運輸工程論文范文

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第1篇

1.1對木材運輸管理監(jiān)督不嚴(yán)格。一些木材貨運部門只顧眼前利益，不執(zhí)行木材憑證運輸制度，不支持林業(yè)部門對木材憑證運輸?shù)臋z查監(jiān)督，助長了違法運輸木材歪風(fēng)，給木材運輸管理工作增加了困難，導(dǎo)致國家利益的損失。

1.2現(xiàn)在大多數(shù)林業(yè)局雇傭林區(qū)居民的貨運汽車進(jìn)行木材運輸。由于車輛工作時間的不固定性，不便于對車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理。一旦汽車在木材運輸過程中出現(xiàn)故障，管理者需要做大量的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，來調(diào)用其他貨運汽車，這就有很大可能會耽誤木材運輸，影響整個生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)度。

1.3一些林業(yè)局使用多種木材運輸方式，包括森林小火車運輸、汽車運輸、牲畜運輸，由于管理制度的不完善，在選擇運輸方式上存在很大的不合理性，不能發(fā)揮資源的最大效益。

1.4在木材運輸過程中，由于工人操作方法不當(dāng)造成木材損壞，降低了木材的質(zhì)量等級。造成了木材資源的浪費，加大了生產(chǎn)成本，使經(jīng)營單位的經(jīng)營利益降低。

1.5一些林業(yè)局木材運輸?shù)默F(xiàn)有生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)施、作業(yè)狀況和信息系統(tǒng)落后，生產(chǎn)效率普遍較低，技術(shù)及管理還是沿用傳統(tǒng)的方式，缺乏一套科學(xué)的現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)和管理方法，管理方法相對落后。

1.6木材運輸管理人員配置不合理，執(zhí)法檢查人員較少，且素質(zhì)需要進(jìn)一步提高。木材巡查人員較少，面對大量的工作，只能忙里偷閑，木材流失時有發(fā)生。

2工業(yè)工程基本理論與方法

2.1工業(yè)工程的定義工業(yè)工程（IE）的基礎(chǔ)最早的起源來自于工作研究主要構(gòu)成來自泰勒的時間研究與吉爾布雷斯的動作分析，之后形成了一套系統(tǒng)的理論。美國工業(yè)工程學(xué)會（AIIE）對工業(yè)工程（IE）的定義“：工業(yè)工程是對人、物料、設(shè)備、能源、和信息等所組成的集成系統(tǒng)，進(jìn)行設(shè)計、改善和實施的一門學(xué)科，它綜合運用數(shù)學(xué)、物理、和社會科學(xué)的專門知識和技術(shù)，結(jié)合工程分析和設(shè)計的原理與方法，對該系統(tǒng)所取得的成果進(jìn)行確認(rèn)、預(yù)測和評價。”日本IE協(xié)會（JIIE）對工業(yè)工程（IE）的最新定義“：IE是對人、材料、設(shè)備所集成的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計、改善和實施。為了對系統(tǒng)的成果進(jìn)行確定、預(yù)測和評價，在利用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)、社會科學(xué)中的專門知識和技術(shù)的同時，還采用工程上的分析和設(shè)計的原理和方法。”從上述的定義，我們可以看出，工業(yè)工程的目標(biāo)就是設(shè)計一個生產(chǎn)系統(tǒng)及該系統(tǒng)的控制方法，通過不斷改善優(yōu)化設(shè)計，使設(shè)計系統(tǒng)更加趨于合理，降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)率、獲得最佳綜合效益。簡單地說，IE是改善效率、成本、品質(zhì)的方法科學(xué)。

2.2工業(yè)工程的基本理論與方法工業(yè)工程（IE）是一門工程學(xué)科，是建立在大量的工程技術(shù)和數(shù)學(xué)知識的基礎(chǔ)之上，但它不等同于一般的工程學(xué)科，它不僅包括自然科學(xué)和工程技術(shù)，同時還包括社會科學(xué)和經(jīng)濟(jì)管理方面的知識，它是一門科學(xué)技術(shù)和管理科學(xué)的相結(jié)合的交叉科學(xué)。IE是以整個生產(chǎn)系統(tǒng)作為主要活動對象，主要包括方法研究和作業(yè)測定，其核心是降低成本提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率。IE的七大手法包：程序分析、動作分析、搬運分析、動作經(jīng)濟(jì)原則、作業(yè)測定、布置研究、生產(chǎn)線平衡。

3工業(yè)工程在木材運輸管理中的應(yīng)用

3.1工業(yè)工程在木材運輸管理中應(yīng)用的意義工業(yè)工程在我國起步較晚，20世紀(jì)80年代初期，工業(yè)部門開始對工業(yè)工程有所認(rèn)識，并逐步在各行業(yè)推廣。迄今為止，我國已有許多企業(yè)在推行工業(yè)工程過程中得到利益。長春一汽變速箱廠在引進(jìn)、消化、吸收“豐田精益生產(chǎn)方式”的經(jīng)驗，結(jié)合工廠具體實情創(chuàng)造了“準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式”，這一體現(xiàn)精益生產(chǎn)內(nèi)涵的管理方式在應(yīng)用到工作中降低了流動資金70%，勞動生產(chǎn)率大大提高。湖北二汽的“一個流”生產(chǎn)和廠際運輸看板管理，都是中國式工業(yè)工程的杰出代表。在工作研究方面上海金陵無線電廠，成都紅光電子管廠，天津市電子局等都收到顯著的效果。工業(yè)工程在國內(nèi)各大企事業(yè)單位的成功應(yīng)用，表明工業(yè)工程在挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，降低成本，使產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)效益的大幅度提高等方面發(fā)揮著極其重要的作用。目前，將工業(yè)工程方法應(yīng)用到木材運輸管理中是一種極其有意義的探索。工業(yè)工程從其誕生以來就始終以降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率作為其核心內(nèi)容，因此將工業(yè)工程應(yīng)用于木材運輸管理中，利用工業(yè)工程的科學(xué)管理方法和系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)對林業(yè)局現(xiàn)有木材運輸管理系統(tǒng)進(jìn)行深入研究、分析、優(yōu)化，運用現(xiàn)代科學(xué)管理方法，改造現(xiàn)有管理系統(tǒng)，減少浪費、提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。所以，工業(yè)工程在木材運輸管理中應(yīng)用具有極其重要的意義。

3.2工業(yè)工程在木材運輸管理中的應(yīng)用

3.2.1對木材運輸車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理。應(yīng)用排隊方法論建立所有運輸車輛的系統(tǒng)仿真模型，結(jié)合線性規(guī)劃理論劃對各運輸車輛的運量分配更加合理，給決策者提供了一個參考依據(jù)。在工業(yè)工程理論的基礎(chǔ)上研究和探討改進(jìn)現(xiàn)有木材運輸管理方式，運用工業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)記錄統(tǒng)計方法，使現(xiàn)代木材運輸管理更加合理，減少資源浪費，提高生產(chǎn)效率。

3.2.2采用“7S”對生產(chǎn)現(xiàn)場管理。現(xiàn)場管理是指對企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)場所進(jìn)行管理，以提高作業(yè)效率、減少浪費、工作環(huán)境的安全性等。有利于對木材運輸進(jìn)行合理化地管理。3.2.3更加合理地設(shè)置崗位、配備人員。崗位設(shè)計評價是經(jīng)典工業(yè)工程的基本內(nèi)容，對木材運輸管理整個生產(chǎn)系統(tǒng)采用系統(tǒng)的方法，結(jié)合具體情況進(jìn)行崗位設(shè)計、評價以及薪酬設(shè)計的體系，并進(jìn)行強(qiáng)化實施引進(jìn)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，根據(jù)多項指標(biāo)評價整個生產(chǎn)系統(tǒng)運行的效率，提高了評價的準(zhǔn)確性以及對生產(chǎn)系統(tǒng)的改進(jìn)提供一定的技術(shù)指導(dǎo)。通過人員的合理配置，能提高生產(chǎn)效率，同時防止木材流失，切實保護(hù)企業(yè)利益，同時有助于保護(hù)森林資源。

3.2.4實施零庫存，降低生產(chǎn)成本。零庫存是一種特殊的庫存概念，它不是指倉庫儲存的物品的儲存數(shù)量真正為零，而是通過實施特定的庫存控制策略，實現(xiàn)庫存量的最小化，甚至可以為零。零庫存是各大生產(chǎn)企業(yè)的追求，因為嚴(yán)格的零庫存是不可能實現(xiàn)的。因此，通過現(xiàn)代工業(yè)工程管理技術(shù)，不斷優(yōu)化分析，使庫存盡量降低到最小值。通過控制庫存，可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4結(jié)束語

第2篇

前期準(zhǔn)備一方面有助于公路交通質(zhì)量的保證，一方面有助于增強(qiáng)公路運輸?shù)某休d力，它是一切工作的基礎(chǔ)。前期準(zhǔn)備一般包括選址、方案的設(shè)計、工程造價的預(yù)算三部分。首先是公路選址問題。一是選擇在那些地形平坦開闊的地方，有利于減小施工難度，減少工程造價。二是公路的輻射帶要最大，盡可能的使周邊的地區(qū)享受到公路交通帶來的便利。三是選擇在人流量、物流量大的地方建設(shè)公路交通，減輕其他公路的運輸壓力。其次制定方案。在確定好修建公路的地址之后，需要政府城建部門、施工單位制定出科學(xué)、合理的施工方案，以保證公路交通的使用壽命和運輸?shù)某休d力。在制定方案的同時，對所修建的公路屬于哪種級別進(jìn)行定位，根據(jù)不同公路級別所規(guī)定的承載力來確定路基的厚度及材質(zhì)。最后做好預(yù)算工作。通過預(yù)算來有條理地安排、部署工作，在保證質(zhì)量的前提下，縮短工期，減少開支，使公路交通盡快的投入到運輸中去。

二、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

1.路基建設(shè)

路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構(gòu)成的。路基的寬度取決于公路技術(shù)等級，路基高度取決于縱坡設(shè)計及地形，路基坡度取決于地質(zhì)、水文條件等。路基建設(shè)時，一方面考慮到公路的級別，另一方面考慮運輸車輛的噸位、數(shù)量來確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級越高，地基越厚、越寬，但是無論是哪個級別的公路，在填土之前一定要確保平整、無雜草、無積水，在填土?xí)r不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實。只有保證地基質(zhì)量，才能確保公路運輸?shù)某休d力。

2.路床建設(shè)

路床是路面的基礎(chǔ)，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面?zhèn)鱽淼暮奢d，路面直接鋪在路床上。因此，對路床特別是對上路床的要求較嚴(yán)格，要求土層必須均勻、密實，不得有松散和軟彈的現(xiàn)象。為了確保路面節(jié)后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。

3.路面的鋪設(shè)

路面鋪設(shè)的材料有多種，就瀝青路面來說主要分為：道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青、熱拌瀝青混合料路面等，除了瀝青材質(zhì)的路面還有水泥混凝土路面。使用何種材質(zhì)、路面鋪設(shè)的厚度等一是取決于路基的厚度，二是取決于公路的級別，三是取決于公路承載力的大小、四是取決于通車類型和通車數(shù)量，除此之外還要考慮氣候的因素。在路面鋪設(shè)時，需要注意各種建材的調(diào)配比重，保證路面平整，并且要做好接縫工作，防止因為雨水的長時間浸泡而產(chǎn)生公路破壞的情況。

三、承載力評估

公路交通承載力的檢測有多種方法，其中最基礎(chǔ)的方法是靜載荷試驗，即在一定面積的承壓板上向地基逐級施加荷載，通過測量求出地基土的壓力。靜載荷試驗可以反映出在逐漸增加壓力的情況下，地基土強(qiáng)度、變形的綜合性狀，從而測量、求出各種符合地基的承載力。此外還可以采取波速測試法，即通過測量彈性波在途中的傳播速度來了解土的動力特性，由此可以確定地基的動剪模量和動彈性模量，求出地基的承載力。比較加固墻后的彈性波速度，可以檢測出地基的加固效果。

四、交通公路的養(yǎng)護(hù)

1.路面維護(hù)

由于公路交通的長期使用，必定會出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散等情況，城建部門要積極的做好維護(hù)的工作。首先，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在鋪路時要對瀝青混合材料的質(zhì)量要求嚴(yán)格，無論是火候還是油量，都要符合指標(biāo)。其次，及時的路面維修。對出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散的路面要進(jìn)行及時的維護(hù)，對于情況不太嚴(yán)重的地方可以簡單采取措施，防止情況惡化。對于情況比較嚴(yán)重的地方，需要先切割掉壞的路面，再補(bǔ)上新的瀝青，使得道路交通恢復(fù)平整。

2.加強(qiáng)交通管理

加強(qiáng)交通管理，能夠更好的維護(hù)交通秩序。首先，現(xiàn)代化與科技化。在我國的大部分城市，都采用電子計算機(jī)，能夠清晰、準(zhǔn)確的監(jiān)管交通，在限制車速、還原事故現(xiàn)場方面具有積極的作用，加快了交通管理的反應(yīng)速度，能夠及時有效的解決交通問題，確保路面的暢通無阻。其次，巡邏與檢測。雖然電子設(shè)備在監(jiān)管方面起著不容忽視的作用，但是仍然需要交通人員進(jìn)行巡邏。加強(qiáng)對超速、超載車輛的監(jiān)管，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行記錄、處罰，使得車輛能夠按要求行駛，強(qiáng)化駕駛?cè)藛T的安全意識。只有人員與設(shè)備的完美結(jié)合，才能在實際的操作過程中維護(hù)交通秩序，才能做好公路交通的維護(hù)，才能保證公路運輸?shù)臅惩o阻。

五、小結(jié)

第3篇

（一）驅(qū)動裝置的配置

帶式輸送機(jī)在設(shè)計階段的驅(qū)動裝置功率一定要達(dá)到煤礦運量的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)額，并且在這個標(biāo)準(zhǔn)數(shù)額內(nèi)正常運轉(zhuǎn)，倘若帶式輸送機(jī)的正常煤礦運量的最大數(shù)額超過了其正常運行成本，過于偏小所造成的不良效果，情況嚴(yán)重時會“壓死”帶式輸送機(jī)，最終對整個煤礦生產(chǎn)造成極大的影響，務(wù)必要依照現(xiàn)場煤礦實際施工情況，運用較標(biāo)準(zhǔn)的最大運量來進(jìn)行驅(qū)動裝置的配備。

（二）遵守《煤礦安全規(guī)程》

《煤礦安全規(guī)程》中明確規(guī)定，煤礦井下的上運帶式輸送機(jī)在運行過程中務(wù)必要設(shè)置相應(yīng)的制動閘和防逆轉(zhuǎn)裝置，下運帶式輸送機(jī)務(wù)必要配飾上相應(yīng)的制動裝置，并能夠?qū)捷斔蜋C(jī)的各種保護(hù)齊全、完善的進(jìn)行配備，另外還包括安全防護(hù)裝置、外露的旋轉(zhuǎn)、移動部件全部安裝上防護(hù)罩、防護(hù)柵，保證檢修平臺的數(shù)量，做到一應(yīng)俱全。

（三）軟啟動設(shè)備

現(xiàn)階段，我國的軟啟動設(shè)備主要包括了CST、變頻器、國產(chǎn)調(diào)速型液力偶合器、德國福伊特閥控液力偶合器、液粘軟啟動等各種新型產(chǎn)品，所以煤礦井下的帶式輸送機(jī)在設(shè)計過程中，務(wù)必要將軟啟動設(shè)備放在首位進(jìn)行考慮，最主要的原因是因為軟啟動設(shè)備能夠從各方面有效的減少啟動過程中對電網(wǎng)產(chǎn)生極大的沖擊力的現(xiàn)象，還能夠有效的保護(hù)膠帶接頭，保證軟啟動設(shè)備的良好運行。其中軟啟動設(shè)備的各種裝置中，應(yīng)該注意以下幾個方面的問題：

首先，變頻調(diào)速。這種設(shè)備的運用是要保證煤礦井下的軟啟動設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，就務(wù)必要轉(zhuǎn)變電機(jī)勵磁頻率，使其能夠正常的調(diào)配速度，并能夠進(jìn)行全程自控，效率高、進(jìn)行速度調(diào)整的范圍非常廣泛，但是倘若運用低頻起動，便會減弱整個電機(jī)中的輸入電壓，致使電機(jī)自身的輸出轉(zhuǎn)矩減弱，根本就不能夠符合大型帶式輸送機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中速度較低的啟動情況，所以，這種情況僅僅對中小型帶式輸送機(jī)較為適用。

其次，液力耦合器。這種設(shè)備的主要功能是能夠改善帶式輸送機(jī)的啟動性能，并緩和電機(jī)與負(fù)載啟動之間較大的沖擊力，不過液力耦合器傳遞的扭矩與它正常運轉(zhuǎn)時候的速度之間構(gòu)成的是一種正比例的關(guān)系，當(dāng)速度不高時，其中的船體扭矩就不高，不過，當(dāng)運轉(zhuǎn)的速度過于偏低時，液力耦合器就不能夠為其提供相對穩(wěn)定的加速度，其中的傳動特性具備較大的非線性，潛在著很多不足之處，主要包括了控制特性不精確、效率不高、穩(wěn)定運行過程中離不開滑差。

最

后，CST可控軟啟動裝置：軟連接、可控軟起動(停車)；全面保證主電機(jī)空載運行，對減弱啟動電流有著很好的促進(jìn)作用，全面集合機(jī)電控于一體，并具備較為齊全的智能故障自診斷功能，能夠提升皮帶機(jī)整體使用壽命的時間，增強(qiáng)帶式輸送機(jī)正常運轉(zhuǎn)的速度與效率，并保證在最有效的運轉(zhuǎn)情況下運用最低的器械設(shè)備養(yǎng)護(hù)成本，并能夠逐步完善多點驅(qū)動功率平衡解決舉措，保證系統(tǒng)開放，能夠全面實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與網(wǎng)絡(luò)化，本安型與高防護(hù)的等級設(shè)計普遍偏高，并能夠全面達(dá)到防爆環(huán)境與全天候作業(yè)要求的各種標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)崿F(xiàn)煤礦井下的帶式輸送機(jī)的長距離帶式輸送機(jī)，不過CST對油脂的要求是相當(dāng)嚴(yán)格的，其中對設(shè)備的維護(hù)要求也就非常高。

二、帶式輸送機(jī)安裝與驗收

帶式輸送機(jī)安裝與驗收務(wù)必要經(jīng)過專業(yè)的機(jī)械使用與維護(hù)人員來悉心指導(dǎo)，并嚴(yán)格把關(guān)，主要途徑需從以下幾個方面出發(fā)：

首先，滾筒和中間架之間的中心線務(wù)必要保持在國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。其次，設(shè)備超平找正。這一點所包含的內(nèi)容較多，主要就包括了水平、間隙、徑向位移、角向位移等幾個方面，對于這里的設(shè)備超平找正的標(biāo)準(zhǔn)也務(wù)必要達(dá)到國家要求的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)額。再次，設(shè)備的基礎(chǔ)務(wù)必要按照相應(yīng)的要求開展灌漿工作，地腳螺栓中的長度要求要符合國家所制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。另外，全面精確的硫化膠帶接頭工藝，保證膠帶接頭的質(zhì)量不會出現(xiàn)絲毫差錯，并能夠有效預(yù)防膠帶跑偏的現(xiàn)象。最后，對于電器設(shè)備、電纜以及風(fēng)水管線等的安裝設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也務(wù)必要迎合該煤礦行業(yè)的發(fā)展需求。

三、加強(qiáng)帶式輸送機(jī)維護(hù)的思考

1、帶式輸送機(jī)在進(jìn)行日常維護(hù)的過程中的主要地點就是檢修班，它檢修的內(nèi)容主要就包括了帶式輸送機(jī)整機(jī)連接螺栓、上托輥架與邊梁二者相連接的螺栓，在開展這類型的日常維護(hù)時，應(yīng)該運用手摸耳聽兩種方法，用手能夠直接明顯的觸摸到設(shè)備軸承溫度有無超標(biāo)，振動階段聲音是否過大，有無異常現(xiàn)象，并及時查詢已經(jīng)破裂的托輥、托輥架有沒有及時的更換，并定期檢查電氣等設(shè)備的完好度，并對帶式輸送機(jī)的日常維護(hù)進(jìn)行相關(guān)試驗進(jìn)行驗證，提升帶式輸送機(jī)的正常運轉(zhuǎn)能力，并定期對其進(jìn)行低壓檢漏，保證其的良好性能。做好一切前提工作的情況下，還應(yīng)該對膠帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使其能夠更適合帶式輸送機(jī)地正常運轉(zhuǎn)，還要查看帶式輸送機(jī)的油管連接處是否存在著較為明顯的漏油現(xiàn)象，并定期查詢轉(zhuǎn)載點的真實情況，其中主要包含的內(nèi)容就包括了擋煤皮子的完好程度、溜煤裝置的完好程度、膠帶與接頭的連接是否到位，并將其檢查的結(jié)果進(jìn)行記錄和保存，以備不時只需。

2、定期停產(chǎn)檢修維護(hù)。這種維護(hù)手段常用于一些工程量較大，檢修起來較為困難的帶式輸送機(jī)中，其日常內(nèi)容主要就包括了換置滾筒、接頭硫化、換置膠帶、機(jī)械設(shè)備升級改造等。

四、裝載點的特殊管理

（一）煤礦井下應(yīng)該加大對開采制度的建設(shè)，強(qiáng)化煤礦工作面管理，并大量減弱大塊矸石和鐵器涌入煤流系統(tǒng)的種種可能性，采用可行的手段就是在主運帶式輸送機(jī)溜煤眼上面進(jìn)行篦子的安裝，不過事先應(yīng)該注意，篦子的方口尺寸大小的預(yù)定應(yīng)該完全按照煤礦礦井的實際情況來進(jìn)行精確預(yù)設(shè)和計算。

（二）在溜煤眼下方配備緩沖床，緩沖床的安裝也有一定要求，具體就表現(xiàn)為，緩沖床的表面應(yīng)該與膠帶的非工作面二者的最大距離保持在5mm長度，保持這種距離的主要作用就是盡量避免緩沖溜煤眼落下的物料對膠帶帶來較強(qiáng)的沖擊力，以此來有效保護(hù)膠帶覆蓋膠和內(nèi)部鋼絲繩。

（三）溜煤裝置在安裝的過程中應(yīng)該讓其最低端和膠帶二者保持著一定的距離，這個距離可以根據(jù)溜煤眼上方所配備的篦子口的長度來確定，這種有效措施最終能夠避免膠帶大量撕裂的情況出現(xiàn)。

（四）運用“日檢制度”來對裝載點進(jìn)行有效維護(hù)和查詢，其檢查的內(nèi)容也是多樣化的，不僅包括了擋煤皮子的維護(hù)與查詢，還包括了擋煤裝置連接件的螺栓實際情況的維護(hù)與查詢。

（五）各個裝載點的檢查務(wù)必要讓具備較高的職業(yè)道德素質(zhì)的人員來完成，以此來提升裝載點的運行質(zhì)量，避免各種不良情況出現(xiàn)。