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我們取m=2得出初始因子載荷矩陣（略）通過因子旋轉之后我們得到更容易解釋的公共因子見表3從上面的各個彈性系數我們可以看出，最大的彈性系數0.478773表明，公路里程變化，即基礎設施建設確實對烏魯木齊貨運量周轉量提高有積極推動因素，彈性系數0.380967、0.428164意味著外貿需求與消費需求對烏魯木齊物流需求也有積極拉動作用，彈性系數0.315668表明物流就業人數的投入對烏魯木齊物流貨運量周轉量影響也是顯著的，彈性系數0.24506表明物流技術進步、產業升級對烏魯木齊物流貨運量周轉量也有著很重要的正面影響，以上因素綜合起來共同影響烏魯木齊貨運量周轉量，并最終影響烏魯木齊地區生產總值。
經濟快速發展下烏魯木齊市物流產業發展存在的問題分析
1.總體物流成本偏高
由于我國的物流的行業還處在初級的發展階段，物流成本比較高。而烏魯木齊的總體物流成本和全國較發達地區相比更高。同時，由于物流企業人才匱乏、物流標準化和規范化落后、信息化程度較低、技術裝備水平較低，導致貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送等物流作業過程中的無效環節的增加，物流效率降低、管理成本加大，從而導致了烏魯木齊總體物流成本的偏高。
2.物流企業總體規模較小，服務功能單一
烏魯木齊的物流企業基本上以運輸或倉儲為主，對客戶多樣性需要的調節和適應能力差，基本上不能提供定制化的物流增服務。缺少知名的第三方物流企業，不能形成引領第三方物流發展的龍頭效應。大多數的物流企業對物流的認識基本上還停留在傳統物流成面上，未能建立起以供應鏈管理為核心的現代物流管理理念。
烏魯木齊市物流產業發展建議
通過以上分析可知，烏魯木齊的物流業發展仍將處于重要的戰略機遇期，面臨新的形勢，存在較大的發展空間，根據目前物流發展面臨的問題和經濟發展對物流提出的要求，政府、企業和相關機構對于今后物流業的發展采取以下措施：
1.謀劃中長期發展戰略，注重提升發展
在抓緊落實國務院《規劃》的基礎上，爭取在“十二五”規劃中突出體現物流業發展的戰略思路，并積極協助政府有關部門籌劃2011～2020年物流業發展中長期規劃。建議到“十二五”末期，基本形成城市布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序并具有一定國內競爭力甚至于國際的現代物流服務體系，物流業由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。根據經濟發展和轉變發展方式的需要，大力推進物流需求社會化。積極培育適應客戶需求的物流企業群體，并以更高、更快、更強的國家物流業標準促進企業不斷提升，不斷發展，出現一批具有強大競爭力的大型物流企業集團。
2.重視區域、城鄉和國際物流，推動集聚發展
由于烏魯木齊地區分布比較零散是的物流區域流動并不是能夠很好地得到發展。所以烏魯木齊應按照區域發展總體戰略的要求，促進區域物流發展，積極推進不同地區物流領域交流與合作，引導物流資源跨區域整合。根據“十二五”規劃，進一步完善烏魯木齊城市物流體系，注重農村物流系統建設，加快發展農產品物流和農資物流。圍繞產業園區、商貿園區、物流園區布局物流功能，推動物流集聚區發展。
作者：張雪梅李育冬吳昊單位：新疆大學經濟管理學院