地基處理論文范文
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第1篇
總監(jiān)是項(xiàng)目部的領(lǐng)導(dǎo)核心，總監(jiān)負(fù)責(zé)監(jiān)理部人員的分工和崗位職責(zé);與各承包單位負(fù)責(zé)人聯(lián)系，協(xié)調(diào)業(yè)主與承包單位之間的工作關(guān)系;保持與業(yè)主的密切聯(lián)系，充分了解業(yè)主對現(xiàn)場監(jiān)理項(xiàng)目部的意見和要求，及時(shí)調(diào)整監(jiān)理工作中出現(xiàn)的一些問題;檢查和監(jiān)督監(jiān)理人員的工作，對監(jiān)理人員進(jìn)行調(diào)配，調(diào)換不稱職的監(jiān)理人員;定期組織項(xiàng)目監(jiān)理部人員參加安全生產(chǎn)檢查活動，督促承包單位做好施工現(xiàn)場的安全文明施工管理，及時(shí)處理可能發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的一般工程質(zhì)量、安全問題，參與工程質(zhì)量事故的調(diào)查。監(jiān)理部根據(jù)現(xiàn)階段的工作特點(diǎn)，專業(yè)性要求，對各監(jiān)理工程師和監(jiān)理員進(jìn)行綜合培訓(xùn)，從質(zhì)量和安全方面，施工區(qū)域分6條沖溝，3個(gè)專業(yè)工程師和7個(gè)旁站監(jiān)理人員，安排相應(yīng)的地基處理專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行教育培訓(xùn)，使監(jiān)理部的綜合能力得到更好的提高。制定每周一為內(nèi)部周會，每周六學(xué)習(xí)交流，監(jiān)理項(xiàng)目部出現(xiàn)的問題能夠及時(shí)交流，并提出處理意見，將土石回填和強(qiáng)夯交接作為重點(diǎn)工作，相互信息溝通。熟悉圖紙，掌握設(shè)計(jì)意圖。對夯實(shí)范圍、布點(diǎn)范圍、處理深度、單擊夯擊能、夯擊遍數(shù)及間隔時(shí)間、處理后應(yīng)達(dá)到的地基承載力特征值等要了解透徹，做到心中有數(shù)。土石方工程中，工程測量是監(jiān)理工作的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，測量監(jiān)理工程師對施工測量進(jìn)行控制，對原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)標(biāo)高現(xiàn)場復(fù)核;施工過程中復(fù)核標(biāo)高、沉降觀測點(diǎn)，并對承包單位的測量放樣資料進(jìn)行復(fù)核和簽認(rèn)，真正做到準(zhǔn)確無誤。見證人員要親自跟蹤檢測單位檢測情況，將檢測質(zhì)量波動與日常旁站監(jiān)理情況在項(xiàng)目監(jiān)理會議上進(jìn)行通報(bào)，由總監(jiān)組織專業(yè)監(jiān)理對當(dāng)天質(zhì)量波動情況發(fā)質(zhì)量通報(bào)，確保施工和檢測情況通知參建單位。安全監(jiān)理工程師對工程的安全狀況進(jìn)行控制，根據(jù)現(xiàn)場要求，由安全監(jiān)理工程師組織，每周對強(qiáng)夯機(jī)械和挖運(yùn)土機(jī)械進(jìn)行安全專項(xiàng)檢查，并加強(qiáng)日常個(gè)人防護(hù)用品檢查，在進(jìn)入雨季施工時(shí)，由監(jiān)理部組織，進(jìn)行防洪專項(xiàng)方案檢查落實(shí)，每次降雨過程中，監(jiān)理部組織承包商進(jìn)行防洪檢查，從而使安全工作始終處于受控狀態(tài)。
2做實(shí)做細(xì)高填方工程監(jiān)理工作
在選擇總承包、分包單位時(shí)向建設(shè)方提出建議，要求施工單位必須具備相應(yīng)地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)施工資質(zhì);要求項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，其他主要管理崗位、特殊工種工人必須持有效崗位證書上崗。對施工組織設(shè)計(jì)，專項(xiàng)技術(shù)方案等，特別是一些危險(xiǎn)性較大且技術(shù)含量較高的工作應(yīng)編制專項(xiàng)的施工方案，并要重點(diǎn)審查。專業(yè)監(jiān)理工程師對承包單位報(bào)送的擬進(jìn)場工程設(shè)備證明資料進(jìn)行審核，重點(diǎn)是夯錘質(zhì)量復(fù)核和夯車安全情況檢查，本工程總驗(yàn)收夯車20臺次，對未經(jīng)監(jiān)理人員驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的工程設(shè)備，監(jiān)理方應(yīng)立即書面通知承包單位將不合格的工程設(shè)備撤出現(xiàn)場。對承包單位報(bào)送的分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)評資料進(jìn)行審核，重點(diǎn)確認(rèn)土石回填和強(qiáng)夯兩家承包商之間的交接復(fù)核。對未經(jīng)監(jiān)理人員驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的工序，監(jiān)理人員拒絕簽認(rèn)，并嚴(yán)禁承包單位進(jìn)行下一道工序。同時(shí)此方法也可以檢驗(yàn)出土石方工程承包商回填施工區(qū)域與設(shè)計(jì)圖紙邊界是否一致，偏差是多少，從而及時(shí)予以糾正。現(xiàn)場巡查回填質(zhì)量，必須在自檢合格的基礎(chǔ)上經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理部逐層驗(yàn)收，嚴(yán)格控制回填的分層厚度、回填范圍和回填高度，滿足下一步強(qiáng)夯的要求。加強(qiáng)施工放線、驗(yàn)收及計(jì)算機(jī)復(fù)核檢查。由于土石方回填和強(qiáng)夯施工交叉進(jìn)行，土石方回填和強(qiáng)夯必然要交叉分區(qū)作業(yè)，因此施工前對施工區(qū)域的合理規(guī)劃安排工作尤為重要。監(jiān)理單位和承包商施工前按照已審核的放線圖，合理規(guī)劃施工順序，制定雙代號時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃，合理安排各個(gè)工序的施工時(shí)間和順序，取得了不錯(cuò)的效果，窩工或降效的情況控制在可接受范圍之內(nèi)。待各個(gè)分區(qū)施工完畢后，使用CAD繪制在計(jì)算機(jī)上同設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行對比，呈現(xiàn)出幾乎完全重疊的圖景，顯示出監(jiān)理方對投資控制的有效成果。現(xiàn)場監(jiān)理設(shè)置強(qiáng)夯旁站監(jiān)理。因現(xiàn)場夯機(jī)等設(shè)備多，針對監(jiān)理人員少且經(jīng)常連續(xù)晝夜監(jiān)理旁站易出差錯(cuò)的問題，現(xiàn)場采用視頻監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)旁站人員通過影像資料即可嚴(yán)密的監(jiān)控承包商夯擊次數(shù)等，確保施工質(zhì)量。監(jiān)理人員認(rèn)真監(jiān)督檢查施工方的強(qiáng)夯施工過程和觀測數(shù)據(jù)。在每遍夯擊之前，要進(jìn)行復(fù)線，確保不發(fā)生漏夯現(xiàn)象，確保強(qiáng)夯過程符合設(shè)計(jì)要求。
3監(jiān)理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避
根據(jù)“安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例”第十四條要求，安全監(jiān)理已經(jīng)成為監(jiān)理工作中一個(gè)必須擔(dān)負(fù)的法律責(zé)任，監(jiān)理在監(jiān)理過程中對安全隱患決不能放過。在施工過程中往往因進(jìn)度的需要，在兩個(gè)單位之間要發(fā)生多次的工序交接，如果以加快進(jìn)度為借口，沒有認(rèn)真復(fù)核交接，將造成夯點(diǎn)遺漏等問題。資料信息必須及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)和歸檔。監(jiān)理工作中的時(shí)效性非常重要，在監(jiān)理過程中，一旦發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量隱患，應(yīng)立即留下相關(guān)的信息材料，并下達(dá)相應(yīng)的指令，必要時(shí)要向上級反映。業(yè)主作為工程項(xiàng)目組織方，具有很大的影響力，如果業(yè)主違反工程中質(zhì)量行為，監(jiān)理項(xiàng)目敢于說“不”，并對業(yè)主的違規(guī)行為提出合理的意見和建議。對施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，監(jiān)理方應(yīng)立即下達(dá)監(jiān)理工程師通知單，要求承包單位整改，并跟蹤整改情況。對質(zhì)量事故，總監(jiān)理工程師應(yīng)按照法律法規(guī)的相關(guān)要求進(jìn)行處置，決不能有半點(diǎn)馬虎。
4結(jié)語
第2篇
關(guān)鍵詞：道路橋梁地基處理
一、前言
軟土對公路的危害，引起我國公路方面各具部門的重視，科研、設(shè)計(jì)、施工等單位全力以赴，協(xié)同作戰(zhàn)，經(jīng)過多年努力，已摸索了不少對策，并取得了可喜的成績。
（一）科研部門成立了專門機(jī)構(gòu)，組織機(jī)關(guān)。交通部下屬科研院、所有之，為了承擔(dān)軟土科研及試驗(yàn)工程臨時(shí)組成科研小組也有之。近年來為集設(shè)計(jì)、科研與施工為一體專門服務(wù)于軟基，也兼作其它特殊性巖土處治工程而紛紛出現(xiàn)一些新型的巖土公司，在廣東、湖南、遼寧、陜西等省均有，這樣的聯(lián)合配套公司，給軟基處理帶來新的生機(jī)。
（二）勘察設(shè)計(jì)部門利用他們勘察單位的優(yōu)勢，采用多種勘探，測試手段，尤其近年來不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測試儀具以及多種土工儀器進(jìn)行原狀土和擾動土的物理、力學(xué)、水理試驗(yàn)項(xiàng)目，為設(shè)計(jì)提供了可靠的地質(zhì)資料和各種必需的土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)，大大提高設(shè)計(jì)成果的可靠度。在設(shè)計(jì)方法方面更有大的突破，過去對軟土的沉降、穩(wěn)定計(jì)算，多用手算，現(xiàn)在采用計(jì)算輔助設(shè)計(jì)，不僅加快了設(shè)計(jì)進(jìn)度，而且便于優(yōu)化設(shè)計(jì)，且能迅速提供設(shè)計(jì)成果，也元形中減輕了設(shè)計(jì)人員的勞動強(qiáng)度。
（三）施工部門由于目前軟土部門趨向?qū)I(yè)化。公路部門有，航務(wù)、鐵道、市政、水電……等部門也有。它們擁有專門的施工機(jī)械，可使用多種材料進(jìn)行軟基處理施工，并能埋置檢測觀察儀具體進(jìn)行監(jiān)測，從而也保證了施工質(zhì)量和施工安全。
（四）其他部門在學(xué)術(shù)活動方面，不少學(xué)會或有關(guān)情報(bào)單位，不時(shí)地舉行軟土地基經(jīng)驗(yàn)次序或?qū)ｎ}研究會，以提高科技人員素質(zhì)并收到取長補(bǔ)短加快信息傳遞的多方面的效果。
在管理工作方面：交通部急生產(chǎn)單位之所急，最近正組織幾個(gè)單位，經(jīng)過三年努力，編制出交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》，它的即將頒布與出版，將使我國公路軟基無論在設(shè)計(jì)方面或施工方面，出現(xiàn)了有章可循的局面。
二、路基處理
（一）處理的一般原則
1．以時(shí)間換金錢，早在10年前，日本著名換金錢處理軟土路堤的方法。即盡早用堆載預(yù)壓不作深層處理軟基的方法，這種以自然沉降逐漸達(dá)到路基穩(wěn)定，是一種最經(jīng)濟(jì)也簡單的方法。但我國公路基本建設(shè)的程序不能盡早拔款、征地、從容施工，而一旦工程項(xiàng)目付諸實(shí)施時(shí)，又往往限于工期，一般情況用自然沉降法將難以實(shí)現(xiàn)。
2．以金錢贏得時(shí)間：即在施工工期緊迫，時(shí)間有限的情況下，除非個(gè)別低路堤地段高度在臨界高度以下，可不作地基處理。橋梁采用基礎(chǔ)處，其余軟土都需采用不同方法處理，只不過可用多種方案進(jìn)行優(yōu)選。
（二）勘察、設(shè)計(jì)和施工
1．軟土地區(qū)的地質(zhì)情況首先要弄清楚，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，還應(yīng)進(jìn)行工程地質(zhì)分區(qū)，以便按分區(qū)不同在區(qū)別地予以處理。在勘察設(shè)計(jì)時(shí)如地質(zhì)工作做的不夠深，在施工時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)，可作些補(bǔ)充勘察及勘探工作，對地質(zhì)情況作進(jìn)一步了解。
2．設(shè)計(jì)方案要經(jīng)濟(jì)又要合理切合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。
3．所用材料數(shù)量要夠、質(zhì)量要保證；施工機(jī)械數(shù)量、規(guī)格、性能均要滿足要求。
4．施工時(shí)要嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程辦事，以保證良好的質(zhì)量，軟土地段特別要注意控制填土速率，避免和產(chǎn)生路堤滑移或發(fā)生其它意外事情。
5．監(jiān)理工作要跟上，觀測儀具事先要埋置好，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)理和記錄。以保證施工的質(zhì)量和安全。
如能樹立質(zhì)量第一的思想，嚴(yán)格將上述幾項(xiàng)工作做好，應(yīng)該說軟土路基施工，可以達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)的目的。
（三）處理方案的評價(jià)
1．處理軟土地基常用的方法在公路方面是排水固結(jié)，多用各種不同長度和間距的袋裝砂井（直徑7～10cm）或塑料排水板（寬10nm，厚4.5～6.0）與砂墊層（厚30～80cm）相結(jié)合，雖然這些方法是一般的，但卻是有效的經(jīng)濟(jì)的。
為了加快固結(jié)而且可提高地基承載力，也可用直徑30～50cm或更小一些的砂樁或碎石樁，但造價(jià)比上述常用方法要增加至少3～5倍。
2．輕質(zhì)路堤：我國輕質(zhì)路堤采用的材料一般是粉煤灰，國外也有用大塊型硬質(zhì)泡沫塑料。粉煤路堤有三種類型，即單一的、土和粉煤灰互層的和土砂及粉煤灰等混合的。
輕質(zhì)路堤的作用是減輕路堤自重，減小或加速軟土沉降提高土體抗剪強(qiáng)度，同時(shí)它作為填料還有節(jié)約投資、減少占地等效益。
3．其他輔助方法：土工布（分有紡和無紡的兩種，一般多用編織的，個(gè)別的也有兩種類型組合的，可以達(dá)到優(yōu)點(diǎn)互補(bǔ)）還有一材料是塑料加勁格柵，實(shí)際上類似“柴排壓枝”的作用，這些材料可提高地基整體性，減少地基不均勻的沉降，對防止滑移盡快施工也有好處。
此處還有淺層拌合和換填優(yōu)質(zhì)材料及拋石排淤等處理淺層軟土。有的為深層還設(shè)有反壓護(hù)道。
三、橋涵通道處的處理
在軟土地區(qū)的橋梁，由于基礎(chǔ)埋置較深，已穿過軟土層，故一般無大沉降。而在橋頭與路堤接合處由于沉降差異較大，往往出現(xiàn)臺階在車輛通道處多出現(xiàn)縱坡突變，在車速過快時(shí)出現(xiàn)車輛“切線拋出”感覺很不舒適，人、車安全受到影響。
在此接合處處理的方法一般有：
1．涵洞、通道處與路堤一樣同時(shí)填筑施工，后期再開槽做基礎(chǔ)；在橋臺處最好前后都填土，或在橋臺后背填以滲水性好的砂礫材料。
2．在這些人工構(gòu)造物處采用超載預(yù)壓，橋頭兩側(cè)引道80～100m范圍也宜如此，以加速固結(jié)，減小通車后過大的沉降。
3．路堤如過高，下部軟土層厚、沉降量過大，沉降期過長、如處理地基費(fèi)用過高，且效果不一定好時(shí)就不如改用橋梁跨過，京津塘高速公路軟土地區(qū)，路堤如超過6.0m，就用橋跨通過。廣深高速公路也將不少高路堤設(shè)計(jì)路段，改用了高架橋方案。
4．橋臺處路堤處理：為了加快地基固結(jié)，提高地基承載力，減輕路堤與橋臺間沉降差，在橋臺處的一定距離內(nèi)采用砂樁，粉噴樁、旋噴樁等加固地基。
第3篇
關(guān)鍵詞：膨脹土地基處理灌注樁砂石墊層砂包基礎(chǔ)
1概述
膨脹土系指粘粒成分主要由強(qiáng)親水性礦物組成，具有吸水膨脹和失水收縮特性的粘性土。由于膨脹性土?xí)驗(yàn)橥林泻康淖兓l(fā)生相應(yīng)的膨脹或收縮變形，特別是在場地膨脹性土層厚度不一，均勻性不一、不同部位處含水量的變化以及建筑物基底壓力不等等原因時(shí)，就會導(dǎo)致地基土不均勻的隆起或下陷，使得建筑物產(chǎn)生墻體開裂、地面隆起或下陷等破壞。因此，必須對膨脹性土場地進(jìn)行處理，以滿足自由膨脹率δef均小于0.4的要求。
2軟弱膨脹土地基處理的一般原則
膨脹土地基的處理應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、地基的脹縮等級、場地的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況和建筑物結(jié)構(gòu)類型等。結(jié)合建筑經(jīng)驗(yàn)和施工條件，因地制宜采取治理措施。如果能夠采用換填非膨脹土或采取化學(xué)等方法，從根本上改變地基土的性質(zhì)，則是根治的最好方法。如果用樁基或深埋的辦法，使基礎(chǔ)落到含水量較穩(wěn)定的土層，就能大大減少建筑物的危害；對于上部荷重較輕的小型建（構(gòu)）筑物，亦可淺埋基礎(chǔ)但必須避免擾動下部膨脹土。
由此可知，軟弱膨脹土地基的處理應(yīng)根據(jù)場地土脹縮性能、水文地質(zhì)條件，考慮具體建筑物適應(yīng)變形的能力，采取相應(yīng)的處理措施。同時(shí)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體變形能力，切斷基底下外界滲水條件，以保證地基的穩(wěn)定性。
3工程實(shí)例
3.1工程概況
云南個(gè)舊電解鋁廠位于云南省個(gè)舊市大屯鎮(zhèn)，地面絕對標(biāo)高為1293.6~1297.57m，地形平坦。在地貌上場地屬于盆地邊緣平坦地貌。據(jù)地質(zhì)勘察資料，本場地為膨脹性填土場地。各地層由上而下為：
①1層填土（Qm1）：褐紅色，稍濕，稍密~中密，主要由灰?guī)r碎石、角礫及粘土等組成，層厚0.5~1米。
①2層耕植土（Qm1）：褐紅色，稍濕~濕，松散，含植物根系。層厚0.4~0.5米。
②1層粘土（Qa1+p1）：褐紅色，可塑狀態(tài)，局部硬塑或軟塑，局部含砂巖圓礫，局部夾薄層圓礫、礫砂，成分主要為砂巖。層厚0.5~2.10米。
②2層卵石（Qa1+p1）：褐紅色、褐灰色，稍濕~濕，稍密，砂及粘土充填。層厚1.20~1.30米。
③1層粘土（Qp1+1）：黑灰色、灰色、灰黃色，可塑狀態(tài)，局部軟塑狀態(tài)，局部含砂、礫石，次棱角狀，頂部偶見動物殘骸，夾細(xì)砂、中砂。層厚3.2~8.4米。
③2層中砂（Qp1+1）：灰色、淺灰色、灰黃色，很濕，松散~稍密，分選性較差，含卵石、圓礫，次棱角狀，含量5~10%，含粘粒。
④1層粘土（Qa1+p1）：黃綠色、淺黃色，可塑~硬塑狀態(tài)，局部含少量碎石、角礫。層厚0.6~4.80米。
④2層中砂（Qa1+p1）：淺灰色、灰色、黃綠色，濕，稍密~中密，分選性一般，含圓礫、卵石，含量3~10%，含粘粒。層厚0.6~2.9米。
④層粘土（Qa1+p1）：淺黃色、褐黃色、黃綠色，硬塑狀態(tài)，局部可塑或硬塑狀態(tài)，含碎石、圓礫，含量約5%左右，局部夾粉質(zhì)粘土。鉆孔未揭穿，層頂埋深6.00~13.40米。
本場地地下水穩(wěn)定埋深0~1.3米。
上述各土層的物理力學(xué)指標(biāo)見表1，各土層的容許承載力見表2。
表1各主要土層主要物理力學(xué)指標(biāo)表
土層
編號
土層
名稱
天然含水量
（%）
重力密度
r
KN/m3
含水比
aW
孔隙比
e
液性指數(shù)
IL
壓縮系數(shù)
a1-2
MPa-1
壓縮模量
Es1-2
MPa
粘聚力
Ck
kPa
內(nèi)磨擦角
Φk
度
②1
粘土
34
19
0.76
0.96
0.4
0.4
4.9
45
9.5
③1
粘土
33
18.8
0.66
0.91
0.3
0.45
4.7
35
9.2
③2
中砂
20.8
④1
粘土
25
20.5
0.49
0.67
0.05
0.2
9.0
80
14
④2
細(xì)砂
④
粘土
23
20.4
0.55
0.66
0.06
0.2
9.0
75
13.5
表2各層土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值
土層編號
土層名稱
土的狀態(tài)
地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值（KPa）
①1
填土
稍密
70
①2
耕植土
松散
②1
粘土
可塑
135
②2
卵石
稍密
180
③1
粘土
可塑
140
③2
中砂
松散~稍密
150
③3
礫石
中密~密實(shí)
250
④1
粘土
可塑~硬塑
240
④2
細(xì)砂
稍密~中密
135
④
粘土
硬塑
240
3.2地基處理方案的選擇
因全廠新建建筑物較多，結(jié)構(gòu)型式多樣，對不均勻脹縮變形的適應(yīng)能力和使用要求均不同。因此慎重研究比較，合理選擇運(yùn)用地基處理方案，對于保證建筑物安全可靠，節(jié)省投資，加快工程進(jìn)度都具有十分具有重要的意義。
3.2.1電解車間
3.2.1.1概況
電解車間全長313.0米，柱距6.2米，跨度24.0米，鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)，屋架下弦標(biāo)高16.0米，軌頂標(biāo)高9.15米，車間內(nèi)設(shè)有標(biāo)高為2.4米鋼筋混凝土操作平臺，操作荷載50KN/m2,兩臺電解鋁多功能起重機(jī)及一臺20t普通天車，多功能起重機(jī)最大輪壓Pmax為410KN。
3.2.1.2地基處理方案的選擇
根據(jù)本工程框架內(nèi)力分析結(jié)果，各柱腳內(nèi)力為N=3940kN,M=2200KN.m,V=141KN。基礎(chǔ)方案選擇如下：
方案一：砂石墊層法。能夠充分利用天然地基強(qiáng)度，減少基底附加應(yīng)力和調(diào)整基礎(chǔ)變形沉降，較深層處理經(jīng)濟(jì)，且施工機(jī)具簡單，材料來源廣，通常是一種優(yōu)先考慮的地基處理方案。由于本場地地下水位高，且與電解區(qū)域內(nèi)凈化系統(tǒng)除塵煙道較近，煙道開挖較深，如采用本處理方法使得基槽開挖較寬較深，不利于機(jī)械碾壓，如果采用人工分層夯實(shí)，質(zhì)量不易保證，往往壓實(shí)系數(shù)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，施工工期較長，由于該地區(qū)雨量豐富，工期拖延會給工程地基處理及基礎(chǔ)的施工質(zhì)量造成不利影響，且砂石用量較大。
方案二：沉管灌注樁。該樁單價(jià)低，施工快。但根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告，沉管灌注樁端阻力小，所需樁數(shù)多，因而對上部土層的破壞較為嚴(yán)重，且該樁的成樁質(zhì)量人為因素很大，容易產(chǎn)生質(zhì)量缺陷樁。
方案三：人工挖孔護(hù)壁灌注樁。該處理方案施工簡單，機(jī)具設(shè)備少，進(jìn)度快，成本低，也能有效地克服膨脹土對建筑物的危害。根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告，人工挖孔護(hù)壁灌注樁樁端阻力大，通過擴(kuò)底等技術(shù)處理，可節(jié)約樁數(shù)量，根據(jù)當(dāng)?shù)厝肆η闆r，可大面積開挖施工，以加快施工進(jìn)度。
經(jīng)過技術(shù)及經(jīng)濟(jì)分析比較，本工程采用人工挖孔護(hù)壁灌注樁。由于樁的長度主要取決于地層的結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)傳下來的荷載，加上機(jī)械器具的因素，本工程采用Φ800人工挖孔護(hù)壁灌注樁，擴(kuò)底直徑為1.7m。
3.2.1.3試樁及分析
為了驗(yàn)證人工挖孔擴(kuò)底樁在本工程的適宜程度，在本場地做了兩組挖孔樁的試樁。
分析以上兩組P—S曲線可得出單樁極限承載力可取為3200kN，滿足設(shè)計(jì)要求。由此可見，采用人工挖孔擴(kuò)底樁對本工程是適宜的。
3.2.250米磚煙囪
3.2.2.1地基處理方案的選擇
根據(jù)當(dāng)?shù)靥幚砼蛎浲恋慕?jīng)驗(yàn)，工程采用樁基較為穩(wěn)妥。但根據(jù)現(xiàn)場具體情況，該煙囪位于電解區(qū)域內(nèi)，周邊建（構(gòu)）筑物已基本完工，如采用樁基，施工周期要加長，且工程造價(jià)也要提高。如果將基礎(chǔ)深埋，即把基礎(chǔ)直接座在第④層土上。這種方法雖然施工簡單，但基礎(chǔ)高度需加高3米，不僅增加了基礎(chǔ)的造價(jià)，且對周邊建（構(gòu)）筑物也有一定影響，同時(shí)，對下部膨脹土層擾動過大。經(jīng)過分析比較，決定采用換填級配良好的砂石墊層。
3.2.2.2砂石墊層的設(shè)計(jì)參數(shù)
3.2.2.2.1配合比設(shè)計(jì)
根據(jù)當(dāng)?shù)匾酝笆瘔|層級配的配比經(jīng)驗(yàn)，決定選用表3所示的重量比砂石級配，并進(jìn)行了室內(nèi)壓縮試驗(yàn)。試驗(yàn)表明，該級配的砂石，室內(nèi)壓實(shí)下取得了較好的密實(shí)度。
表3
顆粒組成（%）
干重度γd
（kN/m3）
壓縮系數(shù)a1-2
（kPa-1）
壓縮模量Es（1-2）
（kPa）
粒徑（mm）
50~20
20~5
砂
松散狀態(tài)
45.0
30.0
25.0
19
壓縮狀態(tài)
42.1
32.0
25.9
26.3
4×10-5
33.4×104
3.2.2.2.2墊層厚度的確定
根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ7-89）及《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-91）的規(guī)定，經(jīng)計(jì)算本工程墊層厚度取1.2m，寬度寬出基礎(chǔ)邊緣1.0米。
3.2.2.3砂石墊層的施工
在砂石墊層施工前，作為持力層的膨脹土層應(yīng)避免人為擾動。級配填料在摻加總重4.5%的水后，以攪拌機(jī)攪拌均勻，并以0.3~0.5米的厚度分層鋪墊。然后采用120kN的振動碾壓機(jī)振碾，碾壓時(shí)采取分條疊合搭接，每次重疊1/2的碾輪，縱橫交錯(cuò)，重疊振壓各四遍。
墊層碾壓結(jié)束后，對墊層進(jìn)行了現(xiàn)場檢驗(yàn)，經(jīng)測定，砂石墊層的壓實(shí)系數(shù)λc＞0.95.滿足規(guī)范要求，可以做為本構(gòu)筑物的地基。
3.2.3單層附屬建筑
對于場地內(nèi)單層附屬建筑，由于其上部結(jié)構(gòu)荷載較小，設(shè)計(jì)采用了砂包基礎(chǔ)的處理形式。由于砂包基礎(chǔ)能釋放地裂應(yīng)力，在膨脹土發(fā)育地區(qū)，中等脹縮性土地基，采用砂包基礎(chǔ)、地基梁、梁下油氈滑動層以及加寬散水坡四者相結(jié)合的處理措施，能夠取得良好效果。砂采用中砂或當(dāng)?shù)刈匀患壟渫良邮A(chǔ)下處理厚度不小于300mm，每邊寬出基礎(chǔ)寬度不小于250mm。通過對已建成建筑物的沉降觀測，平均沉降量為50~70mm，相對傾斜僅為0.01%~0.32%，完全滿足功能使用要求。
4結(jié)論
