中國道路論文范文

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第1篇

【關鍵詞】道路施工；問題

我國經(jīng)濟處于高速發(fā)展的偉大進程中，隨之而來的是道路基本建設也表現(xiàn)出了快速發(fā)展的姿勢。這是因為路施工工藝和技術進步都得到了很大發(fā)展，為道路工程的施工提供了條件。同時國家和社會對道路施工的質(zhì)量也越加重視。但在實際的道路施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，這些問題一旦不及時采取有效措施加以治理，往往不能滿足使用要求。目前，影響道路質(zhì)量的因素包括很多方面，有設計方面的，也有建材的品質(zhì)方面的，同時還與施工人員的技能和素質(zhì)緊密相關。在道路施工中資金的管理和運用更是直接關系到道路的質(zhì)量保證和效率的提高。

道路施工問題常見的有以下幾種。第一，路面不平是一個常見的道路問題。路面平整度作為市政道路工程的一項舒適性指標，在道路質(zhì)量評估方面占據(jù)重要地位。因為道路不平會影響車速，同時還會促使行車顛簸，沖擊力變大，車輛受損，安全隱患增加，使經(jīng)濟效益和社會效益受損。常見的原因主要有：基層壓實度未收到嚴格控制，軟土路基處理結果不好，形成波浪式起伏；路面施工程序控制出現(xiàn)偏差，攤鋪機和壓路機的施工人員技能素質(zhì)較低。第二，水泥路面斷板、開裂也是常見的道路問題。土基強度不夠，也可能是不均勻，加上在夏季施工的混凝土路面因白天和晚上的氣溫不同而產(chǎn)生較大的溫差，從而發(fā)生較大的翹曲應力，最終導致板體開裂。除此之外，板塊混凝土的過振原因也足以促使道路發(fā)生分層離析和板塊裂縫的現(xiàn)象。第三，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的另一個道路施工問題是瀝青路面早期破損。一般來說，瀝青路面早期破損指的是路面在竣工后通車不久就發(fā)送了多處或者較大面積的裂縫或破損問題。造成這個問題的主要原因應該歸于沒有做好施工控制措施的相關工作。現(xiàn)在，很多道理工程一味地追求道路的平整度，往往忽視了壓實度的相關要求。一些材料到場或者終壓溫度較低，還可能在較低溫度下進行過渡碾壓，造成材料的變形。

1 道路土基施工出現(xiàn)的問題

在道路施工的過程中，我們經(jīng)常會遇到一些溝槽回填施工的時候，并沒有按要求進行回填復土，這樣就會給道路的質(zhì)量殘留下嚴重的安全隱患。比如溝槽內(nèi)水如果沒有處理干凈就開始回填土，會導致槽內(nèi)回填土含水量較高。還有一些情況，比如雖然具備溝槽根基土方，但是并沒有經(jīng)過嚴格的壓實處理或者夯實處理過程不合格就開始實施回填工作。這些不良的施工現(xiàn)象會造成很多嚴重的安全問題。所以不少道路建成以后，那些溝槽部位不久后會在行車的作用下產(chǎn)生下沉的問題，溝槽兩邊的縱向裂縫和溝槽部位發(fā)生明顯的凹槽問題。解決這些問題可以從下面幾個方面做起。第一就是施工領導必須加大對道路施工過程的重視和監(jiān)理，施工人員謹慎實施道路施工的各個過程，禁止帶水還土，杜絕瀝青塊填進溝槽內(nèi)，對于一些條件具備的地區(qū)可以進行必要的撼沙處理。另一方面需要進行分層夯實，必須始終堅持這項工作，包括天干粘土和其他材料。就目前來說，道路施工大多采用將填溝材料放進土基表面之后，運用震動壓路機進行碾壓，確保夯實的實效。但是這種方法并不能確保道路表面密實，因為震動壓路機會收到實深度和寬度因素的影響，可能實現(xiàn)不了夯實的目的。所以在對深溝槽采取分層夯實的過程中，盡量不適用木夯，可以采用更加方便靈巧的機械夯實工具。

2 黑色路面面層的施工問題

黑色面層作為道路質(zhì)量的重要方面之一，是建立在道路底層的各道工序的優(yōu)良質(zhì)量之上的。路面的平整度會直接影響行車的速度和舒適程度，也就是直接關乎道路的實際運行效果。道路的平整度一旦達不到標準，將會加劇車輛的振動頻率，增強了車輛對路的沖擊力，會加大對道路的損害。如果道路橫坡沒有達到標準，也會對道路的排水效果產(chǎn)生不利影響，減短道路的使用壽命。如何做好道路面層工作就變成十分重要的工作了。就目前來說，在道路施工的過程中經(jīng)常出現(xiàn)幾種情況。底層未經(jīng)過嚴格處理：基層表面浮料沒有清理干凈，當?shù)讓愉佈b完成之后，在交通控制不好的情況下，沒有做相關的技術處理，就直接鋪筑瀝青混凝土。對接邊的處理不妥當：因為瀝青混凝土設施的平面接觸的壓實工作比較難以理想完成，所以對新老混凝土的接邊需要按技術操作妥善進行施工，一旦出現(xiàn)偏差，將會造成道路的彎彎曲曲，出現(xiàn)路面不平的問題，外觀質(zhì)量嚴重下降。平整度和橫坡處理效果不佳：這主要是因為在鋪筑之前沒有預先放下小樣，施工的過程中沒有按小樣進行攤鋪，于是出現(xiàn)了道路的橫坡和平整度出現(xiàn)很大的偏差。瀝青混凝土溫度出現(xiàn)了失誤：對于來料沒有測溫，沒有及時攤鋪，攤鋪后又沒有及時碾壓，冷卻后壓路機不能夯實，這些因素造成道路表面粗糙，裂紋和亂邊出現(xiàn)，其中一部分通車之后，出現(xiàn)松散起砂等問題。解決這些問題，首當其沖的是要重視瀝青混凝土和底層及邊線的接角處理工作。然后就是必須依據(jù)小樣，有序施工，確保施工程序的穩(wěn)定性和安全性，保證路面的平整度和橫坡質(zhì)量。穩(wěn)妥地控制好施工溫度，確保來料和碾壓溫度。最后就是在機械操作的過程中，對于機械操作者的要求是必須熟悉機械性能以及攤鋪混凝土的要求，杜絕頻繁調(diào)動厚度板等現(xiàn)象。

3 水泥石粉渣穩(wěn)定層的施工問題

道路施工使用了大量的各種各樣的材料，優(yōu)良的穩(wěn)定層直接決定了道路施工的質(zhì)量。作為道路結構層中最重要的一層，常出現(xiàn)的問題主要是：溫度，水泥石粉渣穩(wěn)定層的含水量沒有控制好，灑水不均勻，可能出現(xiàn)存水的問題；石粉渣和水泥攤鋪以及攪拌沒有均勻；碾壓，施工人員沒有對石粉層采取重視的態(tài)度，忽視了碾壓的實際效果。針對這些問題，在施工穩(wěn)定層的過程中需要注意下面幾個工作。第一，灑水需要交付給經(jīng)驗豐富的施工人員來做，確保灑水均勻，中間和各邊沿適當，掌握灑水動作和技巧。第二，充分發(fā)揮現(xiàn)有的條件，最好能夠實現(xiàn)大面積施工和攤鋪，禁止邊挖土邊攤鋪。需要根據(jù)預先設計厚度分層攤鋪施工，確保攤鋪厚度，拌合的過程注意均勻，防止畫面和夾層等問題的出現(xiàn)，注意接縫和邊緣處等重點區(qū)域；第三，在對穩(wěn)定層進行碾壓之前，需要檢查穩(wěn)定層的厚度和平整度的合理性，拌合有沒有均勻，依據(jù)“寧高勿低、寧刮勿補”的原則，對處在最佳含水量的穩(wěn)定層開始碾壓。

4 道路施工過程中資金管理問題

隨著國家投資結構的調(diào)整，整個建筑市場的競爭也越來越激烈。充足的資金支撐和有效的資金管理對于道路施工越來越重要。資金管理問題并不直接參與道路施工的過程，但是資金管理的效果如何，能影響施工的效率和質(zhì)量。如何把成本降低，并且保證道路施工質(zhì)量，需要做好施工前的計劃，施工中控制，施工后分析等一系列工作。制定合適的切實可行的施工方案包括施工方法的制定、施工機器的選擇、工具的選擇、合理安排施工順序和流水施工的組織等。對道路的材料費用的投入占了整個道路工程的大約70%，仍有很大的節(jié)約空間。如果施工的其他方面出現(xiàn)了虧損，需要從材料成本方面來彌補。臨時設施費和現(xiàn)場經(jīng)費組成了施工項目現(xiàn)場管理費，它們都是根據(jù)項目施工任務二制定的。一般情況下，這方面的支出實際上并不和項目工程量相對應，主要是由項目部來決定。所以，在工程完成后，應該組織相關人員及時整理現(xiàn)場的剩余材料和各種機械，支付應付的費用，避免工程竣工后的各項不必要費用的支出。

參考文獻

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[3]丘慧強. 道路施工存在的質(zhì)量問題及解決辦法[J]. 中國科技信息, 2005, (10) .

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第2篇

從中國能源發(fā)展的趨勢和環(huán)境保護的要求來看，實現(xiàn)能源與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須要長期實施節(jié)能優(yōu)先戰(zhàn)略，推進能源結構“綠色化”進程，大力發(fā)展環(huán)境友好能源和氫能源，推行農(nóng)村能源的可持續(xù)發(fā)展。

實行節(jié)能優(yōu)先政策。節(jié)能政策是實現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟“雙贏”的戰(zhàn)略，從環(huán)境保護的角度出發(fā)，長期實施節(jié)能優(yōu)先的戰(zhàn)略就是能源與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的首選政策。建議加快理順節(jié)能管理體制，政府機構應率先示范節(jié)能，促進節(jié)能與清潔生產(chǎn)一體化。利用排污收費政策促進節(jié)能政策的實施。

促進能源結構“綠色化”。建立環(huán)境友好的能源結構調(diào)整是中國能源可持續(xù)發(fā)展的長期任務，也是中國社會經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護的必然要求。建議逐步降低城市能源煤炭使用比例，大力發(fā)展低碳無碳能源、氫能源和可再生能源。

依靠技術進步削減污染。一方面利用環(huán)境標準推動能源技術進步、降低單位經(jīng)濟活動的能源消費，實現(xiàn)發(fā)電排放績效與發(fā)電煤耗標準、環(huán)境標志與能效標準、汽車排放標準與燃料經(jīng)濟性標準的銜接。另一方面，大力開發(fā)低污染排放發(fā)電技術、零排放技術以及高效脫硫脫氮技術，加快提高汽車排放標準，發(fā)展低排放甚至零排放汽車。

運用經(jīng)濟手段促進環(huán)境友好能源。在未來20年建立和完善市場經(jīng)濟過程中，應全面運用市場經(jīng)濟手段控制污染，促進能源的可持續(xù)發(fā)展。市場手段可以從兩個方面著手：一是利用硫稅、氮稅、生態(tài)環(huán)境補償、電力環(huán)保折價等稅收價格政策實現(xiàn)能源活動環(huán)境成本內(nèi)部化，二是利用排污交易、綠色電力市場、可再生能源配額信用等市場交易手段降低削減污染的社會成本。

由于不同政策的作用時間和實施的作用范圍不同,因此,在政策實施的優(yōu)先級和時間序列上會有所不同。如節(jié)能優(yōu)先戰(zhàn)略是中國應該長期堅持和貫穿于各個領域的基本政策，電力行業(yè)排放績效標準的引入則是特定于某一領域和時間的一般性政策。

2.若干重要能源政策方案建議加快電力脫硫進程：

電力行業(yè)（尤其是火電）將是中國未來20年能源行業(yè)發(fā)展最快的行業(yè)。火電行業(yè)未來20年削減二氧化硫和氮氧化物將直接影響國家二氧化硫總量控制目標的實現(xiàn)。電力污染控制將是中國酸雨和二氧化硫污染控制的重點。

目前火電廠減排二氧化硫的主要途徑有：煤炭洗選、潔凈煤燃燒技術、燃用低硫煤和煙氣脫硫。各種技術的選擇和減排方式的組合是一種綜合性的判斷和決策過程。根據(jù)電力行業(yè)目前二氧化硫控制現(xiàn)狀和管理基礎以及二氧化硫排放控制目標的要求，各階段的減排技術路線為：2005年前，燃用低硫煤和脫硫工程措施起步階段；2006年～2010年，低硫煤和煙氣脫硫的混合階段；2011年～2020年，全面煙氣脫硫階段。在環(huán)境經(jīng)濟政策與管理措施方面，目前二氧化硫污染控制方面，實施的經(jīng)濟政策就是排污收費制度；結合電力體制改革開展了環(huán)保折價標準研究；同時，有些省市開展了排污交易方面的試點研究。各項經(jīng)濟政策對二氧化硫排放控制都會起到促進作用，但其作用方式及實施基礎各不相同。建議以排污收費制度和排污交易為基本政策組合方向，資金扶持為輔助手段，折價標準是對排污收費制度的補充或完善。具體建議措施有：開展排污權交易試點；實施電力環(huán)保折價標準；實施嚴格的電力行業(yè)排放標準；引入發(fā)電排放績效管理機制；推行電廠環(huán)境信息公告制度；加強監(jiān)督管理能力的建設等。建設西電東送綠色工程：“十五”期間，國家將重點加快實施“西電東送”南線的電源和輸電線路建設。

按照“西電東送”南部通道的戰(zhàn)略規(guī)劃建議，“十五”期間，在云、貴兩省交界的狹長地帶內(nèi)將新建10余座火電廠，新增供電能力600萬千瓦，如果“十五”期間不采取任何措施，貴州省火電項目將新增二氧化硫排放量20.17萬噸，云南省火電項目將新增二氧化硫排放量13.68萬噸。如此集中地在滇東和黔南酸雨控制區(qū)及周圍的區(qū)域建設大規(guī)模的火電廠，若不采取嚴格環(huán)境保護措施，將對當?shù)睾椭苓叺貐^(qū)的大氣質(zhì)量以及我國“十五”期間二氧化硫排放總量控制目標的實現(xiàn)產(chǎn)生一定的影響。因此，在建設“西電東送”項目的同時應加大二氧化硫治理的投入，采取有力的治理措施，確保二氧化硫排放滿足國家和地方“十五”期間總量控制的要求，空氣質(zhì)量能夠有所改善，實現(xiàn)建設“西電東送”綠色工程的目標。

建議國家逐步提高二氧化硫排污收費標準并擴大收費范圍，使其接近或高于治理成本，真正使污染控制成本成為產(chǎn)品總成本的組成部分，形成誰污染誰就會在經(jīng)濟上受損失的機制，促使排污企業(yè)積極增加投入，主動治理污染。在云、貴兩省試行二氧化硫排放權交易制度，發(fā)揮市場機制在二氧化硫控制方面的作用。在實行總量控制和達標排放的前提下，逐步建立二氧化硫排放權交易制度，使全社會二氧化硫與酸雨污染防治的成本不斷降低。國家應盡快組織開展云貴兩省“西電東送”火電項目的脫硫可行性研究，制定切實可行的二氧化硫削減計劃和方案，以最低成本實現(xiàn)二氧化硫的削減目標。

同時，建立一定的監(jiān)督機制，確保二氧化硫減排目標的實現(xiàn)和國家有關二氧化硫污染與酸雨防治目標的實現(xiàn)。一體化削減交通環(huán)境污染：機動車是整個交通運輸系統(tǒng)的一部分，面對資源和環(huán)境的雙重壓力，機動車污染問題的解決，除了加強機動車管理，使用清潔燃料等正對機動車本省的解決方案外，必須從整個交通體系的完善和燃料結構的改善入手，從根本上較少機動車污染的排放。主要措施有：善綜合運輸體系，發(fā)展低耗能、少污染的運輸方式；制定不同運輸方式與環(huán)境協(xié)調(diào)的發(fā)展政策；利用新技術，改善交通能耗結構；加強各種運輸方式的協(xié)調(diào)合作。機動車帶來的城市環(huán)境污染主要是尾氣。對汽車尾氣治理的目的是使車輛的排放水平達到一定的標準，使空氣質(zhì)量不影響人類的健康，實現(xiàn)這樣的目標需要制定條件許可的、符合經(jīng)濟和社會承受能力的綜合性戰(zhàn)略措施。超級秘書網(wǎng)

第3篇

關鍵詞：橋梁；施工；存在問題

在最近幾年中，我國有相當數(shù)量的道路橋梁在遠遠未達到其設計壽命時，就過早出現(xiàn)了橋梁耐久性破壞，主要表現(xiàn)為梁體出現(xiàn)裂縫，鋪裝層松散脫落等。這樣，不僅大大降低了道路的運輸效益，縮短它的使用壽命從而造成巨大的資源浪費，而且還會對行人和車輛的安全行駛構成潛在的危險。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質(zhì)量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應該注意、應該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關人員必須予以足夠的重視。

一、橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發(fā)生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比j在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為0.2至0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當?shù)挠嬎隳Ｊ剑瑥牟牧闲阅芊矫婧徒Y構

形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。

二、橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼觴出現(xiàn)銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態(tài)等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境（酸雨、尾氣、除冰劑等）隔

離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結構功能。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。.對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進行修復：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點要加以強調(diào)的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當?shù)氐膶嶋H情況結合起來，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟合理的防腐材料。

三、橋梁鋪裝層松散脫落 ?

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構造上屬于剛性結構，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處子非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8至lOcm）；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

四、橋梁施工人員素質(zhì)不高

我國的道路建設工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅定的工作信念，硬實的政治素質(zhì)，樹立全心全意為人民服務的人生觀價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安心為我國經(jīng)濟的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。然而在現(xiàn)實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術、有文化，應付目前的技術問題綽綽有余，這是一種相當錯誤的觀念，施工人員要不斷學習新的專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)和能力。①施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術水平，更新知識，與時俱進，適應社會的發(fā)展要求。要使自己時刻牢記，當今時代科學技術突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學習才能不被這個社會淘汰。②施工人員要多接觸、學習管理、法律、網(wǎng)絡等各個方面的知識，做到～專多能。除了懂得施工技術外，還要熟悉美學、環(huán)境保護、水文地質(zhì)等相關知識，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟的橋梁。③施工人員要熟悉有關法律、索賠程序、合同條款等相關知識，我國已加入WTO，經(jīng)濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國的市場競爭力。

五、結語

在道路建設中，橋梁占據(jù)相當大的工作量，橋梁在道路建設中占據(jù)了越來越大的地位。在橋梁施工過程中會出現(xiàn)各種缺陷，這就需要施工人員和其他有關人員予以必要的重視，對出現(xiàn)的問題進行有效的質(zhì)量控制，避免不良因素，為道路建設的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有效辦法和有利條件，另外，施工人員還要牢記施工原則，積極推廣應用“可靠性施工”、“結構優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施工辦法；要注意因地制宜，節(jié)省建設資金，就地取材等。道路橋梁建設是一項規(guī)模宏大的工程，需要各方面因素共同努，共同建設！

參考文獻：

[1]湯繼銀，道路橋梁施工中應注意的問題分析及防治措施[J].中國城市經(jīng)濟，2013（09）：133-135.