航空航天行業(yè)特點范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)航空航天行業(yè)特點文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

不斷強(qiáng)化的主動意識

從大環(huán)境的變化來看，目前我國航空航天企業(yè)的主動信息化意識正在逐步增強(qiáng)，這與10年前的情況大不相同。不少了解行業(yè)需求的專家回憶：以前航空航天企業(yè)在信息化與信息安全領(lǐng)域一直都被技術(shù)提供方以“先入為主”的思想左右，技術(shù)方顯得較為強(qiáng)勢，而需求方則因?qū)夹g(shù)和自身需求不了解而被迫接受技術(shù)的灌輸。但隨著企業(yè)信息化意識的逐年提升，企業(yè)的信息化安全意識主動性不斷增強(qiáng)，市場也從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)向了需求導(dǎo)向。熟悉這一市場的普元信息軍工業(yè)務(wù)部技術(shù)總監(jiān)鄭星光回憶，在航空航天領(lǐng)域，國外不少產(chǎn)品動輒上千萬元的采購費與數(shù)百萬元的維護(hù)費用讓不少企業(yè)用戶飽受煎熬，由于信息化產(chǎn)品的延續(xù)性很強(qiáng)，不少企業(yè)一時很難擺脫高昂的維護(hù)費，因此滿足個性化需求和實現(xiàn)信息安全自主可控的過程并不順利。但可喜的是，隨著需求導(dǎo)向性市場的不斷完善，特別是2014年以來行業(yè)對于安全可控的需求有了更加顯著的提高，企業(yè)的個性化需求也更加具體，航空航天企業(yè)對于信息安全的掌控性要求更高，這進(jìn)一步打破了技術(shù)市場的壟斷。

目前，國內(nèi)外航空航天領(lǐng)域信息安全的技術(shù)及軟件差距正在縮小，技術(shù)平臺也幾乎處于同一起跑線上。同時，在新一輪的“十三五”規(guī)劃中，也將對于如何選擇更加開放的信息化軟硬件產(chǎn)品及平臺給予進(jìn)一步指導(dǎo)。這為開放性的產(chǎn)品和眾多國內(nèi)技術(shù)、軟件企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間。

同時，從本土化的角度來看，國內(nèi)從事信息化技術(shù)服務(wù)的企業(yè)應(yīng)該更了解國內(nèi)企業(yè)的需求，在技術(shù)上更能夠做到統(tǒng)一規(guī)范，這一點是國外企業(yè)所無法適應(yīng)的。

不同于傳統(tǒng)ERP企業(yè)，我國的航空航天企業(yè)多是采取科研+生產(chǎn)的模式，對于技術(shù)的了解程度很高，對于信息安全也有著自己的標(biāo)準(zhǔn)。安全可控推進(jìn)過程要遵循技術(shù)調(diào)研、方案論證、試點實施、全面推廣來進(jìn)行。因此必須認(rèn)識到，安全可控并不是簡單國產(chǎn)化，也不是簡單的設(shè)備、軟件替換，而是用新一代的開放彈性架構(gòu)來重構(gòu) IT 系統(tǒng)。例如成飛集團(tuán)對于安全技術(shù)的要求就特別強(qiáng)調(diào)了其靈活適應(yīng)性，而定制化的產(chǎn)品顯然無法適應(yīng)。這需要軟件、平臺方在基于知識積累的基礎(chǔ)上實現(xiàn)構(gòu)建式開發(fā)。

彈性平臺脫穎而出

目前在航空航天行業(yè)的信息安全也劃分為軟件、硬件、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等不同領(lǐng)域。同時航空與航天兩個領(lǐng)域本身也存在較大差別，不同領(lǐng)域的市場情況也各不相同。擁有眾多行業(yè)（特別是航空航天領(lǐng)域的軟件平臺建設(shè)）經(jīng)驗的鄭星光坦言，軟件平臺的特點之一就是“安全可控”，只有搭建合理有效的軟件平臺才能實現(xiàn)航空航天信息化的“安全可控”和IT架構(gòu)的開放彈性。

例如，針對航天航空信息化“安全可控”推進(jìn)策略，把信息安全的主動權(quán)交給用戶的做法。這種做法把航空航天信息化技術(shù)平臺架構(gòu)分為四個層面：最下面是基礎(chǔ)設(shè)施平臺化，第二層次主要是數(shù)據(jù)管理平臺化和業(yè)務(wù)流程平臺化，第三層次是應(yīng)用開發(fā)平臺化、科技管理平臺化、運維監(jiān)控平臺化，最上面是服務(wù)支撐平臺化。在這樣的“大平臺”構(gòu)建下，航空航天信息化技術(shù)平臺能夠有效解決技術(shù)一致性、敏捷可靠、安全可控、自動化運維等行業(yè)痛點，用開放、彈性的信息化科學(xué)管理實現(xiàn)“七統(tǒng)一”信息平臺。

在安全可控層面，基于開放式技術(shù)路線，提出航天航空信息化安全可控推進(jìn)策略。該策略分為直接引用、直接替換、平臺遷移、系統(tǒng)遷移四種方式。直接引用，是指在新技術(shù)、新模式帶來的新應(yīng)用需求方面，可以直接采用安全可控的軟件產(chǎn)品和解決方案。直接替換，是指對于基礎(chǔ)軟件，可以直接采用替換策略，對非安全可控的軟件直接采用1：1的替換策略 ，如應(yīng)用服務(wù)器、消息中間件、數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng)。平臺遷移，是指對信息化基礎(chǔ)平臺進(jìn)行替換：對企業(yè)應(yīng)用架構(gòu)支撐平臺，如SOA開發(fā)平臺、流程平臺、業(yè)務(wù)集成平臺、數(shù)據(jù)平臺、監(jiān)控平臺，進(jìn)行統(tǒng)一的遷移。系統(tǒng)遷移，是指將企業(yè)的整體信息系統(tǒng)整體遷移到安全可控的軟件、硬件產(chǎn)品和解決方案上。在平臺遷移過程中，需要對建立在企業(yè)應(yīng)用平臺之上的應(yīng)用進(jìn)行分批、分階段進(jìn)行遷移工作；最終完成所有的應(yīng)用系統(tǒng)完成遷移工作，使得企業(yè)的應(yīng)用全部構(gòu)建在自主掌控的硬件、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、企業(yè)應(yīng)用平臺之上。

第2篇

CAD雜志：在David H. Riemer先生的職業(yè)生涯當(dāng)中，曾經(jīng)擔(dān)任ATK航空航天系統(tǒng)集團(tuán)科技與工程副總裁，并且在雷神飛機(jī)公司（ Raytheon Aircraft）工作了 27年，最后擔(dān)任的職務(wù)是產(chǎn)品開發(fā)與工程副總裁，負(fù)責(zé)所有雷神飛機(jī)的全部產(chǎn)品開發(fā)與適航性工作，因此可以說在航空航天領(lǐng)域是絕對的專家，也是Siemens PLMSoftware產(chǎn)品資深用戶。從最初的Siemens PLM Software產(chǎn)品用戶到現(xiàn)在的產(chǎn)品推廣者，您一定曾經(jīng)從不同的角度審視過Siemens PLM Software的產(chǎn)品。我非常想了解，以您的觀察，Siemens PLM Software產(chǎn)品能帶給用戶怎樣不同的價值？

David H. Riemer（Siemens PLM Software航空航天與國防戰(zhàn)略副總裁）：作為用戶和 Siemens PLM Software的雇員，我對 Siemens PLM Software產(chǎn)品的視角雖然不同但是態(tài)度是一樣的：就如同當(dāng)初我做用戶時一樣， Siemens PLM Software產(chǎn)品的能力是我非常贊許的。當(dāng)我加入 Siemens PLM Software以后，Siemens PLMSoftware的CEO告訴我，希望以深入行業(yè)應(yīng)用的方式發(fā)展業(yè)務(wù)，希望把公司的組織變成面向行業(yè)的。所以，讓我領(lǐng)導(dǎo)航空航天與國防這個領(lǐng)域，重新組成一個團(tuán)隊，希望帶來滿足客戶需求和行業(yè)需求的解決方案。因為我們都知道，不同的行業(yè)，如汽車、機(jī)械、醫(yī)療和航天等，它們都有各自的需求，航空航天與國防領(lǐng)域的需求和其他行業(yè)有很大的不同，要滿足行業(yè)的需求，提供符合的解決方案，必須要很清楚地了解這個行業(yè)客戶所做的事情及流程是什么，需要什么樣的平臺和工具來幫助它更好地完成項目。因此很明顯，我們所具有的行業(yè)優(yōu)勢就是 Siemens PLM Software能夠為用戶提供的、非常明顯的價值。

CAD雜志：從產(chǎn)品功能和性能角度看， Siemens PLM Software針對航空航天領(lǐng)域的解決方案在這個市場當(dāng)中具有怎樣的優(yōu)勢呢？

David H. Riemer：第一，就是我剛剛談到的行業(yè)優(yōu)勢。第二，對于航空航天領(lǐng)域來講，大型的航空航天項目型號的性能指標(biāo)參數(shù)是需要追溯的，這種追溯不僅僅涉及到設(shè)計是否滿足要求，還需要追溯到工藝、測試和實驗 ……從航空航天領(lǐng)域來講，這個追溯或者回溯的能力不僅要體現(xiàn)在設(shè)計團(tuán)隊或者研發(fā)團(tuán)隊，而且要貫穿從設(shè)計到分析、測試實驗、實物實驗，再到維護(hù)維修，所有的信息反饋都要形成一個閉環(huán)，來支持性能參數(shù)和指標(biāo)的要求，這是航空航天行業(yè)區(qū)別于其他行業(yè)非常關(guān)鍵的一點。Siemens PLM Software的產(chǎn)品，能夠給航空航天企業(yè)提供這種數(shù)據(jù)的追溯能力。第三，當(dāng)企業(yè)需要加工一個產(chǎn)品時，現(xiàn)在普遍的做法是在計算機(jī)上模擬加工過程以確定加工的工藝性和安全性，但是這種模擬只能實現(xiàn)對加工動作的一種仿真。Siemens PLM Software有一個更大的優(yōu)勢： 80%用于航空航天領(lǐng)域的數(shù)控控制器都是西門子的高端控制器，因此，高端的控制器、控制器軟件可以與Siemens PLMSoftware的軟件一起，更加真實、全面、實時地去模擬一個完整的加工過程，從而把虛擬世界到現(xiàn)實世界有效地連接。第四，在航空航天領(lǐng)域，數(shù)字樣機(jī)完成以后需要驗證，物理樣機(jī)完成以后也需要驗證，在 Siemens PLM Software的 PLM產(chǎn)品當(dāng)中，會提供一種被稱為驗證管理

的系統(tǒng)功能，不僅能夠為用戶提供數(shù)字樣機(jī)驗證的支持，而且可以實現(xiàn)對物理樣機(jī)驗證的支持，并且能夠?qū)崿F(xiàn)兩者之間的關(guān)聯(lián)。除此之外，Siemens PLM Software在維護(hù)維修和后勤保障部分，還有在產(chǎn)品仿真驗證和實驗的驗證方面，都具有非常強(qiáng)的能力，這都是其他某一個同類系統(tǒng)所不能提供的行業(yè)支持，這些都是Siemens PLM Software能夠提供給我們用戶的優(yōu)勢價值。

CAD雜志：之前一段時間，Siemens PLM Software完成了對多個軟件系統(tǒng)的收購，例如LMS，能否請您談?wù)勥@些軟件對于航空航天領(lǐng)域的價值？

David H. Riemer：對于一個產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng)提供商來講，Siemens PLM Software本身從規(guī)劃、策劃到研發(fā)、制造和維護(hù)、維修整個生命周期的過程中，有著非常好的平臺和工具，包括Teamcenter和NX都能夠在各個階段發(fā)揮作用。最近5年，隨著航空航天企業(yè)對生命周期管理在垂直方向技術(shù)要求的增加，我們也并購了四五家世界一流的公司，例如在測試和分析領(lǐng)域排名第一的LMS公司，就是我們在2年以前收購的一家公司。我們都知道，NX原來在結(jié)構(gòu)領(lǐng)域熱和流體分析源方面都有很強(qiáng)的功能，但是LMS在性能測試、機(jī)電一體、仿真和動態(tài)特性的仿真等領(lǐng)域有非常深厚的基礎(chǔ)，特別適合于航天飛機(jī)等這樣的大型的空間結(jié)構(gòu)。另外值得一提的是我們并購的Vistagy公司。眾所周知，無論是航空飛行器還是航天的衛(wèi)星、火箭，都需要增加它的有效載荷，減輕自身的重量，所以復(fù)合材料的應(yīng)用是發(fā)展非常迅猛的市場，Vistagy在材料分析領(lǐng)域非常杰出，有過非常多經(jīng)典的案例。另外一個我想提到的是Perfect Costing，這家公司專注于優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計以及制造過程，降低產(chǎn)品成本。這是我們目前所知在降低整體設(shè)計成本領(lǐng)域做得最優(yōu)秀的一家公司。

CAD雜志：我們都知道，收購一個軟件產(chǎn)品與整合重建一個完整的產(chǎn)品線，這是兩回事。您作為一個行業(yè)中的資深用戶，您認(rèn)為對于現(xiàn)在的用戶來講，這些剛剛被收購的產(chǎn)品，是等待Siemens PLM Software完成整合之后再用好，還是現(xiàn)階段先把他們用起來？您認(rèn)為Siemens PLM Software產(chǎn)品的整合計劃應(yīng)該怎樣與企業(yè)選用計劃相吻合？

David H. Riemer：我原來在雷神飛機(jī)公司工作時，很早就開始使用LMS的解決方案。因此實際上，我并不建議客戶去等到一個完整的集成解決方案出來以后再購買，因為LMS的解決方案是在日常的設(shè)計研發(fā)中會用到的技術(shù)。另外一點，Teamcenter有一個Teamcenter for Simulation的解決方案，它是一個非常開放的體系架構(gòu)，可以集成不同的分析軟件和分析工具，以及實驗、實驗的工具和測試的工具。我的建議是：只要企業(yè)的業(yè)務(wù)有需求，就應(yīng)該購買解決方案，或者一步步地實施購買。

CAD雜志：在任何一個國家來講，航空航天都是一個國家的機(jī)密部門，您認(rèn)為怎樣才能在為這個地區(qū)的企業(yè)提供好的技術(shù)、產(chǎn)品和支持的同時，讓用戶更有安全感？

DavidH. Riemer：首先，我們都知道，作為企業(yè)的敏感信息，第一，我們不去接觸，第二，不會分享，這是Siemens PLM Software的原則。另一方面，從技術(shù)角度講，系統(tǒng)提供商只負(fù)責(zé)搭建信息化應(yīng)用的框架和系統(tǒng)，與業(yè)務(wù)相關(guān)的信息和內(nèi)容是由客戶來填充，就如同銀行系統(tǒng)一樣，所有與業(yè)務(wù)相關(guān)的銀行信息并不是軟件廠商寫進(jìn)去的，而是客戶來對信息進(jìn)行填充與完善。而對于PLM系統(tǒng)來講，在構(gòu)建這樣一個產(chǎn)品研發(fā)環(huán)境時，就應(yīng)該考慮到安全性的問題。例如F-35項目，這是一個世界范圍里的大協(xié)同產(chǎn)品研發(fā)項目，在項目當(dāng)中，Teamcenter構(gòu)建了一個非常好的安全機(jī)制。在這個安全機(jī)制下，有非常明晰的分級，可以保證相關(guān)的伙伴或者參與者能夠控制他所看到的這部分信息，相信這也能使每個項目的參與方感受到數(shù)據(jù)和信息的安全。

第3篇

關(guān)鍵詞：新材料 復(fù)合化 航空飛機(jī) 優(yōu)勢

中圖分類號：V257 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）10（c）-0004-02

與鋁合金結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)材料等傳統(tǒng)材料相比，先進(jìn)性復(fù)合材料在綜合性能上更具優(yōu)勢，其用量成為了代表著航空航天先進(jìn)性的一個標(biāo)志，占據(jù)著重要的地位。我國若要在競爭激烈的世界市場中站穩(wěn)腳跟并且不斷向前發(fā)展，就要對先進(jìn)性復(fù)合材料這一被全球強(qiáng)國重視的核心技術(shù)進(jìn)行深入研究與重點發(fā)展。

1 先進(jìn)復(fù)合材料的基本定義

先進(jìn)復(fù)合材料，簡稱ACM，即是在進(jìn)行主承力結(jié)構(gòu)與次承力結(jié)構(gòu)等加工過程中，可以運用的剛度性能以及強(qiáng)度性能≥鋁合金等傳統(tǒng)材料的一種復(fù)合材料，不但在質(zhì)量的輕度上占據(jù)優(yōu)勢，其比強(qiáng)度、比模量都更加高，還具有抗腐蝕、耐高溫與低溫、減震隔音及隔熱的良好性能，并且具有較佳的延展性，如今被大量地推廣應(yīng)用在建筑行業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)、醫(yī)學(xué)行業(yè)以及航空航天行業(yè)等領(lǐng)域中[1]。

2 先M復(fù)合材料的特點

作為當(dāng)今時代的主導(dǎo)材料，復(fù)合材料有著以下一些特點：首先是可設(shè)計性與各向異性，根據(jù)構(gòu)件的使用要求與環(huán)境條件，可以在設(shè)計環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的組分材料選擇、材料匹配，并且通過界面控制盡可能地滿足預(yù)期要求，達(dá)到工程結(jié)構(gòu)所需性能的標(biāo)準(zhǔn)要求。傳統(tǒng)材料的運用上常見的材料冗余問題也可以很好地避免，實現(xiàn)材料結(jié)構(gòu)的效能最大化。其次，復(fù)合材料的構(gòu)件和材料一起形成，提高了結(jié)構(gòu)的整體性能，無需過多的零部件，實現(xiàn)了加工周期的縮短與成本的減少。然后，復(fù)合材料在其復(fù)合效應(yīng)下形成新性能，并不存在單一材料或幾種材料簡單混合的性能缺陷問題。

再者，復(fù)合材料能產(chǎn)生很多功能，比如吸波和透波、防熱和導(dǎo)電、透析和阻燃等等一系列功能，在結(jié)合其他先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，形成一種新復(fù)合材料，比如納米復(fù)合材料、生物復(fù)合材料和智能復(fù)合材料等。最后，需要注意的是，在復(fù)合材料的成形過程中，其組份材料會發(fā)生物理變化與化學(xué)變化，使得復(fù)合材料構(gòu)件性能在很大程度上依賴其復(fù)合工藝，難以準(zhǔn)確地對工藝參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂疲灾劣谛阅芫哂休^大的分散性。

3 先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用

3.1 先進(jìn)復(fù)合材料在無人機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用

現(xiàn)代戰(zhàn)爭理念的改變，使無人機(jī)倍受青睞。無人機(jī)除在情報、監(jiān)視、偵察等信息化作戰(zhàn)中的特殊作用外，還能在突防、核戰(zhàn)、化學(xué)和生物武器戰(zhàn)爭中發(fā)揮有人軍機(jī)無法替代的作用。無人機(jī)的發(fā)展方向是飛行更高、更遠(yuǎn)、更長，隱身性能更好，制造更加簡便快捷，成本更低等，其中關(guān)鍵技術(shù)之一就是大量采用復(fù)合材料，超輕超大復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)是提高其續(xù)航能力、生存能力、可靠性和有效載荷能力的關(guān)鍵。

3.2 先進(jìn)復(fù)合材料在民航客機(jī)的應(yīng)用

復(fù)合材料在民機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用近年來取得較大進(jìn)展。復(fù)合材料的優(yōu)點不僅僅是質(zhì)輕，而且給設(shè)計帶來創(chuàng)新，通過合理設(shè)計，還可提供諸如抗疲勞、抗振、耐腐蝕、耐久性和吸/透波等其他傳統(tǒng)材料無法實現(xiàn)的優(yōu)異功能特性，增加未來發(fā)展的潛力和空間。尤其與鋁合金等傳統(tǒng)材料相比，復(fù)合材料可明顯減少使用維護(hù)要求，降低壽命周期成本，特別是當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入老齡化階段后差別更明顯。同時，大部分復(fù)合材料飛機(jī)構(gòu)件可以整體成型，大幅度減少零件數(shù)目和緊固件數(shù)目，從而減小結(jié)構(gòu)質(zhì)量，降低連接和裝配成本，并有效降低總成本。

3.3 先進(jìn)復(fù)合材料在航空器領(lǐng)域的應(yīng)用

功能材料在航天領(lǐng)域的應(yīng)用更為廣泛，其中最重要的是返回式航天器的表面熱防護(hù)功能材料。中國材料研究學(xué)會學(xué)者唐見茂研究指出，航天飛行器（導(dǎo)彈、火箭、飛船、航天飛機(jī)等）以高超聲速往返大氣層時，在氣動加熱下，其表面溫度高達(dá)4 000 ℃～8 000 ℃；固體和液體火箭發(fā)動機(jī)工作時，燃燒室產(chǎn)生的高速氣流沖刷噴管，燒蝕最苛刻的喉襯部位溫度瞬間可超過3 000 ℃。

4 結(jié)語

通過以上的研究可以發(fā)現(xiàn)，隨著航空航天技術(shù)的飛速發(fā)展，對材料的要求也越來越高。一個國家新材料的研制與應(yīng)用水平在很大程度上體現(xiàn)了其國防和科研技術(shù)水平，因此許多國家都把新型材料的研制與應(yīng)用放在科研工作的首要地位。新型航空航天器的先進(jìn)性標(biāo)志之一是結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性，而先進(jìn)復(fù)合材料是實現(xiàn)結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的重要基礎(chǔ)和先導(dǎo)技術(shù)。我國將成為世界上先進(jìn)復(fù)合材料的最大用戶，筆者認(rèn)為，我國應(yīng)該針對國外技術(shù)封鎖與國內(nèi)技術(shù)儲備不足的國情，不斷地自主創(chuàng)新，努力探索原材料、設(shè)計問題，運用理論、低成本技術(shù)以及政策支持等一系列的解決方法，不斷提高航空航天器的結(jié)構(gòu)先進(jìn)性，不斷加強(qiáng)對先進(jìn)復(fù)合材料先導(dǎo)技術(shù)的研究與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)