航空金融專業課程體系建設探討范文

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摘要：無論是從規模還是從專業化的角度來看，航空金融已成為一個相對獨立的專業部門，而一般金融院校畢業生已不能滿足相關用人單位的需求。文章按照課程地圖的思路，在綜合考慮用人單位需求、國家金融類專業質量標準和相關學校人才培養目標定位基礎之上，制定了航空金融專業的培養目標，并根據培養目標確定相關的課程體系與結構，從而確保課程體系能夠滿足社會對航空金融專門人才的需要。

關鍵詞：航空金融；課程體系

一、開設航空金融專業的必要性

（一）航空金融已成為一個獨立的金融部門

根據波音2015年預測，在2015—2034年的20年內全球將交付超過38000架飛機，總值將達5.6萬億美元，屆時全球機隊規模相比2014年將增長一倍，飛機總量將達到43560多架。波音預測中國航空運輸業到2034機隊規模將是2014年的2.6倍，包括新增和更換飛機在內共需要交付6630架飛機，價值9500億美元，占同期世界交付飛機價值的17%。按照60%的租賃率來計算，全球和我國飛機租賃市場2015—2034年累計交易量將分別達到33600億美元和5700億美元的規模。伴隨市場規模的擴大，我國航空金融的經營也日益專業化。目前，中國注冊資本超過50億元的金融租賃公司就有5家。截至2013年9月26日，在天津東疆保稅港區注冊的融資租賃企業達505家，其中飛機租賃企業達346家，飛機租賃企業3年間年均增長超過100%。規模化和專業化的發展表明以航空租賃為核心的航空金融活動在我國日益成為一個相對獨立發展的子部門。

（二）現有專業培養的學生不能滿足航空金融部門的需要

盡管我國航空金融有了一定的發展，未來也有很大的發展空間，但是我國航空金融企業在機隊規模、航空租賃業務模式、運營管理經驗與市場網絡等方面尚有很大的差距。此外，由于起步晚，在專業人才、技術、租賃資產管理等方面與發達國家還有很大差距，其中的核心是專業人才的極度缺乏。根據多家航空租賃企業人員招聘的經驗來看，一般院校金融專業的畢業生缺乏飛機和航空運輸專業的知識，較長時間內很難適應飛機租賃中租前和租后的營銷與飛機資產管理工作；而從航空類院校招聘的飛機或者發動機專業的學生則缺乏經濟、金融和航空運輸的專業知識，而且工科背景的文化與金融業的文化也存在一定的融合難度。因而，目前很難從校園招聘到符合崗位需要的畢業生。

二、航空金融專業課程體系設計的思路

開設航空金融專業，培養市場所需要的航空金融人才，需要確保學生通過完成規定的課程體系學習，獲得金融的一般能力和航空金融的特殊能力，因而關鍵在于課程體系的設計能夠使得學生通過相應課程的學習，真正具備相應的能力。從課程設計的角度來看，上述金融的一般能力和航空金融的特殊能力實際上就是培養方案中的培養規格，即學生通過航空金融專業四年的學習，在知識、能力和素質方面應該達到的水平。因而課程設計的基礎應該是首先確定培養目標以及培養規格，然后確定相應的課程以及內容，從而最終將培養目標以及培養規格通過課程教學落實到具體的培養環節中去。借鑒課程地圖（CurriculumMapping）的“目標確定”、“課程及內容選擇”、“將目標落實到培養環節中去”的思想（Jcobs，1997；Gluga等人，2013；鞏建閩等，2014），形成如下的一個課程體系構建框架。狹義的課程體系設計僅僅涉及圖1中的虛圓框內的部分，但是如果課程設計僅僅局限于虛圓框內的“課程及內容選擇”，則可能不能實現專業的培養目標以及培養規格。同樣，如果不重視“實現培養目標和達到培養規格”，則課程體系的設計同樣沒有落地。因而，課程體系的構建必須在全面考慮“培養目標和培養規格”、“課程及內容選擇”、“實現培養目標和達到培養規格”以及它們相互作用的基礎上進行。

（一）培養目標

航空金融專業課程體系構建和設計的基礎是培養目標和培養規格。在確定航空金融專業培養目標和培養規格時，最重要的影響因素包括：國家標準、學校章程以及航空金融企業要求。目前我國有關專業的標準僅僅有國家教育部組織制定的，還沒有國外的非組織機構制定的不同標準。2014年了一個由教育部高等學校金融學類專業建設指導委員會起草的《金融學類專業國家質量標準》審議稿，其中對培養目標和培養規格（要求）針對所有的金融學類專業提出了共同的要求。在培養目標上強調“系統掌握金融專業知識和相關技能”、“培養厚基礎、寬口徑、復合型、國際化人才”和“注重專業技能訓練”。在培養規格方面，在知識、能力和素質上提出了一般性要求。上述金融類專業質量國家標準對培養目標和培養規格的規定屬于一般性的規定，即所有高校的各類金融專業在制定其培養目標和培養規格時，都應該遵守這些一般性的規定。由于各高校的層次不同，比如，有的是研究型的大學，有的是教學型的，還有教學研究型的，其培養目標和培養規格存在較大差異。此外，還有一些高校服務于特定領域，比如，第一個開辦航空金融專業的中國民航大學就是一個行業特色鮮明的大學，它們在人才培養目標和培養規格上也與一般性院校存在較大的不同。而這些不同就反映在各高校制定的《大學章程》中。中國民航大學在其2016年最終的《中國民航大學章程》中對學校的人才培養定位是“具有創新精神和實踐能力的高素質應用型人才”，不是復合型人才，也不是研究型人才，那么航空金融專業的培養目標也應該瞄準“高素質應用型人才”，而不應拘泥于金融學類專業國家質量標準強調的“復合型”。當然，在知識上、能力層面上可以考慮復合型的因素，并反映在課程體系設計中，但是最終的人才規格應該是“應用型”。更為重要的是，航空金融專業的培養目標和培養規格還必須反映航空金融企業的需要，如此才能真正達到“應用型”的目標和具體的培養規格。通過對部分航空金融企業的實地調研，發現企業對人才的關鍵要求是具備經濟學、金融學和行業知識，能夠解決航空金融工作中的實際問題。同時還要求他們具備法律、貿易、會計、稅務、飛機和發動機基本原理及維修等基本知識，因此，在知識上和能力上確實存在復合型的要求。由于目前航空租賃的標的物主要來自國外，有關租賃的規則和方法也主要來自國外，國內租賃公司也逐步開拓國際市場，因此，用人單位對擬招聘人員的要求之一就是要有全球化的視野，這一點從對英語能力的要求能夠得到反映。由于國內航空金融市場規模不斷擴大，目前國內飛機租賃市場已經占到全球新增市場的1/3，也需要從業人員具備本土化的能力，了解中國經濟、金融和航空金融的實際。依照“應用型”的培養目標和航空金融企業對從業人員的要求，明確了具體的培養規格。表1中所列知識結構和能力結構完全圍繞培養目標與服務于培養目標，知識結構為能力結構提供支撐，能力結構直接體現為畢業生滿足用人單位的崗位需要（參見表1）。知識結構同時表現為畢業生未來發展潛力的基礎。素質結構則是作為經濟社會的一員和同時接受過高等教育的從業人員應具備的基本素養。

（二）課程結構

確定課程及相應的知識內容是課程體系設計的核心。在設計課程體系時考慮到經濟學、金融學和管理學（主要是財會）學科對知識體系的要求，更要考慮到培養規格對知識和能力結構的要求，因為培養規格來源于航空金融企業對用人的要求。主要課程體系緊緊圍繞航空金融的核心———航空租賃展開，同時考慮畢業生可能到金融機構、航空公司和機場從事非航空租賃的航空金融工作，因此也考慮了兼顧航空公司和機場的需要。在不考慮公共基礎課的情況下，通過對表1中培養規格的分解，形成了屬于學科基礎、專業基礎和專業課的主要課程體系，這個課程體系完全可以滿足知識結構和能力結構的要求。從橫的方面來看，主要課程形成了經濟、貿易、數量處理、行業、金融、航空金融、管理、財會、法律、國際交流、專業寫作等知識，這些知識完全符合畢業規格中的知識結構要求。從縱向來看，上述知識的融合與實務的結合則形成了能力結構，即數據收集和處理的能力、解決航空活動中金融實際問題的能力、吸收國外航空金融創新和本土化的能力。此外，自主學習的能力則是通過全部課程學習潛移默化而形成的能力。課程體系設計中還特別注重實踐課程體系以便達到“應用型”的培養目標。首先，在學生進入專業課學習之前安排了一周的認知實習，讓學生到航空金融企業了解航空金融的總體情況，以及各部門和具體崗位是如何運作的，一個航空金融項目是如何完成的等等，促使學生形成對航空金融的初步認識，為專業課學習奠定基礎。其次，在專業課程學習后，安排了兩門模擬課程，即航空保險業務模擬和航空租賃業務模擬，通過模仿實際的航空保險業務和航空租賃業務，將學生所學的知識轉化為解決實際航空金融問題的能力。最后，還安排了到航空金融企業的畢業實習以及基本的證券和期貨交易模擬實踐。通過實踐課程體系將知識進一步轉化為學生的能力。因此，實踐課程不僅本身形成了基本完整的體系，也能夠落到實處，真正提升了學生的應用能力。在課程體系設計和構建中還需要考慮學校對課程模塊以及相應學時數量和總學時數量的要求。不同學校對課程模塊以及學時數量有不同的要求，即使是同一個學校，它在不同階段也有不同的要求。課程體系構建中需要在學校教務部門的限制性條件中開展工作。

（三）課程內容

在課程體系確定后，需要課程體系設計人員與每門課程的責任教師一道確定有關的教學內容。課程體系中每門課程的內容首先需要考慮培養規格和培養目標的要求，也要考慮課程相應的學科要求。即構成課程的知識主要由支撐專業的學科所決定，而課程包含的知識深度和廣度卻是由培養目標決定（鞏建閩等，2014）。在過去的課程內容確定中往往不太注重教學內容的研討，特別是每門課程之間教學內容的配合和銜接。經濟金融類不同課程都可能涉及相同的知識內容，如果不做好課程之間教學內容的銜接，會出現較多簡單的知識重復，不但降低教學效率，也降低了學生的學習興趣。課程地圖創始人雅可布（1997）建議建立一些由不同課程代表組成的跨課程小組，對相關的課程內容進行審查，從而解決教學內容是否完備、是否存在遺漏、是否存在重復、是否存在不一致等問題。在確定每門課程的教學內容時，還需要建立課程教學內容與培養目標和培養規格之間的聯系，即確保培養規格能夠落到實處，最終真正實現。但是要厘清每門課程在培養規格形成中的作用又是特別困難的，而且在實踐中不同的教師對課程的理解和執行上存在差異，也影響學生達到培養規格的要求。格魯噶等人（2013）認為具體課程的授課者必須準確把握培養規格對該門課程的要求，否則該門課程在課程體系中的作用將喪失。通過上述幾個方面的工作，最終較好地確定了航空金融專業的課程教學內容，不僅考慮了課程與學科系統之間的關系，也考慮了課程與培養規格之間的聯系，最后也解決了教學內容的重復、遺漏以及不一致等問題。課程體系設計是專業建設特別是新專業建設的基礎。由于航空運輸業在我國的快速發展，伴隨對航空金融專門人才的較大需求，為了滿足航空金融企業對專門人才的需求，需要開設有針對性的航空金融專業以滿足市場的需求。通過借鑒課程地圖的理念和思想，在確定培養目標以及培養規格基礎上，制定了課程體系，并依照培養規格落實了每門課程的教學內容，從而確保課程體系能夠滿足社會對航空金融專門人才的需要。

參考文獻：

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[4]鞏建閩，蕭蓓蕾，董文娜.課程矩陣：一個課程體系設計分析框架探析[J].高等工程教育研究，2014，（6）.

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作者：鄭興無；丁勇；金永利 單位：中國民航大學