道路工程基本知識概述范文

前言：我們精心挑選了數篇優質道路工程基本知識概述文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關鍵詞：小區 市政道路系統工程設計

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：

引言

近年來,在生活小區、學校、廠礦企業、醫院等擁有一定規模組團的小區中,出現了以整個小區為一體來進行各項市政配套設施建設的系統工程,工程界稱之為小區市政系統工程。其建設思路是完善小區市政配套設施,美化小區環境,提升業主的生活品質。小區市政系統工程建設的主要內容包括小區道路系統工程、給排水管網系統工程、電力電訊管線系統工程、燃氣管道系統工程、小區廣場與停車場系統工程、小區環境設計與綠化工程等。

1.小區道路系統設計概述

作為小區市政系統工程設計的基礎,道路系統工程的設計在整個系統工程的設計中占有重要的地位,并在以下幾個方面為其他專業設計提供了總體的設計思路和方法、管線平面走向定位、管線的豎向標高定位等方向性的指引,同時也對小區場地平整設計有著很大的影響。

1.1設計范圍和設計意圖。道路工程設計中的總平面設計有效地解決了小區設計范圍的問題,使其他相關專業的設計能較好地把握其設計意圖,并確定本專業的設計范圍。

1.2管線平面定位走向及縱向標高定位。道路工程中的平面設計及縱斷面設計,能幫助其他相關專業的設計者進行本專業管線的平面布置及縱斷面設計,并且道路系統的關鍵控制點的標高直接影響到管線標高的設計及縱斷面坡度布設。

1.3管線綜合布設。道路工程中的橫斷面設計往往限制了各專業管線的綜合布設,對管線綜合布設的橫向布置有較大的影響。要想較好地完成小區市政工程項目的設計,各專業設計人員應當多進行交流溝通,使各專業的設計形成一個整體。首先,由道路工程設計人員定出小區道路系統的平面設計及關鍵控制點的標高,然后交由其他專業設計人員進行設計,并根據反饋意見對道路平面線形和控制點標高進行調整,直到能完全滿足各專業的要求為止。

2.小區道路系統的平面設計

小區道路系統的施工圖設計一般包含道路系統的總平面設計、路基路面結構設計、各組團道路平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、交叉豎向設計等幾項內容，如果遇到軟土層基礎還得對如何處理軟土地基進行方案設計。小區道路系統的施工圖設計必須以建筑學科的分類為設計基礎，根據居民日常生活的需要，結合設計的實際案例，最后依照小區的地形地勢逐級開展，力求在全部設計規范的前提下，盡可能地減少土石方的回填運挖，保證工程經濟上的可行性。

小區市政道路系統中，總平面設計作為設計的先決條件，對于小區的整體規劃、設計布置都有著十分重大的影響，它包括每條道路的平面位置、橫斷面寬度、控制點坐標、車輛行駛道路等一系列內容，并間接地反映小區的地理面貌、建筑分布和管線的平面布設等資源，使工程的所有項目有機地形成一個整體。如果說總平面是工程預期的理念，那平面設計無疑就是工程現實可見的雙眼了，他全面地標明了小區道路系統的全體內容，這非但為其他設計指明了基礎與范圍，還為后續工程的設計與施工提供了有利依據。

在小區道路的設計規范中，時常會出現組團路、小區路、宅間小路、居住區道路等新名詞。一般來講，人們習慣將路面寬度介于建筑控制線之間（3-5m）的道路稱為組團路，由于小區的規劃存在著一定意義的狹隘性，因此，組團路也就成為了測量工程的主要依據來源。對于一個優秀的道路的平面設計而言，除了滿足道路規劃中所提及的定位目標外，還應想到道路的未來，如機動車行駛及停放的相關條件，并根據設計要求適當地增設消防通道。如果受管轄區域的相關限制，那么消防通道的寬度及轉彎半徑都可以適當性地減小。道路的平面設計當中，最大的難點就是對于圓曲線的設計，值得特別注意的是，所涉及的圓曲線半徑要滿足設計規范對設計車速和最小圓周曲線半徑的規定要求。

3.小區道路系統的道路與路面設計

沿著道路中心線垂直剖切的一個立面就是所謂的道路縱斷面，通過它能很好的表達道路沿線的起伏變化。所以在設計前除了選取恰當的道路控制點之外，與其他子項目工程的溝通、商討也必不可少，在確定了道路的關鍵控制點后，根據道路等級、沿線地貌、行車要求等條件就可以開展道路的縱斷面設計了。應該提及的是，由于縱斷面的設計線僅由直線和豎曲線組成，所以在設計階段除根據小區地形設計坡度外，還應對沿線的標高進行分析與控制，盡可能地杜絕道路標高與地塊標高相差甚遠的狀況發生。

此外，對道路縱坡的設計也是小區道路系統工程的一大難題，稍有不虞，很容易導致逆坡現象的產生，目前解決此類問題的辦法就是盡可能地保持它與排水管線坡度的走向一致；當然，對于道路縱坡的坡度，設計人員也應適度把握，一般情況下要大于3%，但同時也不能超過10%；道路坡長最好大于60m。當道路的坡度大于8%時，道路的坡長最好控制在300m左右。如果因為小區處在山地而導致小區坡度過大時，那么要在陡坡后半段設置坡度不大于3%的緩速坡道，以便機動車輛在坡道上平穩地行駛，以免因坡度不平實，釀發不必要的交通事故。

一般來說，在小區的道路規范中，車道寬的取值結語3―4m之間，坡度取值范圍最好為1.8%，這都是道路橫斷面設計中主要考慮的問題。關于市政管線的設置，在保證每條管線的縱橫距離符合相關規范的同時，布設地點也是其中關鍵所在，普遍認為在綠化帶或人行道上布設管線是最好的，這有利于節省小區的占地面積和方面居民出行。道路路拱設計務須依據道路路面的結構形式和路橋與交通等規范的規定，使路面的橫界面做中間高、兩側矮，合計設計道路坡度，路面表面務必做成直線型或拋物線型，保證路面能順利進行橫向排水。

就當前情勢而言，小區道路的設計與施工次序正好相反，是由上而下，按照面層、基層、墊層的順序逐級開展設計，其路面結構大抵分作兩種，即一般的水泥混凝土結構和瀝青混凝土結構。簡而言之，在水泥混凝土的路面設計中，通常包含著以下幾個部分的內容，即車道路面結構設計；路面防水排水設計；面層接縫、配筋設計；人行道、非機動車道的鋪面結構層組合設計；面層厚度設計；各結構層組成材料的設計和路面特性設計。

眾所周知，雖然水泥混凝土結構有著高強度、高剛度、耐久性強等優點，但因為它具有脆性和內部容易變形等特征，在運用于路面工程時，需要設計許多接縫，致使行車過程中噪聲很大，行車的舒適感也遠不如瀝青混凝土路面。再者，一旦水泥混凝土路面出現結構損壞，維修十分困難。能夠彌補這些缺點的恰恰就是瀝青混凝土路面。在設計瀝青路面之前，先要對不同的瀝青面層及其適用范圍開展全面性的了解與掌握，以確保所設計的瀝青路面耐久性強、抗滑性高等性能，讓駕駛員能夠放心、舒適地進行通車。

4.結束語

綜上所述，在小區市政道路系統工程的設計中，設計人員一定要認清自己的崗位職責，見微知著，逐步深化各種知識，在工作設計的同時，加強同小區居民與其他專業設計人員的聯系，盡可能地做到舉一反三，換位思考，嘗試去理解對方意圖，這樣才能設計出成功的小區市政道路系統。

參考文獻：

[1] 李家璇；談小區市政道路系統工程設計[J]；建材與裝飾；2008（07）：233-234.

第2篇

1.講好緒論內容，把學生引領入門

我校土木工程測量課程采用的教材是覃輝主編，同濟大學出版“十一五”國家級規劃教材《土木工程測量》。教材第一章緒論的一些基本原理來源于假設，概念抽象，學生難理解。學生一般是大一或大二年級，缺泛工程知識。怎樣講好緒論內容，把學生引領入門，將原理深入淺出，統領全課程，是課程教學改革的基礎。

1.1利用Google地球開始講授緒論

打開Google地球，找到校園的Google地球上的圖像，以及校園數字化地形圖，展現給同學，學生對校園很熟悉，了解校園的地形分布情況，開始講授測量學的定義，使學生對地物、地貌、地形以及地形圖的概念一目了然；結合學校整體規劃圖以及學校在建工程，講授測定和測設的基本原理，土木工程測量的任務和作用。學生通過本課程的學習，能夠掌握地形圖的測繪和應用，施工測量的原理和方法，變形觀測，竣工測量等基本知識。從地球的形狀、大小開始，講授重力與鉛垂線的概念，水準面、水平面、大地水準面、參考橢球的概念及關系，由此引入測量基準線和基準面的概念。抓住重點與難點，緒論的重點內容是確定地面點位（X，Y，H）的概念，難點是高斯坐標系的建立過程，要求學生掌握三維坐標的概念：X=地面點到地球赤道的鉛垂距離；Y=帶號（前二位）+500KM+地面點到所處帶中央子午線的垂直距離；H=地面點到大地水準面的鉛垂距離。

1.2總結緒論內容提示后續章節內容

總結緒論內容并講授與后續章節內容的關系，起到承前啟后的作用。本課程的基本問題是確定地面點的三維坐標（X，Y，H），這三個量不能直接測出，要通過測量高差、角度、距離間接求得。后續章節內容是三項基本工作的測量原理，儀器的構造，儀器的使用，測量方法，計算方法，誤差的基本知識等。課程的主線表示為“緒論——測量基本工作——控制與測繪——土木工程測量技術”。

2.綜合理論教學內容

綜合理論教學內容在于精心備課，教案是衡量教學質量的基本內容，是課堂教學效果的基本保證，是調動學生聽課興趣的基本保障。以確定地面點位（X，Y，H）為中心，測量的三項基本工作為主線，通領全教材。正確處理傳統理論知識與現代測量技術之間的關系，既要考慮傳統教學方法，又要考慮現代教學方法，從而調動學生的學習興趣，保證學生學到與時代相應的測繪科學知識。

2.1整合傳統測量內容

打破各章節的順序和界限，合理地安排授課內容。例如將水準測量、角度測量、距離測量有機地聯系在一起，重點講授原理、儀器操作、觀測計算方法；簡單介紹儀器內部結構，儀器的檢驗與校正，誤差來源等。一些內容可以不講或讓學生自學，本教材附有光盤，方便學生自學拓展知識面。講授誤差基本知識時，分析三項測量基本工作的誤差來源、誤差分類，要求學生重點掌握偶然誤差的特性、衡量精度的指標等內容。控制測量是本課程的難點，是三項基本測量工作的綜合運用。在講授本章節前，先回顧緒論中的測量工作概述，使學生對測量工作的原則有初步認識。在控制測量概述中，講清楚什么叫控制測量？為什么要作控制測量？怎么作控制測量？再對照校園數字化地形圖，把校園看成一個測區，講授控制測量方法，控制點選點的要求，求控制點（X，Y，H）的方法，然后講授具體的導線測量、三角測量方法，三四等水準測量、三角高程測量方法。控制測量的實質是求地面點的（X，Y，H），測區大小不同，精度等級不同；把全國范圍當測區，在全國范圍內作控制測量，讓學生進一步理解全國坐標系統和高程系統的概念。講授地形圖部分時，對著校園數字化地形圖，講授地形圖的基本知識，地形圖的測繪方法，地形圖在工程建設中的應用。

2.2引進現代測量技術內容

通過對傳統內容的優化整合，能節省較多的課時用于現代測量技術的講授，內容包括全站儀和數字化測圖技術，GPS原理與方法，GIS的基本知識，先進儀器的的原理復雜，但操作簡單，采用現場示范或參觀教學等方法。引導學生理解現代測繪技術的發展方向：自動化、數字化、統一化和高精度化，讓學生了解測繪新技術及其應用，培養學生的想象力和創造力。

2.3結合案例分析講授施工測量

施工測量是測量的三項基本工作的原理與方法在工程建設中的應用。結合學校在建工程案例，講授施工測量內容，通過講解每個案例把相關知識串起來，帶學生到工程項目上現場講解操作，這樣不但能使學生理解專業知識，而且能夠留下牢固的印象。強調測量技術原理在土木工程測量中的應用，測量技術方法與土木工程施工的密切關系，注重吸取土木工程學科的成果，使土木測量技術更好地為土木工程服務。施工測量按技術應用分為：工程用圖、測設方法、工程測量、變形測量、和儀器檢校；按工程類型分為：建筑工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、路線工程等五種類型。

3.優化實踐教學內容

土木工程測量實踐教學由課間實驗和綜合實習兩部分組成。本校土木工程測量的教學時數為56學時，其中理論教學為40學時，課間實驗為16學時（8個實驗項目），綜合實習為2周。為了提高實踐教學質量，在有限的學時情況下，必須優化實踐教學內容。掌握土木工程測量的基本知識、基本原理、基本方法；掌握常用測量儀器：水準儀、經緯儀、測距儀、全站儀等的使用，儀器的安置、瞄準、讀數、記錄、計算等基本操作方法，儀器的檢驗校正、維護，獲得測、算、繪的基本技能。

3.1明確實驗內容精選實驗項目

課間實驗內容分三部分：水準儀的認識與水準測量；經緯儀的認識與角度測量；全站儀的認識與距離測量。刪掉了一些過時的，或工程實際中很少使用的項目，如鋼尺量距、羅盤儀的使用等。水準儀測量部分開設了：（1）DS3水準儀的認識與使用；（2）普通水準測量。經緯儀測量部分開設了：（3）DJ6經緯儀的認識與使用；（4）測回法測水平角；（5）豎直角測量；（6）視距測量。全站儀測量部分開設了：（7）TOPCON全站儀的認識與使用及距離測量；（8）全站儀三維坐標測量，測量儀器的檢校列入看錄像課程。調整了一些實驗項目到綜合實習中，如DJ2儀器的使用、四等水準測量、導線測量等。每次實驗對儀器性能的介紹、操作都在課堂內進行演示和講解，采用教師手把手的演示和錄像片、多媒體體課件播放相結合的方式，可以將復雜、繁瑣的文字敘述變為容易接受的感性操作，縮短學生對知識的理解過程，提高學生的學習積極性。

3.2根據專業特色按排實習內容

土木工程測量的綜合實習是2周的停課實習，在校園內進行。實習內容分兩部分進行，一部分是控制測量和地形圖測繪，是每個專業必作內容。控制測量——平面控制采用閉合導線，設6-7個點，角度用DJ6經緯儀觀測二測回，全站儀測距，給定已知點坐標，按圖根導線精度要求，計算各導線點坐標；高程控制測量采用四等水準測量按閉合路線求各點的高程。地形圖測繪——在控制點上用經緯儀測繪1：500地形圖，每個小組應完成16個方格的地形測繪任務。另一部分是與土木各專業方向相結合的施工測量實習。施工測量實習分以下幾個方面：（1）建筑工程方向要求學生在已完成的地形圖上作斷面圖、求土石方量、設計坡度線，簡單房屋的基礎平面圖放樣。（2）道路橋梁方向要求學生在已完成的地形圖上作曲線設計和放樣，縱橫斷面圖測繪等。（3）規劃建筑各專業要求學生能應用地形圖作規劃設計等內容。

4.建立合理的教學考核制度

土木工程測量的成績評定分理論教學成績和實踐教學成績。理論成績根據試卷考試成績、平時作業情況、課間實驗、考勤情況等綜合評定。實踐教學成績以組為單位進行，建立了統一的評價體系。將成績評定分為多個部分，根據小組上交的資料，個人的成果資料，出勤情況，實踐動手能力，實踐知識掌握程度，儀器操作考核等方面進行評定。課間實驗不單獨計成績，是理論課程成績的一部分，一般占理論課程成績的30%，根據實驗過程中的表現，儀器操作情況，實驗報告情況等進行評定。

5.結束語

第3篇

關鍵字：新時期市政道路橋梁施工管理對策

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

前言：市政道路橋梁的施工建設是我國城市現代化建設的重要組成部分，是城市實現可持續發展的重要基礎保障，如何讓市政道路橋梁施工建設成為利國利民的惠民工程，并發揮其重要的支持作用，這就需要加強對于其道路橋梁的施工管理，以更好的確保其施工質量以及施工安全，以從從本上保障道路橋梁的安全使用，這對于進一步推動城市的經濟建設和發展將具有非常重要的意義。

一、市政道路橋梁施工管理的重要性

1、施工管理有利于提高工程質量

在市政道路橋梁施工的過程之中,通過科學、合理、高效的管理工作，加強各施工單位與管理單位之間的協調，采用最優的施工和施工設計方案，有效監督道路橋梁施工的質量，若發現問題，應該采取及時有效的補救措施，以保證施工工程的順利完成。

2、強化施工管理能夠加快施工的進程

在市政道路施工的過程中,其施工管理可以協調各專業間和標段間的關系，材料的采購等等，從而完善了施工工藝,優化了施工設計方案,并且加快了施工的整體進程。

3、施工管理促進施工合同的管理

在市政道路橋梁的施工之前,要簽訂各種有效的施工合同，并且通過協調會議,提供施工方案、設計圖紙以及設計內容等,經過技術人員的相互協調，對施工設計圖紙中出現的不明確或錯誤之處予以糾正，保證工程能夠如期、按質交工。

二、市政道路工程管理特征

1、增強同各建設單位、職能部門間的聯系

多渠道及時了解建設單位的種種籌劃和安排，催促建設單位早日進行拆遷安置工作，明確建設單位與相關職能部門處理、辦結進度，為施工單位的進度籌劃提前做好準備，以及時調整施工進程和部署。

2、加強建設單位和監理公司之間的聯系

對設計變更情況或洽商簽字等及時確認和施工變動更改及時進行現場勘察計量確認。并與各方面建設單位之間的聯系與溝通，取得他們對該項目工作的支持與幫助，這些對施工單位進行工程施工是非常有利的。

三、市政道路橋梁施工管理措施強化

1、建立完善的道路橋梁控制施工管理制度

由于道路橋梁工程施工的涉及面廣，在施工過程中難免會發生設計失誤等問題造成不同程度的工程故障，輕者影響工程質量、重者直接造成人員傷亡。一旦出現這種情況，就需要施工單位及時進行故障處理，避免造成嚴重的損失。這種時候，事故處理制度則在其中發揮了重要作用。

由此可見，建立完善的施工質量管理制度與規范是保證房屋工程質量的必要措施。因此，建立施工質量責任制、事故處理等制度，使其在施工過程中得到有效地發揮，才能真正確保道路橋梁的正常運行。

2、提高施工人員的綜合水平

在道路橋梁的具體施工過程中，施工作業人員和施工管理人員是最基本的要素。不但是工程組織者與施工者，也是施工質量保障與工程事故控制的源頭。

首先，在道路橋梁的施工質量控制與管理整個過程中，要明確每一位施工人員的權限與工作內容和職責；其次，要嚴格控制道路橋梁施工人員專業技術水平，部分施工企業在道路橋梁施工期間，因資金條件的制約，使用專業技能較低的施工人員，甚至沒有掌握基本知識就匆忙上崗。

因此，施工單位必須在正式施工前對施工人員進行必要的專業技能培訓與綜合素質培訓。必須保證施工人員持有上崗證情況下，才能進入施工現場并參與道路橋梁施工工作。

3、落實市政施工質量管理

為了確保市政工程質量安全、達標，必須對市政道路橋梁工程進行施工質量管理，從質量上滿足市道路工程的使用需求。因此，應嚴格控制對市政道路橋梁工程的質量，應制定詳細的工作安排和計劃。

首先，明確質量控制目標，采取合適的工程項目施工管理目標制度，這樣能正確的引導施工操作；

其次，要在項目監理總工程師的引導下進行施工階段的質量控制，整個質量管理工作過程應由現場監理工程師引導實施，對工程質量進行檢查并填寫質量檢查表是質量，在這一過程中應將質檢表中對應的數據視為工程信息認真處理；

最后，應對質量實行全面控制，對施工階段所涉及到的所有質量控制內容如施工人員技能、施工方案、生產機械等都要實行嚴格的控制。

4、確保市政工程的技術管理

應有專門的施工技術人員對施工設計圖紙進行研究和繪制，做好圖紙會審工作，一旦發現圖紙中存在問題，在施工之前提前消除施工設計缺陷；積極吸收國內外先進的施工工藝和技術，在施工過程中，將各種新工藝、新材料、新技術及新設備等廣泛運用于施工過程中，為了不斷提高施工效率，做好技術交底工作；

施工實施過程中，提高技術人員的應變能力，發現問題，必須現場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業務系統，組織專家會診解決；技術人員必須認真研究合同，發現合同外的增量內容或合同變更，要及時與項目經理部經營人員聯系溝通，并做好技術洽商的追認；建立技術資料管理系統，明確專人負責，分類管理、分類存檔；對于重大、特殊的分部分項工程，要編制專門的施工方案。

5、工程施工進度方面的管理

掌握施工進度能保證工期按期交付，道路橋梁工程施工進度管理的重點在于施工單位必須要擬定出合理且經濟的施工進度計劃,而實施工程方案時要根據規定內容操作，同時還要定期對實際進度檢查控制，發現各種問題時能盡早采取措施處理，對原有的方案進行修改調整，降低工程施工的成本。

因而，進度管理控制的最終目的是保證工期在規定時間內容完成。進度管理工作的開展包括：首先，設計方案，一般需要涉及的內容有項目基本情況、項目的工序及前后關系、資源等數據的輸入，參照這些方面的數據能引導施工者正確操作;其次，檢查進度,需要涉及到的內容有對實際數據的輸入、施工工序的檢查，發現問題后可及時修改施工方案；最后，根據工程的施工進度與操作者們的建議，及時修改工程方案。

6、成本管理

道路橋梁施工管理的目標就是要用最短的工期，最低的成本消耗，安全順利的、高質量的完成道路橋梁建設項目。成本就是上述目標的綜合反映。因此，成本控制是道路橋梁施工管理的核心。

首先，在道路橋梁建設工程的投標階段應當根據整個工程的概況，科學、合理的預測道路橋梁建設工程成本，并作出投標意見。

其次，在施工的準備階段根據施工設計圖紙及其他相關資料，比較各種可行性方案的技術性和經濟性，然后從中選擇科學、合理、經濟、可行的道路橋梁建設工程施工方案，并以此編制具體的成本預算，在施工過程中嚴格按照預算進行控制。同時，在施工階段，根據原材料消耗定額、人工定額、機械設備采購定額、費用支出標準等等，嚴格控制實際發生的成本費用。

最后，在竣工交付以及保修期內，嚴格控制其竣工驗收過程和保修期內發生的費用。

7、重視市政道路橋梁工程施工的安全管理

針對于道路橋梁建設施工而言，其施工安全管理工作主要包括對于施工人員的安全管理、對于建筑工程的安全管理兩方面，這兩方面都是建設施工安全管理的重中之重，一旦發生事故，可能將造成人員及生命財產的重大損失，應給與高度重視。

市政道路橋梁工程的完善施工建設，離不開安全施工管理的有效支持，工程建設人員只有樹立安全第一的操作目標，遵循安全管理建設標準，規范實踐施工操作，才能創設顯著生產效益，降低事故隱患，提升工程整體建設質量水平。施工建設單位應秉承以人文本的科學宗旨，創建安全管理綜合評估、分析體系，對于路橋工程建設階段中可能存在的風險隱患實施綜合衡量，并創設良好的解決處置方案，確保各個施工環節的整體質量水平。

同時應對施工、設計、規劃勘察各環節有針對性創設強制管理規范。還應制定良好的風險預警管理機制，針對風險偶發突然特征，做好前期預防控制，不做圖紙方案設計的隨意變更，完善警示制度，進而降低風險因素不良影響，提升市政道路橋梁工程整體施工安全質量水平。

結語：綜上所述，在我國國民經濟建設全面發展的新時期，強化市政道路橋梁建設是我國經濟發展的需要，更是我國建設現代化城市的不然趨勢，面對日益激烈的市場競爭，建設企業在已有基礎上進一步強化對于道路橋梁的建設施工管理工作，是確保工程建設順利開展的重要保障，更是工程質量以及工程安全的重要依據，同時對于提高企業市場競爭力，實現企業既得經濟效益都具有重要的制度保障作用，這在一定程度上更為實現城市經濟建設的高快發展奠定了重要的基礎保障。

參考文獻：

[1] 關勛健.論建筑工程施工管理之若干措施[J].廣東科技,2008,(20).