道路橋梁實(shí)習(xí)計(jì)劃范文
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第1篇
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；優(yōu)化設(shè)計(jì)；施工；分析
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，道路橋梁成為我國(guó)交通建設(shè)中不可缺少的一部分，橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量與人們的日常生產(chǎn)、生活密切相關(guān)[1]。在道路橋梁的施工建設(shè)中，設(shè)計(jì)與施工具有密不可分的聯(lián)系，且在設(shè)計(jì)與施工中，需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察、分析及討論設(shè)計(jì)方案、施工項(xiàng)目監(jiān)督與管理等眾多環(huán)節(jié)[2]。在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，必須結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)設(shè)計(jì)及施工中的細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)備注與說(shuō)明，而在施工時(shí)，則應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。而在實(shí)際中，大多數(shù)道路橋梁在施工時(shí)未能體現(xiàn)出相應(yīng)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致工期受到影響，加重建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此，對(duì)道路與橋梁在施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，并對(duì)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，能夠有效提高橋梁建設(shè)技術(shù)、保證道路與橋梁的安全性。
1.道路與橋梁在施工中現(xiàn)存的問(wèn)題分析
1.1設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
首先，道路橋梁的耐久性與安全性是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，而在目前的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)及理論體系尚未得到完善。在道路橋梁現(xiàn)存的問(wèn)題中，施工問(wèn)題是人們首先考慮的問(wèn)題，但是，設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題也較多，大多數(shù)設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，并為對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，而是以自身的想象進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致許多設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及理念在施工中無(wú)法應(yīng)用。其次，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，保證建設(shè)的可行性、科學(xué)性及合理性是首要任務(wù)，其次才是對(duì)建設(shè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。而在實(shí)際中，大多數(shù)設(shè)計(jì)師只注重道路橋梁結(jié)構(gòu)中的安全度，而忽視了道路橋梁結(jié)構(gòu)中的體系、構(gòu)造、耐久性、材料、設(shè)計(jì)以及維護(hù)等，導(dǎo)致在使用過(guò)程中，道路橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與耐久性不高，需采用其他方式進(jìn)行加強(qiáng)。
1.2施工中存在的問(wèn)題
第一，在道路與橋梁的建設(shè)施工中，許多工作人員并未嚴(yán)格以設(shè)計(jì)方案為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，而是以自身的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，導(dǎo)致在施工過(guò)程中，出現(xiàn)施工程度混亂的現(xiàn)象，未能有序完成施工工程。第二，施工材料存在問(wèn)題。目前，許多道路橋梁的施工工期較短，因此，其耐久性及安全性難以得到保障。因?yàn)樵谑┕ぶ校嬖谳^多的利益方，導(dǎo)致偷工減料、以次充好等現(xiàn)象普遍存在，且包工頭所得成本較低，使工程在竣工后無(wú)法通過(guò)審查，卻由于硬性規(guī)定不得不完成工程的施工，影響后期的正常使用。
2.道路與橋梁的優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工技術(shù)
2.1優(yōu)化道路與橋梁的設(shè)計(jì)
隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路橋梁的安全性、耐久性及美觀成為設(shè)計(jì)的重要任務(wù)，因此，以下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)構(gòu)思能夠使橋梁的設(shè)計(jì)符合時(shí)代的發(fā)展。（1）轉(zhuǎn)變橋梁的構(gòu)型。在傳統(tǒng)的橋梁設(shè)計(jì)中，道路橋梁的構(gòu)型以簡(jiǎn)單化為主，但在新世紀(jì)的發(fā)展中，該構(gòu)型無(wú)法滿足人們對(duì)于美學(xué)的追求。因此，將傳統(tǒng)簡(jiǎn)單化轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊沟缆窐蛄号c周圍環(huán)境具有協(xié)調(diào)性，滿足人們對(duì)美的追求。（2）將道路橋梁的平面二維轉(zhuǎn)變?yōu)槿S空間。道路橋梁設(shè)計(jì)由平面二維轉(zhuǎn)變?yōu)榭臻g三維的轉(zhuǎn)變主要源自于計(jì)算機(jī)技術(shù)的推動(dòng)。將道路橋梁的平面二維轉(zhuǎn)變?yōu)槿S空間，有利于協(xié)調(diào)橋梁與周圍景觀的協(xié)調(diào)性，既能夠構(gòu)成主要結(jié)構(gòu)，還具有更高的美感。（3）將景觀理念融入到設(shè)計(jì)構(gòu)思中。在新型橋梁建筑理念中，主張以低成本將道路橋梁的實(shí)用性打造出來(lái)，并使其與生活更為貼近。在保證道路橋梁的安全性后，將一些具有特色的便利店、咖啡屋等設(shè)施設(shè)置于橋梁中間，添加雕塑或畫作等，能夠增加橋梁的美觀。
2.2嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)與施工的原則
在道路橋梁的建設(shè)中，設(shè)計(jì)質(zhì)量高低對(duì)施工工藝及水平具有重要影響[3]，因此，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)與施工的原則。首先，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該以國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，必須以標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)為主，以通俗易懂、現(xiàn)代氣息強(qiáng)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)；在進(jìn)行設(shè)計(jì)前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，將施工成本有效降低，并將新型技術(shù)、工藝及材料融入到設(shè)計(jì)中。
2.3對(duì)施工過(guò)程的管理進(jìn)行完善
針對(duì)以上存在的問(wèn)題，應(yīng)對(duì)施工過(guò)程的管理進(jìn)行完善。首先，完善材料的進(jìn)出制度，避免以次充好以及偷工減料等現(xiàn)象出現(xiàn)。在材料入場(chǎng)的過(guò)程中，進(jìn)行嚴(yán)格檢查及記錄，材料存在無(wú)生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)許可證、保質(zhì)期、過(guò)期及不合格等現(xiàn)象，均禁止入場(chǎng)。施工時(shí)，每日由相關(guān)人員查看并記錄材料的使用情況。其次，完善建設(shè)單位的自檢系統(tǒng)，加強(qiáng)組織內(nèi)部的管理制度。成立質(zhì)量管理及監(jiān)督小組，在施工時(shí)，由監(jiān)督小組對(duì)工程進(jìn)行檢查，并制定相關(guān)解決預(yù)案，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的管理與控制。最后，加強(qiáng)工程監(jiān)理制度的執(zhí)行。將工程監(jiān)理制度有效落實(shí)，并完善監(jiān)理部門、配備質(zhì)檢工程師，嚴(yán)格監(jiān)督并上報(bào)施工過(guò)程中存在的違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，必要情況下予以處罰等處理，嚴(yán)格檢查并監(jiān)督過(guò)程中的以次充好、偷工減料等不良現(xiàn)象。
3.結(jié)語(yǔ)
綜上所述，道路與橋梁是交通中的重要組成部分，隨著科技與經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)于道路與橋梁的施工建設(shè)要求也在不斷提高，優(yōu)化道路與橋梁的設(shè)計(jì)與施工，成為時(shí)展的必然趨勢(shì)。在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以實(shí)際發(fā)展需要為立足點(diǎn)，保證道路橋梁的安全性時(shí)，應(yīng)努力提高其美觀度及適用性，將設(shè)計(jì)與施工技術(shù)不斷優(yōu)化。
參考文獻(xiàn)
[1]蔡仲雙.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工策略分析[J].江西建材，2015，11：125.
[2]趙薇.道路橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與改善措施探究[J].山西建筑，2015，14：179-181.
[3]蔡志鵬.傳統(tǒng)道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)措施[J].科技風(fēng)，2012，10：149.
第2篇
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工管理；問(wèn)題；措施
在我國(guó)交通事業(yè)不斷發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)通車的公路路程速度也逐漸加快，與此同時(shí)，橋梁的數(shù)量也在不斷攀升。道路橋梁工程是我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，因此對(duì)其施工管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并針對(duì)性的提出優(yōu)化對(duì)策，有利于道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中各項(xiàng)活動(dòng)的順利開展，從而為人們提供更為安全、便利的交通條件。
一、道路橋梁施工管理存在問(wèn)題
當(dāng)前，我國(guó)道路橋梁工程項(xiàng)目中的施工管理面臨著一系列的困境，主要包括進(jìn)度控制不嚴(yán)格、資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重、質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)薄弱、設(shè)計(jì)變更頻繁等問(wèn)題，對(duì)這些困境的分析有助于制定針對(duì)性的解決措施。
1.1進(jìn)度控制不嚴(yán)格
現(xiàn)階段，我國(guó)道路橋梁工程的施工難度較大，并且建設(shè)周期較長(zhǎng)，因此導(dǎo)致一些工程的進(jìn)度得不到有效的控制，從而導(dǎo)致道路橋梁工程出現(xiàn)延緩工期的現(xiàn)象。眾所周知，我國(guó)建設(shè)道路橋梁工程項(xiàng)目的任務(wù)比較繁重，并且涉及到的影響因素也較多，同時(shí)道路橋梁工程的施工存在較多的外部影響因素，導(dǎo)致其管理與成本問(wèn)題比較嚴(yán)重。在這種情況下，如果工期進(jìn)度不能得到嚴(yán)格的控制，勢(shì)必會(huì)造成道路橋梁工程不能在規(guī)定的期限內(nèi)完成任務(wù)，致使竣工驗(yàn)收階段出現(xiàn)延期。
1.2資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重
在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，施工的進(jìn)行需要各種施工要素的參與，并需要多種多樣的變更與規(guī)劃，因此其施工需要支出的資金較多。并且對(duì)施工資源的合理配置，對(duì)施工材料的優(yōu)化采集是階段施工目標(biāo)完成的基礎(chǔ)條件，同時(shí)也是工程項(xiàng)目獲得更多經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。然而，就目前看來(lái)，我國(guó)道路橋梁工程中的資金浪費(fèi)比較嚴(yán)重，這必然給工程施工造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，并且在一定程度上會(huì)增加工程的投資成本，導(dǎo)致項(xiàng)目工程資金存在嚴(yán)重的浪費(fèi)。
1.3質(zhì)量監(jiān)管薄弱
就目前看來(lái)，我國(guó)道路橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管力度比較薄弱，致使工程施工過(guò)程中存在較多偷工減料、操作錯(cuò)誤的不良現(xiàn)象，并且崗位責(zé)任制得不到有效的落實(shí)，使得施工人員的責(zé)任意識(shí)較差，在道路橋梁工程施工過(guò)程中出現(xiàn)得過(guò)且過(guò)的不良心態(tài)，如此必然會(huì)對(duì)道路橋梁工程的施工質(zhì)量造成一定的影響。
1.4設(shè)計(jì)變更頻繁
在道路橋梁工程的施工過(guò)程中，外界各種影響因素必然會(huì)造成工程面臨著不可預(yù)見的設(shè)計(jì)變更，因此導(dǎo)致道路橋梁工程項(xiàng)目在進(jìn)行設(shè)計(jì)變更的過(guò)程中面臨著較大的麻煩與問(wèn)題，從而使得施工活動(dòng)正常進(jìn)行的同時(shí)存在不穩(wěn)定因素，如此不僅為工程的施工造成較重的阻力，并且浪費(fèi)了施工成本，同時(shí)影響了工程施工質(zhì)量的提高。
二、道路橋梁施工管理的優(yōu)化措施
2.1對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)合理的控制
首先，道路橋梁施工工藝的控制是提高其質(zhì)量的有效手段，因此，在施工方法選擇以前，需要對(duì)其經(jīng)濟(jì)性、適用性、先進(jìn)性進(jìn)行考慮與分析，從而為工程施工質(zhì)量的提高提供保證。與此同時(shí)，在施工過(guò)程中，施工工藝的運(yùn)用需要依據(jù)具體的工程要求進(jìn)行一定的規(guī)劃，并針對(duì)工程的變更對(duì)施工工藝進(jìn)行合理的調(diào)整，以適應(yīng)工程施工的要求。其次，對(duì)施工進(jìn)度的控制與管理是保證道路橋梁工程施工質(zhì)量與施工安全的重要手段。道路橋梁工程項(xiàng)目對(duì)施工進(jìn)度的確定將總進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃作為其參考的基本依據(jù)，因此需要對(duì)施工階段與施工工序進(jìn)行充分的考慮，并對(duì)不同專業(yè)的工作進(jìn)行科學(xué)的分解，從而對(duì)差異進(jìn)度項(xiàng)目的分期目標(biāo)進(jìn)行確定，從而實(shí)現(xiàn)工程施工的動(dòng)態(tài)性控制。
2.2優(yōu)化鋼筋材料，運(yùn)用防銹技術(shù)
首先，在道路橋梁工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，需要選擇質(zhì)量過(guò)硬的涂層鋼筋，這種鋼筋與普通鋼筋相比來(lái)說(shuō)，比普通鋼筋增加了防腐涂層，因此使鋼筋變得更加耐磨，同時(shí)耐腐蝕性能也更好，因此其穩(wěn)定性與使用性能更好。其次，在鋼筋材料的應(yīng)用過(guò)程中，需要積極運(yùn)用防銹技術(shù)，現(xiàn)階段比較流行的防銹、除銹的技術(shù)主要是電化學(xué)防護(hù)法，此方法可以有效地避免鋼筋生銹。為了推廣這種技術(shù)，施工單位需要對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行一定的專業(yè)培訓(xùn)與實(shí)際訓(xùn)練，從而提高其操作舒連成程度。除此之外，對(duì)于已經(jīng)發(fā)生腐蝕的鋼筋，需要對(duì)其進(jìn)行積極的修復(fù)工作，在這種情況下，需要采用噴砂法對(duì)鋼筋上的銹跡進(jìn)行清除，從而保證鋼筋的使用性能。
2.3提高橋梁鋪裝層的管理力度
在道路橋梁鋪裝層的施工過(guò)程中，施工人員需要保證鋪裝層的彎曲性能，并需要做好防水措施，目的在于防止鋪磚層被水沖刷與浸泡，如果已經(jīng)發(fā)生透水，需要在最短的時(shí)間內(nèi)采取有效的措施進(jìn)行補(bǔ)救。另一方面，對(duì)于長(zhǎng)期處于冰凍狀態(tài)的道路與橋梁，需要在其表面進(jìn)行瀝青混凝土的鋪蓋，從而降低冰凍對(duì)道路與橋梁造成的損害，對(duì)于那些非冰凍地區(qū)的道路橋梁可以采用防水混凝土鋪蓋的方式提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而提高道路橋梁工程項(xiàng)目的安全性與穩(wěn)定性。
2.4提高道路橋梁施工人員的綜合素質(zhì)
道路橋梁施工企業(yè)需要對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的挑選，對(duì)其施工資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的審查，待其符合工程的施工要求后才使其參與到工程施工中來(lái)，對(duì)于一些思想水平較差、技術(shù)操作能力較低的施工人員需要停止聘用。施工企業(yè)還需要對(duì)施工人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)與實(shí)際訓(xùn)練，目的在于提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高他們的責(zé)任意識(shí)，并使其具備較高的安全意識(shí)與服務(wù)意識(shí)，同時(shí)還要對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的實(shí)際訓(xùn)練，以提高他們的施工操作能力，保證在道路橋梁工程施工過(guò)程中不出現(xiàn)施工操作失誤及錯(cuò)誤。除此之外，施工企業(yè)還要落實(shí)工作績(jī)效制度與崗位責(zé)任制，通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰充分調(diào)動(dòng)施工人員的工作積極性與能動(dòng)性，并將具體的責(zé)任落實(shí)到施工小組和施工人員身上，以督促其積極參與道路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)與施工，從而提高道路橋梁工程項(xiàng)目的施工效率。
結(jié)論：當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的要求越來(lái)越高，道路橋梁的建設(shè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展的同時(shí)也面臨著更大的挑戰(zhàn)。而施工管理作為道路橋梁工程建設(shè)的重要組成部分，其質(zhì)量與工程的建設(shè)水平息息相關(guān)，如果工程施工管理中存在困境與問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)造成道路橋梁工程的施工遭到嚴(yán)重的阻力，從而影響其建設(shè)質(zhì)量。基于此，道路橋梁工程建設(shè)的相關(guān)利益者需要積極制定有效措施，解決施工管理中的問(wèn)題，進(jìn)而提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量與建設(shè)水平。
參考文獻(xiàn)
第3篇
關(guān)鍵詞：工程測(cè)量；道路勘測(cè)設(shè)計(jì)；一體化教學(xué)
中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-0118（2012）-03-0-02
《工程測(cè)量》課程是道路橋梁工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程的的教學(xué)內(nèi)容要求學(xué)生既要掌握測(cè)量基本理論知識(shí)又要熟練掌握各種測(cè)量?jī)x器的操作技能，又能運(yùn)用所掌握的知識(shí)在道路橋梁工程建設(shè)中進(jìn)行道路現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量。《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程是該專業(yè)的主干專業(yè)課，主要講述道路線形設(shè)計(jì)與道路外業(yè)勘測(cè)知識(shí)。兩門課程教學(xué)內(nèi)容均有理論和實(shí)踐環(huán)節(jié)兩部分構(gòu)成。在各自的現(xiàn)有教學(xué)內(nèi)容體系中，兩門課程均存在有知識(shí)點(diǎn)的不連貫現(xiàn)象，同時(shí)兩門課程在知識(shí)結(jié)構(gòu)上又存在一定程度的知識(shí)點(diǎn)交叉與重疊。因此，優(yōu)化整合兩門課程的教學(xué)內(nèi)容體系，科學(xué)合理安排教學(xué)次序，互相補(bǔ)充，刪去重復(fù)部分，實(shí)現(xiàn)兩門課程一體化教學(xué)模式，對(duì)節(jié)約教學(xué)資源，提高教學(xué)質(zhì)量有重要意義。
一、存在問(wèn)題分析
《工程測(cè)量》課程主要內(nèi)容包括：測(cè)量學(xué)的基本知識(shí)；工程上常用儀器的構(gòu)造、使用和校核；測(cè)量誤差的基本知識(shí)；大比例尺地形圖測(cè)繪；公路路線勘測(cè)階段的任務(wù)以及工作方法，包括中線的測(cè)設(shè)和路線縱、橫斷面的測(cè)量；道路工程施工階段的測(cè)量任務(wù)及方法，包括道路施工測(cè)量、橋隧施工測(cè)量等內(nèi)容。簡(jiǎn)單概括為測(cè)量基礎(chǔ)理論知識(shí)講授與道路施工測(cè)量技能培養(yǎng)兩部分內(nèi)容。《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程主要內(nèi)容為：道路設(shè)計(jì)管理與控制要素，平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)、選線及總體設(shè)計(jì)，交叉口設(shè)計(jì)，交通設(shè)施設(shè)計(jì)，外業(yè)勘測(cè)等。同樣可以分為道路線形基礎(chǔ)理論與外業(yè)勘測(cè)技能的培養(yǎng)兩部分內(nèi)容。可見兩門課程，在知識(shí)結(jié)構(gòu)形式上均可分為理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩部分；內(nèi)容上也都離不開道路線形基本知識(shí)，聯(lián)系也較為緊密。
相關(guān)調(diào)查顯示，目前國(guó)內(nèi)有關(guān)高等院校在該專業(yè)課程設(shè)置中，兩門課程的教學(xué)安排大部分為以下模式：
《工程測(cè)量》設(shè)置在大二上學(xué)期，理論學(xué)時(shí)48課時(shí)（包含8學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)課時(shí)），另加2周的測(cè)量實(shí)習(xí)。《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程設(shè)置在大三上學(xué)期，理論學(xué)時(shí)56課時(shí)，另加2周的室內(nèi)課程設(shè)計(jì)。
筆者用近兩年時(shí)間，通過(guò)和學(xué)生談話、調(diào)查問(wèn)卷以及用人單位的反饋信息等方式，發(fā)現(xiàn)兩門課上述教學(xué)模式雖被大多數(shù)院校所采納，但的的確確存在有一定弊端。
（一）理論教學(xué)方面
對(duì)于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，《工程測(cè)量》課程的重點(diǎn)是1、測(cè)量?jī)x器的基本操作；2、公路路線勘測(cè)；3、施工測(cè)量。但是后兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)明顯要求學(xué)生有一定的道路線形知識(shí)基礎(chǔ)，即：道路平、縱、橫斷面的基本知識(shí)以及相關(guān)計(jì)算公式。對(duì)于處在大二上學(xué)期的學(xué)生，只是學(xué)了一年的公共基礎(chǔ)課，沒(méi)有任何道路線形知識(shí)基礎(chǔ)，想熟練掌握這部分知識(shí)是很吃力的。如果要求授課教師在講授《工程測(cè)量》課程時(shí)，把這部分牽扯到的道路線形基本知識(shí)加進(jìn)去，那么本課程的總共48課時(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。筆者每次講述到這部分時(shí)，總感覺(jué)講起來(lái)吃力，學(xué)生學(xué)起來(lái)也吃力。如果《工程測(cè)量》課程只講授測(cè)量?jī)x器的基本操作，授課內(nèi)容明顯不夠飽滿，也不符合該課程的大綱要求。因此，《工程測(cè)量》的三大內(nèi)容（測(cè)量?jī)x器的基本操作、公路路線勘測(cè)、施工測(cè)量）的連貫性存在一定的問(wèn)題：在測(cè)量?jī)x器基本操作與公路路線勘測(cè)之間出現(xiàn)了知識(shí)結(jié)構(gòu)的斷層。
接下來(lái)再來(lái)看《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程。《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程內(nèi)容分類為道路線形基礎(chǔ)理論與路線外業(yè)勘測(cè)技能的培養(yǎng)兩方面。首先，道路線形基礎(chǔ)理論部分用到了工程測(cè)量學(xué)里面的有關(guān)計(jì)算公式，以及轉(zhuǎn)角、控制測(cè)量等專業(yè)術(shù)語(yǔ)。路線外業(yè)勘測(cè)部分更是要求學(xué)生能夠數(shù)量掌握測(cè)量?jī)x器的操作技能，是測(cè)量學(xué)知識(shí)在路橋工程中的延伸。因此《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的學(xué)習(xí)依托于《工程測(cè)量》的知識(shí)基礎(chǔ)；《工程測(cè)量》課程是《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的先修課。此外，《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的路線外業(yè)勘測(cè)部分和《工程測(cè)量》課程中的公路路線勘測(cè)部分講述的都是道路幾何線形在現(xiàn)場(chǎng)如何放線的問(wèn)題。兩門課程在這里出現(xiàn)了知識(shí)點(diǎn)的交叉和重復(fù)。
（二）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)方面
首先，來(lái)看《工程測(cè)量》課程2周的測(cè)量實(shí)習(xí)。2周時(shí)間的測(cè)量實(shí)習(xí)，真正能干什么呢？鑒于前面分析過(guò)的原因，在理論授課時(shí)，因?qū)W時(shí)的數(shù)量限制，學(xué)生又沒(méi)有一定的專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)，教師針對(duì)道路路線指標(biāo)有關(guān)的計(jì)算、測(cè)量部分，是無(wú)法講解的。因此，2周的實(shí)習(xí)只能是在校內(nèi)讓學(xué)生練習(xí)一下測(cè)量?jī)x器的使用，繪制小地區(qū)平面圖。而道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)的曲線測(cè)設(shè)、邊坡放樣等日常測(cè)量工作是無(wú)法進(jìn)行的。這種模式的實(shí)習(xí)將導(dǎo)致學(xué)生雖然學(xué)過(guò)測(cè)量課程，，熟悉了道路施工常用測(cè)量?jī)x器的使用，但是畢業(yè)后到了路橋施工現(xiàn)場(chǎng)遇到測(cè)量工作，仍然是一籌莫展，不能理論聯(lián)系實(shí)際，盡快將學(xué)到的知識(shí)用到工作中去。《工程測(cè)量》課程的測(cè)量實(shí)習(xí)教學(xué)效果也就偏離了實(shí)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。
接下來(lái)分析《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的2周室內(nèi)課程設(shè)計(jì)。同樣是時(shí)間限制，學(xué)生不可能有搬著儀器，到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行地形測(cè)量的機(jī)會(huì)。課程設(shè)計(jì)只能是在給定的現(xiàn)場(chǎng)地形數(shù)據(jù)，即地形圖的基礎(chǔ)上，學(xué)生按照規(guī)范要求生搬硬套，進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)。因?yàn)槿鄙佻F(xiàn)場(chǎng)考察的過(guò)程，設(shè)計(jì)出來(lái)的成果往往未能和當(dāng)?shù)氐匦巍⒕坝^、環(huán)境相協(xié)調(diào)，更容易忽視道路平縱橫的相互配合。最終導(dǎo)致學(xué)生設(shè)計(jì)出來(lái)的作品，只是幾種基本線形機(jī)械的累加，沒(méi)有任何工程實(shí)踐意義。因此，為期兩周的《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》室內(nèi)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)效果同樣偏離了實(shí)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。
綜上分析：按照傳統(tǒng)的教學(xué)模式，兩門課程無(wú)論是在理論教學(xué)上，還是在實(shí)踐環(huán)節(jié)上，均出現(xiàn)一定程度的知識(shí)點(diǎn)次序混亂，連貫性脫節(jié)，不可能完整的完成教學(xué)大綱的要求。因此，我們有必要針對(duì)上述弊端，對(duì)兩門課程傳統(tǒng)的教學(xué)模式進(jìn)行改革，建立新的教學(xué)模式，使學(xué)生更容易掌握理論知識(shí)，也進(jìn)一步提高學(xué)生的工程實(shí)踐技能，真正實(shí)現(xiàn)實(shí)用性人才培養(yǎng)的教學(xué)目標(biāo)。
二、理論教學(xué)內(nèi)容的改革
鑒于上面的分析，兩門課程有不同程度上的知識(shí)點(diǎn)次序混亂，連續(xù)性脫節(jié)現(xiàn)象，我們可以打破兩門課程的現(xiàn)有格局，將兩門課程的知識(shí)點(diǎn)糅合在一起，從新排序，形成一個(gè)邏輯性強(qiáng)的道路線形勘測(cè)與施工測(cè)量知識(shí)體系。新的授課內(nèi)容安排次序如下：1、測(cè)量?jī)x器的基本操作；2、道路線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論；3、公路路線勘測(cè)；4、施工測(cè)量。其中測(cè)量?jī)x器的基本操作、公路路線勘測(cè)以及施工測(cè)量三部分是原《工程測(cè)量》課程中的內(nèi)容；道路線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論和公路路線勘測(cè)兩部分屬于原《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程中的知識(shí)。新的教學(xué)次序連貫性強(qiáng)，由淺入深，由理論到實(shí)踐，符合人們認(rèn)識(shí)新事物的認(rèn)識(shí)規(guī)律，更便于學(xué)生學(xué)習(xí)掌握。
此外，新教學(xué)體系從內(nèi)容上新的理論教學(xué)內(nèi)容涵蓋了原兩門課程的全部知識(shí)點(diǎn)，而且公路路線勘測(cè)部分知識(shí)只出現(xiàn)一次，避免了原兩門課程在此部分知識(shí)的重復(fù)現(xiàn)象，節(jié)省了約20課時(shí)。這樣，原來(lái)兩門課程理論教學(xué)總104課時(shí)，可以縮短為84課時(shí)。
三、實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革
為了避免兩門課程實(shí)踐環(huán)節(jié)的上述弊端，我們同樣可以將二者放在一起進(jìn)行，互相彌補(bǔ)彼此的不足，達(dá)到更好地教學(xué)效果。我們可以選擇一個(gè)地物地貌適合教學(xué)、具有一定規(guī)模的地質(zhì)公園作為實(shí)習(xí)基地。實(shí)踐環(huán)節(jié)的4周時(shí)間，具體安排如下：第一周，進(jìn)行地形圖測(cè)繪。第二周，進(jìn)行道路選線、現(xiàn)場(chǎng)放出導(dǎo)向線。第三周，進(jìn)行道路的平面、縱斷面、橫斷面線形設(shè)計(jì)。期間如果對(duì)地形有疑問(wèn)，可隨時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)重新測(cè)量核實(shí)。第四周，根據(jù)設(shè)計(jì)成果，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行模擬道路施工測(cè)量。新的實(shí)習(xí)內(nèi)容安排涵蓋了原兩門課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)任務(wù)，而且與道路施工的現(xiàn)場(chǎng)相吻合。通過(guò)實(shí)習(xí)學(xué)生不但完成了對(duì)測(cè)量?jī)x器的認(rèn)識(shí)與使用，也熟悉了道路施工工序，增強(qiáng)了工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這樣學(xué)生一旦走出校門，進(jìn)入工地就可以馬上完成理論與實(shí)踐的結(jié)合過(guò)程，盡快進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量。
四、結(jié)語(yǔ)
新的教學(xué)模式，打破了《工程測(cè)量》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》兩門課程的孤立進(jìn)行的傳統(tǒng)模式，而是將兩門課程的知識(shí)點(diǎn)，融會(huì)貫通，按照人們對(duì)事物的認(rèn)識(shí)規(guī)律，由淺入深、由理論到實(shí)踐的從新排序，形成兩門課程一體化教學(xué)模式。無(wú)論是理論教學(xué)上，還是實(shí)踐教學(xué)上，不但節(jié)約了時(shí)間，更有利于學(xué)生完成對(duì)知識(shí)的學(xué)習(xí)掌握，在教學(xué)上可以收到事半功倍的效果。
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