前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)設(shè)計概論論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

本文對現(xiàn)有高校的藝術(shù)設(shè)計史論課程教學(xué)狀況進(jìn)行了初步分析，并提出了改善的幾點設(shè)想，結(jié)合藝術(shù)設(shè)計項目式教學(xué)模式以及藝術(shù)設(shè)計史論課程的研究分析報告，總結(jié)出藝術(shù)設(shè)計史論課程的整體問題和藝術(shù)設(shè)計史論課程的未來發(fā)展趨勢。

藝術(shù)設(shè)計與藝術(shù)設(shè)計史論教學(xué)的契合模式

“設(shè)計”這一詞匯在我們的日常生活中經(jīng)常被用到，諸如“服裝設(shè)計”、“視覺傳達(dá)設(shè)計”、“工業(yè)設(shè)計”、“環(huán)境藝術(shù)設(shè)計”等。本文結(jié)合許多有關(guān)藝術(shù)設(shè)計著作對設(shè)計概念的闡釋，將設(shè)計的概念試圖從設(shè)計專業(yè)的角度對其進(jìn)行一番再梳理，使得對設(shè)計的概念有更深入的認(rèn)識。

藝術(shù)來源于生活，同時也是生活中的一部分，而藝術(shù)設(shè)計作為藝術(shù)、技術(shù)和科學(xué)的結(jié)合，更是與生活息息相關(guān)。隨著藝術(shù)設(shè)計專業(yè)的蓬勃發(fā)展，全國各大高校基本都開設(shè)了藝術(shù)設(shè)計專業(yè)，隨著國家對素質(zhì)教育的加強，藝術(shù)設(shè)計史論課程越來越受到重視，開設(shè)了藝術(shù)設(shè)計類專業(yè)的高等院校也根據(jù)自己的學(xué)科專業(yè)特點，都開設(shè)一定數(shù)量的藝術(shù)設(shè)計史論課程，但是還是普遍存在一些問題。結(jié)合整體的分析研究數(shù)據(jù)，總結(jié)出藝術(shù)設(shè)計史論課程的整體問題和藝術(shù)設(shè)計史論課程的未來發(fā)展趨勢。

藝術(shù)設(shè)計史論課程初探

藝術(shù)設(shè)計史論課程是高校藝術(shù)設(shè)計專業(yè)學(xué)生必修的專業(yè)理論課程，其中包括了有中外藝術(shù)設(shè)計的發(fā)展歷程、藝術(shù)設(shè)計理論的萌發(fā)、分支及其在人類社會發(fā)展史上的貢獻(xiàn)率等等。藝術(shù)設(shè)計史論課程自20世紀(jì)90年代起陸續(xù)在全國的藝術(shù)院校和綜合院校的藝術(shù)設(shè)計專業(yè)中開設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國80%以上的院校開設(shè)了藝術(shù)設(shè)計史論課程，此類課程在開闊設(shè)計專業(yè)學(xué)生的視野，提高其人文素養(yǎng)、樹立創(chuàng)新的設(shè)計理念，提升設(shè)計的品位，形成個人風(fēng)格等方面意義深遠(yuǎn)。因其滯后于藝術(shù)設(shè)計實踐，其研究內(nèi)容和教學(xué)方法尚有許多不足的地方，當(dāng)今國內(nèi)更是如此。總之，高校藝術(shù)設(shè)計史論教材田圃中，已由過去的一枝獨秀，發(fā)展到今天的百花競放。中國的藝術(shù)設(shè)計史論研究也將邁進(jìn)一個較快發(fā)展時期。

事物具有兩面性，有好的一面，同時也有不足的一面。在藝術(shù)設(shè)計史論課程的教學(xué)過程中，主要存在幾個方面的問題：(1)藝術(shù)設(shè)計史論課程觀念需要更新;(2)教學(xué)課程設(shè)置不夠合理;(3)教學(xué)方式方法亟待創(chuàng)新;(4)理論教學(xué)與設(shè)計實踐需要更好的對接。

藝術(shù)設(shè)計史論課程概況以及發(fā)展趨勢

1.教材的使用

在藝術(shù)設(shè)計史論課程剛剛興起的時候，對于藝術(shù)設(shè)計史論的教學(xué)還處在基本的發(fā)展階段，教材有一枝獨秀到目前的百家爭鳴。在當(dāng)時只有尹定邦教授著《設(shè)計學(xué)概論》，尹定邦教授在書中重點介紹了設(shè)計學(xué)研究的范圍、現(xiàn)狀，設(shè)計的多重性，設(shè)計的類型，設(shè)計師的職能，中外設(shè)計史的源流，設(shè)計批評理論的發(fā)展、嬗變與多元化等，特別著重強調(diào)了設(shè)計理論對設(shè)計發(fā)展的必要性。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，藝術(shù)設(shè)計史論教材層出不窮。李硯祖教授著的《藝術(shù)設(shè)計概論》得到眾多高校的青睞。該書主要介紹了設(shè)計的方法、程序與管理、設(shè)計的哲學(xué)、設(shè)計與文化的關(guān)系等，提出“設(shè)計是科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)的統(tǒng)一結(jié)合”的觀點。目前，高校設(shè)計史論的版本逐漸增多起來，如趙農(nóng)著的《中國藝術(shù)設(shè)計史》、李立新著的《中國設(shè)計藝術(shù)史論》、朱和平著的《中國藝術(shù)設(shè)計史綱》、王受之著的《世界現(xiàn)代設(shè)計史》等，都是比較權(quán)威的藝術(shù)設(shè)計史論教材。

2.加強師資力量

當(dāng)前，我們一些高校藝術(shù)設(shè)計史論課程教師師資力量基礎(chǔ)相對有些薄弱。很多時候，有一些畢業(yè)生畢業(yè)后選擇出國或者到科研機構(gòu)，能夠進(jìn)入高校的人員較少。可見，藝術(shù)設(shè)計史論教師的供不應(yīng)求和教學(xué)質(zhì)量提高速度慢是現(xiàn)代設(shè)計教學(xué)中面對的直觀問題。

第2篇

起落架接地點參數(shù)設(shè)計

起落架接地點的設(shè)計要根據(jù)飛機的重量、重心包線、幾何外形、執(zhí)行任務(wù)等來確定。在給定輸入條件后，要使得接地點的設(shè)計滿足飛機結(jié)構(gòu)、漂浮特性和使用特性的需求。

1起落架布局形式

現(xiàn)代民用航空運輸飛機大多選用“前三點”式起落架布局形式。與“后三點”式起落架布局形式相比，這種布局形式可以使得飛機在地面狀態(tài)時，客艙基本呈水平狀態(tài)，有利于改善駕駛員視界，減小起飛滑跑初期的高阻力。由于主起落架在飛機重心之后，飛機在剎車、地面操縱時具有很好的穩(wěn)定性，同時在飛機著陸時，主起落架會產(chǎn)生一個使飛機低頭的力矩，幫助飛機減小著陸攻角，有利于減小著陸場長。該種布局的缺點主要集中在主起落架接地點的選取，即如何處理好在最大限度滿足各種使用特性的前起下，使得主起落架在收藏空間、結(jié)構(gòu)形式上合理、可行。

2起落架接地點參數(shù)設(shè)計

起落架接地點的設(shè)計原則是在滿足飛機使用安全性的前提下，依據(jù)飛機的重量重心、幾何外形等特征參數(shù)，最大限度地滿足飛機在滑跑、起飛和著陸階段的使用要求。同時，還要考慮飛機系列化發(fā)展的需求。

2.1主起落架縱向接地點設(shè)計

(1)飛機起降特性限制

主起落架縱向接地點參數(shù)包含接地點的縱向站位（用%MAC表示）和接地點距飛機客艙地板高度的距離。其參數(shù)的選取主要受到飛機起降所需求的迎角θ的限制。為了滿足飛機的正常起降要求，飛機的起飛迎角要求不小機的著陸迎角，對于干線飛機，一般在8°～10°。同時，要重點考慮飛機單發(fā)起飛時的極限迎角需求，一般是在正常起飛迎角的基礎(chǔ)上增加1°左右。

在初始設(shè)計階段，如果有足夠的數(shù)據(jù)支持，也可以通過計算分析的手段，將飛機騰空時的迎角θLOF作為輸入條件，其計算公式如下：其中，αLOF為正常起飛時預(yù)期的最大迎角，VLOF為正常騰空時空速，CLLOF為對應(yīng)VLOF的升力系數(shù)，為升力線斜率。l1和l2參數(shù)如圖2所示，分別表示主起落架全伸長狀態(tài)接地點與飛機尾擦點連線與停機狀態(tài)地面線相交的兩段線長度。對于干線客機，飛機抬頭率一般取4°/s。此外，還需要考慮飛機系列化發(fā)展的需求，給系列化家族中的加長型飛機在起落架布置上留有必要的空間。對于干線客機，基本型飛機最終確定的起降迎角一般是在其起降需用迎角的基礎(chǔ)上增加2°～4°，要視客艙增加長度和機身后體修行的具體情況進(jìn)行分析確定。

(2)飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計限制

現(xiàn)代民用運輸機大多采用高氣動效率的超臨界機翼，其外形的一個顯著特點是后緣部分收縮劇烈，這就給下單翼布局形式飛機的主起落架收藏帶來了較大的空間限制。另外，采用較后的主起落架接地點，可能會出現(xiàn)主起落架的轉(zhuǎn)軸較長，主支柱后傾角較大，主起落架轉(zhuǎn)軸偏角較大等設(shè)計情況，這些都會造成主起落架重量和壽命上的損失。所以在設(shè)計之初，要依據(jù)飛機的結(jié)構(gòu)特點，主起落架的接地點不能過于靠后。

(3)翼下吊大涵道比發(fā)動機限制

現(xiàn)代民機的另外一個特點就是普遍采用油耗小、噪聲小的大涵道比噴氣發(fā)動機，而隨著民航業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的提高，發(fā)動機會采用更大的涵道比，其對應(yīng)的短艙直徑也有較大增加。目前下一代新研發(fā)的發(fā)動機涵道比已經(jīng)增大到12左右。為了滿足短艙與地面的間隙要求，就需要起落架有一定的長度來支撐飛機。對于翼吊布局的飛機，其短艙與地面的最小間隙為458mm（18in）。

(4)地面維修高度限制

飛機機體表面設(shè)有許多檢查、維護(hù)口蓋，根據(jù)機場現(xiàn)有的維修程序和維修設(shè)備的需要，同時考慮人機工效學(xué)，需要對飛機的高度有一定的限制。

(5)主起落架縱向接地點參數(shù)選取限制

基于上述分析，可以繪出主起落架縱向接地點參數(shù)選取區(qū)域限制圖，如圖3所示。對于采用放寬靜穩(wěn)定技術(shù)的飛機，其重心后限位置較后，在考慮加長型發(fā)展空間的基礎(chǔ)上，基本型飛機不可能在狹小的參數(shù)選擇區(qū)域內(nèi)選取到防倒立角大機擦地角的主起落架縱向接地點位置，這也是現(xiàn)代民機主起落架布局設(shè)計的一大特點。在可選域的參數(shù)選取中，要考慮在最嚴(yán)重的重量、重心組合的情況下，使得選取參數(shù)對應(yīng)的飛機防倒立角能盡可能的比飛機運營過程中起降的最大迎角θ大。

2.2主起落架橫向接地點設(shè)計

主起落架橫向接地點即表示飛機的主輪距（用%SPAN表示），其參數(shù)的選取也受到多重因素的制約，如圖4所示。

(1)主起落架收藏空間的限制

在選取主起落架縱向接地點參數(shù)后，就需要開展主起落架橫向接地點的設(shè)計，即在飛機上進(jìn)行合理的空間布置，滿足主起落架對收藏空間的需求。

在起落架收藏的概念設(shè)計中，需要考慮輪胎的膨脹、膨脹輪胎與收藏路徑上各種結(jié)構(gòu)件的間隙等影響主起落架收藏的主要因素。輪胎主要考慮充氣膨脹間隙和由轉(zhuǎn)動引起的形變間隙，在名義輪胎尺寸的基礎(chǔ)上，加上這兩部分間隙變化尺寸，構(gòu)成起落架收藏設(shè)計中的“協(xié)調(diào)用輪胎”尺寸。由于“協(xié)調(diào)輪胎”所考慮的膨脹和轉(zhuǎn)動形變間隙均為最小間隙，加之飛機后繼機對特殊機場適應(yīng)性要求的需要，因此對于“協(xié)調(diào)用輪胎”在徑向方向與收藏路徑上各種結(jié)構(gòu)件的間隙就需要留有足夠的空間。

(2)主起落架轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)布置空間限制

主起落架的展向位置設(shè)計被限制在機翼后部由后梁和襟翼輔助梁所形成的“三角區(qū)”，如見圖5所示，主起落架過分的沿展向靠外布置，會過分?jǐn)D壓起落架轉(zhuǎn)軸的布置空間，給起落架轉(zhuǎn)軸設(shè)計增大難度。其具體限制條件可依據(jù)機翼后梁走向、機翼kink位置、主起落架接頭形式、襟翼艙布置空間、管線布置空間需求等確定，見圖4中條目2。

(3)側(cè)風(fēng)與單發(fā)著陸限制

飛機在側(cè)風(fēng)或單發(fā)著陸的過程中，會帶有一定的滾轉(zhuǎn)角Φ，一般在5°～8°。在主起落架橫向接地點位置選取時，就需要考慮由機帶滾轉(zhuǎn)角著陸，發(fā)動機短艙與地面之間的最小安全間隙，一般要大于152.4mm（6in），見圖4中條目3。

(4)機場使用限制

飛機機場適應(yīng)性所包含的內(nèi)容很廣，其中有一條是根據(jù)機場的不同分類對飛機的幾何參數(shù)進(jìn)行限制，具體限制如表1所示。

2.3前起落架接地點設(shè)計

(1)操縱穩(wěn)定性限制

前起落架和主起落架的接地點構(gòu)成一個平面，有效地支撐住飛機的重量，當(dāng)飛機的重心及主起接地點確定后，需要合理的選取前起落架接地點的位置，以確保飛機在側(cè)風(fēng)及地面轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，一般用側(cè)翻角Ψ表示，如圖5所示。對于民用飛機，該角度不應(yīng)大于63°。

(2)載荷分配限制

合理地選取前起落架的接地點位置，能較好地分配起落架所承受的載荷。一般情況下，前起落架的載荷系數(shù)為8%～15%，見圖5。當(dāng)前起落架接地點過于靠前，前起落架的載荷較小，會使得飛機在小重量狀態(tài)下，前輪喪失部分或全部操縱性。相反，當(dāng)前起落架接地點過于靠后，前起落架的靜態(tài)載荷較大，在剎車產(chǎn)生的附加載荷作用下，很可能超過前起落架的設(shè)計強度。因此，需要合理地安排前起落架接地點的位置。

(3)結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮

起落架上的載荷需要傳到飛機機身，為了減少飛機重量，需要使載荷的傳力路徑最短，最合理的方式是在靠近加強框的位置進(jìn)行布置。

(4)飛機停機角設(shè)計考慮

由機在停機時其重量、重心會有不同的組合，因此飛機的停機角是一個范圍，目前民用飛機的停機角范圍是-1°～1°。可以根據(jù)停機時客艙地板水平或是有輕微低頭的需要來選擇前起落架的長度。

飛機地面180°轉(zhuǎn)彎檢查

飛機起落架接地點確定后，在地面操縱時，除了要滿足之前所述的安全性、穩(wěn)定性和操縱性要求之外，還需要滿足在預(yù)期的最低運營機場跑道寬度的條件下，實現(xiàn)飛機180°轉(zhuǎn)彎的要求，如圖6所示。對于超大型民用客機，會對飛機的接地點設(shè)計產(chǎn)生一定的影響。ICAO附件14卷Ⅰ中機場跑道寬度要求和起落架距跑道邊界安全間隙要求分別見表2和表3。式中，b表示飛機的前主輪距，t表示飛機的主輪距，β表示飛機前起落架的轉(zhuǎn)彎操縱角，s1表示主起落架圖6飛機地面180°度轉(zhuǎn)彎外側(cè)雙輪間距，s2表示前起落架外側(cè)雙輪間距。

當(dāng)選定最低跑道寬度和對應(yīng)的安全間隙后，根據(jù)公式（2）計算出前起落架轉(zhuǎn)彎操縱角β。一般情況下，還需要考慮輪胎的側(cè)滑現(xiàn)象，即在求出的前起落架轉(zhuǎn)彎操縱角β上加3°～5°，該值以不大于45°為宜。

第3篇

該階段包含了兩個基本活動環(huán)節(jié)：組內(nèi)創(chuàng)意互動和組間創(chuàng)意交流。

1.組內(nèi)創(chuàng)意互動，指就給定的某個主題（本項目中如“中國消費者喜歡的形狀、外觀等”）進(jìn)行快速創(chuàng)意表現(xiàn)，并將自己所畫的表現(xiàn)圖貼在每個房間墻壁上；接著，每人從所有其他人的表現(xiàn)圖中挑選自己喜歡的圖進(jìn)行“提升和完善”；然后，將這些經(jīng)過自己改善過的別人的創(chuàng)意表現(xiàn)圖和自己最初的創(chuàng)意想法結(jié)合，并做出滿意的組合；最后，所有人以小組形式從這些組合創(chuàng)意圖中提煉出創(chuàng)意點，并以便貼備注形式貼于創(chuàng)意表現(xiàn)圖四周。

2.組間創(chuàng)意交流，指各小組從所有的創(chuàng)意表現(xiàn)圖及創(chuàng)意點中挑選出感興趣的，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)意發(fā)散；接著，對二次創(chuàng)意點進(jìn)行故事板表現(xiàn)；然后，依據(jù)表現(xiàn)的場景進(jìn)行產(chǎn)品概念設(shè)計；最后，小組合作進(jìn)行創(chuàng)意概念的展示。

二、目標(biāo)對象的初識

在該階段對目標(biāo)對象有了初步認(rèn)識，參與學(xué)生被重新分成小組，就給定的主題（本階段如“家居風(fēng)格的趨勢”、“奢侈品或服務(wù)購買/體驗經(jīng)歷”“、休閑時光”“、私家車”等）進(jìn)行兩個小時的討論，最終形成展示文稿；然后，根據(jù)各小組的展示詳情，挑選出趣點，再重新分配小組成員，形成最終的小組分配；最后，經(jīng)過多次“采訪者-被訪者”循環(huán)模擬入戶調(diào)研情況，實施入戶調(diào)研（包括目標(biāo)消費者家中和奢侈品銷售/體驗店兩種類型）。

三、理解被訪者

首先，在入戶調(diào)研得到的影音資料基礎(chǔ)上，構(gòu)建角色模型，并進(jìn)行組與組之間的信息互換；接著，從墻上找出與角色匹配的創(chuàng)意想法；然后，提煉出直接和間接的需求點；最后，形成報告文稿。

四、創(chuàng)意表現(xiàn)和甄選

首先，每組挑選出三個感興趣的概念，進(jìn)行深化，并按照以下核心問題展示給其他隊員和導(dǎo)師：

1.它能提供給消費者的核心價值是什么？

2.市場上類似的產(chǎn)品是什么？

3.它的獨特性何在？

4.它如何傳遞品牌的理念？然后，通過所有人討論評估，每組決定出最后兩個可以作為最終產(chǎn)品開發(fā)的概念，并作快速的sketch和storyboard表現(xiàn)；最后，根據(jù)既定的限制范圍，做出需求和創(chuàng)意間的平衡。

五、設(shè)計概念的深化

就每組的兩個最終概念做行業(yè)預(yù)估找出市場中的競爭點和消費的核心價值，以此做快速表現(xiàn)，并為此概念命名。

六、設(shè)計概念展示與設(shè)計活動的展開

將概念產(chǎn)品進(jìn)行講解展示。探討概念如何實現(xiàn)的問題，選擇那些尚未有成熟產(chǎn)品問世，且未被以往產(chǎn)品使用過的新技術(shù)；概念的制造和成本問題；概念產(chǎn)品的材質(zhì)和色彩；產(chǎn)品的銷售方式等。此外，還要考慮其體驗?zāi)Ｐ秃臀锢砟Ｐ偷恼故尽?/p>

七、物理/交互模擬模型

電子工程、設(shè)計學(xué)、心理學(xué)和機械工程專業(yè)的同學(xué)就共同探討過的展示概念進(jìn)行模型制作。

八、模型的完成、展臺和視覺傳達(dá)方面的設(shè)計

對所有模型的完善，并完成如何在短時間內(nèi)進(jìn)行有效信息的最大化傳達(dá)。

九、最終展示和評選