設(shè)計(jì)崗位工作計(jì)劃范文

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第1篇

[關(guān)鍵詞]高層建筑；模架；積木式；；工裝；模塊化

中圖分類(lèi)號(hào)：TU208文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0 引言

超高層建筑已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的標(biāo)識(shí)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，超高層建筑在我國(guó)各個(gè)地區(qū)拔地而起。超高層建筑核心筒施工是整個(gè)工程施工的關(guān)鍵所在，頂模施工工藝是超高層核心筒施工的主要施工工藝之一。模塊化頂模是對(duì)模架結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新改造的結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了頂模模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化。

模塊化頂模由支撐系統(tǒng)、鋼平臺(tái)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)組成，其中鋼平臺(tái)系統(tǒng)采用裝配式空間鋼桁架平臺(tái)。鋼桁架平臺(tái)采用主次桁架受力體系，主、次桁架均由滿(mǎn)足模數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)單元和非標(biāo)準(zhǔn)單元拼裝而成。各單元之間均采用可拆卸連接，這就要求同型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)單元要滿(mǎn)足互換性要求。超高層建筑質(zhì)量關(guān)鍵是核心筒施工質(zhì)量，核心筒施工質(zhì)量關(guān)鍵是頂模系統(tǒng)質(zhì)量，頂模系統(tǒng)質(zhì)量關(guān)鍵是模塊單元的質(zhì)量，故模塊單元的質(zhì)量是關(guān)系到整個(gè)工程質(zhì)量的重要因素。因此，鋼桁架平臺(tái)主、次桁架單元的質(zhì)量是保證模塊化頂模系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵。本文就如何根據(jù)主、次桁架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)要求，設(shè)計(jì)模塊化加工的制作工藝及工藝裝備，保證產(chǎn)品質(zhì)量及互換性要求進(jìn)行了闡述。

1 鋼桁架平臺(tái)結(jié)構(gòu)分析

1.1 鋼桁架平臺(tái)組成

鋼桁架平臺(tái)由主、次桁架及撐桿等組成，結(jié)構(gòu)類(lèi)似于主次梁結(jié)構(gòu)。主桁架由H型鋼（弦桿）、鋼管（腹桿）、雙角鋼（斜腹桿）、陰陽(yáng)頭及耳板等組成，如圖1所示。次桁架由槽鋼（弦桿）、槽鋼（腹桿）及陰陽(yáng)頭等組成，如圖2所示。主、次桁架均有2倍模數(shù)和3倍模數(shù)結(jié)構(gòu)形式，本文僅就2倍模數(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行舉例說(shuō)明。

圖1.主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元圖2.次桁架標(biāo)準(zhǔn)單元

1.2 鋼桁架平臺(tái)裝配

鋼桁架平臺(tái)由井字主桁架、十字主桁架、標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)主桁架和標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)次桁架等裝配組成。主桁架間弦桿翼腹板用連接板連接并用高強(qiáng)螺栓緊固，腹桿耳板間用連接板連接并用快卸銷(xiāo)軸固定，如圖3所示。主桁架耳板孔與銷(xiāo)軸為間隙配合，最大間隙Xmax=1.1mm，最小間隙Xmin=1mm，配合間隙公差為0.1mm，如圖4所示。次桁架之間以及主桁架和次桁架之間均用陰陽(yáng)頭配合連接并用銷(xiāo)軸固定，如圖5所示。主、次桁架陰陽(yáng)頭裝配面為間隙配合，最大間隙Xmax=2.4mm，最小間隙Xmin=1.8mm，配合間隙公差為0.6mm；陰陽(yáng)頭孔與銷(xiāo)軸為間隙配合，最大間隙Xmax=1.6mm，最小間隙Xmin=1.3mm，配合間隙公差為0.3mm，如圖6所示。

圖3.主桁架裝配形式示意圖4.主桁架耳板與銷(xiāo)軸裝配尺寸

圖5.次桁架裝配形式示意 圖6.陰陽(yáng)頭及銷(xiāo)軸裝配尺寸

2.鋼桁架加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì)

2.1工藝規(guī)程設(shè)計(jì)依據(jù)

鋼桁架是基于模塊化的裝配式空間鋼桁架，其主次桁架均由標(biāo)準(zhǔn)單元和非標(biāo)準(zhǔn)單元組成。標(biāo)準(zhǔn)桁架的加工制造要達(dá)到互換性要求，故要求構(gòu)件的加工制造精度高。由于陰陽(yáng)頭裝配面的配合間隙公差為0.6mm，且陰頭組件又有同軸度要求，故傳統(tǒng)的劃線裝配很難保證尺寸精度要求及位置精度要求。為了保證標(biāo)準(zhǔn)單元的制造精度及互換性，必須打破傳統(tǒng)劃線裝配工藝，創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)一套新的加工工藝。經(jīng)過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)單元的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)工藝性分析，設(shè)計(jì)出了一套“積木式”的加工工藝規(guī)程。

2.2工藝規(guī)程設(shè)計(jì)

鋼桁架標(biāo)準(zhǔn)單元設(shè)計(jì)采用“積木式”的加工工藝規(guī)程，即首先將組成部件的各個(gè)零件按照?qǐng)D紙加工成合格的產(chǎn)品，然后按照桁架結(jié)構(gòu)類(lèi)型將零件組裝成相應(yīng)的小部件，最后將小部件組裝成標(biāo)準(zhǔn)單元構(gòu)件。此工藝規(guī)程工序劃分更加細(xì)化，針對(duì)性強(qiáng)，工序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品質(zhì)量的可控性更高，能夠有效的提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。“積木式”加工工藝能夠保證產(chǎn)品尺寸精度及位置精度要求的關(guān)鍵是要設(shè)計(jì)一套結(jié)構(gòu)合理、操作簡(jiǎn)便、精度高的工藝裝備。

3.工藝裝備設(shè)計(jì)

3.1主桁架弦桿部件組裝工裝

主桁架弦桿部件組裝主要是陰陽(yáng)頭組裝，是部件組裝的關(guān)鍵工序，工裝設(shè)計(jì)關(guān)鍵是保證陰陽(yáng)頭尺寸及位置精度。主桁架弦桿H型鋼采用數(shù)控三維鉆加工，其翼腹板螺栓孔加工精度非常高，故可用H型鋼翼板兩端螺栓孔作為定位基準(zhǔn)。用25mm厚鋼板平臺(tái)作為基準(zhǔn)平面，鋼板平臺(tái)上鉆兩定位孔（與基準(zhǔn)定位銷(xiāo)配合），作為H型鋼的定位基準(zhǔn)。設(shè)計(jì)定位板保證陰陽(yáng)頭組裝的尺寸及位置精度，定位板的加工制造精度是整個(gè)工裝精度的關(guān)鍵。

采用階梯銷(xiāo)軸形式作為基準(zhǔn)定位銷(xiāo)，可實(shí)現(xiàn)定位銷(xiāo)的拆卸，粗端直徑比H型鋼螺栓孔小0.5mm，細(xì)端直徑比粗端直徑小2mm。陰陽(yáng)頭組裝采用定位板、銷(xiāo)軸和軸套組合定位，保證陰陽(yáng)頭裝配面及裝配孔的尺寸、位置精度。定位板采用機(jī)械加工制作，定位孔采用車(chē)床加工，底面及組裝基準(zhǔn)面采用銑床加工，保證陰陽(yáng)頭組裝精度。組裝定位銷(xiāo)軸采用階梯軸形式，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)軸可拆卸，粗端端（與陰陽(yáng)頭孔配合）直徑選用50（-0.2 -0.3）mm，細(xì)端直徑與定位板孔配合間隙為0.4mm。組裝定位銷(xiāo)軸與陰陽(yáng)頭孔位間隙配合，最大配合間隙Xmax=0.5mm，最小配合間隙Xmin=0.2mm，配合間隙公差為0.3mm，滿(mǎn)足陰陽(yáng)頭與銷(xiāo)軸配合精度要求。陰陽(yáng)頭裝配面與定位板、軸套間為頂緊配合，陰頭軸套尺寸為80mm，陽(yáng)頭軸套尺寸為31mm（陰頭厚度30mm），保證陰陽(yáng)頭中心線重合及配合間隙精度要求。

主桁架弦桿部件組裝工裝設(shè)計(jì)以基準(zhǔn)定位銷(xiāo)和定位板為固定基準(zhǔn)，組裝定位銷(xiāo)和軸套為活動(dòng)定位組件，組合定位保證組裝部件的尺寸及位置精度要求。主桁架弦桿部件組裝工裝如圖7所示，部件組裝示意如圖8所示。

圖7.主桁架弦桿部件組裝工裝示意圖 圖8.主桁架弦桿部件組裝示意圖

3.2主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝工裝

主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝是將弦桿部件及其他零件組裝成整體的關(guān)鍵工序。整體組裝工裝設(shè)計(jì)要保證主桁架兩H型鋼弦桿的相對(duì)位置尺寸及兩端耳板連接孔的位置尺寸。主桁架弦桿H型鋼腹板兩端螺栓孔作為定位基準(zhǔn)。用25mm厚鋼板平臺(tái)作為基準(zhǔn)平面，H型鋼作為工裝基準(zhǔn)面，在工裝兩側(cè)H型鋼上按照主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元弦桿腹板螺栓孔和耳板連接孔位置尺寸放樣鉆孔作為基準(zhǔn)定位孔，保證各連接節(jié)點(diǎn)尺寸和位置精度。

主桁架弦桿H型鋼采用支撐銷(xiāo)軸與基準(zhǔn)定位銷(xiāo)軸配合定位。支撐銷(xiāo)軸細(xì)端與工裝H型鋼定位孔配合，配合間隙小于0.2mm，粗端上部鉆中心孔，與基準(zhǔn)定位銷(xiāo)配合，起到基準(zhǔn)傳遞的作用。支撐銷(xiāo)軸粗端長(zhǎng)度與基準(zhǔn)平面到弦桿H型鋼腹板下表面的距離相等或略小。基準(zhǔn)定位銷(xiāo)軸細(xì)端與支撐銷(xiāo)軸粗端定位孔配合，配合間隙小于0.2mm，粗端與弦桿H型鋼腹板螺栓孔配合，配合間隙小于0.2mm。耳板定位原理與弦桿H型鋼定位原理類(lèi)似，支撐銷(xiāo)軸粗端長(zhǎng)度與基準(zhǔn)平面到耳板下表面的距離相等，保證耳板中心線的位置精度。工裝中間的H型鋼上設(shè)計(jì)了一小平臺(tái)，平臺(tái)高度與基準(zhǔn)平面到標(biāo)準(zhǔn)單元中間的斜腹桿節(jié)點(diǎn)板下表面距離相等，保證節(jié)點(diǎn)板的中心線位置精度。主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝工裝如圖9所示，標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝示意如圖10所示。支撐銷(xiāo)軸與基準(zhǔn)銷(xiāo)軸、定位銷(xiāo)軸組合工作原理示意如圖11所示，總裝工作效果示意如圖12所示。

圖9.主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝工裝示意圖圖10.主桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝示意圖

圖11.支撐銷(xiāo)軸與定位銷(xiāo)軸工作原理示意圖圖12.支撐銷(xiāo)軸與定位銷(xiāo)軸工作效果示意圖

3.3次桁架部件組裝

次桁架部件組裝是將陰陽(yáng)頭與槽鋼進(jìn)行組裝，是陰陽(yáng)頭定位組裝的關(guān)鍵工序，工裝設(shè)計(jì)關(guān)鍵是保證陰陽(yáng)頭的尺寸及位置精度。次桁架部件組裝工裝采用基準(zhǔn)銷(xiāo)軸、定位板 、組裝銷(xiāo)軸、軸套等組合定位，保證部件組裝質(zhì)量。次桁架弦桿槽鋼一端銷(xiāo)軸孔作為部件組裝的定位基準(zhǔn)。用H型鋼作為基準(zhǔn)平面，并在H型鋼翼板上鉆孔作為定位基準(zhǔn)。設(shè)計(jì)定位板保證陰陽(yáng)頭組裝的尺寸及位置精度，定位板的加工制造精度是整個(gè)工裝精度的關(guān)鍵。

定位板既要考慮陰陽(yáng)頭的定位問(wèn)題，又要考慮到槽鋼的裝卸問(wèn)題，故定位板設(shè)計(jì)成異形U型。U型的短側(cè)端部設(shè)計(jì)圓角，保證槽鋼可以?xún)A斜角度旋轉(zhuǎn)進(jìn)出工裝。基準(zhǔn)定位銷(xiāo)采用階梯銷(xiāo)軸式，細(xì)端與H型鋼定位基準(zhǔn)孔間隙配合，配合間隙小于0.2mm，粗端直徑選用50（-0.2 -0.3）mm，與槽鋼陰頭配合，最大間隙Xmax=0.5mm，最小間隙Xmin=0.2mm，配合間隙公差為0.3mm，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，能夠保證組裝精度。軸套設(shè)計(jì)規(guī)格與主桁架部件組裝工裝相同。次桁架部件組裝工裝可通過(guò)不同的軸套組合，分別組裝帶陽(yáng)頭槽鋼弦桿和帶陰頭槽鋼弦桿。次桁架部件組裝工裝示意如圖13所示，次桁架部件組裝示意如圖14所示。

圖13.次桁架部件組裝工裝示意圖 圖14.次桁架部件組裝示意圖

3.4次桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝

次桁架標(biāo)準(zhǔn)單元整體組裝是將弦桿部件、腹桿、陽(yáng)頭及其它零件組裝成整體的關(guān)鍵工序。整體組裝工裝設(shè)計(jì)要保證次桁架標(biāo)準(zhǔn)單元端部陰陽(yáng)頭裝配銷(xiāo)軸孔尺寸精度及陰陽(yáng)頭裝配面尺寸精度。次桁架弦桿槽鋼銷(xiāo)軸孔作為定位基準(zhǔn)。用25mm厚鋼板平臺(tái)作為基準(zhǔn)平面，H型鋼作為工裝基準(zhǔn)面，在工裝兩側(cè)H型鋼上按照次桁架標(biāo)準(zhǔn)單元弦桿陰陽(yáng)頭銷(xiāo)軸孔位置尺寸放樣鉆孔作為基準(zhǔn)定位孔，保證各連接節(jié)點(diǎn)尺寸和位置精度。

次桁架弦桿槽鋼采用階梯銷(xiāo)軸定位，銷(xiāo)軸直徑同次桁架部件組裝工裝定位銷(xiāo)軸。次桁架標(biāo)準(zhǔn)單元陰頭組裝采用銷(xiāo)軸和軸套組合，保證陰頭裝配面尺寸。工裝中間H型鋼設(shè)置兩限位擋板，控制次桁架中間結(jié)構(gòu)尺寸。次桁架整體組裝工裝示意如圖15所示，次桁架整體組裝示意如圖16所示。

圖15.次桁架總裝工裝示意圖圖16.次桁架總裝示意圖

4.“積木式”加工工藝質(zhì)量控制

4.1 零件加工質(zhì)量控制

采用“積木式”加工工藝，要求零件加工規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，保證每件產(chǎn)品都合格，并具有互換性。零件質(zhì)量關(guān)系到最終的產(chǎn)品質(zhì)量，所以零件質(zhì)量控制要做到首檢、中間檢和終檢，自檢、互檢和專(zhuān)檢，確保零件產(chǎn)品質(zhì)量。

4.2部件加工質(zhì)量控制

部件加工是以零件為基礎(chǔ)，依靠工裝獲得產(chǎn)品質(zhì)量。工裝制備質(zhì)量直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量，故在工裝使用前應(yīng)仔細(xì)檢查工裝制備是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，符合圖紙要求才能使用。部件組裝要對(duì)零件進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格零件不能使用。部件加工時(shí)也要做到隨時(shí)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

4.3整體組裝質(zhì)量控制

整體組裝是以零部件為基礎(chǔ)，也依靠工裝獲得產(chǎn)品質(zhì)量。工裝使用前應(yīng)仔細(xì)檢查工藝裝備是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，符合要求才能使用。組裝前應(yīng)對(duì)零部件進(jìn)行檢查，合格方可使用。整體組裝過(guò)程中應(yīng)及時(shí)檢查產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)對(duì)工藝裝備進(jìn)行修正。

4.4裝配質(zhì)量控制

對(duì)于大型桁架結(jié)構(gòu)，預(yù)拼裝是檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量的有效方法。產(chǎn)品加工完畢后，進(jìn)行預(yù)拼裝，檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量，并驗(yàn)證產(chǎn)品互換性。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)查找原因，采取科學(xué)合理的方法處理。

5．結(jié)語(yǔ)

針對(duì)模塊化低位頂升鋼桁架平臺(tái)模架標(biāo)準(zhǔn)單元設(shè)計(jì)的“積木式”制作工藝及工藝裝備，以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的工藝流程，結(jié)構(gòu)合理、操作簡(jiǎn)便、精度達(dá)標(biāo)的工藝裝備，不僅保證了產(chǎn)品質(zhì)量及互換性要求，而且大大提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉升、吳延宏、王開(kāi)強(qiáng)、黃爽、劉志茂.模塊化低位頂升鋼平臺(tái)模架體系在超高層建設(shè)施工中的應(yīng)用管理.施工技術(shù).2012.8

[2]王開(kāi)強(qiáng)、郭耀杰、吳延宏、黃爽、劉曉升、劉志茂.模塊化低位頂升鋼平臺(tái)模架體系裝配式空間鋼桁架平臺(tái)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究.施工技術(shù).2012.8

第2篇

關(guān)鍵詞：典型工作崗位；理實(shí)一體化教室；課程改革

中圖分類(lèi)號(hào)：TP307 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）013-0-02

培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)技能型人才是高等職業(yè)教育目的。民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)主要面向民用機(jī)場(chǎng)、通航機(jī)場(chǎng)及航空公司生產(chǎn)、服務(wù)、建設(shè)與管理第一線，培養(yǎng)具有較好的英語(yǔ)交流能力和較強(qiáng)的安全檢查實(shí)際操作能力，從事機(jī)場(chǎng)、航空公司及各類(lèi)生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)安全技術(shù)管理工作，德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德、優(yōu)良專(zhuān)業(yè)技能與職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。按照民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，開(kāi)發(fā)了基于工作崗位能力的專(zhuān)業(yè)課程，實(shí)踐了理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)融于一體的教學(xué)模式， 即理實(shí)一體化教學(xué)模式。為了保證理實(shí)一體化教學(xué)模式的有效實(shí)施，提高學(xué)生的職業(yè)崗位能力，結(jié)合專(zhuān)業(yè)課程特點(diǎn)，建設(shè)民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)理實(shí)一體化教室是課程改革與建設(shè)的重要內(nèi)容。

一、民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)理實(shí)一體化教室建設(shè)的意義

傳統(tǒng)高職教學(xué)注重的是專(zhuān)業(yè)理論的傳授，雖然也有技能實(shí)訓(xùn)，但實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)脫離企業(yè)工作崗位實(shí)踐，對(duì)課程設(shè)計(jì)的內(nèi)涵和本質(zhì)缺乏真正了解，不能反映企業(yè)的實(shí)際工作任務(wù)。課程授課過(guò)程通常先由專(zhuān)業(yè)教師在理論教室課堂上對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行講解，然后再在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所對(duì)所學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行實(shí)際操作演示，讓學(xué)生按照教師的操作步驟進(jìn)行機(jī)械式地練習(xí)，實(shí)訓(xùn)操作基本只局限于對(duì)理論知識(shí)的理解鞏固，而沒(méi)有真正遵循工作崗位的職業(yè)能力要求，導(dǎo)致教學(xué)中容易出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)理論和崗位工作實(shí)踐脫節(jié)的現(xiàn)象。

理實(shí)一體化教學(xué)法以學(xué)生為本，把理論知識(shí)與專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能相結(jié)合，鼓勵(lì)在學(xué)生在完成崗位工作項(xiàng)目的過(guò)程中自主探究，激發(fā)和支持學(xué)生的自主思維，鼓勵(lì)學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容和工作過(guò)程的反思。把真實(shí)崗位工作項(xiàng)目引進(jìn)課堂，按“任務(wù)布置、實(shí)施、評(píng)估、信息反饋”一個(gè)完整的過(guò)程進(jìn)行，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生在崗位工作實(shí)踐中，掌握職業(yè)技能，獲得良好的職業(yè)行動(dòng)能力。課程崗位工作項(xiàng)目設(shè)計(jì)依托校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，深入機(jī)場(chǎng)，回歸崗位服務(wù)，將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，使學(xué)生將理論知識(shí)變成實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更好地掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)的能力，為學(xué)生參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

要培養(yǎng)合格的民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，必須實(shí)現(xiàn)課堂理論教學(xué)與實(shí)踐活動(dòng)緊密結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)教育教學(xué)的目標(biāo)。課程教學(xué)必需遵循崗位職業(yè)能力的形成規(guī)律，將傳統(tǒng)的課堂教學(xué)與模擬的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目融為一體，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)，按照教、學(xué)、做合一的原則，形成理實(shí)一體化課堂的教學(xué)模式。理實(shí)一體化課堂的教學(xué)模式使理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)存在于同一教學(xué)場(chǎng)所，教、學(xué)、做合一。目前高職院校中普通的多媒體教室及實(shí)訓(xùn)室都功能單一，多媒體教室用于課程的理論教學(xué)，實(shí)訓(xùn)室單純進(jìn)行操作演練，不能很好的滿(mǎn)足理實(shí)一體化授課的需要。建設(shè)科學(xué)規(guī)范的理實(shí)一體化專(zhuān)業(yè)教室，是實(shí)現(xiàn)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

二、民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)的典型工作崗位

高等職業(yè)教育的就業(yè)導(dǎo)向性決定了它必須適應(yīng)社會(huì)的就業(yè)需求，服務(wù)于特定工作崗位，培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)技能型人才。民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)理實(shí)一體化教室以本專(zhuān)業(yè)的典型工作崗位為依據(jù)來(lái)設(shè)計(jì)。民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)的典型工作崗位主要是驗(yàn)證檢查崗位、人身檢查崗位、開(kāi)箱（包）檢查崗位及X射線機(jī)操作崗位。

證檢查崗位的主要崗位職責(zé)為：查驗(yàn)旅客證件，核對(duì)其相貌與乘機(jī)有效證件的相片是否相符。將旅客信息錄入信息管理系統(tǒng)，并核對(duì)有效乘機(jī)證件姓名是否與登機(jī)牌或電腦顯示的姓名一致。檢查無(wú)誤后在登機(jī)牌規(guī)定位置加蓋驗(yàn)訖章，嚴(yán)禁涂改、偽造、冒用他人身份證件或登機(jī)手續(xù)不全的旅客進(jìn)入隔離區(qū)。注意觀察旅客動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)可疑對(duì)象時(shí)，要及時(shí)將重點(diǎn)檢查的信息使用暗語(yǔ)手勢(shì)通知到前傳崗位。發(fā)現(xiàn)布控人員按預(yù)定處置方案處置，防止嫌疑人逃走。

人身檢查崗位的主要崗位職責(zé)為：密切注意安全門(mén)報(bào)警情況，防止漏檢、錯(cuò)判，同時(shí)使用規(guī)范動(dòng)作和文明用語(yǔ)對(duì)經(jīng)過(guò)安全門(mén)后需要接受檢查的旅客進(jìn)行手工或儀器檢查。對(duì)經(jīng)過(guò)安全門(mén)檢查時(shí)存在可疑的或前傳檢查員告知應(yīng)重點(diǎn)檢查的旅客要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，必要時(shí)請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)實(shí)施人身手工檢查。對(duì)查出的違禁物品和限制物品及時(shí)交領(lǐng)導(dǎo)處理。及時(shí)提醒旅客拿走自己放在托盤(pán)內(nèi)的各種物品和隨身攜帶的行李物品。

開(kāi)箱（包）檢查崗位的主要崗位職責(zé)為：負(fù)責(zé)根據(jù)X光機(jī)操作員指示的位置，對(duì)旅客的行李實(shí)施開(kāi)箱（包）手工檢查。掌握各種物品反映在X光機(jī)顯示器熒屏上圖像的形狀和顏色深淺程度及其在箱（包）內(nèi)的位置，以便檢查時(shí)能準(zhǔn)確地、迅速地查出可疑物品。對(duì)查出的違禁物品和限制物品及時(shí)交領(lǐng)導(dǎo)處理，同時(shí)負(fù)責(zé)需要辦理暫存物品的旅客移交內(nèi)勤的工作。認(rèn)真檢查箱（包）內(nèi)X光機(jī)操作員指示的位置的每件物品，直到排除疑點(diǎn)，同時(shí)將檢查的情況及時(shí)回饋給X光機(jī)操作員。

X射線機(jī)操作崗位的主要崗位職責(zé)為：負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)的所有行李進(jìn)行安全檢查，禁止危害航空安全的物品進(jìn)入隔離區(qū)或被帶上航空器。集中精力認(rèn)真觀察X光機(jī)熒屏，仔細(xì)分辨物品圖像，對(duì)圖像模糊不清或有懷疑的物品進(jìn)行重新檢查或告知開(kāi)（箱）包檢查員實(shí)施手工檢查，并向開(kāi)包（箱）檢查員指出可疑物品的位置，及時(shí)了解可疑物品的性質(zhì)并根據(jù)實(shí)際情況作出相應(yīng)的處理。

三、民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)理實(shí)一體化教室建設(shè)實(shí)踐

民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間，需要取得民航安檢員職業(yè)資格。目前，我們與長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)安檢站合作開(kāi)展這項(xiàng)職業(yè)資格的培訓(xùn)。在培訓(xùn)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，最佳的培訓(xùn)模式是教學(xué)演示區(qū)和實(shí)訓(xùn)區(qū)融為一體。理實(shí)一體化教室能充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)教師的主導(dǎo)作用，師生互動(dòng)，邊教、邊學(xué)、邊做，真正實(shí)現(xiàn)教學(xué)做合一，而這符合民航安全技術(shù)管理這種不需要復(fù)雜設(shè)備，更加強(qiáng)調(diào)意識(shí)、要領(lǐng)、溝通的專(zhuān)業(yè)的教學(xué)需求。目前已建的民航安全技術(shù)管理實(shí)訓(xùn)室有全套安檢設(shè)備，將作為進(jìn)階實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，滿(mǎn)足更高層次的實(shí)訓(xùn)需求。到機(jī)場(chǎng)的頂崗鍛煉、工學(xué)交替，是最高層次的實(shí)踐教學(xué)。理實(shí)一體教室、專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室、機(jī)場(chǎng)三者組合實(shí)現(xiàn)民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)全體系教學(xué)。

民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)理實(shí)一體化教室主要承擔(dān)民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)《安檢實(shí)務(wù)》等課程的教學(xué)，同時(shí)作為民航安全檢查員職業(yè)技能鑒定與考核的場(chǎng)地。利用金屬探測(cè)門(mén)、X射線機(jī)、手持金屬探測(cè)器等安檢儀器設(shè)備，模擬民航安全技術(shù)檢查的真實(shí)環(huán)境，讓學(xué)生熟悉民航安檢業(yè)務(wù)的流程，熟練掌握證件檢查操作、人身檢查操作、X射線機(jī)操作、開(kāi)箱（包）檢查操作崗位的基本崗位職責(zé)。民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)理實(shí)一體化教室既要便于教師組織課堂教學(xué)，又要保證學(xué)生進(jìn)行典型工作崗位的實(shí)踐操作，因此其功能區(qū)域的布局必須科學(xué)合理。理實(shí)一體化教室需80平方（10m*8m）教室一間，可開(kāi)展40人規(guī)模的相關(guān)課程教學(xué)，滿(mǎn)足民航安全檢查員職業(yè)技能鑒定及考核的場(chǎng)地與設(shè)備要求。多媒體教學(xué)區(qū)設(shè)理實(shí)一體化教室前二分之一區(qū)域，配置教師演示操作臺(tái)、學(xué)生移動(dòng)座椅、全套多媒體設(shè)備。實(shí)訓(xùn)區(qū)分設(shè)教室后二分之一區(qū)域，共布置兩條旅客安檢通道，安檢通道配置通過(guò)式金屬探測(cè)門(mén)、X射線機(jī)、驗(yàn)證臺(tái)、手持金屬探測(cè)器、行李箱（包）、開(kāi)箱包檢查臺(tái)以及常見(jiàn)的違禁物品和生活物品等。

基于典型工作崗位的民航安全技術(shù)管理專(zhuān)業(yè)理實(shí)一體化教室的建設(shè)，結(jié)合了專(zhuān)業(yè)課程改革與建設(shè)的實(shí)際需要，能確保理實(shí)一體化教學(xué)模式的有效實(shí)施，使人才培養(yǎng)更具針對(duì)性、實(shí)用性和時(shí)效性，從而更好滿(mǎn)足民航產(chǎn)業(yè)對(duì)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的需求。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇

(1)制定部門(mén)年度工作計(jì)劃和階段工作計(jì)劃，并監(jiān)督執(zhí)行。

(2)根據(jù)工作計(jì)劃，負(fù)責(zé)部門(mén)內(nèi)工作任務(wù)分工，合理安排人員。

(3)負(fù)責(zé)部門(mén)下屬員工的培訓(xùn)、指導(dǎo)、考核和監(jiān)督管理，參與本部門(mén)關(guān)鍵崗位員工的招聘篩選工作。

(4)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)本部門(mén)與其他部門(mén)間關(guān)系。

2.組織制定公司用工制度、日常人事管理制度、薪資制度、人事檔案管理制度、績(jī)效管理制度、培訓(xùn)體系等規(guī)章制度、實(shí)施細(xì)則和人力資源工作流程，并組織實(shí)施，監(jiān)督、協(xié)調(diào)、檢查執(zhí)行情況。

3.根據(jù)公司的整體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，組織擬訂機(jī)構(gòu)設(shè)置、崗位職責(zé)設(shè)計(jì)和定員定編方案，對(duì)公司組織架構(gòu)設(shè)計(jì)和人員調(diào)配提出合理改進(jìn)方案。

4.統(tǒng)籌監(jiān)控招聘工作，甄選合適的人員。

5.組織公司薪酬福利管理工作，監(jiān)督公司年度薪酬福利計(jì)劃及薪酬福利調(diào)整方案的編制，審核月度薪酬福利發(fā)放統(tǒng)計(jì)表。

6.組織公司員工的績(jī)效管理工作，審定績(jī)效考核結(jié)果。

7.統(tǒng)籌監(jiān)督制定公司員工的培訓(xùn)計(jì)劃，審定、監(jiān)督根據(jù)公司發(fā)展需要安排的培訓(xùn)課程。