城市交通工程技術范文

前言：我們精心挑選了數篇優質城市交通工程技術文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關鍵詞：城市軌道交通；技術要點；管理措施

1引言

城市軌道交通是城市交通的重要組成，由于其建設規模較大，所涉及的專業、技術等相關要求也較高，施工環境復雜，因而對于質量的控制難度也較大。我國的城市軌道交通工程發展歷史較短，相關的建設經驗仍然有所欠缺，因此需要針對城市軌道交通施工技術，并落實管理工作措施，保證工程質量。

2城市軌道交通工程施工概述

2.1軌道交通結構型式與構造

城市軌道交通線路通常由車站、區間和停車場等組成。車站是列車在線路上的停車點，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車；區間是連接車站與車站、車站與停車場間的通道；停車場是車輛停放、列檢的場所，同時可作為運營控制辦公場地。列車軌道結構型式，與普通鐵道類似，通常包括三種，即鋼輪鋼軌式、橡膠輪胎式和磁懸浮非接觸式，當前應用較多的主要是鋼輪鋼軌式軌道結構，該軌道結構部件包括鋼軌、軌枕、道床、連接部分（扣件）、道岔以及其他附屬設備。建設過程中，軌道所采用的軌枕型式很多，當前常用的軌枕材料有木材、鋼材和混凝土；軌道的道床則主要包括有碴、無碴兩種型式，其中的無碴道床則包括長軌枕式整體道床、短軌枕式整體道床和現澆承軌臺式整體道床。

2.2軌道交通施工的特點

軌道交通建設規模龐大，其施工計劃、組織、控制和管理等各項工作的實施也存在一定困難，因此需要政府、施工、設計、監理、運營單位之間能夠互相合作來完成。在實際施工過程中，必需針對各個施工環節采取詳細的施工措施，尤其針對關鍵性施工項目與技術要點，采取必要的管理措施，不可忽略任何施工細節。在軌道交通的施工過程中，因為軌道交通本身承力較大，且位于地下，因此軌道交通地基建設通常較深，在進行挖掘時容易遭遇一些巖石層等情況，因此要設計多種施工技術的備選方案，減小這些不定因素對建筑費用和工期的影響。

3軌道交通施工技術要點分析

3.1明挖法施工技術要點

該施工技術是我國軌道交通施工中，出現較早的施工技術，該施工技術適用于一些建筑高度較低，且密集程度不大的情況。明挖施工過程中需根據現場情況設置必要的基坑圍護結構，開挖采取直接從地表直接向下形式，邊開挖變架設內支撐支護坑壁；基底驗收封底后再自下而上，逐層澆筑墻板。明挖法施工技術相對于其他的施工技術而言，具有的優勢在于成本低而效率高，對投資和加快建設進度有利，但對周邊施工環境要求比較嚴格，建筑物密集、交通流量大地段存在基坑開挖風險高、影響交通等影響。但是，由于現代社會與經濟的飛速發展，使該技術的運用受到很大開發，從而衍生出半鋪蓋施工、全蓋挖施工等多種方式，其應用使得復雜的軌道交通建設施工方法更靈活多變。

3.2暗挖法相關技術要點

淺埋暗挖的施工理念源起了“新奧法”等隧道施工工法，因掘進方式不同，可分為眾多的具體施工方法，如全斷面法、正臺階法、環形開挖預留核心土法、單側壁導坑法、雙側壁導坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、側洞法、柱洞法等。“新奧法”是以維護和利用圍巖的自承能力為基點，使圍巖成為支護體系的組成部分，支護在與圍巖共同變形中承受的是形變應力。因此，要求初期支護有一定柔度，以利用和充分發揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層壓力是覆蓋層的全部或部分土柱重，其地層壓力和支護剛柔度關系不大，從減少地表沉陷的城市要求角度出發，還要求初期支護有一定剛度。設計時并投有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區別。淺埋暗挖法以改造地質條件為前提，以控制地表沉降為重點，輔之以其他配套技術，比如地層加固、降水等。以格柵（或其他鋼結構）和錨噴作為初期支護手段，遵循“新奧法”大部分原理。按照“十八字”原則（即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量）測進行施工。淺埋暗挖法對地表產生的影響不大，尤其是地表的建筑和環境，不影響社會生產生活的正常進行，因此，這種技術得到了較大范圍的推廣。

3.3盾構法技術要點

盾構法施工隧道具有施工安全、效率較高，在質量方面也得到了較大程度上的提升，在實際施工如圖2所示。盾構法首先要求線位上應當允許建造用于盾構進出洞和出碴進料的工作井；其次隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小于一倍洞徑，否則上覆土應采取抗浮措施；再者隧道范圍地質條件應相對均勻，線路盡量避開孤石、軟硬不一地段；同時洞與洞及洞與其它建（構）筑物之間應滿足相關要求，否則應做加固處理；盾構施工過程中還應嚴格把握隧道軸線的誤差，管片的制作和安裝應在誤差范圍；管片壁后注漿也是重中之重，針對土壤脫離盾構的現象，需要進行及時測量與核算，注漿的配比需要滿足承載需要，以實現對這些區域的有效修整。盾構法的技術優勢在于不會對城市地面建筑、施工周邊環境等造成不利影響，施工過程也不會產生噪音，尤其適用于地層較深的地段。另外，這種施工的精度較高，尤其是管片和機械制造，誤差被控制在較小的范圍之內。但盾構需要協同特定的機械設施一起工作，有些需要結合施工的具體情況，進行特殊制作。需要注意的是，在盾構施工中，管片上浮問題要重視，需要全面了解施工環境，尤其是土層的分布、深度、含稅等參數，結合不同情況，進行挖掘推力以及速度的設定，并采取相應注漿加固措施。另外，應特別重視對控制盾構機掘進姿態控制，根據監測反饋數據及時調整相關參數，充分發揮千斤頂的作用，特別是做好上坡、下坡和轉彎地段的掌控工作。

4城市軌道交通工程施工管理措施

在對城市軌道工程的管理過程中，對于工程的供電、通信、空調通風、給排水、消防以及監控等技術要點，必須通過加強管理工作的方式，保證生產活動中的全方位、全過程安全性，從施工技術等層面，采用新工藝、新方法，提高軌道交通的施工效率。

4.1電氣系統施工管理

在管理城市軌道交通建設過程中，電氣系統施工的管理，應當突出安全和經濟目標，針對電氣系統施工整個過程，采取相應的管理措施，重點針對低壓動力配電、電氣、通信、照明等重點環節，通過加強檢查與監督，通過嚴格的管理措施確保電氣系統的施工和應用的安全性，從而有效控制電氣系統的施工成本，從而達到對電氣系統施工的良好約束與規范。

4.2給排水系統施工管理

由于城市軌道交通中給排水系統一般較為復雜，車站及地下區間隧道采用生產、生活與消火栓相互獨立的給水系統；地下區間隧道設消火栓系統。因此，在管理城市軌道交通的給排水系統施工中，必須強化規范意識與安全意識，如果管理工作難以到位，將很容易出現系統的錯亂與管道混接等方面的問題。由此可見，必須能夠努力做好細節上的管理，才能夠給排水系統的施工過程，采取全面的管控措施，從而為給排水系統的功能、正常運行提供保證。

4.3通風系統施工管理

軌道交通通風系統控制必須能實現中央控制、車站控制、就地控制3級控制。應特別重視車站公共區通風機排煙控制，車站公共區采用全空氣一次回風集中空調通風系統，熱季采用空調，其余季節通風換氣。一般在站廳層兩端設空調機房，內設組合式空調機組（帶粗效過濾、空氣凈化消毒裝置），回/排風，排煙風機和空調新風機。原則上站廳獨立設置專用排煙系統，站臺公共區排煙由回排風機兼用（排熱風機輔助排煙）。車站氣流組織采用站廳、站臺公共區上部均勻送風，站臺集中回風的形式。區間隧道通風系統通常采用活塞通風系統、機械通風系統，地下車站原則上兩端上、下行線各設一座活塞/機械通風井，即車站兩端上、下行線的活塞風口分別位于線路中心線正上方或側面。

4.4采用先進施工技術和機械

由于軌道交通的施工作業深度較大，因此對于期間需要使用的吊機械、運輸機械等，均要求較高。因此，在進行施工的過程中，應當要求施工人員能夠運用先進的機械設備，以實現軌道交通整體施工的機械化，使用機械操作取代人力，在提高施工效率的同時，提高施工精度，從而確保施工質量。依據軌道交通地基填料性質上的差異，從而選擇最為適合的壓實機器，在使用黏土進行軌道交通填筑施工時，需要注意合理選擇壓實作用力和壓實時間，讓工人能夠對壓實機械的使用足夠熟悉，從而達到滿意的壓實效果。

4.5加強安全技術管理

從事軌道交通的施工人員，應當具備強烈的安全意識，在積極加強軌道交通施工技術的同時，還需要重視安全技術的管理，針對工程施工中存在的安全隱患等方面，進行防范與消除，采取定期檢查和維護制度，確保各種機械設備能夠正常運行，從而避免軌道交通項目施工中的人員傷亡。對于軌道交通項目必需用到的臨時結構需要嚴格的進行檢查才能使用。

5結語

城市軌道交通在城市建設以及運輸中的地位越來越重需要，城市交通軌道施工質量的好壞直接關系廣大群眾的生命財產安全。所以需要求城市軌道交通從業人員必須注意加強施工經驗以及理論知識的積累，認真完成每一道施工工序，為我國城市軌道交通工程的建設貢獻力量。

參考文獻

[1]廖秋林，武福美.城市軌道交通施工新技術的發展與應用[J].施工技術，2014（6）：45~46.

[2]馬紅江.城市軌道開挖施工作業方法及優缺點分析[J].城市建筑，2016（9）：57~58.

第2篇

關鍵詞：交通隧道；施工技術；進展

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

一、交通隧道工程特點

1、平面布線特點

受城市用地條件、地形條件和規劃條件的限制，城市交通隧道在平面選線初期，可選擇余地小，隧道布置形式多采用連拱隧道、小凈距隧道和洞口處小凈距隧道洞身段為分離式隧道的平面布線方式。這種布線方式導致了城市交通隧道在工程造價和設計、施工難度上大大增加。

2、橫斷面形式特點

公路隧道的橫斷面形式主要受道路設計時速控制，而城市交通隧道橫斷面形式除了受設計時速的限制，更受規劃條件和市政工程項目的特點影響，如人行道和非機動車道的設置等。這些問題造成了城市交通隧道斷面變化多樣，標準化設計難度大。

3、消防通風設計特點

目前公路隧道交通工程設計主要是按照《公路隧道交通工程設計規范》（JTG/T D71-2004）的要求進行設計。但由于上述規范適用于高速公路、一、二級公路的新建隧道和改建隧道以及三、四級公路隧道，城市交通隧道如何定性成了一個現實問題。因此在進行城市交通隧道交通工程設計時，考慮到城市交通隧道的功能服務性和社會影響性，一般根據隧道規模參照高速公路或者一級公路標準要求執行。同時，《建筑設計防火規范》（GB 50016-2006）中關于隧道消防通風也有更嚴苛的要求：一、二、三類隧道的車行橫通道或車行疏散通道以及人行橫通道或人行疏散通道的設置間距更短；通行機動車的一、二、三類隧道應設置機械排煙系統，采用縱向通風方式的隧道，其排煙風速應根據隧道內最不利火災規模確定（表2）。

4、洞口景觀特點

城市交通隧道從建設初期的工程控制性到后期運營階段的地標性和服務性特點，造就了其在一個城市片區、區域乃至整個城市中的特殊性。因此，對于隧道洞口景觀的要求是公路隧道遠遠無法比擬的。因此，如何設計完成一個高品質、高質量、高滿意度的隧道洞口景觀效果，也已成了一個隧道設計是否完滿的重要節點。

二、影響隧道工程建設施工中的主要因素

1、自然條件是隧道工程施工的客觀因素

地質、水文地質條件是每個工程時刻要考慮的因素。在隧道工程的建設中,特殊地質地段。為了減少工程量施工前的地質工作,通過地面測繪、物探、少量的槽探和鉆孔查清工程區的地質背景、地質構造和主要的水文地質條件。長隧道往往是工程的控制點,應盡量避開大斷層,大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質體。但施工前的地質工作僅出于搜集資料的技術手段限制,加上地質體的復雜性,所取得的資料不能完全滿足施工要求。由地表工作為主推斷制約隧道地質條件與隧道施工中實際遇到的地質條件相差很遠,漏掉的一些不良地質體給施工帶來許多想不到的困難。

工程所在區域的水文地質條件是經過漫長的地質年代形成的,經歷了各種各樣的自然和人為因素作用,其介質特性表現出很大的隨機變異性。大量的試驗統計結果表明,巖土體的水文地質參數是十分離散、不確定的,具有很高的空間變異性,這些復雜因素的存在給隧道及地下工程的建設帶來了巨大的本質上的風險。

2、施工方案的復雜性

隧道工程建設中,施工隊伍、機械設備、施工操作技術水平等對工程的施工風險都有直接的影響。由于工程施工技術方案與工藝流程復雜,且不同的工法又有不同的適用條件,貿然采取某種方案、技術和設備勢必會產生風險。同時,整個工程的建設周期長、施工環境條件差,這些對施工單位人員都很容易產生不良影響,容易導致出現各種意外風險事故。施工過程中,地質資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。

三、加強施工管理技術進展

1、加強地質超前預報

目前在隧道施工期間采用的超前地質預報方法從專業技術方面可分為常規地質法和物探法兩大類,具體有以下幾種:①超前導坑;②正洞地質素描;③水平超前探孔;④聲波測試;⑤紅外探水;⑥電磁波法;⑦彈性波法。

在綜合地質超前預報中的各種方法中,超前導坑法成本太高、在構造復雜地區準確度不高;正洞地質素描法對與隧道夾角較大而又向前傾的結構面容易產生漏報,水平超前探孔法在復雜地質條件下預報效果較差、很難預測到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節理、鉆孔與鉆孔之間的地質情況反映不出來;紅外探測法這種方法只能確定有無水,至于水量大小、水體寬度、具體的位置沒有定量的解釋;電磁波法干擾因素較多,往往造成假的異常,形成誤判。因此施工時應該根據具體的地質條件,選取合適的地質超前預報方法。

2、選擇科學、合理的施工技術

隨著隧道工程施工技術的長足進步,新的施工方法層出不窮,針對特定的隧道工程,如何選擇科學合理的施工方法,也是施工單位綜合能力的具體體現。大量的事實證明,采取科學、合理的施工方法不但能夠化解因地質條件的變化和對地質認識能力的不足所帶來的風險,而且還能夠鍛煉隊伍,提高企業的管理水平,增強企業抵抗風險的能力。目前常用的施工方法應注意的問題有:

1）明挖法:明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確,操作方便,但需做好地下管線拆遷或加固穩定、地面交通疏導、環境保護以及基坑安全穩定等工作。2)蓋挖逆筑法:適宜于軟弱土質地層,地下水穩定在基底高程0.5m以下的地層條件,否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工,一般分兩個階段:地面施工階段――圍護墻、中間柱、頂板施工;洞內施工階段――土方開挖、結構、裝修和設備安裝。施工中完成的樓板是施工階段幫助側墻維持穩定和運營期間整體結構的組成部分,當側墻穩定有需要時,樓板上方和下方需加臨時水平撐;底板是完成整個主結構的最后部分,是實現結構閉合的重要環節,對保證隧道蓋挖逆筑施工安全、穩定有重要意義。3)噴錨暗挖法:噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結構施筑與置換的動態過程,隧道圍巖始終處于穩定與失穩兩種態勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩定,必須采用監控測量的方法,對圍巖、支護結構的狀態進行實時監測,及時反饋信息,指導安全施工。4)盾構法:各種盾構機均有一定適用范圍,應根據隧道外徑、埋深、地質、地下管線與構筑物、地面環境、開挖面穩定和地表隆沉控制值等控制要求,經過技術、經濟比較后進行設備選型,使施工質量高、造價低、又安全。排土速度與掘進速度要有機協調,以保持開挖面土體有一定土壓,維持土體穩定,達到控制圍巖和地表穩定的目的。

3、培養一支懂管理、精技術、高素質的人才隊伍

隨著工程的實踐,從事隧道工程施工的工程技術人員脫穎而出,施工隊伍得到鍛煉,并在實踐中積累了豐富的施工經驗。在現場的施工企業的工程技術人員在發現地質條件與設計有出入時,應及時與勘測、設計單位溝通,通過處理、反饋,及時修正設計,合理地控制施工全過程。

結束語

隨著我國的發展，相關的交通隧道工程數量也得到了極大擴張。加強對隧道工程的質量管理檢測，可以有效保證我國交通運輸正常運作。也是滿足地區經濟發展，滿足人們生產生活需求的重要保證。

參考文獻

[1]黃俊,李顏平,劉洪洲,賈偉,李勇,趙光,張忠宇.城市交通隧道夾空層空間利用技術探討[J].公路隧道,2013,04:28-32.

第3篇

關鍵詞：城市軌道交通；基本類型；建設現狀；發展趨勢

前言

城市軌道交通具有安全、準時、快捷、舒適、環保等優點，已成為解決城市交通問題的根本途徑。經過近二十年的發展，我國城市軌道交通的研究已從建設的必要性、重要性轉向技術與管理等具體領域，工程建設也已進入到網絡化、區域化與制式多樣化的新階段。因此，有必要對城市軌道交通工程建設的發展趨勢和管理予以足夠的關注和重視。下面本人結合多年工作和理論研究經驗，主要就城市軌道交通的定義、建設現狀以及發展趨勢和管理等方面淺談幾點看法，僅供同行參考。

1城市軌道交通概述

1.1城市軌道交通的定義

（1）城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設固定軌道，配備運輸車輛及服務設施等的公共交通設施。在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。

（2）“城市軌道交通”是一個包含范圍較大的概念，在國際上沒有統一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。

1.2城市軌道交通的作用

⑴城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營后，將直接關系到城市居民的出行、工作、購物和生活。

⑵城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對于實現城市的可持續發展具有非常重要的意義。

⑶城市軌道交通是城市建設史上最大的公益性基礎設施，對城市的全局和發展模式將產生深遠的影響。

1.3城市軌道交通的類型

城市軌道交通種類繁多，技術指標差異較大，世界各國標準不一，尚無十分統一的分類標準。一般按運能范圍、車輛類型及主要技術特征可分為：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統、磁懸浮交通七類，在此就不一一介紹了。

2我國城市軌道交通工程建設現狀

近20年來，國內北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設規模和技術水平有了較大的進展。近二十年的城市軌道交通建設實踐證明，國內在工程建設的許多技術上并不落后。例如：明挖法、盾構法等技術已達到了國際先進水平，大跨度暗挖法隧道施工技術接近了國際領先水平。

2.1在城市軌道交通機械化施工方面與國際先進水平有一定差距。目前，國內城市軌道交通建設所使用的盾構隧道掘進機主要靠進口。

2.2在城市軌道交通專用系統設備方面，諸如：通信、信號、AFC等自動控制系統技術水平與國際相比有一定差距。

2.3在城市軌道交通的技術水平上與發達國家相比存在差距。主要表現在系統集成能力不強，缺乏具有對工程項目管理、設計、咨詢、施工、運營進行全過程管理的專業化公司。

2.4在運營管理方面與發達國家相比有較大的差距。主要表現在我國人工較多，自動化、信息化水平較低。正線每公里運營管理人員接近先進國家的兩倍。

2.5在城市軌道交通技術創新上國內存在明顯不足，尤其在新型交通系統研究與開發方面。

3城市軌道交通建設的發展趨勢

3.1城市軌道交通建設統籌化

目前，國內交通樞紐存在的最嚴重問題就是乘客換乘不方便，一個主要原因就是技術與管理方面缺乏統籌規劃和統一設計。目前，國內一些城市已開展了城市軌道交通線網系統技術標準與方案、車輛段與停車場、主變電站、聯絡線等綜合規劃方面的專項研究。

3.2城市軌道交通建設的區域延伸化

目前，國內一些城市在開展中心城區城市軌道交通建設的同時，已著手開展市域城市軌道交通線網規劃的編制工作，個別城市已啟動了市域城市軌道交通建設。

2.3城市軌道交通工程技術裝備國產化

城市軌道交通工程投資規模巨大，而國產化是降低工程投資的重要途徑。目前，國內城市軌道交通制造企業通過與國際企業合作進行產品開發與生產，使得企業的核心競爭力得到提高，也降低了城市軌道交通工程的建設成本。然而，國內更應重視對引進技術的消化、吸收和提高，做到自主研發并真正實現國產化，逐步開發研制關鍵零部件及易損易耗備品，在保證設備的正常運行的條件下，大幅度降低工程成本。

3.4城市軌道交通技術的信息智能化

智能化城市軌道交通系統是高新自動控制技術在城市軌道交通領域的綜合體現，它是充分利用信息傳輸和自動化處理技術，在提高現有交通設施利用率方面發揮著極為重要的作用。目前，國內城市軌道交通機電設備系統技術標準較高，但整體集成水平不高。因此，國內應該開展城市軌道交通安全保障體系研究，綜合研制具有高度智能化、集成化的快速事故防范預警系統和安全疏散、救援系統。

3.5城市軌道交通建設的環保節能化

城市軌道交通建設的發展必須重視協調生態建設和資源綜合利用等重大問題。建設生態城市對城市軌道交通的有關設施（如風井、出入口、冷卻塔等）提出了更高的環境要求。為使城市軌道交通與周圍環境融為一體，城市軌道交通應當加強環保與節能研究，技術裝備與管理過程中應當協調好安全、環保、節能、低維護之間的關系。此外，在建設集約型社會的要求下，如何節省建設投資及運營成本，也是一項非常重要的任務。

4城市軌道交通工程建設發展的管理策略

4.1加強宏觀領導和管理，成立國家級領導與協調機構，會同規劃、技術與運營等部門，協調城市軌道交通發展中的重大技術問題，在引進、消化和吸收國外先進經驗的基礎上，制定城市軌道交通系統的發展規劃及實施計劃，明確城市軌道交通發展戰略的相關產業政策、技術政策和建設標準，并在適當時機制定相關法規，加強對城市軌道交通建設行業的監督管理和組織協調，促進城市軌道交通建設快速、有序、健康的發展。

4.2加強技術研發，提高產業水平。開展城市快速軌道交通系統成套技術研究，提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成行業技術跨越，打破國外的技術壟斷，促進產業發展。城市軌道交通管理部門、研發機構與運營商應就技術開發項目的立項、籌資、研發、鑒定、知識產權管理等密切合作并達成一致性意見，以促進技術開發項目管理有序、高效開展。

4.3促進技術整合并加強協同管理。技術整合是技術創新活動的一種形式，是城市軌道交通發展過程中解決技術創新問題的一種快速有效途徑。它是通過系統集成的方法評估、選擇適宜的新技術，并將新技術與城市軌道交通現有技術有機地融合在一起，從而推出新產品和新工藝的一種創新方法。技術整合的過程管理注重新舊技術的相融，其核心就是合作各方的協同管理。

4.4加強技術聯盟的管理。技術聯盟是通過共同的研究開發信念，將聯盟內研發人員緊密聯系起來。它已成為新技術、新產品研發的最新方式。隨著國際化進程的發展，為了完成城市軌道交通中一些高投入的技術研究開發項目，有必要開展國內城市、國外機構或企業聯合一起組建技術聯盟進行技術研發。