轎車(chē)市場(chǎng)影響因素及趨勢(shì)研究范文

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一、本文的分析思路

轎車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)全球化程度較高的產(chǎn)業(yè)，其變化發(fā)展必定受到國(guó)際國(guó)內(nèi)多方面因素的影響，所以在分析時(shí)應(yīng)該兼顧國(guó)內(nèi)因素和國(guó)際因素，特別是當(dāng)今社會(huì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系日益密切，更何況我國(guó)的轎車(chē)工業(yè)本身的發(fā)展歷程也打著深深的中外合作的烙印，這樣就更需要在分析時(shí)內(nèi)外結(jié)合。同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)遭遇了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，轎車(chē)產(chǎn)業(yè)更是受到相當(dāng)巨大的沖擊，這就更有必要對(duì)我國(guó)的轎車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做一些分析和探討。

同時(shí)，轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)是成為一個(gè)壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，所以市場(chǎng)中的消費(fèi)者因素、生產(chǎn)者因素以及政府因素都應(yīng)該得到考慮，這幾個(gè)因素都會(huì)對(duì)我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響，而且，隨著近些年經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，各個(gè)因素各自的影響力和影響方式都在發(fā)生著變化，有必要進(jìn)行區(qū)別分析。因此，本文運(yùn)用經(jīng)濟(jì)理論分別從市場(chǎng)需求和消費(fèi)者行為、廠商戰(zhàn)略、國(guó)家政策和國(guó)際環(huán)境這四個(gè)個(gè)方面對(duì)我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)的成因以及不同類(lèi)型廠商的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略加以分析和解釋。

二、我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的經(jīng)濟(jì)分析

（一）需求因素分析。筆者認(rèn)為需求+供給+規(guī)則=健康市場(chǎng)。對(duì)于轎車(chē)這種耐用消費(fèi)品，其需求情況會(huì)受到以下幾個(gè)方面因素的影響。

第一，居民對(duì)商品的購(gòu)買(mǎi)力與自身的收入水平有密切的聯(lián)系，我們?cè)谶M(jìn)行消費(fèi)決策時(shí)有一條預(yù)算約束線在約束這我們的消費(fèi)。轎車(chē)消費(fèi)也是如此，轎車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)的高速發(fā)展首先得益于我國(guó)居民收入水平的提高，我們知道消費(fèi)、投資和出口是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車(chē)，在改革開(kāi)放初期投資和出口對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)較大，而近年來(lái)對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需的重視也為轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的啟動(dòng)提供了契機(jī)，居民購(gòu)買(mǎi)力提高是轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重要原因，但是單純的購(gòu)買(mǎi)力和收入水平因素并不能完全解釋轎車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)的發(fā)展，因?yàn)榫用袷杖肭€的變化要比轎車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的變化平穩(wěn)的多。

第二，需求的價(jià)格彈性是影響轎車(chē)消費(fèi)的一大因素。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)中，汽車(chē)屬于有彈性的需求，彈性值為1.14。汽車(chē)之所以屬于具有價(jià)格彈性的商品，與其本身的特征有密切聯(lián)系，汽車(chē)的價(jià)格不低，折

舊卻較快，而且汽車(chē)的價(jià)格越高彈性越大。正是由于汽車(chē)具有這樣的需求彈性特征，所以在入世之后的幾年里，隨著各大廠商新車(chē)型的大量上市和轎車(chē)價(jià)格的不斷下降，轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)

。

第三，實(shí)際的消費(fèi)還與居民的消費(fèi)和儲(chǔ)蓄的比例有關(guān)，居民收入水平提高后如果不用于消費(fèi)而是進(jìn)行儲(chǔ)蓄，那么轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也無(wú)法得到發(fā)展。中國(guó)的儲(chǔ)蓄率一直較高，造成這種現(xiàn)象的主要因素正是社會(huì)保障方面的差異，當(dāng)然儲(chǔ)蓄高還和居民的理財(cái)渠道單一和個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)偏好有關(guān)，但是不能忽視的是如果我國(guó)的養(yǎng)老、醫(yī)療、教育、失業(yè)這四個(gè)方面的社會(huì)保障制度能夠完善起來(lái)，那么居民用更多的錢(qián)消費(fèi)也是水到渠成。我們發(fā)現(xiàn)，轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的這幾年，正是我國(guó)社會(huì)轉(zhuǎn)型期，社會(huì)保障制度在完善，居民的消費(fèi)觀念在轉(zhuǎn)變，這些因素也成為了促進(jìn)轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

（二）供給因素分析。回顧我國(guó)轎車(chē)制造業(yè)的發(fā)展歷程，我國(guó)的轎車(chē)制造行業(yè)走過(guò)的是一條類(lèi)似進(jìn)口替代的道路。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)進(jìn)口替代這個(gè)理論的描述，進(jìn)口替代是20世紀(jì)五六十年代依據(jù)兩位來(lái)自發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)學(xué)家普雷維什和辛格提出的，用上述定義來(lái)衡量我國(guó)的轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，至少有兩點(diǎn)是符合上述描述的。

第一，關(guān)稅和非關(guān)稅措施方面我國(guó)是高進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口配額并用；第二，產(chǎn)業(yè)政策方面，我國(guó)規(guī)定了外資企業(yè)在合資轎車(chē)制造企業(yè)中的持股比例和產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率要求。另外從產(chǎn)品最終面向的是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者這點(diǎn)來(lái)看也符合進(jìn)口替代的相關(guān)描述。

目前中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)是“三方三牌”的雙三格局，所謂“三方”是指轎車(chē)市場(chǎng)上的外企、國(guó)企和民企，“三牌”是指合資品牌、自主品牌和進(jìn)口品牌。下面將分別闡述這三方各自的發(fā)展戰(zhàn)略和不同品牌戰(zhàn)

略對(duì)我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的形成和發(fā)展所產(chǎn)生的影響。

1、跨國(guó)車(chē)企的戰(zhàn)略分析。首先需要說(shuō)明的是，中國(guó)政府在轎車(chē)行業(yè)所運(yùn)用的包括“以市場(chǎng)換技術(shù)”在內(nèi)的一系列策略是跨國(guó)車(chē)企在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期采用“反貿(mào)易導(dǎo)向型”對(duì)外直接投資的重要因素。中國(guó)政府希望通過(guò)這種政策導(dǎo)向，使得跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)建立“先進(jìn)技術(shù)型”的轎車(chē)制造企業(yè)。從實(shí)際情況來(lái)看，一開(kāi)始由于存在技術(shù)的適應(yīng)性問(wèn)題，母公司將最先進(jìn)的技術(shù)引入中國(guó)反而不能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)和發(fā)展水平，所以跨國(guó)車(chē)企在進(jìn)入中國(guó)時(shí)雖然希望實(shí)行的是“反貿(mào)易導(dǎo)向型”投資，希望建立“先進(jìn)技術(shù)型”轎車(chē)制造企業(yè)，但實(shí)際上這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)是幾十年以后，那么為什么當(dāng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，筆者認(rèn)為一個(gè)根本的原因是市場(chǎng)，我們希望實(shí)行的策略是“以市場(chǎng)換技術(shù)”，但是從我國(guó)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民消費(fèi)水平來(lái)看，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)狹小。如果沒(méi)有市場(chǎng)，那么“以市場(chǎng)換技術(shù)”就無(wú)從談起，而近年來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)的巨大發(fā)展其基礎(chǔ)也正是居民消費(fèi)水平的提高，所以市場(chǎng)因素是致使我國(guó)當(dāng)年“以市場(chǎng)換技術(shù)”的想法未能立即見(jiàn)效的一個(gè)原因。

2、國(guó)有車(chē)企的戰(zhàn)略分析。與跨國(guó)車(chē)企相比，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)我國(guó)國(guó)有車(chē)企的影響更大更直接。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，我國(guó)國(guó)有車(chē)企的主要精力都放在合資合作上，這主要是為了配合我國(guó)的“以市場(chǎng)換技術(shù)”策略。在政府辦企業(yè)時(shí)期，企業(yè)的自主權(quán)不多，企業(yè)跟著政策走；在推行國(guó)企改革和政府職能轉(zhuǎn)變等一系列改革措施后，國(guó)有車(chē)企的自主性有所提高，但此時(shí)已經(jīng)形成了我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)上合資品牌占絕對(duì)主導(dǎo)的局面。國(guó)企中的兩大品牌：合資品牌和自主品牌，從前是合資品牌受重視，而以后的發(fā)展態(tài)勢(shì)是自主品牌逐漸成為企業(yè)的重心所在。對(duì)于合資品牌，企業(yè)的戰(zhàn)略是繼續(xù)本土化策略，而對(duì)于合資品牌，要想在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)跨越從而為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，就必須重視新能源技術(shù)的研發(fā)和關(guān)鍵零部件制造能力的提高。而且企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念要從產(chǎn)品中心向客戶(hù)中心轉(zhuǎn)變，提高服務(wù)層次和客戶(hù)管理水平，從而創(chuàng)造更多的附加價(jià)值。隨著國(guó)企經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，未來(lái)市場(chǎng)上無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，國(guó)有車(chē)企仍將是市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。

3、民營(yíng)車(chē)企的戰(zhàn)略分析。民營(yíng)車(chē)企是我國(guó)轎車(chē)制造業(yè)的一股新興力量，創(chuàng)始之初便致力于自主品牌的發(fā)展。筆者擬通過(guò)克里夫·鮑曼的“戰(zhàn)略鐘”體系，對(duì)民營(yíng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略做簡(jiǎn)要分析。民營(yíng)車(chē)企所選擇的市場(chǎng)切入點(diǎn)是低端轎車(chē)市場(chǎng)，以低價(jià)吸引消費(fèi)者，目前我國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力還不高，市場(chǎng)對(duì)低價(jià)轎車(chē)有需求，有市場(chǎng)就有機(jī)會(huì)，所以A00級(jí)、A0級(jí)和A級(jí)轎車(chē)成為民營(yíng)車(chē)企的首發(fā)產(chǎn)品，這一戰(zhàn)略基本和“戰(zhàn)略鐘”體系中的低價(jià)（成本領(lǐng)先）戰(zhàn)略相吻合，即在保證一定水平的顧客認(rèn)可基礎(chǔ)上，利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)。其實(shí)從實(shí)際情況來(lái)看，在A00級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上，合資品牌的產(chǎn)品投放較低，這一市場(chǎng)并不是他們主要爭(zhēng)奪的市場(chǎng)，因?yàn)檫@一級(jí)別轎車(chē)的技術(shù)水平較低，合資品牌本身的技術(shù)水平較高，況且這一市場(chǎng)的份額并不大，所以合資品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)上并沒(méi)有過(guò)多的投入，這就給了我國(guó)民營(yíng)車(chē)企一個(gè)起步的機(jī)會(huì)。并且從民營(yíng)車(chē)企產(chǎn)品隨后的市場(chǎng)表現(xiàn)上來(lái)看，這一選擇也是正確的，為日后的發(fā)展轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。

（三）政府政策因素分析

1、關(guān)稅及非關(guān)稅措施。中國(guó)的汽車(chē)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)是一個(gè)受到政府高關(guān)稅、進(jìn)口限量審批的雙重保護(hù)的產(chǎn)業(yè)。無(wú)論從進(jìn)口車(chē)的數(shù)量還是其車(chē)型構(gòu)成，進(jìn)口車(chē)只是對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的補(bǔ)充，所以關(guān)稅調(diào)整不是主導(dǎo)轎車(chē)市場(chǎng)的主要因素，入世前許多專(zhuān)家預(yù)測(cè)的因?yàn)殛P(guān)稅下調(diào)而引起的進(jìn)口車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沖擊并未顯著出現(xiàn)，主要原因就是跨國(guó)車(chē)企并沒(méi)有因?yàn)殛P(guān)稅下調(diào)就擴(kuò)大對(duì)我國(guó)的轎車(chē)出口，而是繼續(xù)其本土化戰(zhàn)略，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)看本土化戰(zhàn)略才是跨國(guó)車(chē)企在我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的保證。關(guān)稅減讓影響最大的是高檔車(chē)和豪華車(chē)廠商，但是即使是豪華車(chē)廠商也在積極尋求本土生產(chǎn)的機(jī)會(huì)，首先整車(chē)和零部件仍然有15%的關(guān)稅差額，而我國(guó)實(shí)行的進(jìn)口零部件占整車(chē)價(jià)值60%以上就按照整車(chē)征稅的法規(guī)又被世界貿(mào)易組織判定為違規(guī)，所以廠商通過(guò)全散件或者半散件方式進(jìn)口而在國(guó)內(nèi)組裝就可以進(jìn)一步降低成本，特別是高檔車(chē)廠商產(chǎn)品線中檔次相對(duì)較低的產(chǎn)品，整車(chē)和零部件關(guān)稅進(jìn)一步降低有利于中國(guó)汽車(chē)開(kāi)拓更加廣闊的海外市場(chǎng)，也有利于投資自由化。不過(guò)，這可能更有利于發(fā)達(dá)國(guó)家，因?yàn)椋词箽W美發(fā)達(dá)國(guó)家的整車(chē)關(guān)稅降至零，但是較高的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等非關(guān)稅壁壘也將阻止中國(guó)汽車(chē)大量進(jìn)入，而中國(guó)進(jìn)一步降低整車(chē)和零部件進(jìn)口關(guān)稅，則將更有利于跨國(guó)汽車(chē)公司占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。

2、產(chǎn)業(yè)政策和消費(fèi)政策。首先是政府的產(chǎn)業(yè)政策左右著轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，轎車(chē)行業(yè)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的行業(yè)，政府政策出發(fā)點(diǎn)是為了避免這個(gè)年輕產(chǎn)業(yè)的不健康發(fā)展，是為了對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做善意的引導(dǎo)，但是我們同樣應(yīng)該注意這些政策的實(shí)行不應(yīng)該背離市場(chǎng)規(guī)律，要始終堅(jiān)持市場(chǎng)的基礎(chǔ)性作用，政府主要精力還是應(yīng)該放在完善市場(chǎng)體制健全法律法規(guī)上面，政府行為如果凌駕于市場(chǎng)之上對(duì)轎車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是不利的，這就好比幼稚工業(yè)論的失敗，一味的保護(hù)不是辦法。從我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局還是能夠看出，政府的影響力是巨大的，多家主要廠商是中央企業(yè)，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)整合重組政府意志不容忽視。同時(shí)，我們應(yīng)該看到自入世以后，政府也在放寬對(duì)汽車(chē)行業(yè)的限制，通過(guò)轉(zhuǎn)變政府職能，將更多的調(diào)節(jié)職能交給市場(chǎng)來(lái)辦。其次消費(fèi)政策方面政府也在改革，從燃油稅改革到車(chē)輛購(gòu)置稅的調(diào)整，再到汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，政府的一系列舉動(dòng)是在給市場(chǎng)一個(gè)信號(hào)，即政府是鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的，政府將汽車(chē)行業(yè)作為擴(kuò)大內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，今后政策方向應(yīng)該會(huì)繼續(xù)沿著這個(gè)道路走下去，從稅收調(diào)整到清理整頓各種名目繁多的收費(fèi)項(xiàng)目，從而使這些阻礙汽車(chē)消費(fèi)的人為因素降低，在大環(huán)境上支持汽車(chē)消費(fèi)。

（四）當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素分析。受次貨危機(jī)的影響，全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家轎車(chē)市場(chǎng)需求都出現(xiàn)了大幅萎縮，平均在30%左右，跨國(guó)車(chē)企紛紛出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，面對(duì)全行業(yè)危機(jī)，一枝獨(dú)秀的中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)成了眾車(chē)企眼中的救命稻草，所以各大車(chē)企肯定會(huì)加大在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)上的爭(zhēng)奪。未來(lái)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)最有潛力的是兩類(lèi)車(chē)，一類(lèi)是經(jīng)濟(jì)型家用型轎車(chē)，另一類(lèi)是新能源轎車(chē)，包括混合動(dòng)力、電動(dòng)等等。

所以這兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，各車(chē)企也都會(huì)在相應(yīng)市場(chǎng)制定戰(zhàn)略。除了上述競(jìng)爭(zhēng)主要方向外，跨國(guó)車(chē)企將更多的將精力用來(lái)開(kāi)發(fā)和整合我國(guó)國(guó)內(nèi)資源，繼續(xù)完善在我國(guó)的供銷(xiāo)體系，而自主品牌在完善國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售和服務(wù)渠道的同時(shí)，還要加緊對(duì)海外市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，跨國(guó)車(chē)企也會(huì)將更多的精力放在不發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上，所以我國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)上將面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)，必須形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力才能與跨國(guó)巨頭一爭(zhēng)高下。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上文從四個(gè)方面對(duì)我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀和趨勢(shì)的分析，我們發(fā)現(xiàn)決定汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵仍然是需求，只有在充分分析了我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)需求情況的條件下，廠商和政府才能制定出順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的相關(guān)戰(zhàn)略和措施，任何忽視市場(chǎng)基礎(chǔ)作用的做法都會(huì)導(dǎo)致不應(yīng)出現(xiàn)的發(fā)展阻礙和曲折。同時(shí)我們應(yīng)該看到，在全球化浪潮席卷全球的當(dāng)今世界，任何企圖獨(dú)立于世的做法都不符合長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，融合和學(xué)習(xí)是主要的應(yīng)對(duì)方法。相信隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，轎車(chē)市場(chǎng)也會(huì)迎來(lái)繁榮。