我省高速公路交通工程設計方案范文

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摘要：文章主要針對青海省高速公路交通工程在運營養護中存在的弊端，通過對中央分隔帶設置防眩網或者綠化植樹，以及高填方路基邊坡外側護欄設置加強型波形梁或者混凝土防撞墻兩個方面的優缺點進行對比，闡明防眩網利于養護和運營安全，優點多于綠化植樹；高邊坡填土路基外側護欄設置加強型波形梁，利于冬季降雪消融，行車安全，優點多于鋼筋混凝土防撞墻。

關鍵詞：防眩網；綠化植樹；波形梁；防撞墻

1中央分隔帶綠化植樹與設置

防眩網優缺點的對比中央分隔帶主要作用是隔離雙向交通、埋設通信管道、安裝防眩設施。

1.1中央分隔帶綠化植樹的優點

（1）同樣具有誘導視線的作用，并且提高司機駕駛舒適度和緩解司機及乘員視覺疲勞。

（2）可以使公路人文景觀與自然景觀相互協調，美化環境。

（3）綠化隔離帶通過光合作用吸收了二氧化碳，放出氧氣，改善空氣質量；通過蒸騰作用，釋放水蒸氣，吸收熱量，降低溫度，增加濕度。

（4）防眩遮擋對面行車燈光。

1.2中央分隔帶綠化植樹的缺點

（1）干旱地區或高海拔地區成活率較低，養護成本高，需要定期修剪、灌溉、施肥。

（2）施工工序復雜，路面施工時，需要在中央分隔帶底部鋪裝防水土工布和砂漿，對預防滲水有較高要求，也不利于植物生長、綠化。

（3）中央分隔帶綠化區經常積水，如果發生滲水現象，會造成公路病害。

（4）冬天降雪后，遮擋陽光，阻斷風流，不利于風吹日曬消融冰雪，需在路面撒布融雪劑，融雪劑對植物是有腐蝕作用，也不利于植物的生長。

1.3中央分隔帶安裝防眩網的優點

（1）防眩網施工快捷。大多采用鋼板網、異型管、邊耳、圓管焊接成，連接附件與熱鍍管支柱固定。

（2）養護成本較低，不易損壞，接觸面少，不易粘塵，能長久保持美觀。

（3）中央分隔帶施工工序簡單，不易積水，產生路面病害少。

（4）冬季降雪后，利于風吹日曬消融冰雪，利于行車安全。

（5）有效防止人和動物穿越公路。

（6）遮擋對面行車燈光。防眩網功能充分滿足防眩光的各種技術要求。

1.4中央分隔帶安裝防眩網的缺點

（1）行車視覺感官單一，行車有壓抑感。

（2）達不到綠化生態環保的效果。

通過以上兩種中央分隔帶不同方案的對比，就其中央分隔帶的使用功能，主要是起隔離雙向交通、埋設通信管道、安裝防眩設施的作用，結合我省目前在建大循隆高速公路，地處東部干旱地區，公路沿線缺少綠化灌溉水源，橋隧比高達45%，設置綠化植樹斷斷續續，不利于后期養護，而采用防眩網有運營安全、養護成本低等綠化所不具備的優點。故經過多次充分討論，大循隆公路中央分隔帶交通設施采用防眩網。

2路基填方高邊坡外側護欄設置

鋼筋混凝土防撞墻與波形梁的優缺點的對比根據規范要求，填方高度超過6m需要在邊坡外側設置防撞護欄。主要作用是為了防止行車失控沖出路基范圍，造成進一步危害。

2.1波形梁護欄的優點

（1）波形梁護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續結構。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護欄剛柔相兼，具有較強的吸收能力和防撞能力。

（2）外形美觀。符合多用鋼材、少用混凝土的理念。損害后，經修整可以循環利用。

（3）施工簡單快捷，維修方便，損壞處容易更換。

（4）冬季降雪后，利于風吹日曬消融冰雪，利于行車安全。

2.2波形梁護欄的缺點

視覺警示效果不如鋼筋混凝土防撞墻，對于非專業人員這一點不是很明顯。

2.3鋼筋混凝土防撞墻的優點

（1）防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。

（2）行車視線誘導更醒目，能起到警示作用。

2.4鋼筋混凝土防撞墻的缺點

（1）冬季降雪后，風吹后容易積雪，遮擋太陽光，不易于消融冰雪，需撒布融雪劑。

（2）施工工序復雜，需要先綁扎鋼筋后澆筑基礎，再澆筑墻身。自身重量大，加大路基邊坡荷載，損壞后維修困難。

（3）鋼筋混凝土防撞墻吸收失控車輛碰撞能力差。通過以上兩種高邊坡路基外側防護形式的對比，以大循隆高速公路為例，冬季降雪后，鋼筋混凝土防撞墻可能成為積雪的死角，如果不能及時消融，則存在行車隱患。考慮到大循隆高速公路高填方路基段落較多，僅大循段就有8km的填方，為施工方便、保證運營安全，建議選擇加強型波形梁護欄。

目前，內地許多高速公路高邊坡路基由于交通事故較多，群眾反響意見大，以山西省原平至太原高速為例，在2008年10月發生一起重大交通事故后，于2009年把原來的高填方路基外側鋼筋混凝土防撞墻全部拆除，更換為加強型波形梁護欄。

一條公路的工程質量、運營安全與許多原因有關，但是設計方案的合理性是至關重要的。如果能因地制宜，去掉那些“傻、大、笨、粗”，不符合地方特性的設計，將給以后的施工和運營帶領明顯的效果。我省近幾年公路工程建設取得了令人矚目的成績，工程建設管理和施工質量都取得了長足的進步，但在設計方面還有許多問題不足之處，需要進一步去發現論證并更正。在大循隆公路建設期間，經過業主、施工、監理、設計等參建各方的論證，認為中央分隔帶把原設計的綠化植樹改為防眩網更適用，高邊坡外側防撞墻更改為加強型波形梁也是對設計的進一步優化。時下，一些設計單位的設計產品為了符合設計規范，簡單的套用符合全國通用標準的通用圖，忽略工程設計的理念和原則，使其不能更好的適應施工現場和地域特色。事實證明，現行規范只要不是行業強制性標準，都是可以繼續進行優化論證并予調整的。比如遼寧省，因地制宜的出臺了多套地方規范，從而起到了良好的指導作用和效果。

在實際工作中，只要深入施工一線，通過看、聽、想，充分結合養護單位的意見，在保證公路運營安全，兼顧美觀協調的前提下，對一些存在爭議的設計，要牽頭進行充分論證，可以在一定范圍段落內搞一些試驗段，對性價比、使用性能等進行實際測試，獲得一手資料后可以在本省范圍內推廣應用。比如規范要求挖方段邊溝設置蓋板，不需要設置波形梁護欄，但是實際使用中，貨車經常停靠在邊溝上面，把邊溝蓋板壓壞。因此許多高速公路挖方段都設置了波形梁護欄，取消邊溝蓋板。這樣既保證了行車安全，又利于邊溝垃圾清理，這一問題也在大循隆公路得到了更正。再比如我省高速公路邊溝設計多數是深而窄，規格多數為深70cm，寬50cm，清理不方便，而河北省高速公路邊溝設計為淺而寬高20cm，寬2m。建設單位和設計單位理念不一樣，造就了適應本地環境的不同設計。只要不是強制性標準，誰能說規范就不能修改。規范是人訂的，是具有一定的時代性。

通過中央分隔帶綠化植樹與設置防眩網，及路基填方高邊坡外側護欄設置鋼筋混凝土防撞墻與波形梁的優缺點的對比，我們決定在大循隆公路搞一段試驗段，繼續對各種技術指標進行跟蹤比較，邀請有關專家進行調研和論證，為我省今后的公路建設提供參考數據。只要我們以“五大發展理論”為指引，本著對人民群眾負責任的態度，善于發現問題，勤于觀察思考，加上集思廣益，就能摸索出最適合我省公路建設的標準。我們不能墨守成規，要達到推陳出新的效果，這也是符合目前國務院和交通運輸部提出的“創建品質工程”的理念。

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作者：馬培新 單位：青海省公路建設管理局