物聯(lián)網(wǎng)安全論文范文
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第1篇
1.1物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用者隱私安全問題
日常生活中，物聯(lián)網(wǎng)被應(yīng)用到所有領(lǐng)域，所有的物品都可能隨時(shí)隨地的連接到網(wǎng)絡(luò)上，而物品的擁有者不一定能覺察，他將不受控制地被定位、追蹤，不可避免地帶來許多個(gè)人隱私泄露問題，這無疑是對個(gè)人隱私的一種侵犯。這不只是涉及到網(wǎng)絡(luò)技術(shù)問題，嚴(yán)重的還會上升到法律問題，從而產(chǎn)生糾紛等等一系列問題。所以，在現(xiàn)今的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，怎樣預(yù)防財(cái)產(chǎn)信息、個(gè)人信息不被不法分子盜用，維護(hù)個(gè)人信息的安全性和隱私性，成為現(xiàn)今物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路上需要掃清的重大障礙。
1.2物聯(lián)網(wǎng)感知節(jié)點(diǎn)的本地安全
物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)感知節(jié)點(diǎn)相對簡單存在一定的安全問題。欠缺有效的監(jiān)測管控手段以及相關(guān)設(shè)施，同時(shí)節(jié)點(diǎn)總量較為復(fù)雜龐大，傳送的消息和信息也沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，使得它們無法具備復(fù)雜的安全保護(hù)能力。但物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以代替人來實(shí)現(xiàn)一些繁瑣、機(jī)械和危險(xiǎn)的工作，因此物聯(lián)網(wǎng)為了減少人力消耗和危險(xiǎn)性大多數(shù)用來做一些遠(yuǎn)程控制，機(jī)器設(shè)備基本上會安置在無人監(jiān)管的環(huán)境中。這樣便可令進(jìn)攻者、入侵者快速地找到并影響該類設(shè)施、設(shè)備，從而進(jìn)一步對其造成破壞影響，高手還可以利用本地操作進(jìn)行相關(guān)軟硬件系統(tǒng)設(shè)施的變換，勢必將造成很嚴(yán)重的后果。
1.3射頻識別技術(shù)（RFID）的安全問題
射頻識別技術(shù)（RFID）是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中起到非常重要的作用，由于射頻識別技術(shù)（RFID）標(biāo)識缺乏自身保證安全的能力，這種非接觸式的無線通信存在非常嚴(yán)重的安全問題，致使攻擊者或者入侵者可以通過發(fā)射干擾信號使讀寫器無法接收正常的標(biāo)簽數(shù)據(jù)，造成通信拒絕服務(wù)。同時(shí)射頻識別技術(shù)（RFID）讀寫器要與主機(jī)通信，那么射頻識別技術(shù)（RFID）本身也可以成為攻擊的對象。因此，射頻識別技術(shù)（RFID）本身存在很多安全問題，影響了物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。
2物聯(lián)網(wǎng)信息安全的防范措施
根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的組成及其特點(diǎn)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)信息安全隱患的具體情況，提出以下幾個(gè)方面加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)信息安全防范的措施：
（1）完善的感知層操作規(guī)章制度。首先要保證物聯(lián)網(wǎng)具備一定的自我修復(fù)功能，即便物聯(lián)網(wǎng)的感知層或者設(shè)備受到不法攻擊，物聯(lián)網(wǎng)可以通過自身的修復(fù)系統(tǒng)對其進(jìn)行修復(fù)，以降低由此造成的損失，同時(shí)還需要在節(jié)點(diǎn)的建設(shè)過程中適當(dāng)?shù)脑黾觽溆霉?jié)點(diǎn)的數(shù)量。而且還需要對物聯(lián)網(wǎng)的管理權(quán)限進(jìn)行合理的設(shè)置，避免非專業(yè)人員對物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行更改，同時(shí)還需要嚴(yán)格加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)管理人員的身份認(rèn)證制度。
（2）物聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)。物聯(lián)網(wǎng)自身的安全性能決定著物聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)能力，因此需要從物聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議、設(shè)備等方面予以加強(qiáng)。要從物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)膮f(xié)議層出發(fā)提高其安全協(xié)議的級別，以更好的增強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)的自我保護(hù)能力。同時(shí)還要提高物聯(lián)網(wǎng)傳感器節(jié)點(diǎn)相關(guān)硬件設(shè)備的安全協(xié)議級別，以降低物聯(lián)網(wǎng)遭受攻擊的機(jī)率。
（3）物聯(lián)網(wǎng)信息安全的制度建設(shè)。物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模普及亟需相關(guān)配套制度的建設(shè)，因此相關(guān)的政府和管理需要盡快出臺和完善相關(guān)的法律法規(guī)，對破壞物聯(lián)網(wǎng)信息安全的行為做出具體的懲罰措施，以更好的規(guī)范物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，降低物聯(lián)網(wǎng)發(fā)生破壞的機(jī)率，保障物聯(lián)網(wǎng)更好的發(fā)展。
3結(jié)語
第2篇
1.1系統(tǒng)架構(gòu)現(xiàn)有“消防安全戶籍化管理系統(tǒng)”由云端系統(tǒng)和應(yīng)用服務(wù)構(gòu)成，是一個(gè)典型的基于WEB方式的應(yīng)用軟件系統(tǒng)。“基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的消防安全戶籍化管理系統(tǒng)”增加了物聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)，形成由智能感知物聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)、云端系統(tǒng)和應(yīng)用服務(wù)的系統(tǒng)架構(gòu)。
1.2工作原理在社會單位消防設(shè)施（或人員）建立“一物（人）一碼”RFID標(biāo)簽，在云端系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中“一數(shù)一源”（即一個(gè)消防設(shè)備對應(yīng)一個(gè)數(shù)據(jù)源）的關(guān)聯(lián)。物聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)通過傳感器組、煙感溫感實(shí)時(shí)采集消防設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)和報(bào)警信息、巡檢人員通過手持移動終端讀取消防設(shè)施的RFID數(shù)據(jù)完成每日巡查、視頻攝像頭實(shí)時(shí)采集消防值班室人員的在崗視頻，上述信息或數(shù)據(jù)接入物聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的3G/4G無線傳輸模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送到“消防安全戶籍化管理系統(tǒng)”數(shù)據(jù)庫中，為系統(tǒng)提供了消防設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)情況、每日防火巡檢記錄、消防控制室值班記錄等信息；消防監(jiān)管部門的通過客戶端電腦或移動APP可實(shí)時(shí)查詢監(jiān)督各社會單位的消防安全的動態(tài)現(xiàn)狀，監(jiān)督社會單位落實(shí)消防安全責(zé)任，加強(qiáng)自身消防安全管理。
1.3系統(tǒng)工作平臺由圖2所示，“基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的消防安全戶籍化管理系統(tǒng)”工作平臺由數(shù)據(jù)采集層、監(jiān)控層、通訊層和應(yīng)用層構(gòu)成。數(shù)據(jù)采集層：由煙感、溫感、壓力傳感器組、攝像頭、RFID等傳感知設(shè)備組成。監(jiān)控層：由采集感知設(shè)備信號進(jìn)行邏輯運(yùn)算和判斷嵌入式設(shè)備組成。通訊層：按符合國家消防通訊標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)通訊協(xié)議組成應(yīng)用層：由基于WEB的“物聯(lián)網(wǎng)消防安全戶籍化管理系統(tǒng)”應(yīng)用系統(tǒng)組成。
2系統(tǒng)提供的服務(wù)
2.1消防設(shè)施故障隱患提醒服務(wù)消防物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測社會單位消防設(shè)施的運(yùn)行情況，當(dāng)消防設(shè)施出現(xiàn)運(yùn)行異常或發(fā)生故障時(shí)，實(shí)時(shí)將異常和故障發(fā)送到“戶籍化管理系統(tǒng)”中，“戶籍化管理系統(tǒng)”將即時(shí)向消防責(zé)任人或消防監(jiān)管人員發(fā)送消防設(shè)施故障提醒短信。
2.2每日防火巡查在線監(jiān)管服務(wù)消防巡檢人員利用智能終端按規(guī)定的路線進(jìn)行每日防火巡檢，怎能終端實(shí)時(shí)將防火巡檢信息發(fā)送到“戶籍化管理系統(tǒng)”中。若“戶籍化管理系統(tǒng)”每天未接收到智能終端上傳的數(shù)據(jù)，將向消防責(zé)任人或消防監(jiān)管人員發(fā)送巡查報(bào)警短信。
2.3消防值班人員實(shí)時(shí)查崗服務(wù)由網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、紅外人體探測器實(shí)時(shí)采集消防值班人員在崗信息，當(dāng)紅外人體探測器探測到消防值班無人值守時(shí)，網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)將實(shí)時(shí)抓拍圖片和無人值守信息發(fā)送到“戶籍化管理系統(tǒng)”中，“戶籍化管理系統(tǒng)”主動撥打消防值班室電話，同時(shí)向消防責(zé)任人或消防監(jiān)管人員發(fā)送無人值守報(bào)警短信。
2.4“三色預(yù)警”動態(tài)監(jiān)管服務(wù)物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、智能終端、視頻攝像頭等感知設(shè)備將社會消防設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)情況、每日防火巡檢記錄、消防控制室值班記錄等消防日常監(jiān)管信息發(fā)送到“戶籍化管理系統(tǒng)”中，系統(tǒng)將對按社會單位對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和判斷，最終對社會單位的消防安全工作做出“好(綠色)、一般(黃色)、差(紅色)”的三色預(yù)警服務(wù)。
3結(jié)束語
第3篇
危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛現(xiàn)代化程度普遍不高，有相當(dāng)一部分運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車輛是由普通車輛經(jīng)過簡單改裝而來，對于危險(xiǎn)品缺乏切實(shí)有效的隔離防護(hù)處理措施，易造成危險(xiǎn)品泄露或變質(zhì)。從業(yè)人員素質(zhì)不高，處于節(jié)省成本等原因，裝載危化品不按規(guī)定操作，由于各種人為的原因、管理上的漏洞，以及客觀原因等引發(fā)的事故時(shí)有發(fā)生[2]。運(yùn)輸過程中對于危險(xiǎn)品的掌控僅由駕駛員一人負(fù)責(zé)，駕駛員可能缺乏在緊急情況正確處理危險(xiǎn)品的技術(shù)方法，尤其是在城際間道路上，技術(shù)指導(dǎo)和救援不能及時(shí)到達(dá)，駕駛員若采取錯(cuò)誤的施救措施會造成更大的安全隱患和事故。近年來，車載監(jiān)控設(shè)備發(fā)展速度較快，危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)普遍采取車載嵌入式監(jiān)控和車輛行駛記錄儀的方式來監(jiān)控運(yùn)輸車輛的行駛狀態(tài)和行駛路徑，通過GPS與無線通信技術(shù)相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)對車輛的定位和通信，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定的對城際運(yùn)輸車輛監(jiān)控的能力。但監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成比較簡單，系統(tǒng)各部分是獨(dú)立工作的，只能進(jìn)行基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)分析和處理缺乏時(shí)效性。存在諸如定位精度不夠、定位有偏差；山區(qū)間信號覆蓋強(qiáng)度不足，數(shù)據(jù)信號丟失等問題。實(shí)時(shí)監(jiān)控能力的不足可能造成對潛在隱患發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，增加事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，若事故在城際間的道路上則會延誤最佳救援時(shí)機(jī)。另外，對于運(yùn)輸危險(xiǎn)品的實(shí)時(shí)監(jiān)控、危險(xiǎn)實(shí)時(shí)預(yù)警也是亟待解決的問題。
2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings）技術(shù)的定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)叫做物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點(diǎn)是感知全面、傳遞可靠和智能處理。物聯(lián)網(wǎng)典型體系構(gòu)架分為三層，自上而下依次是感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。結(jié)合城際危險(xiǎn)品運(yùn)輸實(shí)際需求，每個(gè)層級有各自的功能劃分。感知層由各種有感知功能的傳感器和檢測器組成，包括監(jiān)控記錄攝像頭、GPS全球定位系統(tǒng)、RFID標(biāo)簽及讀寫器、胎壓監(jiān)測器等設(shè)備，用于識別和檢測運(yùn)輸車輛的胎壓、車速、地理位置、海拔高度、行駛路徑等指標(biāo)，也用于監(jiān)控所運(yùn)輸危險(xiǎn)品的實(shí)時(shí)狀態(tài)，如液體和氣體濃度、溫度、壓力、有無泄漏和變質(zhì)等指標(biāo)及狀態(tài)。感知層用以采集各項(xiàng)狀態(tài)信息，是物聯(lián)網(wǎng)體系的基礎(chǔ)和信息來源。網(wǎng)絡(luò)層對感知層的所收集的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，利用互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)、無線接入網(wǎng)及無線局域網(wǎng)等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施進(jìn)行傳輸[3]，如3G/4G/Wi-Fi等技術(shù)手段。網(wǎng)絡(luò)層的主要作用是信息數(shù)據(jù)的傳遞。應(yīng)用層用于連接物聯(lián)網(wǎng)和用戶，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合到實(shí)際的危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)中，對資源加以整合開發(fā)利用，使行業(yè)專業(yè)應(yīng)用實(shí)施智能化，推出更為全面具體的低成本且高質(zhì)量的問題解決方案。
3系統(tǒng)中主要應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
3.1傳感技術(shù)
主要指各類傳感器，通過各類傳感器采集車輛及危險(xiǎn)品的物理信息及指標(biāo)，它是構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)單元。目前最新的MEMS傳感器技術(shù)的快速發(fā)展為系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)支撐。系統(tǒng)主要應(yīng)用的傳感器包括傾角傳感器、速度及加速度傳感器、溫度傳感器、液位傳感器、壓力傳感器、閥門開關(guān)傳感器和泄露濃度傳感器以及其它MEMS傳感器等[4]。
3.2物體識別技術(shù)
RFID技術(shù)是物體識別技術(shù)的代表，RFID讀寫器能自動識別讀取RFID的標(biāo)簽信息，標(biāo)簽進(jìn)入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息，或者由標(biāo)簽主動發(fā)送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。能高效識別運(yùn)輸車輛身份和所運(yùn)輸危險(xiǎn)品的類型等各種基本信息。具有識別速度快、數(shù)據(jù)容量大、標(biāo)簽數(shù)據(jù)可動態(tài)更改、動態(tài)實(shí)時(shí)通信等優(yōu)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)對車輛及危險(xiǎn)品的智能監(jiān)控。
3.3位置識別技術(shù)
GPS是目前較為成熟，運(yùn)用范圍廣泛的定位技術(shù)，在全球范圍內(nèi)應(yīng)用的比重達(dá)到40%以上。GPS定位系統(tǒng)具有在軌衛(wèi)星數(shù)量多、定位速度快、精度高等優(yōu)點(diǎn)。而我國研制開發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也逐漸趨于成熟，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相較于GPS具有通信和目標(biāo)定位等新興優(yōu)勢。
3.4地理識別技術(shù)
以GIS地理信息系統(tǒng)為代表，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集、管理、存儲、分析處理以及輸出空間數(shù)據(jù)的能力，將GIS系統(tǒng)與車輛運(yùn)行情況相結(jié)合，提供車輛位置可視化的地理位置等信息，基于GIS地理信息系統(tǒng)集成已經(jīng)成為物流發(fā)展的必然趨勢。
3.5無線通信技術(shù)
無線通訊技術(shù)發(fā)展勢頭迅猛，3G標(biāo)準(zhǔn)的TD-CDMA技術(shù)已經(jīng)成熟，最新的4G標(biāo)準(zhǔn)的TD-LTE技術(shù)相較于前幾代技術(shù)在數(shù)據(jù)傳輸速度上有很大提高，100MB的理論下載速度、50MB的理論上傳速度，能夠適應(yīng)高速移動的車輛的數(shù)據(jù)傳送，具有很強(qiáng)的時(shí)效性，且可以與云端存儲完美結(jié)合，隨著網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣泛化和深入化，4G技術(shù)能夠勝任物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸需求。
4城際危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
城際危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)由三部分組成，分為車輛及危險(xiǎn)品綜合工況信息采集系統(tǒng)、信息數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度指揮中心系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)對危險(xiǎn)品狀態(tài)的監(jiān)測與安全預(yù)警、位置跟蹤、運(yùn)輸過程信息記錄等功能。安全監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
4.1車輛及危險(xiǎn)品綜合工況信息采集系統(tǒng)
城際之間道路形式多種多樣，有路況良好的國道及高速公路，也有路況差的鄉(xiāng)道縣道等道路。運(yùn)輸空間跨度較大，距離少則一百公里，多則上千公里。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛需要在復(fù)雜的道路條件和氣候環(huán)境條件下長距離長時(shí)間行駛，對車輛及危險(xiǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控顯得尤為重要。車輛工況信息采集系統(tǒng)主要完成車輛車況的采集和集中處理工作，是整個(gè)車載系統(tǒng)的核心，該系統(tǒng)由各種傳感器和數(shù)據(jù)變換設(shè)備組成[4]。根據(jù)制定的危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則，對車輛的行駛速度、加速度、地理位置、海拔高度以及車輛所在的道路環(huán)境，氣候溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測；對于所運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品的溫度、濕度、濃度、震動情況以及是否泄漏等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集；對于駕駛員和車輛前方的路況使用攝像頭進(jìn)行錄制，將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送給駕駛員和監(jiān)控指揮中心，如果有信息數(shù)據(jù)的異常情況和檢測導(dǎo)致危險(xiǎn)的因素，駕駛員和監(jiān)控中心能及時(shí)做出反應(yīng)，排除安全隱患。若運(yùn)輸車輛已經(jīng)發(fā)生突然事故，系統(tǒng)也能及時(shí)通報(bào)駕駛員和遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，給出發(fā)生問題的原因，為監(jiān)控中心迅速派出救援和指導(dǎo)駕駛員正確救災(zāi)提供便利。車輛及危險(xiǎn)品工況采集流程如圖2所示。
4.2信息數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)
通過衛(wèi)星及無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)，使采集的信息得以傳輸?shù)今{駛員端和遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度中心，同時(shí)使車輛控制終端和遠(yuǎn)程監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信。基于GPS全球定位系統(tǒng)和3G技術(shù)，加上北斗系統(tǒng)作以輔助。能夠有效傳輸信息采集系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)，在發(fā)生緊急情況的時(shí)候，信息傳輸速度以及信號強(qiáng)度具有重要的意義。快速的信息傳輸速度和高強(qiáng)度的網(wǎng)絡(luò)信號是緊急情況下指導(dǎo)及救援的重要保證。3G技術(shù)的成熟度已經(jīng)很高，在傳輸數(shù)據(jù)和聲音速度上相較之前的GPRS制式網(wǎng)絡(luò)有了質(zhì)的提升，適用于對于采集數(shù)據(jù)的傳輸和緊急通話。隨著3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的加深和4G網(wǎng)絡(luò)的普及，即使在城際間復(fù)雜的地形中，如山區(qū)之間和隧道內(nèi)部，都能保證信息和數(shù)據(jù)的順利傳輸。若在通信網(wǎng)絡(luò)不佳的極端條件下，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也可用于緊急通信，駕駛員通過車載終端能及時(shí)與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心取得聯(lián)系，同時(shí)能標(biāo)定運(yùn)輸車輛及危險(xiǎn)品所在位置，作為常規(guī)通訊手段的輔助和保障，多重手段保證通訊不中斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，迅速排除危險(xiǎn)。
4.3遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度指揮中心系統(tǒng)
遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度指揮中心是整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，起到信息匯總、數(shù)據(jù)分析、通信傳輸、信息管理、監(jiān)控與指揮的作用。通過接收從車載終端發(fā)回的信息數(shù)據(jù)，隨時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車輛的行駛狀態(tài)諸如速度、位置、海拔高度等信息，通過攝像頭和無線網(wǎng)絡(luò)能實(shí)時(shí)檢測駕駛員的狀態(tài)，是否有超速及吸煙等違反規(guī)定易觸發(fā)危險(xiǎn)的行為。同時(shí)能監(jiān)控危險(xiǎn)品的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，配置各類服務(wù)器、專用的應(yīng)用管理程序等，用于數(shù)據(jù)的周轉(zhuǎn)和數(shù)據(jù)分析以及指導(dǎo)解決方案的導(dǎo)出。配以救援調(diào)度系統(tǒng)，結(jié)合詳盡的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，與運(yùn)輸車輛鄰近城市救援系統(tǒng)聯(lián)動，對發(fā)生事故或危險(xiǎn)的地點(diǎn)及時(shí)派出救援力量，規(guī)劃出最佳路徑，在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行救援工作。通過查詢事故發(fā)生前的車輛及危險(xiǎn)品狀態(tài)的信息記錄，加上專業(yè)軟件技術(shù)人員的分析，能推導(dǎo)出事故的誘因或直接原因，使得在責(zé)任認(rèn)定時(shí)證據(jù)充分、更準(zhǔn)確更直接，也對后續(xù)運(yùn)輸工作方案及操作流程提出警示和整改方案。
5結(jié)論
