道路開工建設范文

前言：我們精心挑選了數篇優質道路開工建設文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

文摘 ：依據現有國家規范，對于道路開口的規定分性質、分行業均有涉及，但均未提及開口寬度上限，在工業企業集中的工業開發區，規劃部門最為審批部門，需要將開口寬度控制在一個有效、公平的范圍之內，筆者在工業企業道路開口審批過程中，整理相關規定并結合工業開發區審核經驗、道路斷面、標準汽車長度來控制道路開口的最大寬度。

關鍵字 ：道路開口；工業企業；開口寬度，最大開口寬度。

1.前言：

筆者在為工業企業道路開口審批的過程中發現，企業道路開口寬度上限很難界定，個別企業報建開口寬度寬則30-100米，數量多則5至6個，沒有章法可循，一旦為之批準，各個企業互相參照，一發不可收拾，也很難控制；為了維護城市形象，合理組織交通，需要將開口規則統一在一個合理可控的范圍內，道路開口在滿足企業基本使用要求的情況下，也能體現城市規劃的必要性，現將多年來整理的審批原則及道路開口寬度的最大控制原則整理如下：

2.工業開發區道路分級

根據相關規范，道路劃分如下四級：快速路、主干路、次干路、支路，具體劃分方法見各個開發區路網規劃。

3.基地機動車出入口設置的位置要求

3．1基地位于城市快速路或主干路旁，出入口嚴禁開設在快速路上，嚴格控制開設在主干路上。因特殊情況出入口必須開設在快速路上時，只能開設在其輔道。

3．2基地位于城市主干路與次干路、支路相交的位置旁，出入口不應設置在主干路上。

3.3基地位于次干路和支路相交的位置旁，出入口不應設置在次干路上。

3.4基地位于次干路與支路相交的位置旁，出入口宜設在支路上。

4. 基地機動車出入口設置的距離要求

4.1開設在快速路輔道上的建設工程基地的出入口，距離道路交叉口紅線交叉點量起不應小于150m或在基地最遠端。

4.2開設在主干路上的建設工程基地的出入口，距離道路交叉口紅線交叉點量起不應小于70m或在基地最遠端。

4.3開設在次干道及支路上的建設工程基地的出入口，距離道路交叉口紅線交叉點量起不應小于50m或在基地最遠端。

4.4基地出入口距公園、學校、兒童及殘疾人使用建筑的出人口不應小于20m。

4.5基地出入口距地鐵出人口、公共交通站臺邊緣不應小于15m。

4.6基地出入口距橋梁、隧道引道端點等，出入口應保持不小于50米的距離。

4.7開設在城市主次干道上的機動車出入口之間凈距不小于150m。

4.8基地地出入通道與城市道路相交的角度應為75－90度，具有良好的通視條件。

5. 基地機動車出入口設置的數量要求

5.1當機動車停車數小于等于50輛時，宜設置一個機動車出入口，如需設2個出入口，則機動車出入口僅能設置在次干路和支路上。

5.2當機動車停車數為51-300輛時，則基地機動車出入口總數不應超過2個。

5.3當機動車停車數為301- 500輛時，則基地機動車出入口總數不應超過3個，主干路上必須設置機動車出入口的，機動車出入口總數不應超過2個。

5.4當機動車停車數大于500輛時，則機動車出入口總數不應超過4個，應布置在不同的城市道路上，且同條道路機動車出入口總數不應超過2個；主干路上必須設置出入口的，機動車出入口總數不應超過3個。

5.5可在道路上另設置備用出入口，但備用出入口在城市道路上不得設置進口坡道，機、非隔離帶不得開口。

5.6一般情況下，嚴禁企業破除中央綠化帶。

5.7分開設置的機動車出口、入口之間的凈距不應小于20米，相鄰兩塊基地在用地分界線兩側分別設置出入口時，兩個出入口宜合并為1個。

5.8非機動車不宜在道路上單獨設置出入口；城市主干路不宜單獨設置行人出入口;有彎道設置超高的道路上，不應設置車輛出入口。

6．機動車停車庫出入口設置要求

6.1基地內配建的機動車停車庫（場）不應將其出入口直接設置在城市快速路及主干道上，其出入口應設在基地內部道路上，并應符合內部交通組織的需要。

6.2機動車停車庫出入口的坡道終點面向城市道路時，其與城市道路紅線的距離不應小于7.5米，平行城市道路或與城市道路斜交角度小于75度時應后退基地的出入口不小于5.0米，轉彎半徑不小于7.0m。

6.3機動車停車庫出入口之間的凈距不應小于15米。

6.4機動車與非機動車停車庫出入口宜分開設置，出入口凈距不宜小于5.0米。設置在一起時，應用物理分隔。

7.基地機動車出入口設置的寬度要求：

7.1在城市道路上設置的機動車雙向行駛的出入口車行道寬度宜為7－12米；單向行駛的出入口車行道寬度宜為5－7米。

7.2以開發區40米道路為例， 18米長車為參照依據，根據《汽車庫建筑設計規范》 JGJ100-98第4.1.10條:汽車庫內汽車環形道的最小內半徑和外半徑按下列公式進行計算，40米道路上開設大門寬度及圖示如下：

單位：米

道路斷面寬度 車長 軸距 汽車轉彎半徑 紅線內圓弧半徑 企業紅線處允許開門寬度 破人行道弧邊緣寬度 破側分帶寬度 破中央綠化帶寬度

最小 允許最大 最小 允許最大

40米 18 12.5 18.0 11.5 12 15 15.5 18.5 30 不許可

圖示如下：（單位：米）

第2篇

各位來賓、同志們：

在這秋高氣爽的日子里，縣工業園區基礎設施建設工程經過緊張有序地籌備，今天在此舉行道路建設開工典禮。在此，我代表縣委、縣政府和150萬阜南人民，向參加今天開工慶典的各位來賓和同志們，表示熱烈地歡迎！向所有參與園區建設以及為園區建設付出辛勤勞動的各界人士，表示親切地慰問和誠摯地敬意！

縣九次黨代會明確提出：實現“富民強縣、全面建設小康社會”目標，必須實施“工業化、城鎮化、農業產業化和大開放”四大戰略。工業化戰略是基礎和前提。實現工業化，必須舉全縣之力，大力推進工業園區建設。今年以來，縣委、縣政府緊緊圍繞經濟建設這個中心，全力以赴抓工業，萬眾一心謀發展，不斷加大招商力度，強力推進項目建設，先后迎來金光集團、遠成毛紡、潔具工業城等一批超億元大項目入駐園區。尤其是近兩個月，入園企業就達18家之多。[文章來源于ˇ文秘站 -解決您的燃眉之需注：]這次園區基礎設施建設將投資1.2億元，建成11條長達18公里的混凝土道路。這一工程的實施，將對于拉開園區框架，改善投資環境，推進招商引資，引導產業集群集聚，加快經濟發展，都具有重要意義。

園區道路建設工程是一項光榮艱巨的任務。縣直各單位要明確分工，強化責任，通力協作，大力支持；園區管委會一定要以滿腔的熱情，優質、高效、周到的服務，鼎力為施工企業創造一流的施工環境。總之，要在全縣上下形成人人關心園區、[范文為文秘站 作者原創作品-轉載請加*文秘站 外部鏈接！注：]個個支持園區的良好局面，力爭早日把園區建成引領經濟發展的龍頭、展示文明形象的窗口、承接發達地區產業轉移的基地、開展科技創新的試驗區，力爭早日建成在全省具有一定影響、富有鮮明特色的綜合性工業園區，努力實現工業園區向生態園區、效益園區、和諧園區的新跨越。

第3篇

【關鍵詞】道路工程 工民建 必要性

【中圖分類號】G648.7 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）04-0237-01

工業與民用建筑工程（簡稱工民建方向）和交通土建工程（簡稱交建方向）是土木工程專業下面兩個重要的方向分支，也是廣大高校都要設置的兩個方向[1-2]。作為中國礦業大學新機制舉辦的獨立學院――中國礦業大學徐海學院，以社會發展和市場需求為導向，也設置了上述專業及兩個方向。

不同的是，在課程開設方面，為了擴展學生的知識面，增加學生的就業面，在辦學之初，學院領導就決定對工民建方向的學生開設《道路工程》這門交建方向的專業課程，本文以中國礦業大學徐海學院為背景，分析該校上述安排的必要性，并通過12級學生的學習情況，分析上述安排所取得的效果。

1.工民建方向《道路工程》開設必要性分析

1.1建筑行業逐漸衰退

近幾年，由于國家政策引導和監督管理的失誤，建筑行業逐年衰退成為不爭的事實，主要體現在以下兩個方面：

（1）長期來看，國內生產總值中，建筑行業所占比例逐漸降低。

二戰結束一直到現在，美國、英國、日本等發達國家房地產所創造的價值占各國GDP的比重平均在5%左右，而在中國，僅住宅類創造的財富就達到GDP的9%，算上辦公樓，上述比重達到12%。隨著中國經濟的發展，從發展中國家步入發達國家是必然的事實，故長期來看，建筑行業前景將逐漸下行。

（2）短期來看，建筑行業整體庫存偏高，產能過剩問題嚴重。

截止到2015年11月末，商品房待售面積69637萬m2，其中住宅面積44093萬m2，占比約63.32%[3]，數據非常龐大。為了消化過剩產能，國家加快城鎮化速度，以每年1900萬人口進城的平均速度來算，假定三口之家，每家都買100平米左右的房子，仍需要八年左右的時間才能夠消化掉現在在建房地產存量，考慮到待建房地產，上述時間還要增加，可見短期來看，房地產行業產能過剩問題十分嚴峻。

1.2交通建設前景良好

改革開放以來，我國交通運輸系統得到長足發展，截至2011年底，全國公路總里程達到410.6萬公里，其中普通國道10.6萬公里，國家高速公路6.4萬公里。

但全國還有900多個縣沒有國道連接，有18個新增的城鎮人口在20萬以上的城市和29個地級行政中心未實現與國家高速公路相連接。10萬公里普通國道網需升級改造。

2013年6月20日，國務院正式《國家公路網規劃（2013年-2030年）》，規劃在未來17年之間，新建普通國道8000公里、高速公路2.5萬公里；升級改造國道里程10萬公里。總投資大約是4.7萬億元，其中普通國道大概是2.2萬億元，國家高速公路約2.5萬億元。

加上與之配套的地方政府規劃的省、市、縣公路網，未來幾十年，道路工程的市場十分美好。

鑒于以上兩節分析，對工民建方向學生開設《道路工程》課程是十分重要的。

2.工民建方向《道路工程》教學方法分析

根據教學大綱要求，工民建和交建兩個方向學生共同授課，考慮到前者在課程學習之前的一些基礎課程的缺失，比如《道路勘察與規劃設計》等，在教學中，采取“重實例、夯基礎、強實踐”的教學方法。

（1）重實例

路是我們出行過程中經常接觸到的結構，在講課過程中，不斷引入學生經常見到的校園道路、學校周邊道路和其他市區道路，依此來使路肩、路緣帶、路拱等抽象名詞形象化，增加學生的接受程度。

（2）夯基礎

講課前期，放慢《道路工程》課程內容的講解速度，及時補充工民建方向學生所需的基礎知識，夯實學生基礎，對于交建方向學生來說，上述過程也是一個很好的復習鞏固過程。

（3）強實踐

《道路工程》是一門實踐性很強的課程，為了使學生更好的掌握，講課過程中，安排了8個課時的實驗，實驗時將學生分成小組，交建方向學生任組長，帶領工民建學生共同完成實驗，同時，教師對關鍵步驟加以講解，通過實驗使學生更好的掌握所學知識。

3.工民建方向《道路工程》教學效果分析

教學結束后，以閉卷考試的方式來評價12級182名土木工程專業學生對《道路工程》課程的學習情況，對考試成績加以統計，結果見表1所示。

由表1可以看出，高分方面，公民建方向90及以上人數占到了12.4%，而交建方向僅占4.8%，并且，專業最高分出現在工民建方向的學生之中。

低分方面，工民建方向8個學生不及格，占該方向總人數的5.0%，與交建方向相比，總人數較多，但所占百分比較少。

4.總結

本文以中國礦業大學徐海學院為背景，分析了該校對工民建方向學生開設《道路工程》課程的必要性，提出“重實例、夯基礎、強實踐”的教學方法，12級學生的考試成績結果表明，盡管缺少基礎，但通過合理的教學方法，工民建方向學生《道路工程》成績并不比交建方向的差，對前者今后從事道路工程相關工作打下了堅實基礎。

參考文獻：

[1]趙亞蘭.道路工程課程項目化教學設計與實踐[J].教育教學論壇，2015，23：126-127.

[2]郝偉.構建土木工程專業道路方向教學體系的研究探討[J].長沙鐵道學院學報（社會科學版），2012，13（4）：73-74.

[3]中商情報網：2015年中國房地產市場總結及2016年展望（行業篇）[OL].2015-12-31.http：///news/chanye/2015/12/31/1430580bn6.shtml.