通信工程管理論文范文
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第1篇
通信工程成本主要包括管理成本、人工成本、材料成本、工程施工設備成本等要素構成。工程成本分為直接、間接兩方面。直接成本由人工費、材料費、機械使用費和其他直接費組成。間接成本是指直接從事施工的單位為組織管理在施工過程中所發生的各項支出。包括施工單位管理人中的工資、獎金、津貼、職工福利費行政管理費、固定資產折舊及修理費、物資消耗、低值易耗品攤銷、管理用的水電費、辦公費、差旅費、檢驗費、工程保修費、勞動保護費及其它費用?，F行市場競爭激烈，采取有效成本管理措施，大幅提高成本控制效率，是通信工程企業必須關注的要點。
二、通信工程成本管理過程中存在的問題
1.工程成本控制計劃性不強。一些通信工程企業都有工程施工計劃，但是很少有企業制定專門的成本控制計劃，導致很多因素沒考慮到，計劃的執行性不強，導致通信施工企業對項目的管控力度不到位，遇到問題往往是項目負責人說了算。往往抬高了工程預算，降低了企業的營利水平。
2.項目負責人對成本管理重視不夠。在通信工程建設過程中，項目負責人主要考慮了工程的質量及安全問題，減少了對成本的考慮。另外，項目負責人的待遇與整個工程利潤高低的關聯度不夠高，這就使得項目負責人開展項目工程成本管理工作的積極性不高；再者迫于工程建設工期的要求，項目負責人為了能夠盡早地交工，勿視了對工程成本的關注，使得項目施工成本管控中出現問題，整個工程的利潤不高。
3.過度關注工程質量，忽略工程成本。在現在的施工過程中，往往是甲供材料，導致項目負責人有一種錯誤的理念，材料成本不關我事的想法，更多地去關注施工安全、質量及進度等多個問題，項目施工負責人將重點放到施工安全與質量上時，對施工材料、先進的施工技術及設備等的管控會少些，很多不必要的支出會增加，從而導致施工總體成本上升。因此，通信施工企業必須把成本控制也納入項目經理的考核范圍，不能過于強調工程質量。
三、通信工程中的成本管控措施
1.制定成本控制計劃，做好成本事前控制。事前控制即為運用一定的科學手段，幫助企業降低工程成本和制定最完美的計劃方案。成本控制計劃應該涵蓋工程全過程中所涉及到的管理費、材料、機械的費用；變更施工方案涉及的費用；各種輔助工程費、設施費等費用以及成本失控后帶來的風險。全面考慮各種費用，并以此確定工、料、機的控制標準及工期進度，從工程前期就開始控制工程成本。
2.加強員工管理，提高內部管控能力。人才是企業最重要的資源也是企業最具有創造價值的資源，只有更大限度發掘人力資源，才能從根本上保證企業的成本控制。因而在通信工程項目工程中，應形成內部控制制度，把事前預防作為重中之重，并輔之以事后控制。借鑒先進企業的優秀經驗，搞好內部控制制度建設。一方面規范員工的工程流程，制定員工操作規范。另一方面加大對員工的考核力度，完善考核體系，提高員工工作的責任心。從而為企業的良性運行提高保證。
3.加強對工程項目的資金管控。工程項目資金是按照國家的相關標準進行預算，通信施工企業應該一方面從總額上控制，另一方面也應該從過程中進行控制。特別是加大對結算管理。嚴格按照國家現行的有關制度法規予以結算，按法定程序進行審批；再者還要加強資金的安全管理，保證現金安全。再者還要加大對費用支出的審批，最好做到項項有審批，事事有管控。力爭做到動態控制成本。
4.設置專門的成本核算專員。通信工程一般都由專業的企業去做，但是隨著通信行業的進一步發展，通信行業越來越發達，越來越完善，對專業公司提出了更高的要求，通信項目企業應按照市場及項目需求，積極引進優秀的成本核算專員，并對其定期進行培訓。同時，不斷探索出新的成本核算管理方法，推動通信企業更快更好的良性運轉。
四、總結
第2篇
1.1技術風險
技術的質量將嚴重影響到后續各階段，通信工程信息管理系統確立后進入實施階段，隨之將產生技術風險。通信工程信息管理系統的整體決策是否正確、施工能否滿足技術規范、設計是否合理等，會對項目的質量產生不同程度地影響。技術風險體現在：貫穿于材料采購、施工操作、設計全過程，以及材料檢測手段達不到要求等產生的風險。技術風險就是指在施工期間，因為技術原因所造成的項目不能按照預先設定的時間、成本和質量標準完成檢驗。主要是設計和實際施工中產生的差異，有兩種體現形式：一是因為設計深度不足，致使設計中存在缺陷、遺漏和錯誤，未考慮施工可能性等問題，未考慮地質、環境等條件，給施工帶來麻煩；二是因為施工技術的經驗較少致使施工時的施工工藝不達標，無法保證施工作業安全工作流程不合理等問題，難以達到設計單位的要求。不論是哪種原因，都會將工期加長，增加施工成本，甚至返工，更會導致通信工程信息管理系統不能順利完工交付使用。方案設計技術風險，主要是技術標準掌握不夠和經驗不足等因素的影響，為謀取更大利益，沒有及時發現，施工單位使用了不符要求的材料，如光纜由于質量不過關，造成投產2年后不能正常使用，導致設計方案沒有達到總體優化，主要是由于設計人員沒有沿路由仔細查勘、責任心不強產生，由于鋼絞吊線質量差，不得不提早進行部分更換。方案設計不周全，方案修改和返工的可能性增加，造成資源和時間的浪費，投產一年后開始嚴重銹蝕，給線路維護增加了大量的成本和工作量。
1.2人力風險
人是項目的管理者、決策者和實施者，任何項目的都需要人來完成。通信工程信息管理系統建設的全過程是由人來完成的，實施的決策、設計、勘察、計劃、材料購置到施工。例如設計人員的責任心不強，由于設計不合理，引起設計變更不斷，導致預算的偏離度過大，甚至有重大失誤，給工程項目造成巨大損失，這些都會導致項目施工費用超支或竣工時間大大延誤。
2通信工程信息管理系統風險應對措施
2.1降低技術風險應對措施
對于通信工程信息管理系統的設計風險采取多輪、多層次、多專業論證的方法予以規避。采用風險緩解的方法，來解決后期的實施過程中出現的前期設計風險。加強挽救和應急方案的實施力度。由于項目周期過長，項目的設計方案有著明顯的超前性，不能按照現有的國家標準為方案提供參考和評估依據，所以對于標準，規范所產生的風險應當使用專家組會審，然后設計施工方案。通過詳細、準確、完備的施工計劃來預防風險事件的發生。施工組織多輪的設計并且通過多輪的審核，但是因為大型工程項目都有較大的差異，所以盡管結構類似也不能相互移植，只能通過風險規避和緩解來解決。咨詢機構依靠自己的設計來賺取咨詢費用，而不是依靠賣產品和設備來提取傭金。這就使他們有可能真正保持“中立”，有可能擺脫工程項目管理組對某種項目的傾向性，降低合作風險，當好企業的參謀。隨著在競爭環境中咨詢行業的逐步規范發展，盡管目前咨詢業的發展還并不是非常完善，但是可以相信，咨詢公司的“中立”性會進一步的加強。
2.2降低管理風險應對措施
通信工程信息管理系統施工點多、投資大、施工專業多、施工面積大，招投標、監理、項目管理公司等項目咨詢企業也很多，管理跨度大、層次多，組織機構設置既要滿足項目管理方方面面的要求又要簡單，要在項目規劃期就做設計好組織機構，還要在項目實施過程中出現的此類風險時能夠快速改變組織結構，采取緩解的措施，原則上主要采取風險控制的措施來對待此類風險。通信工程信息管理系統主要通過風險規避和自留來解決項目管理的計劃工作風險。如通過增加項目風險儲備金、廣泛獲取信息以合理地規避，運用成熟的方案等方法、增加項目資源來規避風險，如果風險可以自行承擔，可以采用風險自留的方法，如果不能自行承擔則將風險盡量的轉嫁個相關單位，最大程度上降低風險對整個項目造成的危害，例如跨區域文化溝通風險，就是一個非常難控制的風險。通信工程信息管理系統中，完工風險也是一個非常重要的風險，在項目的制定和設計階段就要充分注意到后期施工組織設計的系統行，詳細考慮到各方面可能對進度造成影響的風險，充分準備，提前計劃，快速反應，減少風險的發生，如果發生問題要盡量減少損失，還要避免產生連鎖反應，例如，因為通信工程信息管理系統的土建施工計劃不周詳，導致進度延誤影響了鋼結構施工進度，鋼結構施工進度又影響到了屋面施工進度，致使整體進度滯后。項目的質量風險要在之前詳細的分析，積極的預防，發生后要積極使用方法將損失盡量降低。為應對項目實施過程中合作風險，很多信息被收集和反映出來，例會也擴大到了項目管理小組和項目實施小組兩個層面，例會的周期由每月一次縮短到了每2周一次，并且越來越多的問題都在例會上被提出來討論、決定，討論改造功能風險計劃、設計調整、進度控制等方面的問題。通過例會機制的建立。同時，制定切實可行的項目進度計劃：根據項目總體目標，項目小組將實施過程劃分為若干階段，細化后的項目計劃更利于項目的實施，并為細化項目長達數月年的實施過程，使目標更加具體，為每個階段制定了具體的階段目標、工作內容等。
2.3降低組織風險應對措施
第3篇
1.1完善的信息管理制度和信息管理設備。為了交通工程建設工作的順利開展，需要相關負責人員對信息管理工作引起足夠的重視，設立專門的信息管理部門，并且根據工程的實際需求，購置信息管理的相關設備，如計算機、打印機和攝像機等。同時，所有設備必須能夠與網絡鏈接，實現信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎信息，為交通工程建設提供周到的信息服務。依據交通工程建設的實際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設的順利進行。為了確保信息管理工作的貫徹落實，可以將信息管理任務進行合理分配，將具體責任明確到個人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實效性和周密性。1.2信息管理系統的運作方法。信息管理系統就是通過收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數據采集系統，通過借助網絡技術實現信息采集和共享，各個施工單位和業主都可以通過網絡訪問數據系統。除此之外，該系統還支持用戶上傳信息，當系統管理員判定為有用信息之后，會存儲在數據庫內，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統內的信息會不斷充實和壯大，最終形成一個較為全面的數據庫，為交通工程提供信息服務。1.3對信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設的過程中會產生很多重要文件，包括施工方面的文件、設計方面的文件和監理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過程中進行查閱時很容易產生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設的相關文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對交通工程建設相關的文件進行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關文件可以正常存入檔案。
2現代化信息管理的主要內容
2.1財務支付管理。單位在對各類支付報表進行審查時要將報表中的所有編碼與業主頒布的有關編碼進行對比，出現編碼錯誤的要及時進行修正；同時，施工管理部門在上報財務支付報表時，除了提交紙質材料外，還要同時提供電子版的財務支付報表，方便進行存檔。2.2工程質量管理。質量管理工作是整個工程從設計階段到施工階段再到最后的驗收階段都需要嚴格執行的工作，只有對各個階段進行嚴格的質量控制才能保證整體工程的質量和使用性能。施工的過程中，質量報表是重要的參考內容，具體質量要求需要遵循業主發出的施工準則和質量規范來確定，最終由信息管理人員對質量報表及相關數據信息進行審核。與此同時，質量管理人員可以派出專業的質檢人員到施工現場對各個工序的施工質量進行實時監控，期間一旦發現與施工質量要求不符的現象必須嚴格處理。針對那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統對工程的建設進程進行監控，這就體現了現代化信息管理對交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對出現安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應該及時地拍攝照片，并在圖片上標注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息并及時地將圖片發送給各有關單位。當然，采用先進的信息管理設備對施工過程進行監控也可以起到預防工程事故發生的可能性。2.4工程進度管理。采用PROJECT等先進的軟件對施工單位編報的工程施工計劃進行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現場進行勘察。同時，采用每周或每月拍攝施工進度照片的方式回報給業主，用來對比施工單位編制的進度表，看是否存在拖欠工期的現象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應該從合同的談判開始，經過簽訂、修改最后到保修日結束為止。合同管理不是單獨的工作，而是一項系統工程，需要施工企業和業主共同管理。將合同的紙質版與電子版分別保管，并請工程師對合同的有關內容嚴格把關。
3現代化信息管理系統在交通工程建設中的應用
3.1施工數據的采集系統。數據采集是對交通工程建設施工過程中產生的一些有價值的數據進行收集和整理，之后保存在系統的數據庫2.2設置CAXA數控車的加工路徑和自動編程。2.2.1設置刀具參數。在已完成的二維模型基礎上，點擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫管理】命令菜單，對已有刀具的參數進行修改并保存，更換使用當前的刀具。2.2.2切削功能參數的設置。點擊對話框中的“加工參數”標簽即進入加工參數表。加工參數表主要用于對粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進行設置。根據加工工藝的要求，依次設置加工參數、進退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈拾取，當拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變為紅色的虛線。系統給出提示并選擇方向后，系統自動拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進退刀點。最后，指定一點為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內外輪廓和切槽加工時被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時，加工輪廓與毛坯輪廓必須構成一個封閉區域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設置，就是針對特定的機床，結合已經設置好的機床配置，對后置輸出的數控程序的格式等進行設置[3]。點擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數控車提供多種不同系統的代碼生成選項，用戶可根據需要選擇相應系統。
3結束語
利用CAXA數控車軟件對非圓曲線及圓弧槽類零件進行自動編程，可以大大提高產品的生產效率，保證尺寸精度，避免了手工編程在處理此類零件時的效率低下，易出錯等缺點。CAXA數控車在實際加工中的應用提高了數控車床的自動化水平，現在已經有全國上千家企業在使用，并受到廣泛好評，不但降低了投入成本，而且提高了經濟效益。
作者:趙曉明 單位:行唐縣交通運輸局公路路政管理站
參考文獻：
[1]顧京.數控加工編程及操作[M].北京：高等教育出版社,2003.
