道路工程測量論文范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)道路工程測量論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

對于目前的導(dǎo)線測量而言，采用較為完善的技術(shù)是目前在技術(shù)管理過程中首要解決的問題，一方面能夠有效的縮短測量過程中的周期，另外一方面可以有效的降低測量過程中的成本，對于提高測量的質(zhì)量也有一定的促進(jìn)作用。針對國際大型橋梁的設(shè)計(jì)而言，在發(fā)展的過程中需要重視以下問題，首先針對大型橋梁的施工而言，目前不管是在施工還是在測量的過程中逐漸朝著信息化的管理方向發(fā)展，隨著我國精準(zhǔn)測量制造的提高，對于提高大型橋梁的精準(zhǔn)度控制有著非常大的幫助。其次針對大型橋梁的施工而言，逐漸從傳統(tǒng)的施工管理走向數(shù)字化的管理，傳統(tǒng)的導(dǎo)線測量到現(xiàn)代的余量測量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有效的轉(zhuǎn)換，檢測技術(shù)也在一定程度上得到了長遠(yuǎn)的發(fā)展，隨著全球?qū)Ь€測量企業(yè)發(fā)展和采用大信數(shù)據(jù)處理軟件對于測量的數(shù)據(jù)處理，因此導(dǎo)線測量的方法也在一定程度上變得越來越嚴(yán)格。最后導(dǎo)線測量的進(jìn)度和開發(fā)工具也成為了目前在研究中的熱點(diǎn)，相關(guān)的企業(yè)也針對設(shè)備逐漸的實(shí)現(xiàn)更新和發(fā)展。

2全導(dǎo)線測量與路橋施工平面控制網(wǎng)

（1）針對大型橋梁的建設(shè)而言，在建設(shè)的過程中采用導(dǎo)線測量的機(jī)械較為簡單，在測量過程中也提供了較大的便利性，導(dǎo)線測量中對整個路橋控制網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)是首要完成的任務(wù)，特別是對導(dǎo)線測量而言，是目前在工程進(jìn)行施工的主流。

（2）對于大型橋梁控制網(wǎng)的布置，在進(jìn)行控制網(wǎng)的選擇過程中需要注意以下幾個方面，首先在橋梁范圍較為狹長，位點(diǎn)目的較大的位置，需要在日常的施工過程中對放樣的進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制。其次在控制點(diǎn)的選擇上，控制點(diǎn)標(biāo)記的位置可以重復(fù)的進(jìn)行施工，從施工的準(zhǔn)備階段到施工的竣工階段都可以反復(fù)的使用控制點(diǎn)，而且使用也較為方便，由于施工的穩(wěn)定性較高，在實(shí)際的布設(shè)過程中常常分為兩級，分別是滿足統(tǒng)一需求和日常放養(yǎng)的需求。

（3）對大型橋梁的布設(shè)而言，較為典型的布設(shè)方法是從周圍向中心進(jìn)行布設(shè)，從而形成四角形的布設(shè)網(wǎng)。兩點(diǎn)連線作為控制網(wǎng)的一條邊。為了保證橋軸線和控制網(wǎng)之間的緊密，一般在布設(shè)的過程中都會對點(diǎn)進(jìn)行控制，兩個點(diǎn)是最常見的，第一個點(diǎn)是沿著河流的兩岸進(jìn)行軸線布點(diǎn)，另外一個為橋頭，采用兩點(diǎn)進(jìn)行連線控制網(wǎng)的布設(shè)。

（4）導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)。在實(shí)際的施工過程中，業(yè)主可能針對施工控制點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的限制，那么在進(jìn)行施工的過程中需要對測量進(jìn)行嚴(yán)格的加密。在對布置網(wǎng)的選點(diǎn)之前，需要對施工的組織圖和施工的周圍環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的審查，盡量的避開施工區(qū)和材料的堆放地區(qū)。對在控制點(diǎn)位置選擇過程中，也是有一定的要求，特別是橋梁工程由于周圍有水體，因此控制點(diǎn)在選擇時需要選擇土壤的質(zhì)量不松軟，地勢較高的位置，這樣能夠保證水體不會淹沒導(dǎo)線點(diǎn)，導(dǎo)線點(diǎn)的長期保存性不是唯一需要考慮的要素，在進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)過程中需要考慮到施工的便捷性。

（5）標(biāo)石埋設(shè)：a.對于公路的控制點(diǎn)的測量一般是在工程的某一個時刻進(jìn)行完成，不需要永久性的完成，因此相對而言要求較低，而此時導(dǎo)線點(diǎn)一般可以作為高程點(diǎn)進(jìn)行使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。b.臨時性標(biāo)石可用長25～40cm，斷面4～5cm見方的木樁，將其打入到地下，這樣能夠保證與地面爆出平行，采用頂鑰小釘作為標(biāo)志點(diǎn)，對于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入鋼釘。c.對于高速公路的路橋而言，一般采用的工藝是現(xiàn)澆混凝土樁，因此在進(jìn)行坑打擊的挖掘過程中，采用導(dǎo)線測中部插入直徑10ram以上的螺紋鋼，長度需要保持始終，頂部按照十字以確定精準(zhǔn)的位置，上部磨圓并露出約5-10mm，從而保持一定的精度。

3戰(zhàn)略高度抓導(dǎo)線測量精度管理和質(zhì)量控制要點(diǎn)

隨著我國目前在大型橋梁建設(shè)中，企業(yè)建模工具進(jìn)一步的深入，導(dǎo)線測量已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)管理精細(xì)化，以及信息集成化，在導(dǎo)線測量中，測量企業(yè)目前緊跟著國外發(fā)展的動態(tài)，將導(dǎo)線測量的精度管理是作為企業(yè)提升自身企業(yè)競爭力中最為核心的競爭手段。隨著我國更多的企業(yè)對于導(dǎo)線測量的總量和規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，越來越多的企業(yè)將對施工導(dǎo)線測量精度管理作為現(xiàn)代導(dǎo)線管理測量的核心模式，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線測量中管理的突破口，同時鋼材的利用效率以及勞動生產(chǎn)效率也是其中非常重要的一個方面。（1）在橋梁施工的過程中，在進(jìn)行勘測設(shè)計(jì)時，已經(jīng)在工程場地道路沿線布置有平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行過程中的控制測量。當(dāng)施工單位進(jìn)行現(xiàn)場的過程中，設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位需要向施工單位提供這些控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)，從而提供相關(guān)的書面數(shù)據(jù)的提交。（2）對于勘測過程中設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)，需要從施工階段，如果控制點(diǎn)使用較多，有可能遭受到破壞，以及位置有可能發(fā)生改變，如果出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，就需要進(jìn)行重復(fù)的測量。對于重復(fù)測量的結(jié)果需要進(jìn)行及時的審核，然后決定這些點(diǎn)是否采用。在大型路橋的施工過程中，可以將施工分為幾個階段，相鄰施工段需要相互的復(fù)測。在施工中應(yīng)使用相同的控制點(diǎn)和測量數(shù)據(jù)，這樣才能保證施工標(biāo)段之間的銜接能夠測量精確。

4結(jié)束語

第2篇

所謂的無損檢測技術(shù)，就是在不對工程結(jié)構(gòu)或質(zhì)量產(chǎn)生破壞的基礎(chǔ)上，對工程外觀缺陷、工件特征檢查與測量等技術(shù)的統(tǒng)稱。無損檢測技術(shù)包括很多方面，傳統(tǒng)的包括通過敲擊，聽聲，對道路工程中有無裂紋進(jìn)行辨別，現(xiàn)在很多時候還在使用這種方法。然而這種傳統(tǒng)的無損檢測方法，不能準(zhǔn)確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過無損檢測技術(shù)，能夠保證嚴(yán)格的按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，將道路工程質(zhì)量控制在合理的性能要求范圍內(nèi)，避免由于過度的提高工程質(zhì)量，造成道路橋梁工程質(zhì)量過剩。通過無損檢測技術(shù)能夠準(zhǔn)確的判斷工程缺陷所處的位置，同時還不會對工程設(shè)計(jì)性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量內(nèi)，可以對其進(jìn)行修補(bǔ)，或通過對施工工藝的調(diào)整，達(dá)到質(zhì)量要求。所以，通過無損檢測技術(shù)，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產(chǎn)造價(jià)，還能夠滿足工程質(zhì)量性能要求。

2道路橋梁工程中無損檢測技術(shù)應(yīng)用的意義

現(xiàn)階段，我國交通事業(yè)快速發(fā)展，特別是在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，使得道路橋梁建設(shè)越來越重要。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國交通運(yùn)輸命運(yùn)，道路橋梁工程質(zhì)量也直接關(guān)系著交通安全，決定著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長、工程投資大、施工量大等特點(diǎn)，對工程質(zhì)量造成影響的因素很多，不僅包括施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件等，還與施工技術(shù)等具有很大的關(guān)系，在施工過程中任何一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，給工程造成巨大的損失，加強(qiáng)對道路橋梁工程質(zhì)量的檢測具有十分重要的意義。現(xiàn)階段我國建設(shè)工程重要實(shí)行以政府監(jiān)督為主，社會監(jiān)理以及施工企業(yè)自檢為一體的保障體系，在這個保障體系運(yùn)作過程中，工程檢測技術(shù)十分重要，可以說工程檢測技術(shù)是道路工程質(zhì)量控制與管理的核心。政府相關(guān)部分或者是監(jiān)理企業(yè)，還是施工企業(yè)，都需要監(jiān)理滿足工程施工要求的實(shí)驗(yàn)室，共同完成對道路橋梁工程質(zhì)量檢測，為工程順利實(shí)施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術(shù)管理中重要的組成部分，檢測技術(shù)同時也是工程施工控制、竣工驗(yàn)收等重要的環(huán)節(jié)。通過對工程各種工件、材料等質(zhì)量的試驗(yàn)檢測，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進(jìn)行合理的評價(jià)，保證施工構(gòu)件、原材料等的質(zhì)量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，延長公路使用的壽命，不僅需要對工程基礎(chǔ)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，還需要嚴(yán)格的按照施工材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行，通過嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。通過無損檢測技術(shù)，還能夠保證施工原材料充分利用，同時對于新工藝、新技術(shù)、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對工程質(zhì)量做出準(zhǔn)確的評價(jià)。通過大量的實(shí)踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對檢測的作用，很難保證施工質(zhì)量，給工程到來質(zhì)量隱患。總之，無損檢測技術(shù)對于道路工程的意義包括提升工程質(zhì)量、保證施工工期、延長工程使用壽命、提高工程的經(jīng)濟(jì)性。

3無損檢測技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

3.1頻譜分析技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

所謂的頻譜分析技術(shù)，就是通過對不同介質(zhì)中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測對象的狀態(tài)。在道路橋梁結(jié)構(gòu)表面上施加一個瞬間的垂直沖擊力，這樣就會產(chǎn)生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會通過對不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號，在不同位置上安裝傳感器，能夠?qū)@些瑞雷波頻率進(jìn)行檢測，通過對頻率的分析以及相干分析技術(shù)，達(dá)到測試不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。它與傳統(tǒng)方法相比,，具有速度快、檢測頻率高的特點(diǎn)。可以用于檢測路面各分層介質(zhì)的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

所謂的圖像技術(shù)包括激光全息圖像技術(shù)以及紅外成像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)原理：所有物質(zhì)都是由分子構(gòu)成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時不同物質(zhì)結(jié)構(gòu)所散發(fā)的熱源能量也不盡相同，因此，通過專業(yè)的儀器就能夠準(zhǔn)確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對路面等溫線進(jìn)行劃出來，通過等溫線的分布就能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ讨械娜毕葸M(jìn)行辨別。而激光全息技術(shù)，首先通過專業(yè)的攝像設(shè)備，得到全息圖，然后通過對全息圖的分析，加上相關(guān)的計(jì)算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測技術(shù)

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸?shù)倪^程中滿足波傳輸規(guī)律。通過超聲波檢測技術(shù)，首先在實(shí)驗(yàn)檢測位置發(fā)射超聲波，然后通過超聲波接收器接受超聲波相關(guān)的參數(shù)，對結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。在介質(zhì)中不同位置設(shè)置傳感器，測量超聲波在一定距離內(nèi)傳播的時間，利用速度、時間與位移的關(guān)系計(jì)算波速，利用速度與介質(zhì)相關(guān)參數(shù)的關(guān)系可以測定材料的有關(guān)參數(shù)如彈性模量、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，還可用來檢測材料或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。

3.4激光技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

激光技術(shù)主要用于對道路橋梁路面的監(jiān)測，具體的應(yīng)用原理包括光時差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過程匯總?cè)绻龅姜M縫就會出現(xiàn)衍射，通過對狹縫寬窄的調(diào)整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關(guān)關(guān)系，對結(jié)構(gòu)中狹縫寬度變化等進(jìn)行分析。光電反射原理主要是激光強(qiáng)度與光電流強(qiáng)度有直接的關(guān)系，在光電轉(zhuǎn)換器的作用下能夠?qū)⒐饽苓M(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，由激光強(qiáng)弱的變化，光電轉(zhuǎn)換成電能的信號也會發(fā)生變化，根據(jù)事先對光電流位移關(guān)系的標(biāo)定，計(jì)算出彎沉位移變化。光時差原理主要是通過激光傳輸速度，對激光在短距離中傳輸?shù)臅r差進(jìn)行記錄，判斷工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的均勻性。

4總結(jié)

第3篇

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁;施工; 質(zhì)量 ;問題; 解決對策Abstract: With the development of city road infrastructure and the increase in the speed of city road and bridge, construction quality has attracted more attention. This paper analyzes the quality problems in construction of city road and bridge engineering and its causes, the corresponding management measures are put forward from the point of view of management, contact problem to solve the crack problem and road and bridge.

Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures

中圖分類號： K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1城市道路橋梁施工存在的質(zhì)量問題

1.1橋梁裂縫問題

橋梁裂縫問題比較復(fù)雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內(nèi)部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發(fā)出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強(qiáng)度非常低,不能承受溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力,這樣就很容易形成裂縫。

1.2路面與橋梁連接的質(zhì)量問題

在城市道路橋梁工程施工的過程中,橋梁與路面是兩個不同的單項(xiàng)工程,在施工末期時要接觸接縫連接的問題,如果在這個過程中處理不當(dāng),就會在投入使用中出現(xiàn)沉陷問題,這樣也會給交通帶來質(zhì)量,影響車輛的通行,要不就是被迫減速,否則就要跳車,都不能保證人們和車輛的安全。這是因?yàn)?路面與橋梁的質(zhì)量問題主要是壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面非常狹小而造成了壓實(shí)不到位,這樣在建成通車以后就會引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。

1,3城市道路路面的平整度問題

主要質(zhì)量影響因素有:①路基與基層的質(zhì)量。路面的基礎(chǔ)是路基,如果是路基防護(hù)排水不完善或者是路基填料不合適等引起了路基不均勻沉陷之類的問題,勢必會造成路面的不平整問題。基層的管理不嚴(yán)或者是工藝水平地下也會使得瀝青路面的厚度會有非常顯著的差異。雖然在竣工驗(yàn)收時,表面的平整度看起來會比較好,但是在過往車輛反復(fù)作用以后,會由于不同的面層厚度,使得不同位置的路面出現(xiàn)小的不平整。②面層攤鋪的材料質(zhì)量。如果出現(xiàn)了不合理的瀝青混合料,出現(xiàn)較大的油石比,會使鋪筑的路面出現(xiàn)松散;此外,如果是礦料的質(zhì)量不好,細(xì)長扁平顆粒含量過高或者集料的壓碎值以及石料的抗壓強(qiáng)度太差,會降低路面混合料的穩(wěn)定程度,使得路面出現(xiàn)各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也會影響路面的平整度。

2提高道路橋梁施工質(zhì)量的措施

2.1控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降

（1）優(yōu)化施工時間

道路建設(shè)中應(yīng)盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，特別是橋臺地段的施工時間，通過增加預(yù)壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。同時，在橋臺結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓。

（2）設(shè)置攪拌樁過渡段

在橋臺處設(shè)置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。

（3）準(zhǔn)確安裝檢查井

檢查井的砌筑質(zhì)量應(yīng)能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現(xiàn)變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時其座漿必須要飽滿，輕重型號與面底不能錯用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準(zhǔn)確。

（4）臺背路堤填筑前的排水

施工臺背路堤的施工應(yīng)按《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，充分注意填土的排水，防止水對填土的浸泡和沖刷，可以通過設(shè)置橫向泄水管和盲溝，使施工填土不至于被浸泡而滿足填筑壓實(shí)度的要求。

2.2控制橋梁裂縫

（1）選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板

TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補(bǔ)材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+等離子進(jìn)行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結(jié)構(gòu)及內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產(chǎn)生的可能性。同時。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結(jié)，形成致密、堅(jiān)韌的保護(hù)膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。

（2）嚴(yán)格控制混凝土施工配合比

根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。同時，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質(zhì)量情況及時調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。

（3）加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度

施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對計(jì)劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。

2.3控制路面平整度

（1）控制松鋪厚度

在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。同時還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達(dá)到8~10cm）；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

（2）控制基層的平整

在面層攤鋪之前要認(rèn)真清掃表面，保證基層表面的整潔，不存在松散的浮料及雜質(zhì)。若有泥土可采用壓力水沖洗，若基層表面的局部下封層已脫落，應(yīng)在脫落處把基層表面清洗干凈，在補(bǔ)灑透層瀝青或者補(bǔ)下封層，保證面層的平整度。

（3）提高回填質(zhì)量

道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高，采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。在回填溝槽的分段填土?xí)r，以分層倒退的方式留出臺階，且臺階的高應(yīng)等于壓實(shí)厚度，其臺階寬≥1m。填土過程中的大石塊必須取出，而對于尺寸大于10cm的硬土塊應(yīng)將其打碎或取出。

3道路橋梁養(yǎng)護(hù)

3.1完善組織機(jī)構(gòu)

要加強(qiáng)橋梁管養(yǎng)，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師。并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定;不能隨意換動。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告。由橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，收集整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案、提出年度大、中修以及改造計(jì)劃，負(fù)責(zé)監(jiān)督落實(shí)和質(zhì)量控制。

3.2設(shè)立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

各級公路局領(lǐng)導(dǎo)高度重視橋梁養(yǎng)護(hù)工作，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁養(yǎng)護(hù)突出的是一個“專”字，做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大。

3.3嚴(yán)格橋梁檢查制度

養(yǎng)護(hù)隊(duì)對橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施應(yīng)堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，做好巡查記錄。同時各級橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。經(jīng)常性檢查:由縣級橋梁工程師組織實(shí)施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。

3.4建立專門的橋梁檔案

將橋梁檔案的管理作為各級公路管理機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的技術(shù)檔案管理的重點(diǎn)來抓。除新建橋梁按規(guī)定收集竣工圖表以及驗(yàn)收報(bào)告以外，對轄區(qū)的所有橋梁都要進(jìn)行建檔管理，實(shí)現(xiàn)一橋一冊一檔。要對每座橋梁建立基本狀況卡片，收集設(shè)計(jì)施工文件，歷次改造工程，大、中、小修施工原始記錄，竣工驗(yàn)收資料，對歷次自然災(zāi)害意外損害以及違章超重車輛運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄。連同“橋梁經(jīng)常檢查表”、“定期檢查數(shù)據(jù)表”等有關(guān)照片、音像資料等全部歸檔管理。為橋梁的科學(xué)規(guī)范管理打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4結(jié)語

城市道路施工質(zhì)量對城市的形象，市民的出行以及城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有這重要的影響。因此,我們必須認(rèn)真執(zhí)行城市道路的有關(guān)施工規(guī)范及規(guī)程,對各工序施工嚴(yán)格按規(guī)范控制,使城市道路施工質(zhì)量不斷提高。

參考文獻(xiàn)：