道路勘察設計論文范文

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第1篇

關鍵詞：建設，施工圖，建筑

 

工程設計及建筑專業存在施工問題。為規范建筑市場行為,提高工程設計質量,從源頭上杜絕建筑工程的事故隱患,建設部下發了《工程建設標準強制性條文》。

1.存在的問題

（1）總平面圖缺項問題。在施工圖審查過程中,發現缺少總平面圖或總平面圖的設計深度嚴重不符合建設部批準的《建筑工程設計文件編制深度的規定》占總數的90%以上,集中表現在中小型設計單位。大部分設計的總平面圖中只有建筑單體的平面定位,缺少建筑間距、廣場(含停車場)、道路布置及道路的轉彎半徑、寬度、交叉點、變坡點標高、坡度、坡向等豎向設計內容。

（2）建筑防火設計問題。①地下室、半地下室與上層共用樓梯時,按《建筑設計防火規范》第5.3.6 條和《高層建筑防火規范》第6.2.8條強制性條文的要求“應在首層與地下室或半地下室的出入口處作防火分隔”,但目前在帶有地下室的多層住宅設計中,普遍忽略了地上、地下部分的防火分隔。②汽車庫貼鄰其他建筑時(含地下車庫內貼鄰的其他設備用房),按《汽車庫、修車庫、停車場設計規范》第5.1.6 條和《建筑設計防火規范》第7.1.4 條強制性條文規定,必須采用防火墻隔開。③高層建筑變形縫一般留得比較寬,縫內自然形成一個上、下貫通的豎井,有很強的拔火作用。而審查項目的33%在工程設計、構造節點設計中通常忽略這一特點, 將高層建筑室內的變形縫采用易燃材料木板條蓋縫。

（3）民用建筑的節能設計問題占審查項目的64%。在民用建筑節能設計方面,有的設計人員對節能設計及規范沒有足夠的重視,也不夠熟悉。時常出現類似窗墻比不符合要求,且未調整外墻、屋頂等圍護結構傳熱系數的問題;在不少設計中對不同的墻體、不同的熱工要求, 不做熱工計算且節能材料選擇不當;《節能備案表》中填寫的內容與施工圖中的內容不一致的情況也時有發生。

（4）關于安全疏散的問題。①對商業建筑疏散寬度的計算問題,占審查項目的34.5%。科技論文。應按《商業建筑設計規范》第3.1.2 條和第4.2.5條計算出營業面積和營業部分的疏散人數,再根據《建筑設計防火規范》表5.3.12 查出疏散寬度(高層建筑底層裙房為商業建筑時,應以《高層建筑防火規范》第6.2.9 條為準)。但在工程設計中,許多設計人員計算概念不清, 造成所設計的商業建筑的疏散寬度不符合規范中強制性條文的規定。②在商住樓建筑中,商店與住宅部分共用一個樓梯,且兩種不同使用功能的出入口沒有分開設置,違反了《住宅設計規范》第4.5.4 條和《高層建筑防火規范》強制性條文的規定,占審查項目的10%。③在多層建筑中,大于60m 的房間僅設一個安全出口、房間內最遠一點距安全出口的直線距離大于14m、在室外疏散樓梯周圍2m 內的墻上開設其他門窗洞口的現象也經常出現,這類問題占審查項目的6%。④在多層住宅設計中,為控制建筑面積,地下室層高降低到2.20m,致使地下室樓梯平臺下凈高不足2m 或樓梯段處凈高不足2.20m,違反《民用建筑設計通則》第4.2.1 條第五款強制性條文規定,屬于設計中的常見多發病,占審查項目的36%。對此建筑專業應作取消平臺梁,改為板式樓梯的處理。

2.原因分析

（1）在日趨激烈的建筑市場競爭中,有些設計單位,特別是中小型設計單位,由于技術力量薄弱,專業人員配備不齊,質量保證體系不完善,面臨著強烈的生存危機。為了承攬到任務,一切按業主的意志行事,為投其所好,將規范、規程的要求棄置一邊,從建筑設計方案上一味地遷就業主。

（2）一些企業的經營者為了追求經濟效益,往往忽視質量,對建筑方案與整個工程設計相互影響和相互作用的重要性認識不足。缺少對建筑方案的評審、推敲、把關,在工程設計中給其它專業造成不可彌補的缺陷。

（3）建筑師不重視自身業務素質的提高,缺乏質量意識及責任心。缺少對規范及強制性條文的學習和理解, 有的對國家現行規范不熟悉,甚至仍在采用作廢版本的規范及圖集。

3.幾點建議

（1）建立健全內部的技術管理體系,加強建筑方案的評審工作。直接影響其他專業方案優劣的,應予以足夠的重視。建筑方案要做到符合國家現行規范及強制性條文規定的要求,使其技術先進、經濟合理。

（2）提高設計人員的業務素質和責任心。企業經營者定期組織對專業技術人員的技術及法規的培訓,掌握國家現行有效版本的規范、法規、標準圖集, 注重自身技術水平的提高。

（3）經營者要有質量意識。設計質量與市場經營是相互統一的,質量是企業生存之本、發展之源,要樹立“質量就是市場,質量就是效益”的觀念。科技論文。

（4）遵守法規,排除干擾,科學合理的安排工作。目前,建筑市場的競爭越來越激烈,業主對專業知識掌握程度相差很大,面對這種情況,企業的經營者要摒棄“重經營、輕質量”思想。根據工程的實際情況,制定出科學合理、切實可行的設計計劃贏得市場。

（5）加強勘察設計質量管理。針對勘察設計質量存在的問題,可采取以下措施:一是全力推進勘察設計單位的體制改革。明晰產權關系,充分調動廣勘察設計人員的積極性,在行業內營造一個吸引人才、留住人才,政策寬松的工作環境,構筑一個良性循環的用人機制。二是建立與市場經濟接軌的監督管理機制。通過資質復查優化結構、調整規模。加強勘察設計招投標管理,規范市場各方主體行為,為勘察設計行業創造統一、開放、競爭有序的市場環境。三是建立和完善企業自律、中介服務、政府監督、設計保險質量保證體系。實現設計風險社會化,進一步完善施工圖設計文件審查的管理和運行機制。四是開展繼續教育,加強標準規范培訓,提高注冊人員和勘察設計骨干的專業技術素質。科技論文。

推進施工圖審查制度是對勘察設計質量監督的有效手段, 目的是促進行業設計水平和質量責任意識的提高。因此,在工作中要結合實際情況,進一步完善施工圖審查制度,在原有制度基礎上建立網上審查制度,設計人員執業不良記錄檔案制度,實行審查人員資格考核和動態管理的淘汰制度。促進審查責任, 審查質量與管理水平的提高。

參考文獻：

[1] 吳紅團.建筑工程結構設計中容易疏忽的問題[J].中州煤炭，2001,（5）.

[2] 盧曉軒. 論高層建筑工程結構設計探討[J].廣東科技，2008,（01）.

[3] 陳雷.建筑工程結構設計總說明中的問題[J].工程建設與檔案，2003,（4）.

第2篇

“走出去”———1992年，在省交通廳和學院領導的大力支持和幫扶下，學院與“貴州省交通規劃勘察設計研究院”合作成立了以路橋系專業教師為班底的“貴州省交通規劃勘察設計研究院第七測設處”。“引進來”———2010年年6月，學院又筑巢引鳳，通過校企合作，整體引進貴州省公路勘察設計院進駐校園，實現了優勢互補，創新了“校企一體，任務驅動”的人才培養模式。設計院的整體進駐，可充分利用企業的生產任務、技術人員、設備，為在校學生提供便捷的工學交替生產性實訓，讓學生能更好地得到企業技術人員及時輔導，真正地走產學結合的辦學道路，更好地培養學生的實踐技能。同時企業的進入將提供一定數量的兼職教師，通過在校教師和兼職教師的溝通，使得理論和實踐互補，自2010年以來設計院累計派遣經驗豐富的中級職稱以上專業技術人員16人（每學期達3.2人）參加專業核心課程及實訓教學；為學生生產性實訓提供了200多個工位，充分體現了學校與企業“專業共建、人才共育、資源共享”的校企合作人才培養模式。

二、運行機制

路橋勘察設計采用系企一體的運行機制，教師雙師雙職。依據企業生產要求，結合教師的專業特長及專業發展愿望，對專業教師進行專業歸口管理。專業系主任兼任實體負責人，專業教師兼任實體員工，體現出“系級負責人有‘老總’，專業帶頭人有‘總工’，骨干教師有‘能工巧匠’”的特色。

三、特色亮點

（一）另類模式，打造實訓基地路橋勘察設計為學生提供了一個獨具特色的、移動式的、穩定的實踐教學基地。學生在學習完專業課后，測設處從各班抽取一定比例的同學參與公路勘察的全過程，從測繪儀器的準備、校檢到外業勘察，學生被分成橫斷面組、中線組、水平組、地質組、調查組、內業組等，每組由專業教師帶隊指導，在測設過程中定期輪換，各組的同學都在實戰的環境中進行職業訓練，如中線組進行RTK、全站儀放線；地質組進行小橋涵手搖地質鉆探、繪制地質剖面、采集土樣和一些現場土工測試；內業組進行數據復核、輸入、縱斷面點繪、小橋、涵洞、擋墻設計等。野外勘察大多都是在自然條件十分惡劣、人煙稀少的艱苦環境下進行的，有時還常要借宿老鄉家，在每一次的實踐鍛煉中，學生深入社會，了解社會各階層，無不受到生動的國情、省情教育，感受到社會責任感，經歷一次次精神的洗禮。通過真實的公路勘察設計任務，對學生進行生產性實訓，培養學生的工程測繪和專業識圖能力。多年來結合教學實習，路橋系學生直接參與測設工作達2000多人次，深受用人單位的歡迎，在貴州交通職業技術學院“人才雙選會”上，貴州省公路勘察設計院、貴州省公路工程總公司、貴州省橋梁工程總公司等用人單位就點名要參加過勘察設計實踐的同學。

（二）穩定專業教師隊伍、促進師資成長

學院的發展離不開優秀的師資隊伍，但是，在交通大發展，行業優勢和收入差距不斷加大的背景下，優秀的畢業生大都選擇收入高、待遇好的施工企業，而具有實踐經驗的一線工程人員更難引進到學校。不僅如此，相關單位也瞄準了學校的人才，常常在專業師資隊伍中“挖人”，學院派到施工企業實踐的專業老師就曾出現過流失，路橋系專業教師隊伍不穩定，成為一段時間以來一個不爭的事實。如何應對人才饋乏的挑戰？如何提升專業教學質量？結合實際情況，學院進一步明確了背靠行業、瞄準市場、打造路橋特色優勢專業，以積極的姿態參與市場競爭的思路，通過參與公路勘察設計，以優質的測設質量和良好的后期服務獲得路橋系專業實踐的品牌效益，使教師在參與生產的過程中獲得相應的報酬，收入的增加穩定了教師隊伍，更使本專業具有了生命力，測設項目不斷找上門來，優秀的專業人才也隨之而來，形成良性循環。從1992年至今我們教師收入逐年增加，縮小了行業收入差距，教師心態趨于平衡，安心教學，這對吸引人才、穩定教師隊伍起到了較大的作用。在公路勘察設計及施工后期服務的過程中，師資隊伍得到優化，專業教師技術水平和動手能力得到提升，理論和實踐相結合，及時了解、掌握行業發展的新技術、新設備、新資料，“雙師”素質教師比例漸趨合理，骨干教師得到強有力的實踐鍛煉。路橋系目前“雙師”素質教師比例已占全系專任教師的100%，骨干教師大多數在測設工作中承擔項目負責人或分項負責人工作，50多名學生在校就考取監理員、試驗員等國家執業資格證書；25名教師分別考取注冊監理工程師、注冊造價工程師、注冊巖土工程師、公路（水運）試驗檢測工程師等執業資格證書。

（三）互幫互學，特色助教小組

路橋勘察設計帶出了大批具有較強的實際操作能力和崗位職業能力的學生，他們大多成為了學習骨干，在同學中具有較強的帶頭和示范作用，同時在公路測設中，實習學生還配合老師進行相應的土工實驗、巖石實驗。借此，成立由品學兼優、有較強的動手和組織能力的同學組成的助教小組，由實踐教學口指派教師專門指導，建立完善的規章制度和管理制度，配合實訓老師負責全系學生的實驗室實驗、實訓項目課外開放的管理和指導工作，路橋系實驗室每周對外開放3天，讓學生有一個提高技能訓練、相互交流和展示自己的舞臺，為“多證書式”教學改革發揮積極的作用，同時助教小組還積極協助老師組織全系學生的實踐技能比賽和各種文體活動，如全省職業技能大賽、全院技能大賽、路橋系技能大賽、迎新晚會、演講比賽、金秋文藝晚會等，他們的身影活躍在課外活動的各個環節，成為我院一道亮麗的風景線。助教小組成立以來，每屆同學互幫互傳，一直延續，至今已16個年頭。助教小組同學不僅學習能力強，專業知識過硬，還可深造，讀本、讀研、甚至個別突出的同學讀博，他們的優秀表現，在學生中形成了良好的你爭我趕學習氛圍，激發了學生們“學知識、比技能”的熱情。

（四）系企一體，教學實踐相融

貴州交通職業技術學院路橋勘察設計，并未與系部脫離單獨成立勘察設計公司，而是系處一體，專業老師既是勘察設計的的一員，又是系部上課老師，既在施工一線擔任設計代表，又在課堂傳授知識，這樣做十分有利于將勘察設計中的新思想、新規范、新標準、新工藝、新方法等教學資源在第一時間傳授給學生；十分有利于理論教學與實踐教學的緊密結合。參與勘測設計的專業教師人數從2006年的21人增加到36人，教師專業業務水平不斷提高，技術服務的成果轉化為教學資源，促進人才質量的提高，豐富的實踐經驗又大大充實了教學內容，教師上課得心應手，工程實例信手拈來；學生通過這些生動的案例教學，學習興趣大增。

四、實施效果

（一）促進專業可持續發展，專業教學成績斐然

路橋勘察設計這項以路橋系教師為主體的實踐教學改革，為師生提供了優質的實訓平臺，鍛煉了教師隊伍，大大強化了學生技能。經過多年的實踐探索，逐漸形成了路橋獨有的“五合一”，即：教師與企業員工身份合一、學院課堂與施工現場合一、教學內容與生產任務合一、職業能力培養與生產活動合一、教學評價與完成生產任務合一的工學結合人才培養模式。依托路橋勘察設計項目，團隊成員核心期刊發表專業論文13余篇；普通期刊發表專業論文21余篇；完成了9門課程的課程資源建設及教材出版；獲得了兩門國家級精品課程建設任務；一門國家級共享資源庫建設任務，2013年道路橋梁工程技術教學團隊獲得“貴州省省級高等職業教育教學團隊”稱號；道路橋梁工程技術專業畢業生近年來就業率均在96%以上，取得了學生、學校、企業三滿意的好成績。

（二）依托項目，走“產學研”之路

通過外聯內引，路橋勘察設計無論在勘察任務還是在技術上都得到了充分的保證和支持。至今完成公路勘察設計100余條，累計達1500多公里，設計完成通車高速公路里程300多公里。承擔廳級科研項目5個，其中廳級科研《山區高等級公路橫斷面測量新技術研究》獲得2012年貴州省公路學會科學技術二等獎。

（三）提高學生質量，讓學生能就業也能創業

第3篇

關鍵詞：地理信息系統（GIS）；全球定位系統（GPS）；遙感（RS）；沙漠地區；勘察設計

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

前言

地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）與遙感（RS）— 簡稱“3S”技術，是近年來隨著計算機技術的迅速進步而發展起來的一門綜合性高新技術。“3S”技術不是GPS、GIS、RS的簡單結合，而是將其通過數據接口嚴格地、緊密地、系統地集成起來，使其成為一個大的對地觀測、處理、分析、制圖系統。“3S”技術的綜合應用是一種充分利用各自的技術特點，快速準確而又經濟地為人們提供所需要的有關信息的新技術。

二、沙漠地區公路勘察設計的特殊性

沙漠地區通常交通不便，人煙稀少，氣候惡劣，地貌標志不明顯，極易迷失方向，且缺乏滿足公路各測設階段所需的各種比例尺的最新地形圖。由于沙漠成因不同而引起不同性質的沙漠地形和地質條件，使得影響公路使用效果的病害復雜、多變。這決定了沙漠地區公路測設地質條件和沙漠病害資料獲取的必要性。沙漠地區公路施工圖設計階段，路線中線測設及縱、橫斷面測設工作量十分繁重。應用常規方法進行勘察，不僅周期長，勞動條件艱苦、強度高，完不成急需要的工程地質調繪圖件，而且很難準確填繪工程地質圖，不能保證圖件質量。

沙漠地區地形復雜多變，地貌形態差別很大，沙漠區沙埋與風蝕問題嚴重。為了盡量減少沙害對公路的破壞以及公路本身對沙漠地形的干擾和破壞，沙漠地區公路選線時要根據沙區地貌類型和沙丘移動的規律，盡量靠近材料產地及水源，盡可能利用有利地帶，利用沙漠中的湖盆攤地及風蝕洼地，沿沙漠中的河流兩岸和古河床布設線路或選在扇緣的固定、半固定沙丘地帶通過，繞避嚴重流沙帶，而選擇沙害較輕的地段、沙丘的迎風坡坡角或下部通過。沙漠公路選線過程中應對沙源、氣象資料、地形地貌、生態環境等進行充分調查分析，綜合考慮線形和沙害、景觀、地貌特征、公路等級，結合不同的沙漠類型和公路工程的特點，最終確定有利于風沙流順暢通過的路線線位和線形。

線形設計時應以順應自然地形為主，根據風沙地貌特點、風沙運動特征、風向、風力、路線與風向的關系，綜合考慮路線線位、平縱橫線形計及路基填土高度。沙漠公路干擾小，車速快，為保持良好視距，保證交通安全， 防止或減少積沙，應盡量采用直線和大半徑平曲線和豎曲線，特別是凸型豎曲線。平面線形要平順、多設直線少設曲線，平曲線容易產生近地表氣流波動，而出現積沙現象，應盡量少設，必須設時，盡量以弧面迎向主風向（凸型）為好，另外導線的偏角不宜過大，平曲線半徑則盡量大為宜。沙漠地區路線縱斷面應按照少挖多填的原則，順應自然地形布設，但盡量減少大起大伏，坡長也不宜過短。

三、沙漠地區公路勘察設計中應重點解決的技術問題

1、沙漠地區公路測設的特殊性及應用傳統測設方法的局限性

沙漠地區地形復雜，地質條件多變，沙害嚴重，公路設計區的地形、地質、沙害資料的獲取非常必要。由于沙漠地區惡劣的環境條件，應用傳統的方法難以實現。沙漠地區公路測設必須采用采取最新的技術手段，以最短的時間，經濟而可實施的方法，獲取所需的各種比例尺地形圖獲取沙漠地區地質條件和沙漠病害等資料，以確定最優的路線方案，沙漠地區公路施工圖設計階段，路線中線測設及縱、橫斷面測設，若采用傳統的測設方法，工作量十分繁重，測設周期長，效率低，所以沙漠地區公路路線中線、縱斷面，及橫斷面測設必須采用現代測量技術和設計技術。

2、“3S”技術漠地區公路測設中應解決的主要技術問題

·測量沙漠地區大比例尺地形圖可采用RTK技術進行碎部測量，若能夠收集有關地形、地質資料，可經過數字掃描儀對地形圖矢量化，再轉化為柵格結構GIS，亦可直接生成三維地形模擬。

·發揮遙感與GPS技術優勢，采用遙感數學圖像增強處理及影像圖編制技術，極大提高工程地質解譯成圖的速度和質量，以獲取滿足沙漠地區公路測設的地形信息；

·采用遙感地質解釋標志和地質解釋技術，尤其在沙漠區難以通行的地段，通過GPS的準確定位，可以滿足1：10000工程地質調繪的要求，測量各種地質要素的數據，地質邊界準確，驗證地質解譯預測到的活動半活動沙丘、固定沙丘的分布及分布方向，以獲得路線評價所需的沙漠地質條件和沙漠病害信息。

·在沙漠地區公路施工圖設計階段，當路線的方案在可行性研究或初步設計中確定后，在路線的走廊帶可布設GPS控制網，最后在野外選點并按GPS靜態測量的作業模式進行外業觀測，外業結束后進行內業處理，內業處理全過程均由計算機自動完成處理。沙漠地區公路路線平、縱、橫設計完成后，然后將中線逐樁坐標數據通過計算機輸入GPS接收機，采用RTK技術放樣路線中線，并檢驗，復核路線的平、縱、橫數據并進行必要的修改。

·采用RS和GPS與GIS之間數據交換技術，建立以GIS為空間數據整理和分析平臺的公路數字化地理信息系統，從而實現沙漠地區公路測設的現代化。

四、“3S”技術在沙漠地區公路勘察設計方面的應用

1. “3S”技術在沙漠地區公路工程可行性研究中的應用

公路工程可行性研究的主要內容包括①市場分析：主要研究擬建道路的必要性；②技術分析：研究項目實施的可能性；③財務分析：從微觀角度分析擬建項目建成后的盈利水平；④經濟評價：從宏觀角度評價擬建項目對國民經濟發展起的作用。“3S”技術在沙漠地區公路工程可行性研究階段的應用主要包括公路路線選線或路線規劃兩方面的應用。

其應用程序見圖1；

圖1沙漠地區公路工程可行性研究程序框圖

2. “3S”技術在沙漠地區公路初步設計階段的應用

初步設計應根據批準的可行性研究的要求和初步資料，擬定修建原則，選定設計方案，計算主要工程量，提出施工方案的一件，編制設計概算，提供文字說明及圖表資料。“3S”技術在沙漠地區公路初步設計階段的應用程序見圖2。

圖2沙漠地區公路初步設計程序框圖

3. “3S”技術在沙漠地區公路施工圖設計階段的應用

施工圖設計應根據批準的初步設計和定測資料，進一步對所審定的修建原則、設計方案、技術決定加以具體和深化，最終確定工程量，提出文字說明和適應施工需要的圖表資料以及施工組織計劃，編制施工圖概算。

“3S”技術在沙漠公路施工圖設計中的應用程序見圖2。

圖3沙漠地區公路施工圖設計程序框圖

4. 應用工程實例介紹

近年來，陜西省院應用遙感地質、GPS、GIS綜合技術開展工程地質調繪工作取得了令人鼓舞的成果。陜西省公路勘察設計院曾將“3S”技術應用在毛烏素沙漠東南部邊緣地帶的榆（林）靖（邊）高速公路勘察設計工作中。他們應用遙感科研成果，于1999年3月～5月對榆（林）靖（邊）沙漠區高速公路設計路線進行了首次大規模（正線117公里、比較線和連接線32.5公里，合計149.5公里）的工程地質調繪生產應用工作。榆靖線路區80%以上是復雜的沙丘分布區，其中活動沙丘占40%以上，沙害嚴重。由于交通不便，人煙稀少，按常規方法不但不能按要求在短期內完成1：10000工程地質調繪成圖任務，而且沙丘區地形復雜，地貌標志不明顯，極易迷失方向，難以保證調繪質量。 實踐證明，應用“3S”技術是快速、高質量完成任務的最佳途徑。“3S”科研成果在快速優質完成榆靖公路調繪中發揮了關鍵作用，全面并超額完成了各項任務。

五、結論

1、遙感、地理信息系統與全球定位系統及計算機信息處理技術的發展，為沙漠區公路勘察設計提供了全新高效的方法和信息源。“3S”技術在公路方案規劃、道路選線、不良地質調查、路線中樁放樣工作的應用，尤其能夠全面掌握公路規劃區的環境地貌與地質構造要素，提高公路規劃決策水平，不但可加快了工作速度，而且能提高了質量，有非常高的經濟效益和社會效益。2、應用遙感信息在識別沙漠地質地貌特征、優化選線方面有其他方法難以達到的優點，其宏觀真實性、實時性、信息豐富性、具有一定透視性的特點可以給我們許多規律性的認識，從而指導我們更好的進行路線的選線定位工作，提高選線的質量和水平。同時，應用GPS技術可以大大提高調繪速度和定位精度。今后應堅持開展航天航空綜合遙感技術在公路工程地質調繪選線及勘察設計中的應用，可以全面提高路線方案質量和水平。

3、當代沙漠公路的快速發展及生態環境的不斷惡化，促使人類注重對環境質量的改善。要搞好現代高速公路的設計優化，提高環境質量，必須大力發展“3S”技術。而只有通過“3S”技術與常規勘察設計技術的緊密結合，才能使公路勘察設計實現快速優化成為可能。大力推廣“3S”技術在公路建設中的普及應用，有利于加快科技進步，提高人類利用、改造、美化環境的水平，對促進整個人類的進步具有重要意義。我國政府十分重視“3S”技術的發展應用，作為最重要的關鍵高新技術之一列入國家發展計劃。1999年10月中國已經成功發射了資源遙感衛星，為加速推廣“3S”技術的應用創造了良好的條件。我們相信，隨著遙感、地理信息系統、全球定位系統以及計算機信息技術的進一步發展普及，將對人類公路交通建設事業起到更大的促進作用，國家與整個世界的高速公路的網絡化與信息高速公路的網絡化遠景得到更快的實現。

參考文獻：1. 陳曉光，羅俊寶，張生輝. 沙漠地區公路建設成套技術.北京：人民交通出版社，2006.

彭世古.沙漠地區公路設計、施工與環保養護.北京：人民交通出版社，2004.

3.新疆交通科學研究院等. 沙漠地區公路建設成套技術論文集.北京：人民交通出版社，2006.