航空機電結構及技術的探微范文

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1航空機電綜合化控制結構及相關

（1）航空控制結構發展到第三代的時候就是綜合化航空機電控制結構的原型了。其最大的特點是采用了綜合核心處理器（ICP)實現了系統信息的高效共享。該結構的綜合核心處理器綜合了計算、管理、調度、監視等等功能。綜合控制系統實現了各個模塊在不同階段執行不同功能。由于第三代控制結構在航空飛行方面有重要價值，也逐漸被推廣到民航等等眾多的航空領域。

（2）在第三代航空機電控制結構的基礎上，由于技術不斷革新不斷提高綜合化控制系統的技術水平，形成了當前第四代的高度綜合化航空機電結構。高度綜合化航空機電最早的研究也是用于軍事領域。該系統的最大特點是引入了射頻和光電技術，以及傳感器技術等等。其優點是傳統的雷達、通信等硬件電子配置逐漸消失，通過軟件取代了。大大提升了飛機的飛行性能，近幾年高效航空機電綜合化控制系統在航空領域的應用大大提高航空事業的發展。

2航空機電綜合化控制結構及相關技術探討

對航空機電綜合化控制結構及相關技術的研究一直不斷進行。國外先進的技術如何有效應用到國內航空事業是非常重要的研究成果。從通用的航空機電綜合化控制結構的組成可以將其技術分為：綜合核心處理系統（CIP）技術、系統軟件技術、總線技術、綜合控制顯示技術、機載傳感器綜合技術等等。

2.1綜合核心處理系統（CIP）技術

核心處理系統主要解決了系統的運行調度、控制、管理等功能。計算、處理、控制、管理等環節都是借助CIP技術實現的。對CIP技術的創新研究是當前綜合系統技術革新的重要方面。技術層面上提高CIP的處理速率，改善其性能，提高其穩定性是技術革新的重要方面。飛機的重要應用是飛行，飛行環境極不穩定，受其影響CIP的技術提升及其關鍵。

2.2系統軟件技術

為了實現體系之間的有效連接，已經系統信息間有效的交互和信息處理，軟件在其中發揮了重要作用。綜合控制系統的不斷升級都需要有相匹配的軟件系統。軟件系統的開發是一項艱巨的工作。目前航空綜合化控制系統的軟件開發方面主要還是以國外為主導。一款新軟件的研發是需要付出極高成本的，在軟件使用方面盡量使用成熟軟件其安全性更高。

2.3總線技術

總線技術是航空機電綜合系統中重要的傳遞樞紐技術。電纜傳遞效率的提升是總線技術革新的關鍵。近幾年光纖技術被廣泛應用到航空綜合控制系統，大大提高了信息傳遞的速率。多路復用技術傳輸方面的研究國內開展的比較深入。國內就對數字式數據總線、高速數據總線、單向數據總線頒布了科學的標準規范。

2.4顯示技術

航空綜合化控制系統涉及信息量大，給飛行員提高了飛行難度。顯示技術的關鍵在于將綜合系統處理的信息及時呈現給飛行員。平視顯示器、多功能顯示器有效實現了控制與顯示的結合。

2.5傳感器技術

傳感器是航空飛機上重要的設備。傳感器技術的革新也非常重要。射頻傳感器技術是當前應用比較成熟的傳感技術，規范傳感器借口是實現傳感器其整個綜合控制系統有效融合額關鍵。綜合傳感器系統(ISS)的概念提出綜合控制系統所需的近60種射頻功能系統的標準指標，是當前最成熟也最權威的傳感器技術指標體系。

3結束語

對航空機電綜合化控制結構及相關技術探討一直在不斷進行。綜合化控制結構下各個模塊的技術改進和實踐是非常重要。重視航空機電綜合化控制結構及相關技術的應用能有效促進國內航空事業發展。

作者：王君呂寶軍陶逢單位：中航工業陜西飛機工業（集團）有限公司