新能源汽車技術(shù)發(fā)展機(jī)遇與趨向范文

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摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)環(huán)保的重視，降低環(huán)境污染、節(jié)約能源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的主流趨勢(shì)。作為能源消耗重要領(lǐng)域的汽車產(chǎn)業(yè)，在新能源研發(fā)方面獲得了較大的突破。接下來(lái)，文章就簡(jiǎn)單闡述新能源汽車的類型，在此基礎(chǔ)上探討新能源汽車技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇與發(fā)展的趨向，以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；技術(shù)發(fā)展機(jī)遇；發(fā)展趨勢(shì)

前言

第二次工業(yè)革命以來(lái)，隨著工業(yè)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，石油、天然氣以及煤炭等能源的消耗與日俱增，使得能源問(wèn)題日益成為世界性的重大問(wèn)題，同時(shí)，能源的消耗也對(duì)世界整體的環(huán)境帶來(lái)了一定的破壞，要想解決這一問(wèn)題，最有效的方式就是開(kāi)發(fā)新能源。作為能源消耗以及污染環(huán)境最重要因素的汽車，也是如此。自上世紀(jì)八十年代以來(lái)，德國(guó)等西方發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家就開(kāi)始了新能源汽車的研制。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車已經(jīng)被研發(fā)出來(lái)，而近年來(lái)，日本豐田汽車集團(tuán)又推出了燃料電池汽車，為新能源汽車的發(fā)展指明了方向。

1新能源汽車技術(shù)發(fā)展類型分析

1.1純電動(dòng)汽車技術(shù)

純電動(dòng)汽車具有很長(zhǎng)的發(fā)展歷史，比傳統(tǒng)的燃油汽車出現(xiàn)的時(shí)間還要早十年以上，但進(jìn)入二十世紀(jì)以后，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽油機(jī)汽車開(kāi)始普及，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)卻越來(lái)越萎縮。但汽油機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)需要依靠燃油才能產(chǎn)生巨大的動(dòng)力，從而驅(qū)動(dòng)汽車向前行駛，而燃油屬于不可再生資源，且在其發(fā)動(dòng)的過(guò)程中，還會(huì)產(chǎn)生大量的有毒害的氣體，如二氧化硫、二氧化碳等，會(huì)造成較為嚴(yán)重的環(huán)境污染。而純電動(dòng)技術(shù)則是利用電能驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的技術(shù)，省去了汽油機(jī)汽車的油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng)，因此，其生產(chǎn)成本較汽油機(jī)汽車更低，且能量轉(zhuǎn)換的效率更高，同時(shí)，在其運(yùn)行的過(guò)程中，還不會(huì)向外界排放任何有毒害物質(zhì)的氣體，不會(huì)造成環(huán)境的污染。目前困擾純電動(dòng)汽車技術(shù)的主要問(wèn)題是動(dòng)力電池的性能問(wèn)題以及智能及快速充電技術(shù)。

1.2混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是采用兩種或兩種以上能源動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的汽車。目前，市面上常見(jiàn)的混合動(dòng)力汽車主要是燃油與電動(dòng)力混合的汽車。這二者混合的動(dòng)力汽車，一方面能降低廢氣的排放量，另一方面還能保障汽車發(fā)動(dòng)的功率。目前，混合動(dòng)力汽車在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上比較受歡迎。因?yàn)槲覈?guó)純電動(dòng)汽車缺少充電裝置，在大面積充電網(wǎng)絡(luò)尚未建立起來(lái)之前，混合動(dòng)力汽車將是我國(guó)新能源汽車的主要類型。在實(shí)際的運(yùn)行中，混合動(dòng)力汽車首先使用電力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池內(nèi)的儲(chǔ)電量不足時(shí)，則一邊自動(dòng)充電，一邊運(yùn)用燃油進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

1.3燃料電池汽車

燃料電池汽車也是新能源汽車的一種，在本質(zhì)上講，也屬于電動(dòng)汽車，是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車。其工作的原理是：在汽車搭載的燃料電池中注入氫燃料，使之與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，但這種氧化還原反應(yīng)并不是燃燒，而是產(chǎn)生電能，利用電能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，再由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車裝置中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而驅(qū)動(dòng)前橋或后橋等行走機(jī)械結(jié)構(gòu)的工作，促使汽車向前運(yùn)行的。目前，從全球范圍來(lái)看，日本在燃料電池的研發(fā)方面已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的水平，特別是豐田集和日產(chǎn)汽車公司，經(jīng)過(guò)多年的潛心研發(fā)，在燃料電池的耐久性、壽命以及成本方面，都已經(jīng)遠(yuǎn)超美國(guó)和歐盟國(guó)家的技術(shù)。

2我國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇

首先，根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》“到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”的要求，傳統(tǒng)的燃油汽車必須積極轉(zhuǎn)型，大力推廣、普及混合動(dòng)力汽車。而且，目前世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都對(duì)汽車尾氣排放與燃油標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了較為嚴(yán)格的規(guī)定，因此，這些都為我國(guó)混合動(dòng)力、純電動(dòng)力以及燃料電池電動(dòng)汽車等新能源汽車的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。其次，新能源汽車的能效問(wèn)題也為其發(fā)展提供了巨大的機(jī)遇。從全球的角度來(lái)看，交通領(lǐng)域排放的二氧化碳含量約占二氧化碳總排放量的22%左右，而汽車道路尾氣排放是交通領(lǐng)域排放二氧化碳的主要因素。隨著國(guó)家大力推行綠色發(fā)展理念，持續(xù)實(shí)施大氣污染防治，號(hào)召要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，并強(qiáng)調(diào)全民參與、共享共治和源頭防治。因此，我們應(yīng)從源頭抓起，減少汽車尾氣排放。而要想達(dá)到這一目的，就必須采用新能源汽車，這就為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。第三，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，加之國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，人們對(duì)于機(jī)動(dòng)車的規(guī)格以及排放量控制已經(jīng)有了明確的認(rèn)知，而且新能源汽車在各方面并不輸于燃油汽車，因此，人們認(rèn)識(shí)的提高，也為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。

3新能源汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

3.1純電動(dòng)汽車是最終的發(fā)展目標(biāo)

從技術(shù)發(fā)展的成熟程度以及我國(guó)的基本國(guó)情來(lái)看，純電動(dòng)汽車是新能源汽車最終的發(fā)展目標(biāo)。因此純電動(dòng)汽車具有單一能源、無(wú)污染、噪音小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便、能量轉(zhuǎn)換效率較高以及平抑電網(wǎng)峰谷差的顯著優(yōu)勢(shì)，是真正的綠色環(huán)保的汽車，雖然目前我國(guó)的存電動(dòng)汽車還受到充電時(shí)間、續(xù)航里程等方面的限制，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電池性能的技術(shù)問(wèn)題會(huì)得到有效的解決，而且，國(guó)家也頒布了一系列的扶持政策，如電池置換、補(bǔ)貼退稅等政策，以期降低純電動(dòng)汽車制造的成本，并鼓勵(lì)電池性能問(wèn)題的解決。因此，在未來(lái)，純電動(dòng)汽車將會(huì)成為我國(guó)的主流交通工具。

3.2混合動(dòng)力汽車是純電動(dòng)汽車的過(guò)渡

混合動(dòng)力汽車雖然也屬于電動(dòng)汽車，且具有較高的動(dòng)力性，同時(shí)還具有續(xù)駛里程方面的優(yōu)勢(shì)，但混合動(dòng)力車的動(dòng)力系統(tǒng)較為復(fù)雜，且成本較為昂貴，較純電動(dòng)汽車具有一定的劣勢(shì)，但在排放方面較單純?nèi)加偷钠噮s具有一定的優(yōu)勢(shì)，因此，在純電動(dòng)汽車完全占據(jù)市場(chǎng)以前，混合動(dòng)力汽車將會(huì)成為純電動(dòng)汽車的過(guò)渡技術(shù)。在純電動(dòng)汽車技術(shù)獲得較大突破以前，我們應(yīng)利用混合動(dòng)力汽車成熟的技術(shù)，促進(jìn)純電動(dòng)汽車電池和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，從而為我國(guó)純電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.3燃料電池汽車技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的重要補(bǔ)充形式

目前，日本豐田汽車集團(tuán)經(jīng)過(guò)多年的潛心研發(fā)，在燃料電池技術(shù)方面取得了巨大的突破，處于全球領(lǐng)先的地位。而我國(guó)在國(guó)家“八六三”高技術(shù)項(xiàng)目、“十五規(guī)劃”、“十一五規(guī)劃”和“十二五規(guī)劃”中提出的節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目的支持下，通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)的刻苦攻關(guān)，在燃料電池汽車技術(shù)方面取得了重大的進(jìn)展，已經(jīng)初步掌握了整車、動(dòng)力系統(tǒng)以及核心部件的關(guān)鍵技術(shù)，基本上建立起了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車、燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，也初步構(gòu)建了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系。目前，中國(guó)燃料電池汽車已經(jīng)開(kāi)始了商業(yè)化示范運(yùn)行的考核與應(yīng)用，并且已經(jīng)取得了一定的成果，進(jìn)行了一定范圍內(nèi)的應(yīng)用。雖然燃料電池汽車具有清潔、高效的優(yōu)點(diǎn)，并且還具有制備資源較為豐富的優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)而言，燃料電池在我國(guó)發(fā)展的技術(shù)水平較為偏低，尚未完全成熟，而且在生產(chǎn)成本方面較高，在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展目標(biāo)，因此，我們?cè)诮窈蟮囊欢螘r(shí)間內(nèi)，應(yīng)加大在燃料電池汽車技術(shù)方面的研發(fā)，爭(zhēng)取取得更大的發(fā)展，使其成為我國(guó)新能源汽車中長(zhǎng)期發(fā)展的重要部分。此外，我們還要大力發(fā)展生物燃料汽車，生物燃料汽車較汽油機(jī)汽車，其采用的生物燃料取材來(lái)源更加廣泛，成產(chǎn)的成本更加低廉，同時(shí)，還能在相當(dāng)大程度上緩解當(dāng)前的能源緊張局勢(shì)，而且，生物燃料屬于可再生資源，可以利用農(nóng)作物秸稈、樹葉、草皮等原材料進(jìn)行生產(chǎn)。當(dāng)然，生物燃料技術(shù)也屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，雖然最終會(huì)被純電動(dòng)汽車所取代，但目前來(lái)說(shuō)，這種技術(shù)是代替汽油機(jī)的新能源汽車之一，還具有一定的發(fā)展前景。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，汽車作為能源消耗和環(huán)境污染重要的因素之一，采用新能源代替汽油機(jī)汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)。本文就分析了當(dāng)前新能源汽車技術(shù)，并闡述了新能源汽車技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇與發(fā)展趨勢(shì)，這僅為筆者的一點(diǎn)個(gè)人淺見(jiàn)，希望能為相關(guān)人士的研究提供參考和借鑒。

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作者：胡曉曉 單位：武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院