道路橋梁實習計劃范文
前言：我們精心挑選了數篇優質道路橋梁實習計劃文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。
第1篇
隨著經濟建設的不斷發展，道路橋梁成為我國交通建設中不可缺少的一部分，橋梁工程的建設質量與人們的日常生產、生活密切相關[1]。在道路橋梁的施工建設中，設計與施工具有密不可分的聯系，且在設計與施工中，需進行現場勘察、分析及討論設計方案、施工項目監督與管理等眾多環節[2]。在進行橋梁設計時，必須結合施工現場的實際情況進行設計，并對設計及施工中的細節進行詳細備注與說明，而在施工時，則應結合設計圖紙進行。而在實際中，大多數道路橋梁在施工時未能體現出相應的設計，導致工期受到影響，加重建設單位的經濟負擔。因此，對道路與橋梁在施工中存在的問題進行探討，并對設計及施工技術進行優化，能夠有效提高橋梁建設技術、保證道路與橋梁的安全性。
1.道路與橋梁在施工中現存的問題分析
1.1設計中存在的問題
首先，道路橋梁的耐久性與安全性是設計的基礎，而在目前的設計中，設計的結構及理論體系尚未得到完善。在道路橋梁現存的問題中，施工問題是人們首先考慮的問題，但是，設計中存在的問題也較多，大多數設計師在進行設計時，并為對施工現場進行實地勘察，而是以自身的想象進行設計，導致許多設計結構及理念在施工中無法應用。其次，結構設計中，保證建設的可行性、科學性及合理性是首要任務，其次才是對建設的結構進行設計。而在實際中，大多數設計師只注重道路橋梁結構中的安全度，而忽視了道路橋梁結構中的體系、構造、耐久性、材料、設計以及維護等，導致在使用過程中，道路橋梁結構的安全性與耐久性不高，需采用其他方式進行加強。
1.2施工中存在的問題
第一，在道路與橋梁的建設施工中，許多工作人員并未嚴格以設計方案為標準進行施工，而是以自身的工作經驗進行，導致在施工過程中，出現施工程度混亂的現象，未能有序完成施工工程。第二，施工材料存在問題。目前，許多道路橋梁的施工工期較短，因此，其耐久性及安全性難以得到保障。因為在施工中，存在較多的利益方，導致偷工減料、以次充好等現象普遍存在，且包工頭所得成本較低，使工程在竣工后無法通過審查，卻由于硬性規定不得不完成工程的施工，影響后期的正常使用。
2.道路與橋梁的優化設計與施工技術
2.1優化道路與橋梁的設計
隨著現代經濟的不斷發展，道路橋梁的安全性、耐久性及美觀成為設計的重要任務，因此，以下幾點設計構思能夠使橋梁的設計符合時代的發展。（1）轉變橋梁的構型。在傳統的橋梁設計中，道路橋梁的構型以簡單化為主，但在新世紀的發展中，該構型無法滿足人們對于美學的追求。因此，將傳統簡單化轉變為多樣化，使道路橋梁與周圍環境具有協調性，滿足人們對美的追求。（2）將道路橋梁的平面二維轉變為三維空間。道路橋梁設計由平面二維轉變為空間三維的轉變主要源自于計算機技術的推動。將道路橋梁的平面二維轉變為三維空間，有利于協調橋梁與周圍景觀的協調性，既能夠構成主要結構，還具有更高的美感。（3）將景觀理念融入到設計構思中。在新型橋梁建筑理念中，主張以低成本將道路橋梁的實用性打造出來，并使其與生活更為貼近。在保證道路橋梁的安全性后，將一些具有特色的便利店、咖啡屋等設施設置于橋梁中間，添加雕塑或畫作等，能夠增加橋梁的美觀。
2.2嚴格遵循設計與施工的原則
在道路橋梁的建設中，設計質量高低對施工工藝及水平具有重要影響[3]，因此，應嚴格遵循設計與施工的原則。首先，在設計時，應該以國家相關技術標準及設計規范進行設計，必須以標準化設計為主，以通俗易懂、現代氣息強的設計方法進行設計；在進行設計前，對施工現場進行實地勘察，將施工成本有效降低，并將新型技術、工藝及材料融入到設計中。
2.3對施工過程的管理進行完善
針對以上存在的問題，應對施工過程的管理進行完善。首先，完善材料的進出制度，避免以次充好以及偷工減料等現象出現。在材料入場的過程中，進行嚴格檢查及記錄，材料存在無生產廠家、生產許可證、保質期、過期及不合格等現象，均禁止入場。施工時，每日由相關人員查看并記錄材料的使用情況。其次，完善建設單位的自檢系統，加強組織內部的管理制度。成立質量管理及監督小組，在施工時，由監督小組對工程進行檢查，并制定相關解決預案，加強對工程質量的管理與控制。最后，加強工程監理制度的執行。將工程監理制度有效落實，并完善監理部門、配備質檢工程師，嚴格監督并上報施工過程中存在的違反規章制度的現象，必要情況下予以處罰等處理，嚴格檢查并監督過程中的以次充好、偷工減料等不良現象。
3.結語
綜上所述，道路與橋梁是交通中的重要組成部分，隨著科技與經濟的不斷發展，對于道路與橋梁的施工建設要求也在不斷提高，優化道路與橋梁的設計與施工，成為時展的必然趨勢。在進行道路橋梁的設計時，應以實際發展需要為立足點，保證道路橋梁的安全性時，應努力提高其美觀度及適用性，將設計與施工技術不斷優化。
參考文獻
[1]蔡仲雙.道路與橋梁連接處的設計與施工策略分析[J].江西建材，2015，11：125.
[2]趙薇.道路橋梁設計的現狀與改善措施探究[J].山西建筑，2015，14：179-181.
[3]蔡志鵬.傳統道路與橋梁連接處設計與施工的問題以及應對措施[J].科技風，2012，10：149.
第2篇
【關鍵詞】道路橋梁；施工管理；問題；措施
在我國交通事業不斷發展的過程中，我國通車的公路路程速度也逐漸加快，與此同時，橋梁的數量也在不斷攀升。道路橋梁工程是我國的基礎設施設備，因此對其施工管理存在的問題進行分析，并針對性的提出優化對策，有利于道路橋梁工程建設過程中各項活動的順利開展，從而為人們提供更為安全、便利的交通條件。
一、道路橋梁施工管理存在問題
當前，我國道路橋梁工程項目中的施工管理面臨著一系列的困境，主要包括進度控制不嚴格、資金浪費現象嚴重、質量監督環節薄弱、設計變更頻繁等問題，對這些困境的分析有助于制定針對性的解決措施。
1.1進度控制不嚴格
現階段，我國道路橋梁工程的施工難度較大，并且建設周期較長，因此導致一些工程的進度得不到有效的控制，從而導致道路橋梁工程出現延緩工期的現象。眾所周知，我國建設道路橋梁工程項目的任務比較繁重，并且涉及到的影響因素也較多，同時道路橋梁工程的施工存在較多的外部影響因素，導致其管理與成本問題比較嚴重。在這種情況下，如果工期進度不能得到嚴格的控制，勢必會造成道路橋梁工程不能在規定的期限內完成任務，致使竣工驗收階段出現延期。
1.2資金浪費現象嚴重
在道路橋梁建設過程中，施工的進行需要各種施工要素的參與，并需要多種多樣的變更與規劃，因此其施工需要支出的資金較多。并且對施工資源的合理配置，對施工材料的優化采集是階段施工目標完成的基礎條件，同時也是工程項目獲得更多經濟效益的關鍵。然而，就目前看來，我國道路橋梁工程中的資金浪費比較嚴重，這必然給工程施工造成嚴重的經濟負擔，并且在一定程度上會增加工程的投資成本，導致項目工程資金存在嚴重的浪費。
1.3質量監管薄弱
就目前看來，我國道路橋梁工程項目的質量監管力度比較薄弱，致使工程施工過程中存在較多偷工減料、操作錯誤的不良現象，并且崗位責任制得不到有效的落實，使得施工人員的責任意識較差，在道路橋梁工程施工過程中出現得過且過的不良心態，如此必然會對道路橋梁工程的施工質量造成一定的影響。
1.4設計變更頻繁
在道路橋梁工程的施工過程中，外界各種影響因素必然會造成工程面臨著不可預見的設計變更，因此導致道路橋梁工程項目在進行設計變更的過程中面臨著較大的麻煩與問題，從而使得施工活動正常進行的同時存在不穩定因素，如此不僅為工程的施工造成較重的阻力，并且浪費了施工成本，同時影響了工程施工質量的提高。
二、道路橋梁施工管理的優化措施
2.1對施工現場進行科學合理的控制
首先，道路橋梁施工工藝的控制是提高其質量的有效手段，因此，在施工方法選擇以前，需要對其經濟性、適用性、先進性進行考慮與分析，從而為工程施工質量的提高提供保證。與此同時，在施工過程中，施工工藝的運用需要依據具體的工程要求進行一定的規劃，并針對工程的變更對施工工藝進行合理的調整，以適應工程施工的要求。其次，對施工進度的控制與管理是保證道路橋梁工程施工質量與施工安全的重要手段。道路橋梁工程項目對施工進度的確定將總進度網絡計劃作為其參考的基本依據，因此需要對施工階段與施工工序進行充分的考慮，并對不同專業的工作進行科學的分解，從而對差異進度項目的分期目標進行確定，從而實現工程施工的動態性控制。
2.2優化鋼筋材料，運用防銹技術
首先，在道路橋梁工程項目的施工過程中，需要選擇質量過硬的涂層鋼筋，這種鋼筋與普通鋼筋相比來說，比普通鋼筋增加了防腐涂層，因此使鋼筋變得更加耐磨，同時耐腐蝕性能也更好，因此其穩定性與使用性能更好。其次，在鋼筋材料的應用過程中，需要積極運用防銹技術，現階段比較流行的防銹、除銹的技術主要是電化學防護法，此方法可以有效地避免鋼筋生銹。為了推廣這種技術，施工單位需要對技術人員進行一定的專業培訓與實際訓練，從而提高其操作舒連成程度。除此之外，對于已經發生腐蝕的鋼筋，需要對其進行積極的修復工作，在這種情況下，需要采用噴砂法對鋼筋上的銹跡進行清除，從而保證鋼筋的使用性能。
2.3提高橋梁鋪裝層的管理力度
在道路橋梁鋪裝層的施工過程中，施工人員需要保證鋪裝層的彎曲性能，并需要做好防水措施，目的在于防止鋪磚層被水沖刷與浸泡，如果已經發生透水，需要在最短的時間內采取有效的措施進行補救。另一方面，對于長期處于冰凍狀態的道路與橋梁，需要在其表面進行瀝青混凝土的鋪蓋，從而降低冰凍對道路與橋梁造成的損害，對于那些非冰凍地區的道路橋梁可以采用防水混凝土鋪蓋的方式提高結構的穩定性，從而提高道路橋梁工程項目的安全性與穩定性。
2.4提高道路橋梁施工人員的綜合素質
道路橋梁施工企業需要對施工人員進行嚴格的挑選，對其施工資質進行嚴格的審查，待其符合工程的施工要求后才使其參與到工程施工中來，對于一些思想水平較差、技術操作能力較低的施工人員需要停止聘用。施工企業還需要對施工人員進行定期的培訓與實際訓練，目的在于提高施工人員的綜合素質，提高他們的責任意識，并使其具備較高的安全意識與服務意識，同時還要對其進行相關的實際訓練，以提高他們的施工操作能力，保證在道路橋梁工程施工過程中不出現施工操作失誤及錯誤。除此之外，施工企業還要落實工作績效制度與崗位責任制，通過獎勵與懲罰充分調動施工人員的工作積極性與能動性，并將具體的責任落實到施工小組和施工人員身上，以督促其積極參與道路橋梁工程項目的建設與施工，從而提高道路橋梁工程項目的施工效率。
結論：當前的經濟發展對交通運輸業的要求越來越高，道路橋梁的建設在促進經濟發展發展的同時也面臨著更大的挑戰。而施工管理作為道路橋梁工程建設的重要組成部分，其質量與工程的建設水平息息相關，如果工程施工管理中存在困境與問題，勢必會造成道路橋梁工程的施工遭到嚴重的阻力，從而影響其建設質量。基于此，道路橋梁工程建設的相關利益者需要積極制定有效措施，解決施工管理中的問題，進而提高道路橋梁工程的施工質量與建設水平。
參考文獻
第3篇
關鍵詞：工程測量；道路勘測設計；一體化教學
中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1009-0118（2012）-03-0-02
《工程測量》課程是道路橋梁工程專業的專業基礎課。該課程的的教學內容要求學生既要掌握測量基本理論知識又要熟練掌握各種測量儀器的操作技能，又能運用所掌握的知識在道路橋梁工程建設中進行道路現場施工測量。《道路勘測設計》課程是該專業的主干專業課，主要講述道路線形設計與道路外業勘測知識。兩門課程教學內容均有理論和實踐環節兩部分構成。在各自的現有教學內容體系中，兩門課程均存在有知識點的不連貫現象，同時兩門課程在知識結構上又存在一定程度的知識點交叉與重疊。因此，優化整合兩門課程的教學內容體系，科學合理安排教學次序，互相補充，刪去重復部分，實現兩門課程一體化教學模式，對節約教學資源，提高教學質量有重要意義。
一、存在問題分析
《工程測量》課程主要內容包括：測量學的基本知識；工程上常用儀器的構造、使用和校核；測量誤差的基本知識；大比例尺地形圖測繪；公路路線勘測階段的任務以及工作方法，包括中線的測設和路線縱、橫斷面的測量；道路工程施工階段的測量任務及方法，包括道路施工測量、橋隧施工測量等內容。簡單概括為測量基礎理論知識講授與道路施工測量技能培養兩部分內容。《道路勘測設計》課程主要內容為：道路設計管理與控制要素，平、縱、橫斷面設計、選線及總體設計，交叉口設計，交通設施設計，外業勘測等。同樣可以分為道路線形基礎理論與外業勘測技能的培養兩部分內容。可見兩門課程，在知識結構形式上均可分為理論教學與實踐教學兩部分；內容上也都離不開道路線形基本知識，聯系也較為緊密。
相關調查顯示，目前國內有關高等院校在該專業課程設置中，兩門課程的教學安排大部分為以下模式：
《工程測量》設置在大二上學期，理論學時48課時（包含8學時的實驗課時），另加2周的測量實習。《道路勘測設計》課程設置在大三上學期，理論學時56課時，另加2周的室內課程設計。
筆者用近兩年時間，通過和學生談話、調查問卷以及用人單位的反饋信息等方式，發現兩門課上述教學模式雖被大多數院校所采納，但的的確確存在有一定弊端。
（一）理論教學方面
對于道路橋梁工程技術專業的學生來說，《工程測量》課程的重點是1、測量儀器的基本操作；2、公路路線勘測；3、施工測量。但是后兩個知識點明顯要求學生有一定的道路線形知識基礎，即：道路平、縱、橫斷面的基本知識以及相關計算公式。對于處在大二上學期的學生，只是學了一年的公共基礎課，沒有任何道路線形知識基礎，想熟練掌握這部分知識是很吃力的。如果要求授課教師在講授《工程測量》課程時，把這部分牽扯到的道路線形基本知識加進去，那么本課程的總共48課時是遠遠不夠的。筆者每次講述到這部分時，總感覺講起來吃力，學生學起來也吃力。如果《工程測量》課程只講授測量儀器的基本操作，授課內容明顯不夠飽滿，也不符合該課程的大綱要求。因此，《工程測量》的三大內容（測量儀器的基本操作、公路路線勘測、施工測量）的連貫性存在一定的問題：在測量儀器基本操作與公路路線勘測之間出現了知識結構的斷層。
接下來再來看《道路勘測設計》課程。《道路勘測設計》課程內容分類為道路線形基礎理論與路線外業勘測技能的培養兩方面。首先，道路線形基礎理論部分用到了工程測量學里面的有關計算公式，以及轉角、控制測量等專業術語。路線外業勘測部分更是要求學生能夠數量掌握測量儀器的操作技能，是測量學知識在路橋工程中的延伸。因此《道路勘測設計》課程的學習依托于《工程測量》的知識基礎；《工程測量》課程是《道路勘測設計》課程的先修課。此外，《道路勘測設計》課程的路線外業勘測部分和《工程測量》課程中的公路路線勘測部分講述的都是道路幾何線形在現場如何放線的問題。兩門課程在這里出現了知識點的交叉和重復。
（二）實踐教學環節方面
首先，來看《工程測量》課程2周的測量實習。2周時間的測量實習，真正能干什么呢？鑒于前面分析過的原因，在理論授課時，因學時的數量限制，學生又沒有一定的專業知識基礎，教師針對道路路線指標有關的計算、測量部分，是無法講解的。因此，2周的實習只能是在校內讓學生練習一下測量儀器的使用，繪制小地區平面圖。而道路橋梁工程現場的曲線測設、邊坡放樣等日常測量工作是無法進行的。這種模式的實習將導致學生雖然學過測量課程，，熟悉了道路施工常用測量儀器的使用，但是畢業后到了路橋施工現場遇到測量工作，仍然是一籌莫展，不能理論聯系實際，盡快將學到的知識用到工作中去。《工程測量》課程的測量實習教學效果也就偏離了實用型人才培養的目標。
接下來分析《道路勘測設計》課程的2周室內課程設計。同樣是時間限制，學生不可能有搬著儀器，到現場進行地形測量的機會。課程設計只能是在給定的現場地形數據，即地形圖的基礎上，學生按照規范要求生搬硬套，進行道路線形設計。因為缺少現場考察的過程，設計出來的成果往往未能和當地地形、景觀、環境相協調，更容易忽視道路平縱橫的相互配合。最終導致學生設計出來的作品，只是幾種基本線形機械的累加，沒有任何工程實踐意義。因此，為期兩周的《道路勘測設計》室內課程設計的教學效果同樣偏離了實用型人才培養的目標。
綜上分析：按照傳統的教學模式，兩門課程無論是在理論教學上，還是在實踐環節上，均出現一定程度的知識點次序混亂，連貫性脫節，不可能完整的完成教學大綱的要求。因此，我們有必要針對上述弊端，對兩門課程傳統的教學模式進行改革，建立新的教學模式，使學生更容易掌握理論知識，也進一步提高學生的工程實踐技能，真正實現實用性人才培養的教學目標。
二、理論教學內容的改革
鑒于上面的分析，兩門課程有不同程度上的知識點次序混亂，連續性脫節現象，我們可以打破兩門課程的現有格局，將兩門課程的知識點糅合在一起，從新排序，形成一個邏輯性強的道路線形勘測與施工測量知識體系。新的授課內容安排次序如下：1、測量儀器的基本操作；2、道路線形設計基礎理論；3、公路路線勘測；4、施工測量。其中測量儀器的基本操作、公路路線勘測以及施工測量三部分是原《工程測量》課程中的內容；道路線形設計基礎理論和公路路線勘測兩部分屬于原《道路勘測設計》課程中的知識。新的教學次序連貫性強，由淺入深，由理論到實踐，符合人們認識新事物的認識規律，更便于學生學習掌握。
此外，新教學體系從內容上新的理論教學內容涵蓋了原兩門課程的全部知識點，而且公路路線勘測部分知識只出現一次，避免了原兩門課程在此部分知識的重復現象，節省了約20課時。這樣，原來兩門課程理論教學總104課時，可以縮短為84課時。
三、實踐環節的改革
為了避免兩門課程實踐環節的上述弊端，我們同樣可以將二者放在一起進行，互相彌補彼此的不足，達到更好地教學效果。我們可以選擇一個地物地貌適合教學、具有一定規模的地質公園作為實習基地。實踐環節的4周時間，具體安排如下：第一周，進行地形圖測繪。第二周，進行道路選線、現場放出導向線。第三周，進行道路的平面、縱斷面、橫斷面線形設計。期間如果對地形有疑問，可隨時到現場重新測量核實。第四周，根據設計成果，現場進行模擬道路施工測量。新的實習內容安排涵蓋了原兩門課程的實踐環節的教學任務，而且與道路施工的現場相吻合。通過實習學生不但完成了對測量儀器的認識與使用，也熟悉了道路施工工序，增強了工程實踐經驗。這樣學生一旦走出校門，進入工地就可以馬上完成理論與實踐的結合過程，盡快進行現場施工測量。
四、結語
新的教學模式，打破了《工程測量》、《道路勘測設計》兩門課程的孤立進行的傳統模式，而是將兩門課程的知識點，融會貫通，按照人們對事物的認識規律，由淺入深、由理論到實踐的從新排序，形成兩門課程一體化教學模式。無論是理論教學上，還是實踐教學上，不但節約了時間，更有利于學生完成對知識的學習掌握，在教學上可以收到事半功倍的效果。
參考文獻：
[1]道路工程測量教學改革探討[J].楊建光.北京:教育與職業,2010:138-139.
[2]道路勘測實習教學效果的綜合評價[J].文暢平.重慶:高等建筑教育,2006:86-89.
[3]工程測量教學內容改革初探[J].楊建光.張家口:張家口職業技術學院學報,2008:71-73.
