城郊經濟管理論文范文

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第1篇

從目前來看，在經濟發展的帶動下，我國的城市化建設已經取得了相當的進展，但是許多中小城市在公共交通運輸管理方面，仍存在著許多的問題，并不符合低碳經濟發展的要求，需要進行及時的調整和完善。

1.城市規劃缺乏系統系統性科學性

部分容易堵車的城市大多是總體規劃缺乏必要的功能分區，沒有能夠充分考慮工、商、農、學及居民出行等因素，造成城市人流跨區出行，行程較遠，形成交通量增加。同時在一些中小城市，住宅小區和臨路的商業街的細部規劃中，部分商業門面直接面向主要干道，經營者占道經營，人行道上違規停車，造成行人走非機動車道，非機動車走快車道的現象。再有就是主城區停車場規劃過少，私家車大多靠路邊停車，出現了道路越修越寬，行車也越行越堵的局面。堵車的現象導致了能源消耗的增加，交通運輸效率低下。交通擁堵，停車場地缺乏等問題的存在，在很大程度上影響了公共交通運輸的快捷性，違背了低碳經濟的客觀要求。

2.交通管理職責不統一

目前城區車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負責營運車輛的資質和營運行為管理；交警負責所有車輛的駕駛人駕駛資格、車輛戶口及行車行為管理；城管負責城區停車場管理。城區車輛管理職責分散，造成城區交通幾個單位都管，又都不管的局面。打游擊”、“躲貓貓”，車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。

二、低碳經濟下公共交通運輸管理對策

在低碳經濟背景下，對于城市公共交通運輸提出了更高的要求：一是合理規劃城市交通環境，減少交通擁堵，提高交通效率。二是通過科學、合理、有效的法律法規及行政管理制度，加強交通管理，提高交通效率，減少公共交通運輸對環境的污染。三是要引導人們積極利用公共交通工具出行。在公共交通運輸管理中，要想真正實現低碳運輸，應該從以下幾個方面做好工作：

1.加強城市科學規劃，減少城區通行擁堵

要重視城市綜合規劃，通過合理科學規劃，實現城市交通運行快速通暢，從而達到節能減排的目的。首先城市的總體規劃中要對城市合理分區，區域內合理規劃商業區、住宅區以及醫療、教育、農貿等功能，減少城市內人流跨區域流動。其次是科學規劃城市道路，城市主干道與支線道路交叉，采取輔道引入的方式，盡量減少紅綠燈交叉口；在城市道路規劃設計時，應該加強與交警、電力、通訊等主管部門的溝通和交流，預留各種管線鋪設功能，建設上要一步到位，避免重復建設所造成的交通擁堵；城市主干道兩邊，不得建設臨街門面。合理規劃城區停車場，要增加老舊商業區、住宅小區停車場數量。在城市四郊要規劃建設一定數量停車場，郊區和外地車輛進城時停靠郊區停車場，城區內出行使用地鐵、公交或出租車等公共交通。科學規劃建設綜合交通樞紐站和公交首末站，實現公交與鐵路、公交與出租、公交與班車等便利換乘。在主城區，要提高停車收費標準，限制城區使用私家車出行。

2.提升公共交通服務水平同，吸引市民乘坐公共交通出行

公共交通運輸管理的根本任務是，合理規劃公共交通資源，綜合協調各種交通方式的銜接，保證公共交通運輸的正常運行，提升公共交通服務水平。首先是幫助出租車公司加強電子商務建設，引導出租車公司利用網絡組建電召平臺，市民可以利用電腦、手機等上網，通過網絡預定車輛，或即時打車，方便群眾出行。其次政府要加大對公交的投入，將老舊公路、出租車逐步更新為油電混合、油氣混合及純電動車等節能環保車型。同時，增加車輛的密度和班次，合理規劃路線和換乘中心，擴大公交覆蓋面，方便乘客轉車，使市民坐公交車出行更加便捷舒適。第三，提高車輛的舒適度和客運服務水平，購置舒適性更高的公交、出租車，提高乘客乘坐的舒適性，同時，加強對公交、出租車駕駛員的培訓，提高司乘人員的服務水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。

3.合并城市公共交通管理職責，提高交通管理效能

對于政府部門而言，應該重視公共交通運輸管理工作，從城市實際情況入手，制定科學合理的公共交通運輸管理和考核辦法，加強部門履職情況考核，提高交通管理效能。將分散在交通、交警和城管等部門的公共交通管理職能，統一合并到交警機構，這樣可以更加明晰部門職責，有利于加強交通運輸管理。因為交通警察既可以管理車輛又可以管理駕駛員，既可以管理營運車輛，又可以管理非營運車輛，既可以管理駕駛員，又可以管理非駕駛員，其管理的力度和方式更加有力。合并職能后，將營運汽車的營運證功能合并到行駛證內，駕駛員的從業資格證功能合并到駕駛證內，也大大減少了車主和駕駛員的負擔。

4.大力推進信息管理系統建設提高公共管理效率

要想保證公共交通運輸管理的有效性和及時性，需要構建完善的信息采集和管理系統。城區公共交通基本情況、城市交通運行狀況等信息是政策主體制定正確的政策、執行政策的基礎和前提。因此，保證信息的完備性和通暢性，直接影響著公共交通運輸管理工作的有效進行。交通管理部門應該積極引入先進的信息管理系統，發展ITS智能運輸系統，提高對交通信息的全面掌握和綜合利用。在信息技術飛速發展的帶動下，智能交通運輸系統（ITS）成為新世紀交通管理體系的主要發展方向，公共交通運輸與管理應實現智能化、社會化和信息化。最近幾年，我國一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陸續從發達國家引入了先進的城市交通控制和道路監控系統，也展開了對于相關系統的自主研發力度，取得良好效果，應該在中小城市的公共交通管理中加以借鑒和推廣。

三、結語

第2篇

職業技能定位。 財務管理屬于經濟管理類核心課程，是獲得會計師、注冊資產評估師、注冊會計師等資格證書的必考科目。其內容為企業合理地組織資金運動，即籌資、投資、營運和分配等方面的活動，并處理好各方面的財務關系，以價值形式對企業的生產、經營活動進行綜合性的管理，側重于成本、資金、財務分析等方面的管理工作。 公路工程經濟學屬于工程管理類核心課程，是獲得一級建造師、二級建造師、投資建設項目管理師、造價工程師等資格證書的必考科目。研究內容。 財務管理由財務管理目標，財務活動和正確處理企業與各方面財務關系等內容組成， 包括時間價值與風險報酬；資本融通、資本購置、現金流量與資金分配管理。公路工程經濟是由資金時間價值、公路工程經濟要素、公路工程經濟分析與評價、多方案的比較與選擇、工程項目財務評價與國民經濟評價以及其他類型項目的經濟評價、不確定性經濟分析、工程設計與施工中的經濟分析、設備更新經濟分析、工程項目后評價等內容構成。研究目標。 財務管理是企業進行資金活動所期望達到的目的，是研究企業利潤最大化即利潤和投入資本，時間和風險價值；資產保值增值，企業的潛在或預期獲利能力。 公路工程經濟研究的主要目標是在有限資源的條件下，為公路建設如何合理地配置資源；圍繞多個提供資金的建議或籌資方案，選擇最有利的資金方案； 從經濟的角度出發評價和完善公路建設中的各項技術政策、技術措施和技術方案；從整個國民經濟角度出發，分析和鑒定一個公路建設項目對整個國民經濟體系的影響。通過財務管理與公路工程經濟課程的對比分析來看， 兩者之間內容有相近點、融合點。 在教學過程中將財務管理所講授的財務活動過程、經濟分析方法，具體應用在公路工程經濟中工程項目的預算、成本、籌資、決策、評價等方面。

二、財務管理在公路工程經濟課程教學實踐中的應用

1.基本設計思路

滿足學生綜合能力的培養。 財務管理是一門實際操作性很強的學科，與應用性學科公路工程經濟銜接，是實踐教學的核心，有助于學生綜合能力的提升。 在財務管理的實踐教學中，應根據課程的講授方法與公路工程經濟學的案例分析結合起來進行實訓，避免課堂教學和實踐操作相脫節，從而實現了理論與實踐一體化教學的目的。 教學組織注重合理得當。 財務管理是有理論深度的課程，公路工程經濟是有實踐廣度的課程，教學方式突出靈活多樣。 財務管理與公路工程經濟的實踐教學強調學以致用，理論聯系實際，根據實踐教學的內容，采用案例教學、模擬操作、社會調查和實習等靈活多樣的實踐教學方法， 使學生從多角度、多渠道地掌握課程的教學內容。

2.教學過程本教學過程的設計是以實現專業設置與產業需求

課程內容與職業標準、教學過程與生產過程“三對接”的課程改革為理念，注重實用學科和技能訓練，強調職業準備和能力培養，重視傳授工程技術和實用生活知識的結合。這就要求職業院校的學生對專業的知識結構、接受能力與未來工作崗位進行重新定位，加強應用和實踐技能的學習，滿足復合型人才的需求。

三、對財務管理課程應用于公路工程經濟課程教學后的思考

1.教師的重新定位

“從學術型向應用型轉型發展中，越往 深處越 艱 難，改革 最難的是課程體系，轉變最痛苦的是教師”。職業院校的教師應轉變思路、提升理念，跨專業學習并講授與專業相關的課程，教師知識面的拓展與豐富，有利于在課程銜接教學中幫助學生對問題進行深度的剖析與理解。 教師應更多的關注教會學生的學習方法，而不只是灌輸理論知識， 教學過程中充分考慮學生的情感態度，讓學生在快樂中學習。 教師應提升專業課程銜接教學中的藝術性，機智性，創新性，基于教材又不拘泥于教材的教學理念。

2.柔性教育的新理念

第3篇

（1）課程設置不科學。目前我國經濟管理專業課程中專業基礎課、專業必修課和專業選修課的比例不適當，專業選修課程類型少，忽視對學生專業特長和興趣的培養；有些高年級學習的課程放在低年級就進行學習，根本沒有打好相應的基礎，造成學生最后對知識理解不深入，應用不靈活；課程之間不注重知識的聯接，造成了內容的重復和課時的浪費；設置課程時未考慮市場的實際需求，造成學生走向工作崗位時不能適應崗位的要求，企業抱怨學生掌握的知識和技能與實際的工作要求有一定的差距。

（2）缺乏對學生自身能力的培養。盡管高校都能意識到提高學生能力的重要性，但目前經濟管理類課程教學很大程度都是在教師講授的時間，很少甚至沒有學生自主思考的時間，因此學生的思維是被動的，對于知識的掌握也只是停留在表面。另外，我國目前的經濟管理類課程中只注重學生分析問題的能力，對培養學生自主發現問題的能力程度不夠；注重培養學生對解決問題的公式和方法模仿使用的能力，而對學生自己獨出心裁的解決能力的培養則不夠重視。

（3）教師實踐能力較弱。我國目前提出加強對學生實踐能力培養的口號，但是問題的關鍵是教師們的實踐機會非常少，大部分老師都是畢業后直接進入教師崗位，沒有去企業實習或工作的經驗，而一些高校對教師的實踐也沒有重視，提供相應的機會，因此教師在教學過程中直接忽略了對學生實踐能力的培養；另外，由于教師的教學和科研任務比較重，教師們普遍反映缺乏實踐的時間。

（4）忽視對企業家精神的培養。我國畢業生普遍有“背靠大樹好乘涼”的思想，很少有自主創業意識，畢業后大部分傾向于到現有的大公司去任職，但是有些學生的能力達不到大型企業的要求，因此只能到小型企業就職，有些甚至選擇待業，目前我國對于大學生自主就業提供了很多的優惠條件，但這些學生從沒有考慮過自主創業，這與學校對學生企業家精神培養的缺失有一定的原因。

（5）缺少對企業環境變化反應能力的培養。當今市場瞬息萬變，政治、經濟、文化、技術環境的一點點變化有可能就會決定企業的生死衰竭，對于外部環境變化的敏感性和應變能力是管理者應具備的素質之一。但是在目前的經濟管理類課程教育中，教師只注重傳授學生企業各部門運行和管理的知識，忽視了學生對企業內外部環境變化的敏感性和應變能力，有些經濟管理類專業的同學甚至從沒有關注過新聞事件，對市場的靈敏度非常低，沒有掌握企業管理的精髓。

2高校經濟管理專業課程改革的基本原則

專業課程改革應當確定培養適應社會需求的人才為目標，為實現這一課程改革目標，我們應當堅持以下原則：首先，以市場需求為導向開展學生培養工作的原則。課程設置要以經濟管理類專業的崗位工作能力要求為導向，加強對學生各方面素質的培養，堅持以培養符合企業要求的人才為總的教育目標；第二，課程的廣闊性原則。知識之間是融會貫通的，課程的設置與教育過程不應只局限于專業本身，應當努力拓展學生的知識系統，提高他們的技能水平，將知識更加順利地轉化為自身能力；第三，課程的整合性原則。在不影響學生學習質量的前提下，學校需要對重復的課程進行整合，以提高課程設置的效率，提高學生的學習興趣，拓寬學生的視野；第四，學生為主體的原則。教育過程中應當堅持以學生為主體的理念，給學生提供自主學習、自主實踐、自我表達、自我創新的機會，使學生學會學習，學會做人。

3以就業為目標的經濟管理專業課程改革的思路

針對以上經濟管理類專業課程設置中存在的種種問題及改革的原則，以就業為目標的經濟管理類專業課程改革的具體思路為：

（1）尊重學生的個性發展，積極推行素質教育。以往的教育模式是對所有本專業學生采用同一份教材和同一種教學方法，學生經過培養后很少具備自己的思想，前一段時間媒體上報道一位博士高材生畢業后居然為自己找什么類型的工作而迷茫，遭到了現場評委的批評，這正是目前教育的悲哀。其實每個學生的個性、興趣、知識結構等存在著一定的差別，而這些差別正是創新素質的基礎，但這些都被目前的教育一一抹殺了。因此，我們應當尊重學生的差異，培養學生的創新品質，北京大學的校訓“思想自由，兼容并包”是有一定的啟示意義的，大學應該給予學生一個自我發展的空間，一種渴望不斷學習的興趣，一種獨立思考和探索的素質，這才是大學留給學生最寶貴的財富。

（2）增加創業創新類課程。在加強經濟管理專業課程建設時，應注重設置一些創新性課程，以增加學生們的學習興趣，提高學生的創新意識和創業積極性，還可以開設一些管理理論與地方經濟特色相結合的課程；在教學內容方面，要精心設計教學內容，必須體現出現代管理的觀點和方法，從而培養學生的創業創新意識和能力。

（3）使用現代管理教學方法。傳統的教學方法無法滿足當今企業管理的要求，很難培養學生的創新意識和能力，當前用人單位注重的是大學生的人際交往的能力、實踐能力以及創新能力。因此，我們必須大膽創新管理教學方法，高校應當讓學生在接受知識的同時，積極參與到教學和實踐活動中，讓學生親身感受到真實的企業管理環境，提高學習的興趣，培養專業的素養，從而深刻理解和掌握理論知識，提高實踐能力和綜合素質。

（4）加強實踐教學。高校要把專業知識及理論落實到具體的教學活動中，可以通過暑假和寒假的社會實踐活動、深入企業參觀、實習、撰寫畢業論文等活動，或者與相關企事業單位聯合建立大學生實習基地或者大學生創業園，并提供相應的理論指導，為學生的實習和創業提供一定的場所和條件，從而促進經濟管理理論教學與實踐的有機結合，切實提高學生的動手實踐能力。