道路運輸企業能源審計論文范文

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1該運輸企業的能源審計與節能減排情況

1.1優化企業能源管理系統，實現管理節能1）完善管理體系與強化制度建設。從審計情況了解，該公司建立了專門的節能領導小組，涉及企業多個職能部門，成立了節能小組、公司部門和車隊的能源管理體系，明確責任分工，并且相繼出臺了一系列企業節能管理與制度，如節約能源管理辦法、企業燃料管理制度、企業能耗定額管理、企業節能獎懲制度和企業能源計量、統計管理制度等。2）逐步完善能源計量統計體系。審計期內，該企業對電力的一級、二級能源計量器具配備率達到95%以上，周期受檢率達到98%~99%，抽檢合格率達到95%~98%，確保了計量數據的準確可靠。但三級能源計量器具配備目前尚不夠完善。公司對各運輸貨車的單車加油并無計量器具，主要通過司機在運輸途中所加油的單據為統計依據。柴油是企業能源消耗的主要部分，應完善對柴油能耗的計量統計，以確保數據的真實可靠。3）完善能源統計體系。該公司在審計期內，完善了統計記錄和臺賬，確保定額考核的嚴肅性與科學性。審計期內，主要統計記錄和臺帳有：《企業能源消費情況表》、《能源消耗月報表》、《各月份用電情況表》、《各月份用水消費表》、《運輸核銷表》、《生產情況統計表》、《企業能源消費平衡表》等。公司針對車輛安裝GPS定位系統，通過GPS/GIS車輛監控平臺實時地對在途車輛進行查詢與監控，統計車輛運輸里程等。公司針對實際的物流管理業務研發而成內部物流管理平臺，整合企業內外資源，對從接單、調度、派車、倉儲直到回單的一整套物流管理過程實施流程化、閉環式管理，同時對在物流運輸業務中產生的收入和能源消費成本進行可追溯的統計和管理。

1.2主要耗能設備運行狀況主要耗能設備耗能量占企業能源總消耗量的比例一般大于80%。通過統計主要耗能設備的能源消耗種類、耗能量和運行效率，評價設備的運行狀況的優劣。對淘汰期限已到或能源利用效率達不到國家最低要求的設備限期整改，通過查找浪費能源的環節，分析節能潛力，有針對性地提出整改意見和建議，促進企業加強技術改造，杜絕能源的浪費，提高能源的利用效率。審計期內，該公司主要耗能設備為貨運車輛，依據《機動車登記工作規范》附件對車輛的分類，將企業載貨車量按照輕型（車長小于6m，總質量小于4500kg）、中型（車長大于等于6m，總質量大于等于4500kg且小于12000kg）和重型（車長大于等于6m，總質量大于等于12000kg）劃分，具體分布情況見圖2所示。從圖2可以看出該公司車輛以重型車為主，重型貨車和重型半掛牽引車共占據總數量的88%，由于該公司長期從事國內跨省份物流運輸業務，故主要車輛配備以重型貨車為主。另外將企業全部車輛按照開始上牌使用的日期進行分類統計，具體統計數量見圖3所示。從企業車輛分布年份來看，大部分車輛是集中在2003~2007年間以及2010~2011年間購置的，整體而言車輛使用年限偏長，根據國家的《機動車強制報廢標準規定》中規定重、中、輕型載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用年限為15年，從圖可以看出少量2000年左右的車輛已接近使用年限，建議企業可以適當進行更換，提高車輛的運輸效率。

1.3分析和評價企業能耗指標，核算節能減排量道路運輸能源消耗統計指標主要包括兩大類標，即能源消耗總量指標和能源利用效率指標。其中能源消耗總量指標可以是分類運輸工具的能源消耗總量指標，也可以是分能源品種的能源消耗總量指標；能源利用效率指標則包含了能源效率指標（如百車公里油耗）和能源強度指標（如單位產量能耗或單位產值能耗等）。以審計期內最近的2012年為例，統計得出該企業總能耗為9091.73噸標準煤，其中柴油消耗為6034.44噸，總營業收入為16579.2萬元，年運輸里程2694.84萬公里，年運輸周轉量為23832.45百噸公里。具體各年份能耗情況見表2。萬元產值能耗（tce/萬元）=年總能耗量（tce）/年總收入（萬元）單位周轉量能耗（kgce/百噸公里）=年總能耗量（kgce）/年周轉量（百噸公里）百公里油耗（kg/百公里）=年總耗油量（kg）/年運輸里程（百公里）圖4顯示了2010~2012年3年內該運輸企業萬元產值能耗指標、單位周轉量能耗指標和百車公里油耗指標的審計結果。結果顯示：該企業萬元產值能耗逐年降低，2011年同比2010年下降3.07%，2012年同比2011年下降3.31%。單位周轉量能耗逐年下降，2011年同比2010年下降2.8%，2012年相比2011年下降8%。3）百公里油耗有逐年增加趨勢，由于車輛的百公里油耗主要由車型決定，通過審計可以看出公司重型車輛比重增加是年平均車輛百公里油耗增加的原因。按萬元產值綜合能耗指標計算，2012年該企業節能量為331.4tce，按照柴油單耗指標計算，該企業2012年節油量為524.3t柴油。能源消費碳排放量根據IPCC碳排放計算指南[7]，結合上海市能源統計數據的特點，采用以下公式計算。按綜合能耗指標計算，2012年該企業CO2減排量為689.2t，按照柴油單耗指標計算，該企業CO2減排量為1588.8t。

2該運輸企業節能減排潛力分析

2.1道路運輸節能工作現狀道路運輸節能是一項復雜的系統工程，影響因素眾多，通過能源審計可查找問題所在環節，著重解決。在對道路運輸企業能源審計過程中，發現的主要問題有：1）在能源計量器具配備方面，主要用能設備的計量配置不完善，不利于對耗能設備的節能考核。2）道路運輸市場發展滯后，組織方式總體還比較粗放，企業經營集約化與規模化水平低，道路運輸組織化程度低，空載率居高不下，運輸效率不高。3）節能統計監測等基礎性工作薄弱，節能績效評價考核體系尚未建立。4）節能監管能力和水平亟待提升，相關產業政策不配套，節能長效機制尚未形成。

2.2道路運輸節能潛力分析針對道路運輸企業，應有效地從管理體系中來挖掘節能潛力。針對企業在節能管理上的一些缺陷采取一系列優化措施，以實現管理節能。如：切實注重加強運輸組織管理、節能監督管理，不斷提升道路運輸效率和運輸組織管理水平，降低車輛空駛率，提高貨運實載率，降低能耗水平；強化節能駕駛培訓管理，制定汽車節能駕駛技術標準規范，全面提升汽車駕駛員的節能意識與素質。優化車輛運力結構，加快調整、優化運輸運力結構，加速淘汰高耗能的老舊車輛，引導營運車輛向大型化、專業化方向發展。加快發展適合高速公路、干線公路的大噸位多軸重型車輛，以及短途集散用的輕型低耗貨車，推廣廂式貨車，發展集裝箱等專業運輸車輛，加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補充的車輛運力結構。充分發揮政府對節能的主導作用，綜合運用戰略規劃、政策激勵、法律法規、標準規范、市場準入、監督管理、信息服務、宣傳教育等手段；以市場為導向，充分發揮市場配置資源的基礎性作用，充分調動企業作為節能主體的作用，注重發揮行業協會的積極作用。形成以政府交通部門為主導、交通企業為主體、全行業共同參與的交通節能長效機制。

作者：任悅劉東潘洲單位：同濟大學機械與能源工程學院上海市節能減排中心有限公司