水土保持對生態建設的影響2篇范文

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第一篇

1水土保持與生態建設的經驗概述

1.1堅持預防為主、保護優先的方針在治理水土流失方面的現有問題的同時，要及時的做好預防工作，不論在建設施工還是城市發展需要的其他方面，都要盡量避免給水土保持造成壓力。從根本上解決生態環境的惡化，保護我們的生存環境，合理的規劃水土資源，不要采取盲目的發展策略，要綜合考慮整個生態環境的發展，切實保護自然環境，進一步減少社會的經濟壓力。

1.2依法防治、加強監督的防范措施在很多省市，對水土資源的應用不合理，更是難以擔起相應的責任，造成嚴重的損失，所以，要完善我國的《水土保持法》，并遵照法律嚴格的執行，做到有法可依、有法必依、執法必嚴，組織多次活動和宣傳，加強戰略性發展的意識。讓生態建設和水土保持走向協調統一發展的道路，這是是治窮致富、振興經濟的必經之路。監督管理工作要落到實處，不能只是一種形式的演變。

1.3堅持綜合治理、因地制宜、注重效益的策略為了形成有效的防治體系，要以小流域為單元，統一規劃林田路線并因地制宜，使其達到統一性的綜合治理方案和策略。水土流失與扶貧開發，調整農村的產業結構，增加農民就業和經濟收入密切相關。各項任務的完成將會推動水保工作的有序進行，同時使其取得的效果顯著。

1.4開拓良性循環的道路我國在生態環境方面，總是會解決舊問題，卻有新問題不斷的出現，這種現象是極其不健康的，所以，在治理模式上，要借鑒成功的經驗，用治理來促進開發，用開發推動治理的循環下，讓群眾在希望中自覺的維護水土，防止流失，群眾的力量是不可小視的。這種積極心態所帶來的作用也是舉足輕重的。2.5尊重自然發展規律大自然本身是有修復能力的，只要沒有人為的破壞，就不會給生態造成更大的壓力，人為行為包括亂砍亂伐、毀林開荒和陡坡墾殖等，這些行為都應該被禁止，以便加強保護好生態的建設，降低水土流失加劇的風險。

1.6建立多元化的水土保持機制為了更好的促進對水土保持的管理制度，加快治理和開發的步伐，就要形成一種多元化的機制，包括渠道的更新，租賃或者承包形式的多樣化，在社會上形成一種廣泛的參與方式，使更多的環保志愿者參與治理水土流失和生態環境保護的活動中，不斷的拓展出新的道路。

2采取的對策

2.1加強宣傳教育,提高水保意識實現社會和國家經濟的可持續發展需要把生態安全放在首要位置，如何處理好生態保護與發展的關系，是每位政府干部和農村基層的基本職責，也是全社會共同的義務，都需要高度的重視，尤其是要把水土保持與生態建設的協調問題列入議事日程，加大宣傳教育的力度，提高群眾的水土資源保護的意識。

2.2發動群眾力量，做保護性開發每年國家補發的資金是有限的，不足以彌補水土流失造成的后果，必須調動社會的力量，制定相應的政策并實施，吸引閑置資金，降低我國財政的壓力。要從根本上解決問題，就要實施保護性的開發，以免串聯型的問題頻發。

2.3推動農村資源的合理開發農村有很多的可開發資源，例如果樹開發與農業休閑旅游的開發，這些不但能解決國家的財政壓力，還能給小流域綜合治理注入新的能源。但是，一些農戶在經營管理方面只是欠缺，資金實力也不夠強大，需要政府的大力支持，促進這些變小流域開發治理的速度，起到典范的作用，同時能吸引多方面的資金，共同為生態建設和水土保持貢獻力量。

作者：賈敏王海波單位：四平鐵東區農林水利局水利科伊通滿族自治縣水政水資源管理中心

第二篇

1普炭公路簡介

1.1層巖以碳酸鹽巖為主，整個項目區地貌劃分為溶蝕地貌、侵蝕地貌、構造侵蝕山地地貌等三類地貌單元，具體項目區包括，溶盆孤峰地貌，構造侵蝕低中山地貌，侵溶蝕低中山地貌，峰叢洼地地貌，峰叢谷地地貌五類。

1.2不良地質條件項目區不良地質條件主要有軟土(溝谷型，湖沼，K15+000～K17+500，K0+000～K11+350)、膨脹土(K0+000～K10+000段局部，K36+400～K38+000)、巖溶塌陷(K41+000～K47+000)三類。

1.3土壤公路所經地區地帶土壤為紅土，沿線區域分布有紅壤、紫色土、石灰巖土和水稻土。區內紅壤面積多且分布廣，但有機質含量貧乏，具有干、酸、瘦等特點。其中紫色土流失嚴重，土層薄、偏酸、質在粘重;石灰巖土土層淺薄，有機質含量高;水稻土淹型熟化差，肥力低，灌育型排灌條件好，熟化好，肥力中上，潛育型滯水難排，底子冷，沼澤型泥層深厚，長浸冷水。

1.4植被公路所在地雨水充沛，植物資源豐富，根據實地調查，沿線植被主要為云南松、華山松、云南油杉、櫸樹、麻櫟、栓皮櫟、杉木、旱冬瓜和滇紅櫟等;石灰山植被主要有清香木、經香、黃杞組成的林型。其中喬木主要以云南松、華山松、旱冬瓜為主，灌木主要有化香、黃杞、山核桃、毛葉、杜鵑、黃背櫟、高山刺櫟等。

2普炭公路水土流失成因分析

2.1公路建設產生的人為水土流失主要表現

(1)在公路施工過程中，土地開挖導致的植被破壞，致使表土抗蝕能力被削弱，加劇水土流失。(2)公路路基沿線取土及路基填筑，在植物工程尚未形成前致使土壤完全裸露，產生一定量的水土流失。(3)公路竣工后，改變原有地表徑流，成為沿線水土流失的誘因。

2.2公路建設中的生態破壞

2.2.1修筑路基產生裸露坡面或不穩定邊坡路基是高速公路的主線，通常路基建設或開挖路塹或修筑路堤，需要挖土填方。因此，許多路基邊坡為裸露坡面，或為堆積邊坡，這些人為裸露坡面或堆積邊坡，表層幾乎無植被覆蓋，地質不穩定。

2.2.2挖方取土對土地造成毀滅性破壞由于大量挖方取土進行路基填方，局部土地受到大規模的機械開挖、翻動和取土，巖土層受到移動、變形，完全改變了原有土體的自然結構，土壤植被系統幾乎遭到毀滅性的破壞。

2.2.3臨時設施及活動場所破壞地表自然生態系統施工設備及材料堆放場、棄渣場、工棚、臨時加工場、倉庫、便道、施工單位臨時駐地等施工用地因壓實、分隔、挖損或踐踏等，表土層與植被受到不同程度的破壞，地表自然生態系統退化，土地生產力降低甚至喪失。

2.3水土流失量預測

2.3.1土壤侵蝕計算式(1)土壤侵蝕模數表示單位面積，單位時間內土壤侵蝕量，據此，可應用平均侵蝕模數法對公路沿線原地貌水土流失量進行預測。(2)參數的確定一個區域的土壤平均侵蝕模數一般是按照縣域為單位的。公路工程通常要跨越多個縣域，i可指跨越的縣域數，即以不同的縣域為分區;M可從最新的所在省(直轄市)水土保持公告查到;A指公路工程直接占地面積及直接影響區面積之和。

2.3.2土壤侵蝕量預測結果由表3可知，施工便道與施工場地水土流失為微度，棄土棄渣場為強度，取土場為極強，因此，應根據不同強度采取針對性修復措施。

3水土保持及生態修復

3.1公路水土保持與生態恢復原則與區分

3.1.1水土保持與生態恢復原則公路水土保持與生態恢復應遵循以下原則(1)以接近自然景觀為原則。(2)遵循植物自然演替規律。(3)生態效應與景觀效應相結合。(4)植物措施與工程措施相結合。(5)可操作性原則。(6)遵循經濟、實用原則。

3.1.2公路水土保持與生態修復分區普炭公路水土保持與生態恢復根據其建設特點、造成水土流失的成因以及沿線個地段的地形地貌特點，將水土保持與生態恢復分為棄土棄渣場、取土場、施工便道、施工場地幾個部分。

3.2普炭公路水土保持與生態修復方案

3.2.1邊坡水土保持與生態修復路基是高速公路的主線，是公路建設的主體工程。通常修筑路基都需要挖填方，挖填方形成的路堤(塹)邊坡裸露，地勢陡、蓄水少，土質不穩定且抗蝕抗沖性大大減弱，在降雨、風力和重力等外營力的反復作用下，極易發生水土流失，嚴重時甚至發生坍塌。普炭公路公路邊坡的水土保持生態恢復措施主要是工程措施，以修筑網格護坡為主，在坡腳修筑排水溝、沉沙函，在坡頂修筑截水溝，這樣形成上截下攔的防護措施;此外，在截水溝外側栽植喬灌木，在網格內種灌草，這樣不僅保護路基、穩定邊坡，而且能夠有效地控制水土流失，恢復路域生態環境。

3.2.2棄渣場防治措施本文中共涉及棄土棄渣場10個，方案主要布設擋渣墻、截排水溝和植物措施。

3.2.3取土場防治措施本水土保持與生態恢復方案涉及的取土場共3個，主要布設擋渣墻、截排水溝、復耕和植物措施。

3.2.4施工便道防治措施本水土保持與生態修復方案中施工便道2.15km，占地2.03hm2，主要采取臨時排水、植物措施等措施進行防治。

3.2.5施工場地防治措施本水土保持與生態恢復方案中共設臨時施工場5個，主要布設臨時排水溝、復耕和植物措施。

3.2.6路基排水主體工程路基排水設施有:邊溝、排水溝、截水溝。(1)邊溝邊溝形式有矩形溝、三角形邊溝、蓋板邊溝等。排水方式設計為:在挖方及填方路基，以匯集路面水和路基附近少量的地面水，并通過排水溝匯入橋涵或自然溝中。(2)排水溝設置在填方路基的兩側或一側，以匯集路面水、坡面水以及由邊溝引入的水流，并將其引至橋涵或天然溝中。(3)截水溝設置在山坡路塹頂外，用以攔截山坡流向路基的水流，并將其排引至橋涵或天然溝中。截水溝斷面形式為梯形，斷面尺寸采用:溝底寬0.5m，深0.5m，結構采用M7.5漿砌片石砌筑。

3.2.7護坡工程措施本工程設計的植草護坡用于邊坡高度小于3m的填方邊坡，以達到邊坡防護和美化路容的效果。

4水土防治效果

普炭公路水土保持與生態修復方案實施以來，公路沿線水土流失基本得到控制，區域水土流失很小，開挖裸露面防護效果很好，棄土棄渣放緩邊坡后植被恢復良好，各項措施的實施有效防止因工程建設造成的水土流失，防止土壤被雨水、徑流沖刷，保護了水土資源，有效穩定了邊坡防止了滑坡、坍塌、泥石流的發生，保護了公路沿線生態環境。項目不采取措施時可能造成的水土流失為51038t，采取水保措施后，減少水土流失量49982t，水土流失控制率97.93%。本次項目共涉及直接水保面積約44.97hm2，水保措施面積100%，采取植物措施面積44.59hm2，植被恢復率99.15%。本文針對項目區特點，遵循水土保持與生態修復原則，合理有效提出了技術可行、科學合理、便于操作的水土保持與生態修復防治體系。

5結語

公路建設過程中，大規模的開山取石、取土以及大量棄土棄渣都會對公路主體工程和沿線周圍環境照成嚴重破壞，進而加劇人為水土流失災害的發生和發展。此文在水土保持與生態恢復工程設計中各工程布置密切結合地形地貌，力圖保護植被和生態環境，這一原則為工程減少水土流失和做好生態恢復工作奠定了基礎。同時針對公路水土保持與生態恢復原則及普炭線地質特性、土壤特性及當地植物分布，研究布設擋土墻，工程措施與植物措施相結合的方式，以及植被恢復利用和復耕等水土保持與生態恢復保持措施。本文的研究對于今后公路線建設本身及其周邊地區的水土保持與生態恢復建設具有重要的指導作用。

作者：張偉蘇一波唐江楊自全羅金輝甄曉云單位：云南利魯環境建設有限公司普炭公路建設指揮部昆明理工大學