飛機高頻通信系統論文范文

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1故障分析

高頻通信系統是工作在2-29.9999Mz的頻率范圍內的，在排除CRJ-200飛機的高頻故障時有一些技巧，系統上電時能聽到短暫的調諧聲，在RTU上調節一個高頻頻率瞬間按壓PTT能夠聽到1000Hz的調諧聲，調諧周期大約在1-3秒鐘。如果該頻率已經調諧過，再次按壓PTT時調諧聲的時間會變得非常短，大約為30ms，這個時間太短不容易聽出來。高頻耦合器具有頻率存儲功能，耦合器的存儲空間被劃分為很多個站點，每次調諧完頻率后耦合器將回到起點，等待下一次的調諧指令。耦合器的工作性質就決定了可能由于耦合器的某個調諧站點出現故障而導致高頻系統在某個工作頻率時通信不正常，如果某個頻率點出現故障，按壓PTT后會出現調諧音，連續輸出不會中斷。在實際的運行中，機組也反映過此類問題。研究高頻收發機和高頻耦合器的工作原理目的就是，根據故障現象來大致判斷是高頻收發機的故障還是高頻耦合器的故障。然而對于高頻收發機，其主要的工作過程是頻率合成，變頻以及功率放大，對高頻通信的話音質量和通信距離都有著不同程度的影響。高頻收發機是由多個模塊所組成的，其中包括處理器模塊，射頻/中頻模塊，頻率合成器，頻率基準器，電源/音頻模塊和功率放大器，其中處理器模塊控制著收/發單元的所有功能，由于模塊性能的下降將導致高頻通信出現通話效果不佳或者出現不能完成語音的接收和發射。在高頻收發機組件內還有一個靜噪電路，這個電路在排故過程中也有一定的幫助作用，靜噪電路對高頻收發機有自檢的作用，特別是在對故障判斷很困難時，關閉靜噪電路去聽噪音背景聲，這樣可以對高頻收發機的自身工作性能進行判斷，這也是一種排除相關故障件的方法。

在排故過程中應該還注意這樣一些問題，在安裝高頻收發機和高頻耦合器時應該特別注意收發機和耦合器之間兩根同軸電纜的鏈接線，這兩跟線很容易接反而造成高頻通信系統不工作。高頻收發機和高頻耦合器安裝在后設備艙內，具體位置如圖2。

這種部件的布局可以說是CRJ-200飛機設計上的缺陷，因為在這個區域范圍內鄰近APU，一號、二號液壓系統，滑油散熱系統，空調系統的ACM，這些系統都會出現滑油和液壓油的滲漏，長時間必然對該區域的安裝部件存在油污染的情況，高頻收發機和高頻耦合器之間有同軸電纜的連接，還有波導管等部件，長時間機器表面被大量的油污所覆蓋，這將會影響到機器的散熱，降低了機器本身的使用壽命。同軸電纜的接頭處也覆蓋了大量的油污，長時間慢慢滲透進入接頭內，在實踐工作中也碰到拆裝高頻收發機和高頻耦合器時，發現同軸電纜接頭內有少量的油污，這將導致高頻收發機和高頻耦合器信號傳輸出現衰減。這要求在安裝機器時對接頭的連接要特別注意。

對于CRJ-200飛機的高頻故障還可以根據FIM23-12-00來進行排故，但是要根據FIM來進行排故的話，在MDC（維護診斷計算機）的當前狀態頁必須出現和高頻相關的故障信息才能依據FIM進行排故，這也是CRJ-200飛機在FIM設計上存在的缺陷。在實際工作中大量的有關高頻的故障出現時，MDC的當前狀態頁是沒有任何信息出現的，那么我們是不是就束手無策，失去排故得方向了？如果有相關的信息，利用FIM是可以很方便地解決問題的，但是在沒有相關的信息指引時，就只能應用上面筆者所總結的一些思路和經驗來進行排故，也就是說在故障現象很模糊的情況下，運用高頻收發機和高頻耦合器的工作原理和自身特點來進行排故是一個很好的方法，能快速確認故障點及時排除故障。

2總結

在對高頻通信系統的日常維護工作中，要善于對出現的故障現象進行分析，找到導致故障的關鍵因素，通過查閱手冊、資料，或者利用工作經驗，及時地排除故障，保障航班正常運行。

作者：雷鑫單位：國航工程技術分公司重慶維修基地