協調管理航空制造項目成本分析范文

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摘要:在全壽命成本的計算過程中，成本最低往往作為航空制造項目的管理理念，而用戶至上則是基本服務標準。為了更好地展示并管理好航空制造項目的壽命與成本，體現出協調管理的價值，文章首先介紹了航空制造項目的制造成本與壽命的重要性，其次對于運營涉及的成本進行了分析和梳理，并對于全壽命周期成本管理途徑進行了闡述，旨在可以實現航空制造項目全壽命成本這個控制目標。

關鍵詞:協調管理；航空制造項目；壽命成本  

早在上個世紀60年代，美國就提出了全壽命成本管理的概念，其被應用于軍方的裝備采購環節當中。當時，全壽命成本的管理要求就是在滿足基本性能的基礎上實現研發、制造以及管理并直至退役整個壽命周期內的成本管理最低化，這不但是確保裝備系統研發回報的重要途徑，同樣也是完善經費總預算控制，提升決策與開發針對性的重要保障。實際上，對于航空制造項目而言，客戶不僅僅是消費者，其往往也是制造環節的投資者以及決策參與者，所以全壽命周期符合客戶的客觀要求，也是其追求的重要指標之一。為了進一步分析協調管理航空制造項目壽命成本的途徑，現將航空制造項目的壽命與成本控制重要性分析如下。

一、航空制造項目壽命與成本控制的重要性

(一)提升航空制造項目的回報率在航空制造項目的研發與生產環節當中，在有限的項目投資額度條件下，客戶總是希望可以獲得更高的回報與效益。當航空制造項目的壽命延長、成本控制水平提升時，其最終的收益與成本的比值就會增加，有效提升投資回報，這也符合利益各方的客觀要求。除此之外，大多數的航空制造項目都是由國家或者軍部出資，其來源都是國家稅收或者專用軍費，這部分費用屬于國家專門費用，其本身協調難度就較大，所以必須要做到集中在“刀刃”上，著重提升項目的整體回報率，以此來更好地推進國家航空事業與軍事實力的進步與發展。由此可見，航空制造項目的壽命與成本控制十分關鍵。

(二)提升航空制造項目的使用安全性與傳統的工業制造項目相比，航空制造項目具有精度高、后期維護成本高以及可控性不強的特征。在日常的維護與管理中，往往只會進行較為常規的養護和管理，不可能面面俱到，這會導致本不該出現故障與問題的部分一旦出現故障，將嚴重危害航空制造項目的使用安全性，其不但會帶來經濟損失并威脅人員的生命，很多時候還會涉及到國際關系等問題。另外，從近些年來各個國家航空項目的制造水平來看，我國的綜合質量能力以及質量控制水平得到了國際社會的廣泛認可，這也與我國航空制造項目的使用安全性、穩定性較強等優勢具有密切關系。

(三)客戶參與航空制造項目決策的主要途徑在項目制造過程中，客戶既是項目投資者，也是項目制造的參與者與見證者，其要想參與項目的制造與管理，就必須從壽命與成本控制兩個角度參與其中，所以該模式也是其參與項目的主要途徑。通過客戶參與部分決策，選擇更符合自己要求的成本控制計劃與生產流程，以此來提升成本控制水平，確保產品全壽命周期的質量穩定性，這不但符合客戶的利益，也符合制造商與管理部門的客觀利益。

二、航空制造項目全壽命周期制造成本

(一)航空制造項目成本分析一般來說，航空制造項目的全壽命成本主要包括有四個不同的階段，將四個階段的成本進行疊加處理后就可以得到全壽命周期的成本管理模型，現分析如下。1.設計優化。在影響航空制造項目的因素當中，設計優化影響最為顯著，在進行設備的設計時，需要對其選用的系統材料進行成本控制，而全壽命的成本分析當中也需要采用設計優化的方法來進行處理，以此來為后期的維護保養提供思路和決策的依據。2.競爭分析。在進行航空制造項目的研發時，需要與同期同類型的設備進行對比，通過對比來對全壽命成本進行分析，以此來了解不同設備在經濟性與性能本身方面的市場競爭力。在競爭分析環節中，需要突出表現客戶選擇的依據以及決策的可行性。3.銷售策略。在設計、運行以及成本處置等方面進行分析，對于飛機的售價和平衡點進行評估，以此來制定出適合制造商以及航空公司需求的銷售策略。4.客戶支持。采用全壽命成本分析的方法來幫助客戶進行決策，其主要包括有構性分析選擇、成本維修和后期評估等內容。由于前期的設計階段中對研發成本進行過控制，所以后期的客戶支持環節也需要結合實際情況來進行控制和判斷。在設計方案初步通過之后，結合市場的反饋情況進行適當調節后再進行生產。實際上，由于航空制造項目本身屬于高新技術集中的項目類型，所以其具有前期投入研制成本較高的特點，因而初步設計往往會直接反應方案的市場適應水平以及運行的經濟性，甚至對于制造技術的可行性也會產生巨大的影響。在完成初步設計之后，結合全壽命成本進行鎖定，確定不同的市場定位與整體參數后結合新技術的選擇來完成飛機的研制工作，這對于運營成本也具有較大的影響，所以在初級階段需要結合全壽命成本來進行處理，確保設計的可行性。

(二)航空制造項目設計技術與工藝決策依據作為實施全壽命周期成本管理的重要基礎，設計技術與工藝決策的依據是整個航空制造項目控制的重點與難點。常規條件下，利用先進的設計技術與制造工藝能夠有效提升市場的開拓程度，通過確保運行成本最低以及收益最大化來實現全壽命周期的成本管理。在材料與結構的選擇方面，適合的部件包括有新型合金材料、激光焊接技術以及復合材料等等，另外，氣動設計方面，選擇增加層流面積以及選擇穩定性較強的優化設計技術并降低噪音可以提升產品設計質量。在發動機的控制方面，需要結合自適應機翼以及低油耗、鋅合金來提升設計的穩定性。選擇低排放的燃燒室以及符合新駕駛技術要求與架構的數據交換與連接設備也可以達到這個目的。

三、航空制造項目全壽命周期運營成本

(一)成本構成從成本構成角度上來看，目前航空制造項目的運營成本主要包括有直接成本與間接成本，其中直接成本為所有權、空勤、地面操作以及燃油和后期維修等多個部分，其占到了整個運營成本的80%左右。另外間接成本則包括有直接成本外的其他成本類型，包括預定與廣告銷售的成本以及地面資產和租賃的成本等等。

(二)分析與優化設計如果我們按照航天器當中采用新型發動機后，其燃油經濟性提升了2%，而重量以及其他費用不發生變化，結合我國的運營條件以及實際運行周期來看，每臺發動機的價值增加總數如果不高于30萬美元，那么該發動機就符合優化設計的基本要求。實際上，隨著時代的不斷發展，優化設計也逐漸向著輕量化以及耗油量最小化的方向發展，這不但是航空公司選擇機型的主要影響因素，同樣也是當前各大制造商爭相研發的關鍵性指標之一。

(三)航空市場三大要素從航空市場的角度上來看，其主要的要素包括有客流量、競爭對手以及航線距離三個主要部分。其中，航空公司的收益一般來源于乘客數以及航空里程的乘積，所以，在進行整體收益管理時，需要突出大型航空器的單位成本，一旦單位成本降低，其綜合運轉效率就會較高。不過，對于一些大型飛機而言，需要考慮其航班的銜接情況，否則就會出現大量上座率偏低的問題，這會影響最終的經濟性。一些機場中存在跑道較短的情況，這也可能會導致后期運行的成本增加，不利于全壽命成本的管控。

(四)重復成本與非重復成本根據全壽命成本的控制模板來看，其主要可以劃分為重復與非重復兩種成本類型，其中非重復成本是指那些僅發生過一次的成本，比如說工裝、設計、研發以及各種技術支持的成本，而重復成本則是指重復發生在使用過程中的成本，比如說產品支持、材料以及勞務成本等等，其中可能還包括有原材料采購以及產品質量評估等內容。

四、結論

綜上所述，本文對于航空制造項目的全壽命成本進行了分析，通過介紹壽命成本構成以及不同位置的作用和計算方法對于其制造的基礎特性進行了介紹，也希望能夠為我國航空制造項目成本控制水平的全面提升提供思路與見解。

作者：王俊霞 單位：中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司