城市道路設計中規劃路網場地思維的運用范文

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摘要：以蘭州市永登縣西城區幸福大道設計為例，展開闡述城市道路設計中運用由“線”到“面”式的路網場地整體規劃思路，并將路網場地整體分析、優化思維融入到道路設計過程中，從而使城市道路設計成果更加符合區域場地實際。通過梳理、復核及反饋，可使規劃成果更符合工程實際，具備良好的落地性，避免規劃路網場地在開發建設過程中的工程浪費和沖突矛盾。

關鍵詞：規劃路網場地；臺階式坪地地貌；落地性；場地豎向控制；場地整平

1概述

城市道路屬于城市規劃路網中的“線”元素，各種“線”元素又共同組合構成了城市路網體系。一般城市道路均在城市總體規劃、控制性詳細規劃或城市道路專項規劃等規劃成果的控制和指引下展開具體設計。但是，在設計前期往往會遇到當地各層級規劃成果不齊全（如僅有總體規劃，尚無控制性詳細規劃或專項規劃），規劃成果深度欠缺、時效性差、脫離工程實際、缺乏對工程可實施性和落地性的有效指引等問題。此時，城市道路就不能按部就班地遵照規劃，就單條道路的設計滿足相關要求而設計，而應該站在規劃路網的整體高度，對設計道路所在的城市規劃路網系統進行梳理和深入研究，從而進一步理清設計道路在城市規劃路網中的地位、交通功能，以及對沿線的服務功能定位。同時，應結合場地現狀地形條件，對規劃路網場地豎向控制系統進行深入分析研究，優化場地豎向規劃控制系統，使道路設計不僅從單條“線”的角度而言合理，且更符合規劃路網場地“面域”的要求。城市道路設計時應更加注重規劃路網場地整體研究分析思維的運用，尤其在針對一些規劃路網中的骨架性道路、先導性道路的設計時，具備規劃路網場地整體分析研究的思維，對做好城市道路設計極為重要。筆者結合蘭州市永登縣西城區幸福大道設計實例，對城市道路設計過程中規劃路網場地整體分析思維的運用展開闡述和探討。

2規劃路網場地整體現狀

2.1項目基本情況

根據蘭州市永登縣城市總體規劃，本次設計的幸福大道位于規劃的蘭州市永登縣西城區，為蘭州市永登縣西城區南北向的城市主干路，道路規劃紅線寬度為50m。僅從現有的城區規劃布局來看，莊浪河和G30連霍高速對蘭州市永登縣現狀主城區和西城區形成天然阻隔，對城市整體化帶動式發展有較大制約和不利影響。蘭州市永登縣城市規劃布局及路網規劃示意見圖1。目前，蘭州市永登縣西城區僅有城市總體規劃，尚無控制性詳細規劃和其他專項規劃，而現有總體規劃中的路網場地豎向規劃對蘭州市永登縣西城區開發建設控制指引方面缺乏良好的落地性和工程可實施性。蘭州市永登縣西城區正處于開發建設起步階段，規劃路網中的現狀路主要為永窯公路、仁壽路和正在建設的緯九路，城市路網體系基本處于空白。幸福大道作為蘭州市永登縣西城區先導性建設工程，為蘭州市永登縣西城區規劃路網中貫穿城區中央區域的南北向主干路，它的建設對蘭州市永登縣西城區規劃路網的構架和搭建起著十分重要的控制作用。幸福大道與沿線規劃道路相互影響、相互關聯，對地塊平面、豎向起到了關鍵的控制作用。因此，做好幸福大道的設計不應僅從單條“線”出發，而應由“面”到“線”式分析研究，使幸福大道的建設成為蘭州市永登縣西城區真正意義上的先導性工程，為城區開發建設發揮作用。

2.2規劃路網場地整體現狀分析

利用BIM軟件對蘭州市永登縣西城區現狀地形進行三維建模，形成蘭州市永登縣西城區三維地面模型，然后結合該三維地面模型對蘭州市永登縣西城區規劃路網場地地形進行綜合分析。通過分析，蘭州市永登縣西城區區域場地自然地形呈西高東低、北高南低的整體趨勢。其中：東西向自然場地為臺階式坪地地貌、東西兩端地坪自然高差達40~45m，場地自然平均坡度為4.5%；南北向自然場地總體地勢起伏較為平緩，平均自然坡度1.2%左右。蘭州市永登縣西城區規劃路網場地自然地形分析見圖2。對規劃路網現狀場地做東西向剖面，可更加直觀地看到蘭州市永登縣西城區規劃路網場地地形呈東西向臺階式坪地地貌（見圖3）。受場地臺階式坪地地形條件限制和場地西側現狀仁壽路標高的控制，經初步推算，場地內東西向的各規劃道路平均縱坡在4.5%左右，部分道路路段最大縱坡在5%以上。

3規劃路網場地豎向控制梳理分析

為盡可能減緩東西向規劃道路的縱坡，在受限條件的制約下，本次場地豎向控制只能從適當抬高場地東側西濱河路規劃標高著手。西濱河路東側為現狀G30連霍高速公路，G30連霍高速公路東側為莊浪河。結合西濱河路沿線現狀地坪標高和G30高速公路標高，并考慮莊浪河河道防洪標準等情況綜合推算分析，適當抬高西濱河路各交口規劃控制標高，然后再進行場地綜合分析計算，推理出規劃路網中各個豎向控制標高，利用推理出的豎向控制標高對規劃路網場地進行場地整平分析計算。通過以上場地豎向控制分析與場地整平計算，規劃路網場地內（規劃路網區域面積2455219.64m2）填方工程量過大，其中填方量為10289913.56m3、挖方量僅為874343.62m3，場地平整土方嚴重不平衡，且使場地大部分地塊的平均填高在4m以上，東側區域地塊的最大平均填高在9m以上。場地豎向控制分析計算示意見圖4。根據以上對場地豎向規劃控制的梳理過程可知，在既定條件下（即東西向規劃道路接仁壽路標高的限制條件下），采用適當抬高東側場地區域控制標高的措施來減緩道路縱坡收效甚微，東西向道路縱坡依然過大（見圖5）。如果再將《城市道路工程設計規范》（CJJ37—2012）[1]要求的“道路交叉口范圍內最大縱坡不超過3%”的規定考慮在內，大部分東西向道路路段的最大縱坡將達到6%左右。而且，道路縱坡起伏過大,整個場地整平土方填方過大，對城區整體開發建設不利。基于以上考慮，需要對蘭州市永登縣西城區規劃路網布局結構進行優化調整。具體調整措施為：在仁壽路東側設置城市西環路，西環路和仁壽路呈平行錯臺布置，這樣即可消除東西向規劃道路與處于西側高坪處的仁壽路接線時的高標高影響，大幅減少場地填方量（場坪填方量為5267537.56m3、挖方量為5050005.88m3，填挖方量基本保持平衡），使規劃路網道路縱坡調整至3%以內，利于場地綜合開發利用，同時使路網道路在交叉口范圍的縱坡均能滿足設計規范要求，確保交叉口區域行車安全和舒適。對規劃路網布局進行如此調整后，還要考慮到仁壽路主要承擔過境交通的問題。通過在主要道路處設置出入口與城市交通體系轉換，可有效避免過境交通對城市路網的沖擊和干擾，同時減少交通安全隱患，如此布局利于城市未來的整體發展。圖6為蘭州市永登縣西城區規劃路網布局優化調整示意圖。本文對規劃路網場地系統梳理研究成果得到了幸福大道建設單位和初步設計、施工圖審查單位的一致認可和肯定，該成果已由建設單位提交至規劃編制單位，最終融入規劃修編成果當中。本研究成果為順利開展和推進幸福大道設計工作奠定了基礎，也為后續工作的開展發揮著積極作用。

4結語

（1）在城市道路設計中運用規劃路網場地整體分析的思維，通過對規劃路網場地的系統性梳理研究，理順了規劃和工程設計之間的銜接關系，避免了路網建設過程中陷入“一邊建設，一邊規劃調整”的惡性循環。由“線”到“面”做好規劃路網場地整體統籌規劃，可使城市道路設計成果更加符合區域場地實際，同時，通過梳理、復核及反饋，使規劃成果更能符合工程實際，具備良好的落地性，避免規劃路網場地在開發建設過程中的工程浪費和沖突矛盾。（2）城市道路設計中應注重規劃路網場地整體分析和研究，在日常的城市道路設計工作中根據不同的項目特點進行深入拓展和探討。

參考文獻：

[1]CJJ37—2012，城市道路工程設計規范[S].

作者：陳玉虎 單位：中國市政工程西北設計研究院有限公司