醫生晉升論文范文

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第1篇

作者：朱曉翔 單位：河南科技學院旅游管理系

目前中國休閑旅游呈現出蓬勃的發展趨勢，無景點旅游就是休閑經濟背景下應運而生的一種旅游休閑方式。隨著休閑經濟即將成為社會的主流經濟形態，無景點旅游現象將更加普遍。體驗經濟時代的來臨體驗是人類內在的，存在于個人心中，是個人在形體、情緒、知識上參與之所得。20世紀70年代初，美國著名未來學家阿爾文•托夫勒在《未來的沖擊》一書中率先指出:體驗經濟將逐漸成為繼農業經濟、工業經濟、服務經濟之后的一種經濟形態［13］。如今人們的體驗對社會生活各個方面的影響已經凸顯，對經濟生活影響尤其深遠，從西方到東方，人們越來越強烈地感受到體驗經濟時代的到來。體驗經濟時代的顧客完全不同于以前任何經濟時代，其消費習慣和生活方式表現為享受和自我發展型，追求時尚、展現個性與發展自我逐漸成為新一代顧客的愿望與需求，崇尚“我喜歡的就是最好的”的個性化消費觀［14］。而旅游和體驗經濟則有著天然的耦合關系，從旅游的本質來看，體驗是旅游的核心屬性之一。一些學者認為，旅游是一種主要以獲得心理為目的的審美過程和自娛過程，其本質在于審美和愉悅。旅游的基本出發點、整個過程和最終效應都是以獲得精神享受和終極體驗為指向。旅游不僅僅源于差異性，而且是對差異性的經歷或者體驗。體驗式旅游將是體驗經濟時代旅游消費的必然趨勢，無景點旅游現象就是一種重視體驗的旅游方式。無景點旅游者出于滿足一種情感上的渴求或者是追求某種特定理想的自我概念的吻合，更關注與偏好那些能與自我心理需求引起共鳴的旅游消費。因此大眾化的標準旅游產品日漸失勢。后現代主義思潮對旅游的影響在20世紀60年代至80年代，在西方先后涌現出不同理論主張(解構主義、主觀論、懷疑論、反經驗主義、內在本體論以及相對論等)，并逐漸形成后現代主義的思潮。后現代主義是對現代文化哲學和精神價值取向進行批判和解構的一種哲學思維方式和態度，這種思潮追求的目標是多樣性、主觀性、相對性、暫存性［15］。該思潮與旅游實踐的發展，形成了后現代主義旅游現象。所謂“后現代旅游”并不是一種知識性和學理性的探究，它更多的是對現代旅游在休閑和審美中表現出來的工具理性和功利主義的嘲弄。它的實質是以一種開放的、隨心所欲的、游戲的心態對待旅游中的多元文明、多種選擇和多條路徑，消解現代旅游文化的公共性，將旅游轉化為當下的私人事件，重建休閑、交往與審美的經驗論本質，在對他種人生不可預知的嘗試中體驗全新生命的擺蕩，最終重建旅游的想象力和創造性。后現代旅游是對現代旅游麥當勞式標準化旅游形式的拋棄［16］。后現代旅游使得游客與旅游地的關系有了新的變化，旅游時間也不再被明顯地區分開來，旅游形式多樣化，旅游內涵不斷豐富。在此背景下，游客和旅游吸引物雙方都參與了實現旅游意義的創造，游客的角色發生了變化。無景點旅游者正是順應這樣一個趨勢而產生的。旅游業發展逐漸成熟隨著我國社會經濟發展，旅游進入大眾旅游時代，幾十年的旅游發展和科技進步已經使旅游業進入成熟階段。現代交通發達，鐵路、航空實行聯網售票，以及私家車的大量出現，均為旅游者的出行提供了便利。此外，網絡信息技術的發展使旅游者可以在互聯網上方便地查詢旅游目的地信息，自行安排出游線路，預訂食、宿、交通等服務。近年來攜程、易龍等網站的發展，大大方便了無景點旅游者的出游。

隨著旅游市場的日趨成熟和人們旅游經歷的豐富以及認知水平的提高，旅游需求日趨強烈，旅游消費卻日趨理性。游客早就厭倦了“上車睡覺，下車看廟，到了景點拍拍照”這種趕場式的觀光旅游方式。這種旅游方式過于被動和疲于奔命，缺乏個性和自由，具有“半軍事化”性質。旅游者也不再追求一種到此一游的“旅游符號”［17］，他們希望旅游活動成為生活本身的一種延伸，增強旅游活動的不確定性和主動參與性。旅游者“摒棄了大規模、標準化的大眾旅游，崇尚柔性、靈活、即時的新旅游，把目的地的環境和文化視為旅游體驗和旅游休閑的一部分”。無景點旅游現象屬于旅游者趨于成熟，追求個性旅游的一種表現。旅游者收入和閑暇時間增多，選擇空間的自由度增大隨著我國經濟的快速發展，我國居民人均可支配收入不斷提高，人均國民生產總值已經達到3000美元，涌現出大批的中產階級及以上收入者，私家車日益普及，旅游需求日益旺盛，旅游活動日益頻繁。新的休假制度的實行，標志著制約旅游發展的“有閑”問題將逐步得到解決，它不僅使我國節假日的分布更加合理，同時使廣大居民得到更多的休息和出游時間，形成了雙休日、小長假、黃金周以及帶薪休假的科學合理、分布均衡的假日體系。新的休假制度帶來旅游休閑需求的常態性和游客旅游行為選擇的自由性，促進了無景點旅游的發展。客體角度1．旅游吸引物的廣泛化旅游吸引物作為吸引游客出游的主要動機，是西方旅游學術界經常使用的一個旅游概念，而國內通常使用旅游資源這個概念，但旅游吸引物的范疇要遠遠大于旅游資源。保繼剛認為，一切對旅游者有吸引力的因素，有形的、無形的都可以稱之為旅游吸引物，包括旅游景點、旅游購物品、某種社會經濟現象等，旅游地的文化、當地居民的好客程度和社會文明都可以令旅游者欣然前往并流連忘返［18］。旅游吸引物概念也隨著社會經濟的發展和旅游需求的多元化以及人類認識能力的提高而變化和發展，隨著旅游人本化和個性化的彰顯，新的旅游需求和方式不斷涌現，旅游體驗的廣度和深度不斷增強，人們對旅游吸引物的認識也越來越廣泛化。在許多“圈地收費的景點景區”以外，一些當代的科技、體育、文化和社會文明也具有了旅游功能，都延伸成為旅游吸引物。旅游的全方位發展表明，只要能夠反映當地社會、經濟、文化風貌，具有一定的美感和欣賞性，并且具備可達性和接待能力，就會對旅游者產生吸引力，這就使得游客的旅游選擇性大大增加，同時旅游景點對一些游客的吸引力大大減弱。旅游吸引物的廣泛化也是導致游客選擇無景點旅游的一個客觀原因。2．景點的千景一面與過度開發景點是激發游客動機的主要因素，是旅游產品的核心，它最大的特點是吸引旅游者和當地居民來訪，并以此為目的而經營。然而，目前中國的許多旅游景點旅游規劃開發項目缺乏特色，同質化現象嚴重，千景一面，違背人本主義，缺乏文化內涵，沖淡了游覽意境。另一方面，不少景點過度開發，破壞風貌，造成景區人工化、商業化、城市化的痕跡嚴重，景點美感度、自然度和靈感度下降，嚴重淡化了游客對自然與歷史文化的實際體驗和感悟，也給生態古跡的發展造成了威脅。此外一些熱點地區人滿為患，致使其對游客喪失了吸引力。反觀國外旅游景點開發與管理的實踐，其表現出由“重物”向“重人”，由“觀光功能”向“體驗本質”的方向發展。總體而言，國內多數景點雖然在硬件設施水平上有明顯改善，但在居民的感知與態度、游客的體驗與認知等軟實力和旅游活動創新上差強人意，大大削弱了游客對景點的依附感。3．景點門票價格過高作為社會公共資源，世界上大多數國家更看重旅游景區的社會文化福利性，普遍采取免票或低門票的做法。但我國多數景區受制于門票經濟的束縛，不斷漲價，其增長幅度與我國居民的收入增長水平嚴重不合。景區門票價格過高，加重了旅游者的旅游成本，對旅游者產生了一種“擠出效應”。景區的門票依賴癥更加劇了景點和游客的疏離，嚴重傷害了景點與旅游市場的關系，因此，景點門票過高也是導致無景點旅游現象產生的一個重要原因。4．景點成為旅游目的地的“展演場”從旅游人類學角度講，對于旅游而言，一些旅游者向往遙遠的他鄉，渴望了解與自己生活狀態不同的異地世界，熱衷即將消逝或已不復存在的種種真實痕跡。可以說，旅游者是為了追求真實而出發的，旅游者的旅游動機是追尋一種真實和原生態的旅游吸引物，旅游者希望目的地呈現與居住地不同的原生態真實景觀。但一些景區成為一個“展演場”，呈現在游客面前的是一些偽文化，游客在景點的活動不僅受限制，而且真實性大打折扣。在這種情況下，景點就是“一個包含了人為組織、安排、裝飾、宣傳、甚至刻意仿真的行為和意圖的展演，使得觀察和了解出現片面性”［19］。

比我們對旅游的習慣性理解寬泛了許多，很多新興的旅游現象不斷出現，從無景點旅游的概念及其產生的背景看，無景點旅游是一種范圍和內涵更加廣泛的旅游活動現象，它既是社會大背景變化影響下的結果，同時也是旅游者在休閑體驗的更高需求影響下追求效用最大化的一種體現，是旅游者主體出游決策理性的表現。目前，無景點旅游已成為旅游業發展中的一種新現象，并對人們的旅游消費方式和消費觀念產生了一定影響，值得學界、業界和政府部門共同關注。

第2篇

與港口和海灣等近岸海域相比，離岸深水海區開展污損生物群落研究的工作還不多，是一個新興的研究方向和熱點，有關研究理念和分析手段均需進一步完善和提高，如數量分析方法已在海洋生物群落結構、功能和生物多樣性研究中得以廣泛應用，但在污損生物群落研究中除了在意大利亞得里亞海和英國北海油田等近海離岸海區開展過相關工作外，其它離岸海域尚未見報道。

由于近海離岸深水海區的環境狀況完全不同于近岸水域，其污損生物群落的演替變化過程和結局可能存在較為明顯的差異。另外，在沿海近岸水域，人類各種活動極為頻繁，而且海洋環境狀況也易受到徑流和降雨等多種因素的影響而發生變化。因此，在近岸水域開展污損生物群落形成發展規律研究，更易遭受各種突發的人為或自然因素干擾和影響。

然而，在近海離岸深水海區，各種環境因子相對較為穩定，不易遭受偶發因素的干擾和影響，具有沿岸海域所不具備的優勢，如開展污損生物生態學研究，則在相對穩定的環境里觀察生物群落的演替變化過程，排除多種偶發人為因素和環境因子的干擾和影響，找到更具有普遍適用性的海洋污損生物群落演替發展規律。因此，近海離岸深水海區不僅是開展生態研究的最佳地點，而且也是探討海洋恢復生態學相關理論和假說最為理想的對象和模型。

我國海洋污損生物調查始于20世紀60年代，隨著海洋經濟開發活動從近岸向近海發展，污損生物生態的研究也由沿海主要港口和海灣向近海離岸深水海區延伸，而調查研究對象也從船舶、碼頭、浮筏、航標、水產養殖網箱等設施擴展到近海油氣平臺，然而，迄今為止，多數工作僅著重于種類組成、數量大小、分布狀況和季節變化等方面的探討，尚未見有關多變量分析在污損生物生態研究中的應用。

另外，國內以往所有在近海離岸深水海域開展的污損生物研究(包括浮標掛板調查和對大型固定式海洋設施的原位采樣分析)，均從工程角度出發，僅側重于對污損生物種類組成、數量大小、分布狀況和季節變化等方面的內容，從未運用過統計分析方法系統地探討各海區污損生物群落的結構格局、多樣性特點、區系劃分等方面內容，更不要說深入研究污損生物群落時空變化狀況及其與海洋設施類型、布設時間、離岸距離、地理位置、溫度、鹽度和深度等制約因子之間的相互關系。

近海污損生物生態研究是綜合叉前沿領域，相關成果一方面可為經濟建設服務，另一方面還可促進相關基礎研究工作的深入。然而，作為新興的研究方向和熱點，有關研究理念和分析手段仍需進一步發展和完善。

在離岸深水海域開展科研工作的難度、費用和風險極大，而且污損生物生態研究還具有特殊性、專一性、長期性和復雜性等特點。如要揭示熱帶海域污損生物群落結構特點、演替變化規律及其對環境響應機制，探討其共性和建立相關數學模型，必須投入基礎研究經費予以支持。

第3篇

隨著我國汽車總量的不斷增加，我國已經成為世界第三大汽車生產國，和世界第二大汽車消費國。鋁合金汽車輪轂的年產量超過六千萬件，有很大的出口額。為了滿足市場的需求，鋁合金汽車輪轂在結構和生產設計上都有很多形式。外觀造型上有寬輪輻、窄輪輻、多輪輻、少輪輻等設計，外觀式樣有拋光涂透明漆、亮面涂透明漆、電鍍等。涂抹的顏色也根據客戶的要求有多重形式，不同的色彩、不同的設計、不同的外觀是發展的趨勢。

2鋁合金汽車輪轂的優點

首先，鋁合金汽車輪轂的重量比鋼輪轂的重量輕，這樣車整體的重量減少了，汽車的油耗也就相對的減少了。經計算鋁輪轂的重要減輕在40%左右，90km/h到120km/h車速時，油耗可減少0.05L/100km,城市內行駛，可減少的油耗量略少些，如果按每十萬公里節油計算，大約節約在40~50L。其次，鋁合金汽車輪轂能夠改善汽車的行駛性能，使行駛過程中的振動減小，讓駕駛員駕車更加舒適。鋁合金汽車輪轂采用數控設備進行加工，平衡性能比鋼優越。車輪如果是鋼車輪，平衡性比較差，高速性能不穩定，和鋁輪轂相比較，還是鋁輪轂的性能好。再次，鋁合金汽車輪轂的散熱性好，車輪的熱源主要由剎車產生和車胎與路面的摩擦產生。在汽車高速行駛中，車輪如果溫度持續過高，就會有出現爆胎的可能性。因為鋁的導熱性能比鋼的導熱性能好，而且鋁合金汽車輪轂表面的設計也有利于散熱，所以使用鋁合金汽車輪轂可以減少爆胎的可能，更易于散熱。然后，鋁合金汽車輪轂的美觀度也很不錯，對于汽車整體形象，輪轂的美觀度也是對其有很大影響的。現在汽車的輪轂設計中，一個不可缺少的設計就是汽車的輪轂的設計。汽車輪轂的造型直接關系到汽車的車身設計的檔次，也可以突顯出汽車的品味。制造廠商和設計者在車轂的風格設計上下了不少功夫，不單在顏色上進行設計加工，還給車轂加了花紋結構，不同的花紋有著不同的顏色，再經過電鍍，添加了很多個性化的設計，也很大限度地滿足各類人群的審美要求。

3鋁合金汽車輪轂的設計開發

隨著現在人民的生活水平的提高，同時汽車品種的增多，和汽車價格的下調。汽車已經成為大眾消費的熱點產品。從大眾對汽車的認知和實用性，到對汽車的審美和汽車的功能過度。大眾不僅要求汽車的優良的性能，方便的駕駛，還會要求汽車符合自己身份地位，以及符合自己的審美品位。車轂對于汽車整體的形象有著重要的影響，如果想在市場上長期立足，就需要輪轂的設計開發，汽車部件的設計開發也是企業發展的關鍵所在。

4鋁合金汽車輪轂的生產工藝流程

4.1生產廠家對汽車輪轂的生產設計進行研究。中層共同參與，通過了解大眾在汽車輪轂使用中遇到的問題及未能得到滿足的需求，挖掘大眾在汽車輪轂方面潛在的需求，提出問題解決問題。

4.2市場調研。考察同類汽車的輪轂在市場的競爭情況，根據目標汽車輪轂的市場分析潛在的競爭環境，同時也要了解當前政府政策，和其他環境因素。

4.3管理定位。由管理層對汽車輪轂的價格、設計、風格、功能、性能、主導方向進行定位。各項指標均以數字化形式體現。

4.4根據產品需求進行概念設計。綜合汽車輪轂的技術質量要求更進一步構思，在風格、設計定位的基礎上繪制出不同款式的輪轂圖，對所設計出來的輪轂圖進行比較，篩選出最完美的設計稿，然后對設計稿進行優化，形成機構圖紙，再用建模技術進行建模，利用分析軟件對所設計出的鋁合金汽車輪轂進行應力分析，根據分析出來的結果進行完善和修改，再重新設計模型，并了解客戶需求，選出最理想方案。