道路工程論文范文

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第1篇

施工單位應(yīng)制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理，可采取如下措施：

1.減少水土流失：根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當(dāng)不得不外運時，應(yīng)該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進行綠化設(shè)計，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當(dāng)堆棄高度較高時還應(yīng)進行護面設(shè)計并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來發(fā)生坍塌。

3.防施工噪聲：主要是科學(xué)安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應(yīng)對施工進行科學(xué)安排，盡可能將施工作業(yè)時間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴(yán)禁晚上進行大規(guī)模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時，要及時調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動和噪聲對沿線居民產(chǎn)生的影響。

4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。

5.防水質(zhì)污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應(yīng)運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應(yīng)避兔油污的污染。

6.臨時施工用地及料場選擇：嚴(yán)格控制臨時用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應(yīng)及時復(fù)耕還田或恢復(fù)植被。選擇料場時，應(yīng)評價其對生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。

7.綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內(nèi)及時進行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來的各種影響，保護和改善自然環(huán)境。

二、道路工程施工階段對環(huán)境的影響

除道路本身占用土地外，道路建設(shè)工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時設(shè)施、臨時房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機械碾壓、施工人員踐踏等又會帶來青苗損失。若不采取積極措施，會使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復(fù)不及時，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當(dāng)，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會危害農(nóng)田，淤積河溝，破環(huán)水利設(shè)施，并影響周圍自然環(huán)境。

某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。

施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機械工作時所產(chǎn)生的噪聲對道路沿線兩側(cè)居民會有影響。據(jù)觀測，推土機噪聲級78dB-96dB，攪拌機噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時噪聲級可達88dB-93dB，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。

施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風(fēng)所引起的風(fēng)揚灰塵。

施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進入大氣或土壤中，對環(huán)境造成危害。

道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當(dāng)一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現(xiàn)場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當(dāng)?shù)睾恿髦校瑢ν寥篮秃铀紩斐晌廴尽?/p>

在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產(chǎn)生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時處理，也將造成土壤及環(huán)境污染。施工單位在道路工程施工階段的環(huán)境保護措施

第2篇

（1）水泥必須檢查水泥的穩(wěn)定性、凝結(jié)時間、水量配比以及膠砂強度等。對已經(jīng)進入施工現(xiàn)場同廠家、同規(guī)格、同編號和同生產(chǎn)日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標(biāo)準(zhǔn)，每3個月檢測1次。

（2）集料對于細集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應(yīng)該在使用前檢查2個樣品，作為底基層和基層時，應(yīng)每2000m3檢查2個樣品，作為面層時，每批次檢查2個樣品。

（3）砂應(yīng)檢查密度、含泥量、容重等。對于已經(jīng)進入現(xiàn)場的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進行驗收，每1批次至少抽樣1次。

（4）鋼筋應(yīng)重點檢查抗拉強度、斷后伸長率和彎曲變形系數(shù)等。對于已經(jīng)進入施工現(xiàn)場同品種、同規(guī)格、同爐號以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強度試驗、冷彎試驗等。鋼筋焊接時，要檢測拉伸強度。根據(jù)經(jīng)驗，一般把300個同種類型的焊接鋼筋在統(tǒng)一焊接條件下作為1個批次，1個星期內(nèi)沒有達到300個標(biāo)準(zhǔn)時，也按照1批次計算。

（5）瀝青應(yīng)重點檢查瀝青的針入度、軟化點、蠟含量以及老化指標(biāo)等。在道路鋪油之前和施工過程中每500t瀝青要進行1次全面檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車檢查3大指標(biāo)。以上幾類材料，對于數(shù)量不足1個批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規(guī)格、等級和來源要一致；對于不同廠家、不同規(guī)格的道路工程材料要進行隨機抽樣，并且做好標(biāo)簽和存檔；加強材料的存放和標(biāo)識檢查工作，要按照類別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規(guī)范要求；檢查單位要認(rèn)真執(zhí)行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實。

2高速公路材料的試驗檢測工作

2.1試驗檢測任務(wù)

高速公路工程材料的試驗檢測任務(wù)應(yīng)該包含高標(biāo)號和重點位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗項目的驗證和批復(fù)；關(guān)鍵項目要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行平行試驗，并對全線的試驗項目按照抽檢頻率進行試驗；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預(yù)先審計和進場后的驗收試驗工作。對材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執(zhí)行；材料和配件進入現(xiàn)場后，要按照規(guī)定進行批量的自檢，自檢合格以后填寫《建筑材料進場報驗單》，并報送監(jiān)理工程師進行審核，監(jiān)理工程師收到報驗單后要根據(jù)材料和配件的數(shù)量依據(jù)規(guī)定進行頻率抽查。同時，為了有效保障工程進度，工程承包人和監(jiān)理可以同時分別取樣并進行試驗檢測，對于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，一律不準(zhǔn)應(yīng)用于本工程項目，并限時清理出施工現(xiàn)場。施工過程中，對工程用到的材料和配件，各級實驗室都要隨機抽樣進行復(fù)核性試驗，以確保質(zhì)量。

2.2試驗檢測內(nèi)容

高速公路工程材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗是對工程施工進行事前控制的重要手段和重要依據(jù)，主要包括標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和混凝土的配比試驗等。抽樣試驗是施工過程中的事中控制，對各工程中應(yīng)用的材料品質(zhì)進行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實度、混凝土的強度檢測等。試驗檢測過程中，對砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)和實際檢查情況異常，應(yīng)按照無效報告處理，并重新取樣試驗；瀝青、水泥等重點材料要按照規(guī)定取樣留存，并建立獨立的留存?zhèn)}庫，分門別類存放，建立臺帳制度。

3橋梁工程材料的試驗檢測工作

道路工程建設(shè)中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對于水工混凝土的試驗檢測就必須按照其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求和試驗檢測辦法進行。檢測內(nèi)容主要包括強度、凝結(jié)時間、穩(wěn)定性和水化熱等，必要時還應(yīng)包括比重、細度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應(yīng)該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個批次進行取樣試驗，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內(nèi)容主要包括細度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時還應(yīng)包括比重、含堿量等檢測項目。在使用外加劑時，必須把每1種外加劑的名稱、廠家、樣品和品質(zhì)材料報告提供給監(jiān)理，征求監(jiān)理同意之后才可以使用。對于那些運到施工現(xiàn)場的外加劑要嚴(yán)格檢查檢驗合格證明和出廠檢驗單，承建單位要按照減水劑每5t為1個取樣單位，引氣劑每0.2t為1個取樣單位，進行取樣、檢查。外加劑的檢查內(nèi)容包括：固形物含量、pH值、強度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細骨料應(yīng)該以400m3或者600t為1個取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級配、細度模數(shù)和含水率等。對于細骨料的全指標(biāo)檢測要每月進行1~2次。粗骨料應(yīng)該以2000t為一個取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級配及針片狀顆粒含量等。對于粗骨料的全指標(biāo)檢測要每月進行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測包括外觀、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗檢測等，并根據(jù)同一廠家、同一批號、同一截面標(biāo)準(zhǔn)為1批，每批重量不大于60t，不足時也應(yīng)作為整一取樣單位。

4結(jié)語

第3篇

市政道路的工程造價估算工作，作為施工之前的一個基礎(chǔ)性工作，其在市政道路施工中的目的與作用是非常明顯的。第一，科學(xué)的城市道路建設(shè)工程造價估算，能夠提升城市道路建設(shè)工程的施工可行性。城市道路建設(shè)工程施工的可行性是按照工程的施工難度、投資額度等覺得的，通過準(zhǔn)確的工程造價估算，能夠幫助確定工程造價水平的高低，從而獲得市政道路施工的可行性依據(jù)。第二，能夠有效的提高工程投資的效益，實現(xiàn)投資費用的有效使用。通過估算能夠?qū)Τ鞘械缆方ㄔO(shè)工程施工過程中的花費提供相應(yīng)的預(yù)估，保證施工的時候按照工程估算來支出費用，提高了資金使用的計劃性。第三，城市道路建設(shè)工程估算工作的開展，為工程招標(biāo)標(biāo)底的控制提供了重要的依據(jù)。

2城市道路建設(shè)工程造價估算的方法與應(yīng)用研究

2.1常見的城市道路建設(shè)工程造價估算方法

城市道路建設(shè)工程造價估算的方法隨著估算工作的開展，得到了不斷的完善與提升。當(dāng)前，主要的市政道路估算方法有下面幾種：第一種是數(shù)理統(tǒng)計學(xué)估算法、第二種是模糊數(shù)學(xué)估算法、第三種是人工神經(jīng)元估算法、第四種是灰色關(guān)聯(lián)分析法、第五種是案例推理估算法。在開展城市道路建設(shè)工程造價的過程中，需要工作人員熟練的掌握并使用這些方法，同時要按照市政道路施工的實踐、環(huán)境等特征來靈活的選擇這些方法，進而提升城市道路建設(shè)工程造價估算的有效性。

2.2數(shù)理統(tǒng)計估算法在工程造價估算中的應(yīng)用

在城市道路建設(shè)工程造價估算的時候，數(shù)理統(tǒng)計法的使用，是借助函數(shù)關(guān)系的分析，實施的工程造價估算過程。在這個過程當(dāng)中，函數(shù)關(guān)系的確定是按照以往的城市道路建設(shè)工程建設(shè)的資料，在分析統(tǒng)計以后發(fā)現(xiàn)不同因素之間的關(guān)系來確定的。數(shù)理統(tǒng)計方法的使用過程中，需要加大對各個因素取值的有效確定，并按照函數(shù)公式來對城市道路建設(shè)工程造價進行計算。數(shù)理統(tǒng)計估算法其最為明顯的優(yōu)勢是借助計算了解不同因素對過程造價的影響，因為計算的快捷性，更加的容易操作，造價估算的時間消耗較短，使用的時候非常便利。而其不足是在使用這一方法之前，要做好市政道路施工歷史資料數(shù)據(jù)的積累，以較大的樣本量來反應(yīng)工程數(shù)據(jù)的可預(yù)測性。當(dāng)工程資料數(shù)據(jù)不足，或者不準(zhǔn)確的時候，將會對估算的有效性產(chǎn)生不利的影響，對投資的效益產(chǎn)生不利的影響。同時，數(shù)理統(tǒng)計估算方法的使用要求造價估算人員具備數(shù)據(jù)回歸處理的能力與方法，這就對估算人員的專業(yè)水平提出了更高的要求。

2.3模糊數(shù)學(xué)估算法在工程造價估算中的應(yīng)用

在模糊數(shù)學(xué)估算的過程中，其理論基礎(chǔ)是模糊數(shù)學(xué)估算理論，而以之前的造價估算工程為案例，對本次城市道路建設(shè)工程的數(shù)據(jù)等進行搜集，并就這一工程的造價估算的數(shù)據(jù)作出整理與計算，借助一些有效的評估方法，結(jié)合數(shù)學(xué)估算等理論實施城市道路建設(shè)工程造價的估算工作。在使用模糊數(shù)學(xué)估算方法進行城市道路建設(shè)工程造價估算的時候，估算對象具有一定的模糊性，將工程之間的相似度進行量化，獲得估算效果的提升。模糊數(shù)學(xué)估算方法在城市道路建設(shè)工程造價估算的使用，也有其缺點，表現(xiàn)在這一估算方法很難準(zhǔn)確的反映出城市道路建設(shè)工程造價實際的變化，其模糊性與浮動特征突出。因此，在實施城市道路建設(shè)工程造價估算的時候，如果市場的物價相對平穩(wěn)則可以使用，而當(dāng)施工材料價格等出現(xiàn)較大變化的時候，則不宜使用這一方法。

2.4人工神經(jīng)元估算法在工程造價估算中的應(yīng)用

人工神經(jīng)元估算法在市政道路造價估算中的應(yīng)用，相對來講是一種新穎的方式。在使用這一方法的時候，其特點是能夠順應(yīng)估算的需要，并實現(xiàn)相互的協(xié)同，估算數(shù)值的存儲表現(xiàn)出一定的分散特點。人工神經(jīng)元估算法與線性動力學(xué)系統(tǒng)有差異，是將工程的相關(guān)信息看成神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的分支輸入內(nèi)容，將其造價作為這一網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，進而構(gòu)成一個系統(tǒng)的城市道路建設(shè)工程造價的估算系統(tǒng)。這一方法的使用與形成，要求在科學(xué)確定系統(tǒng)中不同模型的權(quán)重基礎(chǔ)上確定的。因此，準(zhǔn)確的進行權(quán)重的分配與計量，是人工神經(jīng)元估算方法有效使用的基礎(chǔ)，而每個權(quán)重的確定是按照工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)分析獲得的。人工神經(jīng)元估算法在城市道路建設(shè)工程造價估算中的應(yīng)用其優(yōu)勢表現(xiàn)在：估算的準(zhǔn)確性較高、造價估算的速度相對更快，而且對不同時期的市場材料價格差異導(dǎo)致的誤差估算有一定的規(guī)避能力。但是，在使用人工神經(jīng)元估算的過程中，其缺點也較為明顯，表現(xiàn)在對工程造價估算者的實踐操作能力要求高，這是因為人工神經(jīng)元的估算其系統(tǒng)性強，要求對已有工程案例的特征、不同樣本之間的聯(lián)系等問題進行科學(xué)的控制，而這些要求只有依靠豐富的工程經(jīng)驗才可以解決，所以人工神經(jīng)元估算方法的使用，不適合工程經(jīng)驗不足的估算人員。

2.5灰色關(guān)聯(lián)估算法在工程造價估算中的應(yīng)用

在城市道路建設(shè)工程造價估算的過程中，使用灰色關(guān)聯(lián)的估算方法的時候，更為重視對影響城市道路建設(shè)工程造價各種因素的分析，而關(guān)鍵的部分是對影響城市道路建設(shè)工程造價各種因素重要性的排序，將重要性較高的某個影響因素進行重點的計算與控制，實現(xiàn)對建筑工程造價估算結(jié)果的準(zhǔn)確提升與實施。在工程造價估算的過程中，灰色關(guān)聯(lián)分析法由于其可信度高、誤差控制效果好等優(yōu)點，得到了廣泛的使用。

2.6案例推理估算法在工程造價估算中的應(yīng)用

市政道路工程造價估算作為投資決策階段開展的內(nèi)容之一，因為這一階段工程資料等因素的制約，使得道路工程信息僅僅是粗略的掌握，使用一般的道路工程造價估算方法往往行不通。而案例推理估算法的使用，則是在以往數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上，對當(dāng)前道路工程造價進行估算，能夠保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，所以稱為常用的道路工程造價估算的方法。同樣，在實際施工的過程中，市政道路工程造價估算大部分是借鑒已有的工程經(jīng)驗來開展的，與案例推理估算法有著相同的思路。

3結(jié)束語