道路施工安全論文范文

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第1篇

對于施工作業線的安排，在一般情況下來說，公路交通中的隧道建設過程中主要是利用的導洞先行的方法，導洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因為整個公路隧道設計的結構來決定的，再有另外一個相關的因素就是施工現場長的地質條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過百分之七十以上的時候才可以進行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經基本上穩定下來了再進行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過程中如果發現先期的澆筑強度相對較小或者周圍巖層的地質條件的變化較大的時候，首先要做的就是增強早期的支撐強度而且相應的要對第二次的澆筑參數進行修改以達到相應的隧道施工安全標準。在公路的隧道交通施工過程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學和安全。

2公路隧道施工技術分析

2.1隧道施工的方法

臺階法以和雙側壁導坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對于公路建設者來說隧道工程的施工過程中往往存在著很多這樣或者那樣的問題，這些問題都有自己的特性同時在長時間的隧道交通建設過程中又帶有一定的共性，所以一般來說會采用兩種方法相結合的辦法進行施工建設，這樣更有利于隧道交通的施工建設質量和安全，對于建設者來說最為有利，前期的工作完成之后需要使用無軌運輸設施進行山碴的外運，整個外運工作可以依靠機械設備完成，在進行導坑挖掘的時候需要進行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會更加的細致，石碴的運輸可以通過小拖拉機，在進行人工挖掘的時候尤其要注意及時的進行加固工作，這是保證施工能夠安全進行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工階段的技術處理

2.2.1超前小導管的施工技術

①制管。一般來說超前的小導管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達到五十毫米，材質采用熱軋無縫鋼管，按照常規制作方法制成的小導管長度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止漿段，把所有工作進行完之后可以進行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴格的規范標準，一旦確立鉆孔的位置就要嚴格的按照設計好的環向間距進行施工。③導管注漿的安裝。在進行完鉆孔工作之后可以利用高壓風進行清孔工作，也就是利用風力將孔內的雜物吹出，在完成小導管的安裝之后就可以用泵進行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴格按照相關的標準注漿，在達到相應的壓力標準之后需要進行持續性的工作延續十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。

2.2.2爆破技術

在隧道的施工過程中最離不開的一項技術就是爆破技術，與普通的機械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應的危險系數大，如果技術沒有掌控好的話會造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來說爆破質量的高低直接關系到隧道施工的工藝質量，其中我們經常會遇到的一個名詞就是預裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時候就主要爆破區域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質量與施工的進度。

3公路隧道施工中的防、排水工程設置

3.1隧道開挖時進行的防排水處理

排水處理是隧道施工過程中不可避免遇到的問題，在隧道開挖之初就會遇到巖石內部的裂縫中存水和地下水的流動，水在工程施工過程中是一種對施工安全有極大威脅的東西，對于隧道施工來說更是如此，因為水會直接威脅到施工人員的安全和施工設備的使用，對于隧道施工來說必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對剛剛挖掘的隧道墻壁進行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩定性和施工的安全性。

3.2支護處理措施

在進行防水層的噴涂工作之前首先要進行混凝土的斷面測量，這種測量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對隧道中一些凸出來的部分進行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細致，尤其是一些在隧道內壁的鋼筋網進行根除，在噴涂工作進行之前要認真檢查排水設施的檢查。

3.3防水層選用及鋪設好后檢查和處理

防水層一般采用EVA防水卷，并與無紡布結合在一起，采用點粘式結合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進行搭接，搭接長度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過程中出現的一些工作失誤和隱患，檢測工作要嚴格按照相應的流程標準進行，務必要做到細致嚴格，一旦發現問題要在第一時間解決問題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項都要詳細的記錄，有問題的要及時報備進行修補工作。

3.4止水帶安裝與控制

止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過程中要隨時檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒有刺破的情況，一旦發現有破裂，割傷情況要及時的處理，以免影響止水的效果。

3.5變形縫的施工控制

變形縫的施工有一部相關的法規就是《地下工程防水技術規范規定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。

3.6嵌縫材料設計與施工控制

嵌縫的內側要平整，整潔，沒有滲水，基層處理劑涂抹到位。

4特殊地質條件下的隧道技術處理

①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會碰到的問題，預防為主積極主動防止事故的發生，對于地質條件復雜的地區施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現涌水要積極地進行排水工作，在最大限度上保證施工的環境，排水過程匯總要注意采用多種排水方式相結合。

5結束語

第2篇

【關鍵詞】市政道路；安全管理；問題；措施

伴隨著社會經濟不斷的發展，城市也逐步加快了建設基礎性設施的進程。百姓生活質量不斷提高，對城市交通道路的質量也提出了更高的要求。城市道路作為市政建設重要的組成部分，與人們的日常生產生活密切相連。因為城市道路施工的主要特點是：工作范圍廣，工作里程長，工作量大等，這些特性造成市政道路施工具有很大的難度。尤其是道路進行路面施工過程中，必須開展安全管理，安全是施工的重要組成步驟。本文主要闡述了市政路面施工過程中的安全管理問題。

一、市政道路施工安全管理存在的問題

1.安全管理條例不夠完善

雖然我國頒布的《建設工程安全生產管理條例》和《中華人民共和國安全生產法》等法律法規涉及一部分建筑安全的問題，在制度和法律對施工安全起到了部分規范性。并且，不同地方的交通部門也了針對當地具體特征的安全管理規章制度。然而結合總體實施效果來說，目前的道路工程法規還不夠健全，可操作性需要在實踐中逐步的強化，尤其是關鍵技術規程的修訂存在不完備的情況。

2.安全管理知識匱乏

許多單位的安全管理人員對安全管理的認識還停留在表層，并沒有深入地進行探討，也沒有徹底地落實相應的安全管理措施。同時，施工單位施工過程中沒有嚴格按照施工規范進行施工，更別談安全管理措施的落實，所以許多安全管理措施都是形式主義，并沒有相應的實質效果。總之，企業要向實現經濟效益的最大化就必須進行安全生產控制和管理，但是因為施工單位的管理人員對此并沒有一定的認識，只是片面的在安全管理工作中投入大量的資金，但是卻沒有相應的效果，還有一種片面的認識不明確施工安全管理措施對于企業效益的提高的重要作用。

3.安全管理力度不夠

安全檢查是目前安全管理的主要方式，在檢查中發現安全問題要及時給出整改意見。道路施工涉及的安全監管依據規定大都實行統一監管分級負責制。目前我國大部分的道路施工工程中工程安全管理十分的薄弱，日常的監督管理缺乏有效的手段，并且管理方式十分落后， 缺乏安全生產評價體系，工程現場管理以及工程檢查制度有待進一步完善。

4.安全管理人員素質底下

市政道路施工安全管理的工作人員從整體角度進行分析，總體的素質都比較低下，在實際的管理過程中都是說一套做一套，并沒有結合實際情況進行分析和處理。并且，有些施工安全管理人員的心態比較浮躁，安全意識不強，在日常施工管理過程中并沒有發揮相應的安全監管的責任，對于施工信息和具體情況的掌握也不及時。

5.缺少安全教育和培訓

因為缺乏足夠 的安全管理意識，導致施工企業不夠重視對施工人員的安全培訓缺乏教育培訓意識，部分企業甚至完全忽略對在職人員進行安全培訓，農民工可以接觸到的安全培訓更是有限。部分企業培訓機制形同虛設，大部分的從業人員完全沒接觸過安全生產知識更不了解安全操作規程，大部分施工過程中無法進行規范操作，造成安全生產事故發生率增高。

二、提高市政道路施工安全管理質量的措施

1.實施安全施工管理責任制，遵守《安全生產法》相關規定

要求建筑施工企業必須配有安全生產管理崗位。機構的設置和只能的運用是落實安全施工責任制的前提和基礎。企業設置的安全管理機構需要由企業主要領導及部門直接負責人負責，對施工安全管理的相關工作全面負責，監督研究和施工安全相關的技術手段制定完善的勞動保護計劃，開展安全管理監督和檢查，對安全事故及時調查處理。

2.建立完善道路施工安全管理體系

施工企業要建立具有高度適應性的安全管理規范，依據預防在事前、控制在事中以及事后及時改進的工作原則進行安全管理。重視對施工現場安全管理，要求人員持證上崗，工作時必須配備相關的安全防護設備，購買的設施必須達到安全生產的標準，在施工段必須安放安全警示標志，安全監督組織要不斷開展檢查，爭取將各類安全隱患排除，降低發生安全事故的概率。

3.建立信息網絡管理的模式

建立健全的信息網絡管理模式主要是指對整個市政工程施工過程中的信息進行網絡化管理和控制的一種新型管理模式，主要有專職安全人員的安全協議、信息、安全教育計劃、施工人員名單、特殊施工人員名單、安全管理措施等內容。施工過程中要及時地記錄安全日記，并建立相應的特殊工種人員、特殊機械人員的安全資料，通過相應的獎懲措施提高工作人員的積極性和工作熱情。

4.提高管理人員的素質

安全管理人員的素質水平對于安全管理工作的落實具有重要的影響，要想有效提高安全管理工作的質量必須加強安全管理人員的綜合素質。定期組織施工人員進行安全教育和培訓，并對施工人員的安全技術進行訓練，提高施工人員的安全意識；施工人員必須具有相應的安全意識，能夠熟練地掌握安全技術才能完成培訓；施工人員施工過程中要嚴格按照施工規范進行，禁止出現違規違章的行為。

三、結束語

綜上，市政道路施工安全管理工作時影 響市政工程施工安全的一個重要方面，所以施工單位必須加強對道路施工安全的控制和管理，從而提高工程施工的安全性和質量。隨著社會經濟和技術的不斷發展和進步，人們必須不斷完善施工安全管理制度，從而為安全管理工作尋求相應的法律依據和支持。施工過程中要提高對施工人員生命、企業信譽、國家利益、工程質量的重視，實現科學的安全管理，協調好施工安全和施工質量之間的關系，在保證施工安全的基礎上最大化地提高施工質量。

參考文獻：

[1]辛大勇.我國道路施工安全管理[J].科技傳播，2011（20）.

第3篇

關鍵詞：道路建設；風險管理；程序；改進策略；分析

Abstract: since the reform and opening up, China's road construction have made remarkable achievements, but still the occurrence of various risks and accidents in the construction process, therefore, the road construction in time, cost, benefit and quality are usually and the expected design goal has a certain gap. At present, the grim situation of road construction safety risk, countries in recent years to strengthen the safety management of road engineering construction, establish and improve relevant systems. Therefore, this article carries on the discussion to the existence of security management of road construction engineering problems, how to analyze the safety risk management of road engineering construction.

Key words: road construction; risk management; improvement program; strategy; analysis

中圖分類號：U455.1

一、道路施工安全管理存在的問題

道路交通事故不僅造成慘重的人員傷亡，而且帶來巨大的經濟損失。據估計，道路交通傷害的經濟損失在低收入國家約占國民生產總值的L%，在中等收人國家為1.5%，在高收人國家為2%；每年全球道路交通傷害的損失估計為5180億美元。同時，道路交通事故給家庭的經濟狀況造成沉重負擔。許多家庭由于主要收入者死于道路交通傷害，或要照料殘疾的家庭成員而導致貧窮，并引發一系列的社會問題。殘酷的交通事故，嚴重地威脅著人們的生命和身體健康，破壞著社會財富，已經成為人類社會的一大公害。交通安全是社會穩定和經濟發展的必要保證之一。因此，無論是發達國家還是發展中國家，都將其列入重大社會問題進行研究。

（一）對安全事故重視不足

目前，很多企業采用了自主經營的管理模式，很多施工企業都以追求經濟利潤作為主要目的，因而忽視了對于工程建設的安全管理，造成工程事故過程中安全事故的頻發。

（二）對安全管理投入的資金有限

加強安全防護，尤其關注高危施工作業區，確保這種情況下的施工能夠順利進行。常見的高位施工作業區如：水上、高空、高邊坡下、隧道開挖的道坑內，高邊坡下等地區。

（三）施工人員的安全意識不足

1）施工管理人員自身缺乏安全意識，沒有起到很好的帶頭作用。

2）施工勞動主體缺乏安全意識，施工勞動力主體多為務工農民，文化素質低，流動性強，缺乏應有安全培訓，難以控制。

3）缺乏施工的安全教育，安全教育和培訓，安全制度和監管流于形式，機制本身不完善，施工人員流動性強，導致無法正常進行培訓。

（四）安全管理制度不完善

關于道路建設工程安全保障體系的制定，突發事件應急預案的制定，安全施工方案的制定往往脫離項目施工的具體情況，實用性不強，難以貫徹落實。

二、風險與道路交通安全風險

人類認識到風險的存在已經有很長時間，但直到近代人們才科學、系統地研究它。一些學者提出了風險的概念，我國學者劉新立在《風險管理》中對風險的定義為：風險是指客觀存在的，在特定情況下，特定時間內，某一事件導致的最終損失的不確定性。這個定義強調了客觀性、損失性和不確定性三個特性。由于風險與損失有關，制定相應的措施就變的必要，不確定性要求人們對風險要進行識別、分析，這樣才能制定出合理有效的對策。根據風險的定義，可以將道路交通安全風險理解為客觀存在的，由于各種原因（人的不安全行為、物的不安全狀態、個人因素和環境因素）導致人們在進行道路交通活動中最終損失的不確定性。

三、道路建設安全風險管理的措施

（一）建立健全道路施工安全風險管理制度

完善交通道路施工安全風險管理體系，需要規范安全生產的程序和管理，健全各項相關制度。堅持“安全第一，以人為本”的安全管理理念與方針。

1）道路施工企業需要建立專門的管理部門進行安全管理，培養專門的安全管理工作人員，負責監理道路施工現場相應的安全管理。起到預防安全事故的作用，發現問題應該及時處理，應該做到每天都進行檢查“日畢日清”。

2）按照不同的崗位和權力或者職責，制定相應的安全責任制，責任到人，簽訂安全管理和生產的責任書，層層把關，層層負責，掃除安全管理的死角，持證上崗。

3）建立相應的安全管理獎罰制度。將安全管理和個人利益直接掛鉤，使“權、利、效、責”緊密結合。

4）建立約束領導部門有效進行安全管理的機制。將安全生產作為考核領導業績的重要內容，與領導的提升和獎罰掛鉤，遇到事故發生，可以責任到人，直接追究負責人的領導管理不力的責任，并按照有關法紀，根據情節的輕重緩急，進行嚴肅的追究處理。有法可循，違法必究。是安全生產能夠得到有效地控制。

（二）加強施工團隊的安全意識

針對施工主要勞動力素質低下，流動性大等問題，施工項目應該定期組織開展普遍的安全生產教育培訓，提高所有勞動力應對危險等問題時的應對能力。并且組織考察教育培訓的效果，比如知識競賽或者筆試考試等很多方式進行檢驗。對于考試成績好的，學習效果不錯的職工給予一定的物質和精神上的激勵，對學習效果非常差的員工給予一定的懲罰，做到獎罰分明，有獎有罰。提高所有勞動者學習安全知識的積極性。通過考試和競賽的形式，不僅能夠更好更有效的傳遞安全教育的知識，還能起到加強宣傳安全制度力度的作用。其他的宣傳手段還有設置宣傳欄，分發安全手冊，舉行定期的安全演習等。