèi)星在電力應急通信的應用范文
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1、定位原理。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是主動式雙向測距二維導航，中心控制系統(tǒng)解算，供用戶三維定位數(shù)據(jù)。其原理是采用三球交匯測星原理進行定位，以兩顆衛(wèi)星為球心，兩球心至用戶的距離為半徑，可畫出兩個球面。另一個球面是以地心為球心，畫出以用戶所在位置點至地心的距離為半徑的球面，三個球面的交會點即為用戶的位置。
2、主要功能。（1）快速定位。系統(tǒng)能夠覆蓋我國全部國土，無通信盲區(qū)，為服務區(qū)域內(nèi)的用戶提供全天候、實時定位服務，定位精度接近GPS。（2）短報文通信。一次可傳送多達120個漢字的信息；可提供群組呼通信及廣播，數(shù)據(jù)存儲備份，數(shù)據(jù)實時查詢下載，數(shù)據(jù)多點分發(fā)等北斗增值服務功能。（3）精密授時。精度最高達10—20納秒(雙向)。
為適應電網(wǎng)發(fā)展的需要和快速提高應對各種突發(fā)事件的處置能力，國網(wǎng)公司迅速啟動了應急體系建設工作，在各網(wǎng)省公司都建設了應急指揮中心，以移動通信車為標志的應急通信系統(tǒng)建設也初具規(guī)模，國網(wǎng)系統(tǒng)的應急體系已經(jīng)形成。
三、現(xiàn)有系統(tǒng)存在的缺陷
我國電力應急通信系統(tǒng)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已初具一定規(guī)模和應急指揮能力，但尚處于初級發(fā)展階段，如應急通信車輛多為采用靜中通天線，即在車輛處于靜止狀態(tài)后才能使用衛(wèi)星通信系統(tǒng)搭建臨時通信平臺進行視音頻的傳輸，而在車輛從離開駐地到達應急現(xiàn)場的過程中，處于信息盲區(qū)，指揮部的領導無法直接與趕往現(xiàn)場的應急人員通信，也無法獲知車輛行進的軌跡、車輛在路途中的即時狀況。
四、系統(tǒng)組成
電力應急通信系統(tǒng)遠程輔助應用系統(tǒng)由北斗手持機、北斗車載終端、北斗指揮機、北斗民用通訊卡、北斗電力應急通信作業(yè)軟件組成。
1、北斗車載終端——在車輛外出作業(yè)時會通過北斗衛(wèi)星對自身位置進行實時定位并獲取坐標數(shù)據(jù)，在由G網(wǎng)覆蓋時會通過G網(wǎng)向指揮中心上傳位置信息，在地面通訊全部中斷時，會通過北斗短報文通訊向指揮中心上傳位置信息；以及通過車載顯示終端進行路徑導航、接收并顯示指揮中心發(fā)出的指令、本地上傳文本數(shù)據(jù)、以及發(fā)出求救信號等；
2、北斗手持機——在救援人員外出作業(yè)（特別是離開救援車輛時）隨身攜帶的設備；它不僅具備智能路徑導航、實時定位、搜索同伴、語音通話（G網(wǎng)覆蓋時）、北斗短信（利用北斗短報文）還能內(nèi)置作業(yè)軟件，方便將第一現(xiàn)場的勘查結(jié)果和作用情況進行實時上傳，或在遇險時發(fā)出求救信號并協(xié)助救援；
3、北斗指揮機——可以與多個北斗手持機以及車載終端進行綁定，可以實時接收到手持機和車載終端上傳的數(shù)據(jù)，實時將前端點位顯示在GIS軟件界面，還能統(tǒng)一管理和調(diào)度綁定的手持機和車載終端，在地面通訊中斷時可以收發(fā)北斗短信；
五、工作原理
北斗衛(wèi)星通信系統(tǒng)作為電力應急通信的輔助通信手段，在應急便攜站或應急通信車載站在接到指揮部下達的指令后立刻出發(fā)，北斗衛(wèi)星通信系統(tǒng)隨即啟動，前端搶險人員在沒有到達應急現(xiàn)場之前，完全使用北斗衛(wèi)星車載終端和手持終端以短報文的形式與指揮部保持雙向信息交換，以80-120字節(jié)/次/分鐘的準實時匯報行進過程中的天氣狀況、路況、車況、人員狀況，并且指揮部的GIS地圖上通過北斗終端的自動回傳地理信息數(shù)據(jù)，實時顯示出人員、物資、車輛行進的地點。
六、結(jié)論
基于北斗衛(wèi)星的電力應急通信系統(tǒng)遠程輔助應用系統(tǒng)解決了人員、車輛趕赴應急現(xiàn)場而地面網(wǎng)絡又遭到嚴重損害、完全失去地面通信的特殊環(huán)境狀況下的一種可靠通信方式，有效填補了應急搶險隊伍自出發(fā)至抵達現(xiàn)場這段過程中通信、調(diào)度、指揮盲區(qū)的空白。
作者：張振杰 鞏銳 馮萬一 單位：國網(wǎng)新疆電力公司信息通信公司 新疆信息產(chǎn)業(yè)有限責任公司 新疆中電通科技有限公司
