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[關(guān)鍵詞] 中小企業(yè) 物流模式 對(duì)策
20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。各個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)運(yùn)作的各個(gè)方面，同時(shí)也在物流和供應(yīng)鏈方面展開。現(xiàn)代物流已經(jīng)成為“第三利潤(rùn)源泉”，是企業(yè)降低成本、取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來(lái)源。
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2006年對(duì)全國(guó)物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)和工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況進(jìn)行的調(diào)查表明，工業(yè)企業(yè)銷售收入比上年增長(zhǎng)22.8%，流通行業(yè)企業(yè)比上年增長(zhǎng)15.1%。貨運(yùn)量比上年增長(zhǎng)25.5%，物流費(fèi)用比上年增長(zhǎng)18.2%，在物流費(fèi)用構(gòu)成中，運(yùn)輸費(fèi)用仍然為最大份額，為59.9%，物流費(fèi)用率為8.1%，比同期日本4.8%的水平高出3.3個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)企業(yè)物流成本占社會(huì)物流總成本的比重在三分之二左右，企業(yè)在提高物流水平、節(jié)約成本方面具有很大的潛力。
到2005年底，我國(guó)中小企業(yè)已經(jīng)超過4000萬(wàn)戶，占全國(guó)企業(yè)總數(shù)的99%，其創(chuàng)造的最終產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值已占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的58.5%，中小企業(yè)對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展舉足輕重。由于許多中小企業(yè)目前仍然是一種“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式，社會(huì)化、專業(yè)化程度低，加上缺乏規(guī)模效益與科技含量，相當(dāng)一部分中小企業(yè)的物流成本要高于大企業(yè)。企業(yè)物流成本是除了原材料成本之外最大的成本項(xiàng)目，我國(guó)物流成本一般占總成本30%～40%，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在10%左右。因此如何提高中小企業(yè)的物流效率，降低物流成本，選擇適合企業(yè)實(shí)際的物流模式，對(duì)中小企業(yè)起著舉足輕重的作用。
一、企業(yè)物流模式
1.企業(yè)自營(yíng)物流模式。企業(yè)自營(yíng)物流是指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，組建全資或控股的子公司完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。如海爾集團(tuán)成立自己的物流公司，實(shí)現(xiàn)本公司和社會(huì)雙重服務(wù)。對(duì)于有自營(yíng)物流能力的企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流系統(tǒng)自營(yíng)不僅可以對(duì)企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過程進(jìn)行有效的控制，還可進(jìn)一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過程中出現(xiàn)的問題，在完成配送業(yè)務(wù)的同時(shí)降低物流成本。
2.第三方物流配送模式。第三方物流是指由供方和需方外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式，在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)，是專業(yè)化、社會(huì)化和合同化的物流。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。第三方物流近年來(lái)在我國(guó)得到了快速的發(fā)展，是現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是中小企業(yè)降低物流成本的重要途徑。
3.物流聯(lián)盟模式。物流聯(lián)盟 (Logistics Alliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作，其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn)，是一種介于自營(yíng)和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。
二、中小企業(yè)物流現(xiàn)狀
早在20世紀(jì)80年代末，國(guó)外工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的中小企業(yè)就開始利用現(xiàn)代物流管理和技術(shù)來(lái)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中小企業(yè)物質(zhì)投資和非物質(zhì)投資的增長(zhǎng)，中小企業(yè)對(duì)物流需求在逐步增加。對(duì)農(nóng)業(yè)食品企業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查顯示：80.9%的中小企業(yè)有物流經(jīng)理負(fù)責(zé)企業(yè)的物流管理，38.5%的企業(yè)增加了物流技術(shù)工程師 。可見，中小企業(yè)與大企業(yè)一樣很重視物流。從國(guó)外中小企業(yè)物流管理的發(fā)展來(lái)看，物流實(shí)施中第三方物流的作用日益增強(qiáng)。第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流成本、提高物流效率，是中小企業(yè)的理想選擇。
目前，我國(guó)很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自營(yíng)物流方式，第三方物流公司的參與程度很低，因此難以滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求要求。這種自營(yíng)物流方式，設(shè)施利用率低，成本高；而且設(shè)施落后，達(dá)不到客戶需求的特定要求。
據(jù)第四次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查 表明：企業(yè)物流配送模式分析調(diào)查表明:大約有53%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料物流配送由供貨方負(fù)責(zé)，25%的原材料配送由生產(chǎn)企業(yè)自己承擔(dān)。據(jù)有關(guān)分析，因?yàn)樵牧衔锪麝P(guān)系著企業(yè)的生產(chǎn)正常與否，由自己組織物流管理比較放心，目前第三方物流的成本還比較高。
三、中小企業(yè)物流管理對(duì)策分析
1.確立企業(yè)的物流戰(zhàn)略
當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生的深刻變化，要求中小企業(yè)從戰(zhàn)略發(fā)展的高度出發(fā)發(fā)展物流。(1)物流戰(zhàn)略已成為很多企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，而許多中小企業(yè)還沒有意識(shí)到物流戰(zhàn)略的重要性以及物流成本控制的重要性。如果能將物流上升到戰(zhàn)略高度，利用先進(jìn)的物流管理模式，將在節(jié)省產(chǎn)品成本方面發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。(2)重視物流系統(tǒng)的全面改造。中小企業(yè)在發(fā)展物流過程中必須制定詳細(xì)的物流重組長(zhǎng)期實(shí)施計(jì)劃和發(fā)展策略，從物流業(yè)務(wù)流程、組織機(jī)構(gòu)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)等方面去進(jìn)行物流重組，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流向供應(yīng)鏈管理的“橫向一體化”，降低供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀荆罱K將給客戶帶來(lái)更大的效益。現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流在于將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理、回收等功能有機(jī)結(jié)合在一起。我國(guó)的中小企業(yè)發(fā)展物流最佳的方式是以物流供應(yīng)鏈思想為指導(dǎo)強(qiáng)化物流管理，積極運(yùn)用有效策略，全新打造物流的運(yùn)作與管理體系。(3)使用先進(jìn)物流管理理念和技術(shù)。引進(jìn)先進(jìn)的物流管理理念，必須綜合運(yùn)用各種運(yùn)作方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場(chǎng)運(yùn)作。物流運(yùn)作就是在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)中，提高物流運(yùn)作的速度，使得從原材料采購(gòu)到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間最短。重視使用新的物流管理技術(shù)，積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要。(4)從服務(wù)角度做物流。現(xiàn)代物流屬于服務(wù)業(yè)，它的發(fā)展是伴隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念而發(fā)展的。企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的核心從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向產(chǎn)品銷售再轉(zhuǎn)向現(xiàn)代營(yíng)銷和客戶服務(wù)，直至現(xiàn)在“一切為客戶創(chuàng)造價(jià)值”的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念。中小企業(yè)發(fā)展物流必須從服務(wù)角度出發(fā)，樹立客戶需求至上的理念。這就要求改變以前以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，而應(yīng)該建立適合于需求多樣化的新的服務(wù)，甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制物流服務(wù)。
2.從企業(yè)實(shí)際出發(fā)選擇物流模式
物流模式的選擇要適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際與社會(huì)環(huán)境。中小企業(yè)必須根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色設(shè)計(jì)適合企業(yè)的物流解決方案，才能有利于中小企業(yè)物流平穩(wěn)、健康發(fā)展。不同企業(yè)乃至不同顧客對(duì)物流的具體要求不盡相同，各有其側(cè)重點(diǎn)，要適合自身企業(yè)的實(shí)際，不同的企業(yè)需要有不同的物流配方。中小企業(yè)要科學(xué)地推進(jìn)企業(yè)物流管理的建設(shè)與企業(yè)物流的重組，必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，認(rèn)真分析企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理現(xiàn)狀，以科學(xué)的物流理念指導(dǎo)企業(yè)的物流實(shí)際，參考企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，合理選擇企業(yè)物流改造切入點(diǎn)，循序漸進(jìn)推進(jìn)企業(yè)物流建設(shè)。
中小企業(yè)由于自身綜合實(shí)力有限，采用自營(yíng)物流方式往往物流成本過高，難以與大企業(yè)抗衡，近階段采用物流聯(lián)盟模式可能是較好的策略。物流聯(lián)盟將眾多的中小企業(yè)以契約方式形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)的集約化運(yùn)作，降低了企業(yè)物流成本。從社會(huì)效益來(lái)看，由于采用第三方物流機(jī)構(gòu)作為同盟，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施，減少了社會(huì)物流過程的重復(fù)勞動(dòng)。當(dāng)然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，可能在時(shí)間上也是有差異的。企業(yè)可以通過第三方物流機(jī)構(gòu)的集約化處理，來(lái)解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低了風(fēng)險(xiǎn)與不確定性；還可從第三方物流機(jī)構(gòu)得到過剩的物流能力與較強(qiáng)的物流管理能力。現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈已經(jīng)迫使企業(yè)發(fā)展自身的戰(zhàn)略聯(lián)盟。近年來(lái)第三方物流在我國(guó)得到快速發(fā)展，第三方物流企業(yè)的成本也不斷降低，從發(fā)展的角度來(lái)看，選擇第三方物流將成為未來(lái)廣大中小企業(yè)物流模式的主要選擇。
由于中小企業(yè)為數(shù)眾多，企業(yè)內(nèi)部情況與企業(yè)環(huán)境差別很大，企業(yè)要根據(jù)自己企業(yè)的具體情況，選擇適合自己的物流模式，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最大化。隨著企業(yè)發(fā)展階段的不同，以及整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，企業(yè)對(duì)自己的物流模式要進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)自身和外界環(huán)境的變化。中小企業(yè)要科學(xué)地推進(jìn)企業(yè)物流管理的建設(shè)與企業(yè)物流的重組，必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，認(rèn)真分析企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理現(xiàn)狀，以科學(xué)的物流理念指導(dǎo)思維轉(zhuǎn)變和物流重組――根據(jù)企業(yè)的物流實(shí)際，參考企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，合理選擇企業(yè)物流改造切入點(diǎn)，循序漸進(jìn)推進(jìn)企業(yè)物流建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
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[3]胡松平:企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理――海爾、沃爾瑪成功模式.中國(guó)物流網(wǎng),2002
關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;信息化;業(yè)務(wù)流程重組
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)和電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái),全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,多品種、快節(jié)奏、個(gè)性化需求、高質(zhì)量和低成本已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的發(fā)展趨勢(shì)。在這種形勢(shì)下,作為“第三利潤(rùn)源泉”的物流管理在企業(yè)發(fā)展中的作用將越來(lái)越重要,發(fā)展現(xiàn)代物流就成為企業(yè)有效提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。而高效的物流運(yùn)作離不開信息化的支持,因此通過信息化來(lái)改善企業(yè)物流管理就成為了企業(yè)發(fā)展的重要選擇。在此,筆者通過對(duì)一家商業(yè)流通企業(yè)(H公司)的物流信息化改造的分析來(lái)簡(jiǎn)述信息化在企業(yè)物流管理中的重要作用。
一、現(xiàn)代企業(yè)物流信息化發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代企業(yè)物流管理最重要的是物流過程中的信息管理,以電子商務(wù)技術(shù)應(yīng)用為代表的信息革命,為企業(yè)物流的信息管理提供了豐富的技術(shù)手段和解決方案,大幅度提高了信息管理水平和客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)物流發(fā)展呈現(xiàn)物流管理信息化趨勢(shì)。
(一)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)物流管理
物流管理是一門專業(yè)化非常強(qiáng)的技術(shù),但從物流過程來(lái)說(shuō),80%的物流程序是相似的,可以通過技術(shù)手段設(shè)計(jì)物流專家管理系統(tǒng),為傳統(tǒng)企業(yè)改造物流管理提供指導(dǎo),在企業(yè)錄入生產(chǎn)計(jì)劃和銷售計(jì)劃后,物流專家管理系統(tǒng)可以為企業(yè)特別設(shè)定物流管理方案,供企業(yè)參考運(yùn)行。同時(shí)根據(jù)企業(yè)相關(guān)計(jì)劃的調(diào)整,對(duì)此方案進(jìn)行修正,實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。
(二)利用低成本物流信息交換平臺(tái),大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本
隨著電子商務(wù)的發(fā)展,出現(xiàn)了越來(lái)越多的B2B交易平臺(tái),為傳統(tǒng)企業(yè)提供了豐富多樣的貿(mào)易機(jī)會(huì),大大降低了企業(yè)的采購(gòu)和銷售成本。任何有物流需求的企業(yè),都可以通過平臺(tái)進(jìn)行低成本物流信息交換,通過平臺(tái)進(jìn)行低成本營(yíng)銷,拓展業(yè)務(wù)市場(chǎng)。
(三)利用現(xiàn)代信息技術(shù),迅速完善企業(yè)物流管理信息網(wǎng)絡(luò)
通過有效的信息渠道,將物流過程中實(shí)物庫(kù)存暫時(shí)用信息代替,形成信息虛擬庫(kù)存,建立需求端數(shù)據(jù)自動(dòng)收集系統(tǒng),在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)采用EDI交換數(shù)據(jù),建立基于INTERNET的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新和瀏覽查詢、共用數(shù)據(jù)庫(kù)、共享庫(kù)存信息的物流管理信息系統(tǒng)。不斷提高物流信息處理功能,將企業(yè)各個(gè)物流環(huán)節(jié)、各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞,并為管理提供各種作業(yè)明細(xì)信息及決策信息。
二、物流信息化的價(jià)值
(一)信息化使物流功能得到整合
物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)(或稱為物流功能)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化,但由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,而且缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合,聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工、配送一體化等都是物流功能整合的有效形式[1]。
(二)信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運(yùn)行
在買方市場(chǎng)格局下,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是爭(zhēng)奪顧客,因此,理所當(dāng)然地應(yīng)當(dāng)把客戶的需求放在第一位[2]。而傳統(tǒng)物流管理的弊病就在于供應(yīng)鏈各成員,企業(yè)管理各環(huán)節(jié)之間相互脫節(jié)、信息溝通少,造成了信息流動(dòng)慢、物資流動(dòng)慢、資金流動(dòng)慢、響應(yīng)速度慢,滿足客戶需求的能力不高。而物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò),就能使物流各環(huán)節(jié)上的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享,從而實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的準(zhǔn)確、快速傳遞。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。
牛鞭效應(yīng)就是由于缺乏集中控制的信息所致,使得在供應(yīng)鏈較長(zhǎng)的情況下,生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享,可以減少隨機(jī)性和縮短提前期,從而減少牛鞭效應(yīng)[3]。
(三)信息化改善了物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)
時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個(gè)主要功能。時(shí)間效應(yīng)指通過商品庫(kù)存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致;空間效應(yīng)指通過運(yùn)輸、配送等活動(dòng)消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流提供商能隨時(shí)掌握商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制(Just In Time)生產(chǎn),物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制(Just In Time)配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫(kù)存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近,甚至達(dá)到“零庫(kù)存”或“零距離”,由此降低物流費(fèi)用。
(四)信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力
現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),即采用定制化生產(chǎn)方式,以滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。而且,滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求必須快速反應(yīng),這既是消費(fèi)者的要求,也是生產(chǎn)者降低成本、形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配,即也要快速反應(yīng)。只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。
三、H公司物流信息化改造分析
H公司是一個(gè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)各種印刷包裝材料的物資流通企業(yè),由于長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的制約,企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制僵化、管理水平不高、經(jīng)營(yíng)成本過高、企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力較低。隨著公司所在行業(yè)的市場(chǎng)化程度不斷加深,面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),公司經(jīng)營(yíng)狀況不斷惡化,生存面臨威脅。流通領(lǐng)域的新態(tài)勢(shì)表明,現(xiàn)代物流企業(yè)是物資企業(yè)的發(fā)展方向[3]。因此,為了扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面,謀求公司的進(jìn)一步發(fā)展,H公司經(jīng)過深思熟慮,提出了以提高物流管理水平為核心,實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)型物資流通企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。而物流信息化是企業(yè)提高物流運(yùn)作管理能力的必要手段[4]。
(一)公司業(yè)務(wù)流程重組(BPR)
信息化必然涉及到企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),這就要求我們必須對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析和重組。本文運(yùn)用IDEF0[6]模型對(duì)H公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程以及重組后的流程進(jìn)行分析。
1.原有流程分析
主要作業(yè)以及各流程環(huán)節(jié)的文件傳遞主要通過手工完成,信息處理速度慢、效率低;
訂單作業(yè)流程較繁瑣,控制點(diǎn)不明確,訂單的獲取、確認(rèn)、處理都有業(yè)務(wù)員參與,重復(fù)進(jìn)行,造成響應(yīng)速度較慢;
訂單執(zhí)行流程即發(fā)貨、運(yùn)輸缺乏必要的協(xié)調(diào)控制,導(dǎo)致信息無(wú)法共享,銜接不暢,車輛調(diào)配不科學(xué);
采購(gòu)與庫(kù)存管理信息化程度低,憑經(jīng)驗(yàn)采購(gòu)導(dǎo)致采購(gòu)準(zhǔn)確性差,供應(yīng)商管理效率低;庫(kù)存商品管理不能給采購(gòu)提供必要的信息支持,同時(shí)由于信息處理速度慢導(dǎo)致對(duì)訂單的執(zhí)行較慢。
2.重組后的流程分析(借助信息管理系統(tǒng))
公司主要流程的改進(jìn)集中在銷售、采購(gòu)、庫(kù)存和配送四個(gè)方面。
(1)銷售進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃控制,通過銷售管理系統(tǒng)使訂單流程更加簡(jiǎn)化。通過客戶關(guān)系系統(tǒng)和銷售管理系統(tǒng)進(jìn)行客戶分類和訂單分類管理,對(duì)于可控訂單,業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在獲取訂單的同時(shí)即給予確認(rèn)。對(duì)于不可控訂單,在進(jìn)入銷售系統(tǒng)時(shí),由業(yè)務(wù)營(yíng)管部給予確認(rèn);
(2)訂單進(jìn)入銷售管理系統(tǒng),由業(yè)務(wù)營(yíng)管人員生成處理結(jié)果。通過企業(yè)內(nèi)網(wǎng)傳遞給配送中心營(yíng)管部,營(yíng)管部及時(shí)將來(lái)自于不同業(yè)務(wù)部門的信息進(jìn)行整理,然后同時(shí)將相關(guān)指令發(fā)送至倉(cāng)管部、綜合服務(wù)部、配送部,通過庫(kù)存管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)完成訂單;
(3)采購(gòu)由配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé),通過比質(zhì)比價(jià)采購(gòu)管理系統(tǒng)對(duì)供應(yīng)商以及采購(gòu)流程進(jìn)行管理,同時(shí)與庫(kù)存管理系統(tǒng)緊密銜接,確保采購(gòu)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
(二)H公司物流信息管理系統(tǒng)分析
現(xiàn)代物流配送中心信息管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)主要由采購(gòu)入庫(kù)管理系統(tǒng)、出庫(kù)管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)績(jī)效管理系統(tǒng)構(gòu)成。其中,采購(gòu)入庫(kù)管理系統(tǒng)包括采購(gòu)管理系統(tǒng)、入庫(kù)作業(yè)處理系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)和應(yīng)付賬款管理系統(tǒng);出庫(kù)管理系統(tǒng)包括訂單處理系統(tǒng)、揀貨與流通加工管理系統(tǒng)、派車和出貨配送管理系統(tǒng);經(jīng)營(yíng)績(jī)效管理系統(tǒng)包括配送資源計(jì)劃、經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)和績(jī)效管理系統(tǒng)。
根據(jù)業(yè)務(wù)流程再造,結(jié)合H公司設(shè)備現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)需要,公司的物流信息化應(yīng)當(dāng)先解決采購(gòu)管理、庫(kù)存管理和配送管理問題,因此,考慮首先開發(fā)采購(gòu)入庫(kù)管理系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)和出貨配
送管理系統(tǒng)。
(三)效果分析
H公司進(jìn)行實(shí)施信息化的根本目的是為了提高企業(yè)的物流管理水平,具體表現(xiàn)在物流成本的降低、響應(yīng)速度的加快和客戶滿意度的提高(服務(wù)質(zhì)量改善),其中,客戶滿意度在很大程度上依賴于物流成本和響應(yīng)速度的改善。
1.物流成本下降
所謂物流成本,是指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)。是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中所指出的人力、財(cái)力和物力的總和[7]。物流成本包括物流各項(xiàng)活動(dòng)的成本,如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等方面的成本與費(fèi)用。
(1)H公司物流成本的構(gòu)成
根據(jù)H公司商品采購(gòu)和銷售的實(shí)際情況,可將公司物流主要成本歸納為三部分:采購(gòu)成本、運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。
①采購(gòu)成本:主要包括商品購(gòu)價(jià)、交易費(fèi)用以及差旅費(fèi)。
②庫(kù)存成本:主要包括庫(kù)存商品資金占用成本、庫(kù)存維持成本、商品損壞成本、積壓商品成本、設(shè)備折舊費(fèi)以及人員工資等。
③運(yùn)輸成本:主要包括車輛折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、耗油費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)以及人工費(fèi)用等。
(2)采購(gòu)成本的有效控制
H公司通過信息化對(duì)采購(gòu)成本的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:
①供應(yīng)商管理系統(tǒng)的建立和完善,使公司采購(gòu)部門能夠更加及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握采購(gòu)商品的有效信息,以便能夠根據(jù)業(yè)務(wù)部門的需求快速組織質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品,避免了因準(zhǔn)備不足而導(dǎo)致的臨時(shí)采購(gòu)成本上升。同時(shí),也有效降低了缺貨成本。
②比質(zhì)比價(jià)采購(gòu)系統(tǒng)合理引入了供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,有利于降低商品采購(gòu)價(jià)格,而公司內(nèi)部對(duì)采購(gòu)信息的共享,也在一定程度上防止了采購(gòu)的暗箱操作。
(3)庫(kù)存成本的有效控制
從庫(kù)存成本構(gòu)成來(lái)看,H公司的庫(kù)存成本主要集中在庫(kù)存商品資金占用成本、庫(kù)存維持成本、積壓成本和人力成本等方面。影響庫(kù)存成本的關(guān)鍵因素是合理庫(kù)存量、采購(gòu)量以及存貨管理。
①以往各分公司經(jīng)理單純追求銷售,為了避免缺貨所造成的銷售損失,往往保持較高的安全庫(kù)存量,每次進(jìn)貨時(shí)也多憑借經(jīng)驗(yàn),缺乏科學(xué)依據(jù),因此經(jīng)常造成庫(kù)存大量積壓。流程改造后,配送中心統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu),在信息系統(tǒng)的支持下,每個(gè)月通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)和市場(chǎng)預(yù)測(cè)的分析,生成安全庫(kù)存量,從而使庫(kù)存量更加切合市場(chǎng)需要,減少過量庫(kù)存的資金占?jí)汉途S持成本。
②通過建立供應(yīng)商管理系統(tǒng)加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作,利用先進(jìn)的信息技術(shù)互通信息。一方面可以通過減少供貨提前期降低安全庫(kù)存水平;另一方面可以建立信息庫(kù)存,減少有效庫(kù)存成本。
③合理使用倉(cāng)庫(kù)。通過物流配送中心的建立,依靠信息系統(tǒng)的支持,配送信息傳達(dá)配送中心,由配送中心及時(shí)將第二天的預(yù)測(cè)銷售商品配送至周轉(zhuǎn)庫(kù)。每天只需配送一次,增加的費(fèi)用是一次的配送費(fèi)用,同節(jié)省的費(fèi)用相比,后者更加顯著。
(4)運(yùn)輸成本的控制
H公司的運(yùn)輸成本主要是公司向客戶配送貨物所發(fā)生的費(fèi)用。公司運(yùn)輸成本高的原因在于重復(fù)運(yùn)輸、滿載率低。通過信息化,在物流中心實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸路線的合理規(guī)劃,以及配送信息的集中處理,可以減少同一客戶重復(fù)派單、同一路線上的不同客戶重復(fù)運(yùn)輸?shù)那闆r,降低運(yùn)輸成本。
2.響應(yīng)速度加快
響應(yīng)速度加快的體現(xiàn)在于對(duì)客戶需求、市場(chǎng)信息的及時(shí)反應(yīng),主要表現(xiàn)為訂單處理速度時(shí)間的縮短、服務(wù)投訴處理的及時(shí)、對(duì)市場(chǎng)信息了解、分析并采取行動(dòng)的速度。
(1)訂單處理速度
對(duì)訂單進(jìn)行分類管理,對(duì)于大型忠實(shí)客戶的可控訂單,由專人管理。在客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的客戶數(shù)據(jù)庫(kù)中可以隨時(shí)調(diào)用客戶的準(zhǔn)確信息(地址、配送路線等),在獲取訂單時(shí)確定訂單,訂單處理信息經(jīng)由企業(yè)內(nèi)網(wǎng)傳遞到配送中心營(yíng)管部,而營(yíng)管部在第一時(shí)間同時(shí)安排倉(cāng)管部進(jìn)行揀貨、配貨,配送部合理安排車輛,從而使貨物快速的送達(dá)客戶。
對(duì)于不可控訂單,子公司營(yíng)管部在確認(rèn)訂單的同時(shí),將客戶有關(guān)信息及處理結(jié)果在網(wǎng)上傳達(dá)配送中心營(yíng)管部,營(yíng)管部根據(jù)出庫(kù)單要求安排倉(cāng)管部配貨待提或是配送到戶。
利用條形碼技術(shù),通過對(duì)公司的物流信息進(jìn)行采集跟蹤,可以降低企業(yè)在商品管理、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、市場(chǎng)銷售等方面的差錯(cuò)率,提高活動(dòng)效率,從而提高公司的整體響應(yīng)速度。
(2)售后服務(wù)
各子公司成立專業(yè)服務(wù)隊(duì)伍,對(duì)客戶的有關(guān)投訴隨時(shí)響應(yīng),在第一時(shí)間給予答復(fù)和處理。在供應(yīng)商管理系統(tǒng)中建立其商品常見問題及故障原因和處理措施資料庫(kù),并同供應(yīng)商售后服務(wù)部門保持即時(shí)聯(lián)系,縮短客訴鑒別和處理時(shí)間。
(3)客戶滿意度提高
客戶滿意度取決于對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)可程度,一般來(lái)講,包括商品質(zhì)量、價(jià)格、對(duì)客戶需求響應(yīng)和處理的速度、售后服務(wù)水平、服務(wù)態(tài)度等等。通過上述分析,成本的降低可以導(dǎo)致價(jià)格有更大的空間,而響應(yīng)速度的提高直接改善了服務(wù)質(zhì)量,因此說(shuō),客戶滿意度的到了有效提升。
通過對(duì)H公司物流信息化改造的分析來(lái)看,信息化對(duì)于企業(yè)物流成本的控制和物流管理水平的改善可以起到積極的促進(jìn)作用。經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展,科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高以及社會(huì)專業(yè)化分工的進(jìn)一步深化,給現(xiàn)代物流業(yè)開創(chuàng)了巨大的發(fā)展空間,物流已經(jīng)成為提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素,同時(shí)也為企業(yè)的物流管理提出了更高的要求。面對(duì)信息時(shí)代的到來(lái)和新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),企業(yè)物流必須及時(shí)跟上企業(yè)信息化的步伐,利用信息技術(shù)手段武裝自己,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,保持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的活力。
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關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)管理；倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)；發(fā)展趨勢(shì)
[中圖分類號(hào)] F251 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A
1倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的構(gòu)成
1.1WMS簡(jiǎn)述
倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）是通過入庫(kù)作業(yè)、出庫(kù)作業(yè)、倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥、庫(kù)存調(diào)撥等功能有效控制并對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)及物流成本實(shí)施追蹤，以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的科學(xué)化管理。倉(cāng)儲(chǔ)管理的構(gòu)成要素包括空間、設(shè)備、物品、人員。管理控制技術(shù)就是針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中心的設(shè)備、物品、人員與車輛的動(dòng)態(tài)信息，即時(shí)進(jìn)行掌握和監(jiān)控，從而達(dá)到提升倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)與管理的質(zhì)量、節(jié)省人力、降低成本的目的。
在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中，進(jìn)貨和出貨是很關(guān)鍵的部分，因?yàn)樗鼧?gòu)成了倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量上的變化，同時(shí)也涉及信息及相應(yīng)單據(jù)的輸入與輸出。這兩個(gè)過程的合理控制安排，是后續(xù)工作是否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。合理、先進(jìn)的控制技術(shù)，不僅可以避免在揀貨、補(bǔ)貨作業(yè)中的盲目性和低效率。而且使得物品存放井然有序，大大增加倉(cāng)庫(kù)空間的有效利用。
1.2 WMS的結(jié)構(gòu)類型
倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的物流與信息流的合一，一般是通過對(duì)貨物和貨位進(jìn)行編碼，然后制作標(biāo)簽并將其粘貼到貨物上，使其隨貨物一起運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。我們都知道信息的傳遞可以是有線方式，也可以是無(wú)線方式，，由此WMS有3種結(jié)構(gòu)類型的信息系統(tǒng)。
1、集中式的物流信息系統(tǒng)
該系統(tǒng)的特點(diǎn)是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)所需數(shù)據(jù)全部?jī)?chǔ)存在中央處理器內(nèi)，物流信息在采集點(diǎn)通過識(shí)讀裝置一次錄入后，通過網(wǎng)路傳給主機(jī)，完成相應(yīng)數(shù)據(jù)的更新和比較工作，再有中央處理器將此信息與物流控制算法進(jìn)行比較后，通過網(wǎng)絡(luò)傳給控制制動(dòng)器，然后對(duì)物流進(jìn)行控制。
2、分布式的物流管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)按功能分成若干塊，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)各模塊所需信息由貨物的標(biāo)簽攜帶，所需數(shù)據(jù)自給自足。各模塊間的信息量的增加可以通過加大標(biāo)簽的信息攜帶量實(shí)現(xiàn)。
3、混合式的信息管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)運(yùn)行所需信息一部分來(lái)自貨物標(biāo)簽所帶信息，其余部分來(lái)自于中央處理器。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)所需的控制算法儲(chǔ)存在分布式的數(shù)據(jù)庫(kù)中，在識(shí)讀裝置讀出標(biāo)簽信息后，由分布式的子系統(tǒng)逐個(gè)執(zhí)行相應(yīng)的指令，中央處理器協(xié)調(diào)子系統(tǒng)之間的工作。貨物貼上此標(biāo)簽后，從貨物進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)時(shí)開始自動(dòng)完成相應(yīng)信息的錄入、貨物管理及貨物控制工作。
2WMS在中小型企業(yè)中的應(yīng)用
中小型物流企業(yè)一般存在著流動(dòng)資金少，倉(cāng)儲(chǔ)管理不規(guī)范，管理制度不完善，倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)不純熟，設(shè)施設(shè)備不齊全等弊端，若要在這競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)中立足，就必須要改換理念，更新硬件，而倉(cāng)儲(chǔ)管理是物流作業(yè)管理的核心，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）更是重中之重。
倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是以條碼技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)為基礎(chǔ)，倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)管理中貨物的進(jìn)貨、出貨、庫(kù)存控制、點(diǎn)倉(cāng)等管理功能，并能夠通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行客戶訂單和查詢管理。WMS的模塊構(gòu)成主要應(yīng)用在如下幾個(gè)子系統(tǒng)中：
2.1入庫(kù)作業(yè)管理系統(tǒng)
入庫(kù)作業(yè)管理系統(tǒng)包括預(yù)定進(jìn)貨數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和實(shí)際進(jìn)貨作業(yè)。預(yù)定進(jìn)貨數(shù)據(jù)處理為進(jìn)貨調(diào)度、人力資源組織及設(shè)備資源分配提供數(shù)據(jù)。其基本數(shù)據(jù)有：預(yù)定進(jìn)貨日期、進(jìn)貨商品種類、數(shù)量、供應(yīng)商預(yù)先通告的進(jìn)貨日期、商品品種及入庫(kù)數(shù)量。
2.2庫(kù)存控制系統(tǒng)
庫(kù)存控制系統(tǒng)主要完成庫(kù)存商品的分類分級(jí)、訂購(gòu)數(shù)量和訂貨時(shí)點(diǎn)的確定、庫(kù)存跟蹤管理及庫(kù)存盤點(diǎn)等作業(yè)。庫(kù)存控制系統(tǒng)還可以根據(jù)需要設(shè)定定期盤點(diǎn)和循環(huán)盤點(diǎn)時(shí)間，使系統(tǒng)能夠在預(yù)定的時(shí)間自動(dòng)啟動(dòng)盤點(diǎn)系統(tǒng)、打印各種報(bào)表，以使實(shí)際盤點(diǎn)作業(yè)變得更為便利。
2.3出庫(kù)作業(yè)管理系統(tǒng)
出庫(kù)作業(yè)管理系統(tǒng)以客戶為對(duì)象，涉及的作業(yè)包括從客戶處取得訂單、進(jìn)行訂單處理、出庫(kù)訂單處理、從出庫(kù)準(zhǔn)備到實(shí)際將貨物運(yùn)送至客戶手中為止的一系列作業(yè)。
3我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)技術(shù)由條碼技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和其他附屬設(shè)備組成。將條碼技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)結(jié)合在一起使用，能及時(shí)獲得準(zhǔn)確的信息，這是倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)成功的基礎(chǔ)。
由于我國(guó)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的束縛，走上市場(chǎng)化的道路，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)而言，尚處于起步發(fā)展階段。長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖然形成了較強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)能力，但是也長(zhǎng)期存在著企業(yè)信息化程度低，工作流程不規(guī)范，人力資源和時(shí)間消耗大，成本高等問題。針對(duì)這些問題，倉(cāng)儲(chǔ)物流走上了改革的道路。
（一）在目前網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，一些專家提出了在大型物流網(wǎng)絡(luò)中，倉(cāng)儲(chǔ)管理的集中模式與分散模式的關(guān)系問題。由于在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中既有集中管理的倉(cāng)庫(kù)，也有分散管理的倉(cāng)庫(kù)，前者如國(guó)家儲(chǔ)備糧系統(tǒng)，后者如連鎖超市的配送中心。分散與集中各有其市場(chǎng)需求，似乎本沒有孰優(yōu)孰劣的問題存在。但是近幾年的研究表明，自然界多數(shù)復(fù)雜系統(tǒng)的構(gòu)成，是由簡(jiǎn)單系統(tǒng)采用“分布式”模式集合起來(lái)的。這個(gè)問題專家們一直沒有達(dá)成統(tǒng)一的意見。
（二）以射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）為代表的新技術(shù)正在深刻的影響著倉(cāng)儲(chǔ)管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，甚至孕育著一場(chǎng)中國(guó)特色的“物流革命”。由于種種原因，射頻識(shí)別技術(shù)還不能馬上普及應(yīng)用到全部商品上來(lái)，全世界也不能很快就采用統(tǒng)一的物品編碼標(biāo)準(zhǔn)。但是在物流環(huán)節(jié)上可以通過車輛、集裝箱、托盤、貨架等設(shè)備應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)，以此來(lái)提高物流管理水平。事實(shí)上我們已經(jīng)看到很多企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中運(yùn)用到了射頻識(shí)別技術(shù)。
（三）準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JIT），物流人都知道配送將越來(lái)越成為倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)服務(wù)的主要市場(chǎng)需求。隨著市場(chǎng)的逐步成熟，倉(cāng)儲(chǔ)管理在流程中的整合作用也將越來(lái)越明顯，傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)亦將向配送中心靠攏。準(zhǔn)時(shí)生長(zhǎng)方式的普遍化將導(dǎo)致配送需求的增長(zhǎng)。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的發(fā)展要基于需求的這個(gè)發(fā)展變化趨勢(shì)。與此同時(shí)，配送需求的專業(yè)化市場(chǎng)細(xì)分行業(yè)咋深入，要求倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)更加支持準(zhǔn)時(shí)成產(chǎn)配送的專業(yè)化。
（四）商業(yè)智能技術(shù)（BI）在倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中將越來(lái)越多的得到應(yīng)用。商業(yè)智能就是利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)開發(fā)、積累的數(shù)據(jù)信息。使之變成可以利用的可靠知識(shí)。例如，利用庫(kù)存數(shù)據(jù)分析市場(chǎng)變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)異常現(xiàn)象，研究倉(cāng)庫(kù)優(yōu)化方案等。信息的作用是在于應(yīng)用，在于支持的決策上。在低水平的應(yīng)用中，往往是系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，人工進(jìn)行決策。經(jīng)過一定的積累，應(yīng)該過渡到系統(tǒng)具有決策的能力，人工再根據(jù)實(shí)際需求決定是否采用，這也標(biāo)志著系統(tǒng)走上了一個(gè)新的臺(tái)階。
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