港中石油碼頭順流靠泊實例研究范文

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摘要：航海中絕大多數船舶靠泊時都是采用頂流順靠或者掉頭頂流靠泊方式進行靠泊。順流靠泊被航海人員稱為是禁區，多數航海人員都盡量避免采取這種方式進行靠泊。然而，多年來欽州港中石油碼頭靠泊大多采用順流方式靠泊，筆者對多年的碼頭順靠經驗進行總結，并結合靠泊實例，為航海者們提供一些參考。

關鍵詞：順流靠泊；實例分析；注意事項

1欽州港中石油碼頭概況

欽州港位于中國南方沿海，地處北部灣北部水域的欽州灣內，其背靠大西南區域，面向東盟各國，地理位置十分優越，海岸線曲折，灣內島嶼眾多，非常適合港口及其航運建設[1]。欽州港目前為廣西重點建設的港灣，同時也是我國重點建設的臨海工業港口城市之一，2019年正式國家立項批準在欽州保稅港區的基礎上建立大西南唯一的自由貿易試驗區[2]。據北部灣港口管理局欽州分局統計，欽州灣港口貨物吞吐量呈逐年增加的趨勢，2017年高達8338萬噸，2018年更是突破了1億噸大關。中石油廣西石化分公司是國家煉油工業“十一五”發展規劃，廣西唯一一家1000萬噸級石油煉化項目，2010年9月，廣西石化千萬噸煉油工程建成投產，煉油的原料原油主要是通過中東和西非等地域通過VLCC超大型油輪進口運輸至國內[3]。欽州港東航道設計吃水-13.0m，最大通航能力10萬噸級船舶，VLCC超大型油輪無法直接進靠碼頭進行卸載，只能在過駁錨地拋錨，通過7萬噸穿梭油輪靠傍過駁，穿梭油輪進港靠泊碼頭將原油輸送到岸基油庫。資料顯示，近7年來欽州港油船平均年過駁艘次達150余次，平均年過駁總量高達858萬噸。鑒于穿梭油輪跟母船過駁接頭和對碼頭過駁對接的接頭不同，為了避免頻繁更換接頭，以加快過駁時間，縮短母船的待崗時間，達到降低成本的目的，穿梭油輪通常采用左舷靠泊VLCC母船，右舷靠泊碼頭的固定模式進行作業，這樣就難免會出現順流靠泊的問題。

2實例操作

2.1船舶資料

船長228.6m，船寬：32.26m，總噸43153t，內燃機船，主機功率12240kW，右旋定距單槳船，靠泊作業時載重噸58538.6t，最大吃水12.93m。

2.2當日潮汐信息

欽州龍門港潮汐信息可查閱《潮汐表》得到。如圖1所示，2019年5月7日欽州龍門港潮汐信息如下：最低潮潮時/潮高為03:47/108cm，最高潮潮時/潮高為19:59/435cm，經查詢12:00LT潮高275cm，14:00LT抵達碼頭水域潮高337cm，適宜靠泊。

2.3靠泊計劃及靠泊作業

中石油碼頭1#泊位水深-16m，碼頭走向302°~122°，長度304.5m，拖輪按照計劃配備新北部灣港2號（4800馬力）和廣西石化拖2（4400馬力）2艘拖輪，滿足進港靠泊要求，同船長商定12:00時進港，預計14:00靠泊。具體操作如下，如圖2所示。船舶于13:15時抵欽州港61#浮慢車進，航速控制在6kn左右，以方便拖輪帶拖。駕駛臺平62#浮時（1號船位）降至微車進，拖輪抵達左舷開始帶拖，馬力較大的新北部灣港2號在船艉左舷帶拖。13:36時駕駛臺平62#浮時航速4.5kn，艏艉拖輪纜繩帶妥，使用拖輪慢車向后拖降速制動，大船繼續用微車進以保持舵效。13:40抵63#浮（2號船位），船速控制在4kn。13:45時平中石油Y2#浮（3號船位）船速控制在3kn，右舵20向右轉向離開航道進入中石油碼頭水域。13:50時抵達4號船位點，回正舵把定航向315°~320°，然后停車，拖輪繼續向慢車后拖降速制動。13:55時抵達6號船位點，船速控制在1kn，艏艉拖輪繼續后拖制動。14:05時抵達7號船位點，船速降為0，通知船艉拖輪采用大車頂推，船艏拖輪慢車向外拖，從而調整船舶首向至290°，靠攏速度控制在不超過0.4m/s，船舶逐漸靠近8號船位點。從8號船位點到9號船位點（距碼頭橫距50m）這段應逐漸較小靠攏角，增大船舶首向保持在295°左右，靠攏速度控制在0.2m/s。從9號船位點至10號船位點繼續減小靠攏角，使船舶首向逐漸增大到302°，保持與碼頭平行，減小拖輪頂推用車，使用慢車或微車頂推，距碼頭橫距少于5m時靠攏速度最好控制在0.05m/s以下。船舶在貼緊碼頭碰墊之前通知拖輪停車，等船舶貼緊碰墊后，通知艏艉加車使用大車頂住，防止船舶前后移動，首先帶前后倒纜各2根，收緊，防止船舶前后移動，然后帶首纜、尾纜各4根，收緊即可解掉拖輪，順流靠泊作業完畢。

3順流靠泊注意事項

順流靠泊較頂流靠泊余速、航向、靠攏角等更難把握，航海人員對此種情況經歷較少。雖然欽州港中石油碼頭多次順水靠泊作業都十分成功，但是順流靠泊作為一種特定條件下的非常規靠泊操縱方法，仍存在一定的風險和安全隱患[4，5]。

3.1順流靠泊準備

在實施順流靠泊作業前應根據港口潮汐變化，制定周密的靠泊方案，進入泊位前盡早測試船舶的倒車性能，以方便隨時中止靠泊。并選擇適宜的大功率拖輪在船艏艉拖帶，并要求拖輪操控性能良好，且在靠泊作業前與拖輪船長進行溝通，將本次順流靠泊作業實施方案和注意事項告知船長。

3.2順流靠泊操船注意事項

1）從6號船位點駛向7號船位點的途中，大船開始微速倒車降速制動，視船速下降的快慢來確定用車的時間，如船速下降較慢應提前加大倒車以求在7號船位點附近時將船停住。在倒車過程中要預判到因倒車引起的船首向右偏轉，應提前讓船舶艏艉拖輪做好正橫頂推或向外拖的準備，防止倒車船首會向右偏轉，船體右舷受流壓增加船首會加速向右偏轉，因此，當船尾拖輪做好頂推準備之后應立即用前進一頂推。如果該抑制效果不明顯，可讓船尾拖輪加車頂推，必要時可讓船首拖輪使用慢車向外拖，加快調整船舶首向至285°~290°，讓船尾來流的水壓力的分力把船慢慢推向碼頭，船尾視船舶距碼頭橫距大小調整調整靠攏速和船舶首向。2）從8號船位點到9號船位點這段應逐漸減小靠攏角，期間應多加注意船舶前后位置，防止船舶船尾來流船舶向前移動較快，必要時提前使用倒車控制船舶向前沖。3）從9號船位點至10號船位點繼續減小靠攏角，并注意控制攏速，如攏速較快必要時可以停車離開做好拖的準備，如需要可使用拖輪向外拖以減小攏速，如攏速適宜讓拖輪靠上來繼續頂推，船舶在貼緊碼頭碰墊之前通知拖輪停車，避免過大的船舶慣性撞壞碰墊。

4結語

隨著石油產業的不斷發展，欽州港中石油碼頭靠泊作業日漸繁忙，為了實現節省成本、快速運輸石油的目的，順流靠泊技術逐漸成為航海者靠泊該碼頭的必備技能之一。然而，順流靠泊作業作為一種非常規的作業方式，具有諸多的安全隱患。以上為作者在該碼頭多年的順流靠泊經驗與體會，僅供同行參考。

參考文獻：

[1]劉洋,孫永福,楊宗嚴,等.欽州灣港口功能區布局對海洋動力環境的影響[J].海洋環境科學,2013,32(3):360-363.

[2]陳書雪.港口溢油事故風險評估及防范研究[D].天津：南開大學,2009.

[3]周俊.欽州港溢油應急公共服務能力建設研究[D].大連：大連海事大學,2012.

[4]陳開,方偉.廣州港船舶順流靠泊實例分析[J].珠江水運,2006,(02):31-32.

[5]尤慶華,陳杰,胡甚平,等.集裝箱船舶順流靠泊風險評估與操作要領[J].中國航海,2013,36(04):143-146.

作者：張立洲 董亞力 單位：廣西壯族自治區北部灣港口管理局欽州引航站