低碳經(jīng)濟下汽車工業(yè)的展望范文

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一、研究目的

面對這個嚴峻的現(xiàn)狀，我們要做的就是思考未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，而擺在我們面前的唯一的也是最有發(fā)展前景的選擇就是加強低碳與汽車行業(yè)的聯(lián)系，使汽車行業(yè)走一條節(jié)能減排，環(huán)境友好的新型發(fā)展道路。由于影響汽車保有量的因素眾多，本文通過建立計量模型揭示影響汽車保有量的最主要的因素，然后重點分析如何通過這些重要因素的改善和協(xié)調(diào)，探尋經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境、資源的平衡點，促進汽車行業(yè)的低碳化，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

二、汽車保有量的影響因素分析

本文通過文獻檢索和專家咨詢相結(jié)合的方式選取了汽車產(chǎn)量X1、鋼材產(chǎn)量X2、公路總里程X3、城鎮(zhèn)人均可支配收入X4、城市化率X5作為汽車保有量Y的影響因素。通過Eviews軟件分析和估計模型的參數(shù)。首先，通過觀察序列Y、X1、X2、X3、X4、X5的線形圖，得出變量整體呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，但增長率有所不同，其中X2、X4增長速率變化較大。探索將模型設(shè)定為Y=β0+β1X1+β2LNX2+β3X3+β4LNX4+β5X5+μi。

（一）多重共線檢驗及修正

通過普通最小二乘得到多元線性回歸模型，由參數(shù)估計和相關(guān)系數(shù)矩陣的結(jié)果可知，模型存在多重共線。采用逐步回歸的辦法，分別作Y對X1、LNX2、X3、LNX4、X5的一元回歸。其中，加入X1的方程調(diào)整的可決系數(shù)最大，所以，以X1為基礎(chǔ)，順次加入其他變量逐步回歸。最終修正嚴重多重共線性影響后，調(diào)整的可決系數(shù)為0.9903，F(xiàn)統(tǒng)計量為648.0741，說明在消除多重共線后該模型顯著。回歸結(jié)果為：^Y=-432.6740+5.4012X1+0.4681X3+15.8541X5

（二）異方差檢驗及修正

雖然隨機誤差項無法觀察，但樣本回歸的殘差一定程度上反映了隨機誤差的某些分布特征，可通過殘差的圖形對異方差性作觀察，即ei2對Xi散點圖，發(fā)現(xiàn)ei2隨Xi而變化，表明原模型存在異方差。運用加權(quán)最小二乘法消除異方差性，選用權(quán)數(shù)W=1/e2，得出估計結(jié)果如下：^Y=-454.2339+5.3501X1+0.6018X3+15.8748X5t=(-7.8979)(16.6358）(0.7188）(10.1709)R2=0.999842R2=0.999813F=33772.64DW=1.11776運用加權(quán)最小二乘法消除了異方差性后，t統(tǒng)計量有了很大的提升，對于n=20，在95%的置信水平下，t0.025(16)=2.120，可得參數(shù)t檢驗均顯著，F(xiàn)0.05(3，16)=3.24，F(xiàn)檢驗也顯著。

（三）自相關(guān)的檢驗

由上述結(jié)果可得DW=1.11776，對樣本量為20，3個解釋變量的模型、5%顯著水平，查DW統(tǒng)計表可知，dL=0.998，dU=1.676，模型中的dL<DW<dU，不能判定是否有自相關(guān)。又通過對殘差進行滯后一期的自回歸，得到一階自相關(guān)系數(shù)的估計為0.1528，考慮該模型研究情況，可認為不存在自相關(guān)。綜上所述，在眾多影響我國的汽車保有量的因素中，汽車產(chǎn)量、公路總里程和城市化率的影響相對顯著，是我國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，保持經(jīng)濟增長，增強綜合國力的重要因素，更是探尋汽車行業(yè)低碳化的切入點。

三、汽車工業(yè)低碳化的建議

（一）汽車產(chǎn)量

由上文分析可知，汽車產(chǎn)量是汽車保有量的一個重要因素。我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，產(chǎn)銷量一路高漲，在剛剛過去的2011年中，我國汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，全年累計生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。與此同時，我國汽車保有量也在高速增長，預(yù)計2020年將達到1.4億輛，即每千人擁有汽車93輛(按15億人口計算)，基本接近目前世界平均水平。我國汽車行業(yè)在飛速發(fā)展的同時，也帶來了許多問題，一方面由于汽車產(chǎn)量的暴增，城市交通壓力明顯增大，另一方面大量汽車排放的尾氣使得城市空氣質(zhì)量令人堪憂。與此同時，汽車保有量的迅速增長也給石油燃料的供應(yīng)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，我們不能因噎廢食，盲目減少汽車的產(chǎn)量。所以說如何在不影響汽車產(chǎn)量的前提下做到低碳環(huán)保是我們目前最緊要的目標。

1.大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，積極完善相關(guān)配套措施。汽車制造是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，提高新能源汽車質(zhì)量、降低成本的關(guān)鍵是做好新能源車產(chǎn)業(yè)的每根鏈條。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游為礦產(chǎn)資源，中游為電池、零部件廠商；下游則是汽車廠商，新能源汽車上中下游產(chǎn)業(yè)必須緊密結(jié)合、聯(lián)合研發(fā)，才能在新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈上形成價格與技術(shù)優(yōu)勢，新能源汽車才具競爭力。同時，新材料技術(shù)的運用成為未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的又一制高點。新材料的運用會降低汽車車身的重量。有研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；整車裝備每減少100公斤，百公里耗油可降低0.3-0.6升，二氧化碳排放量可減少約5克/公里。而汽車產(chǎn)業(yè)受政策的影響也較大，發(fā)展新能源汽車與政府的扶持政策緊密相關(guān)，政府應(yīng)制定并實施一系列的鼓勵政策引導(dǎo)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.發(fā)展小排量汽車，加強核心競爭力。我國財政部于2009年2月的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中明確規(guī)定，根據(jù)對不同混合強度的新能源汽車的購買，給予不同程度的補貼。同時，我國應(yīng)盡快建立汽車碳排放標準，并對于不達標的汽車生產(chǎn)商予以懲罰。我國汽車產(chǎn)業(yè)大多數(shù)技術(shù)依賴進口，自主創(chuàng)新能力明顯不足。在目前汽車內(nèi)銷格局中，國際品牌和合資企業(yè)依舊占有壓倒性的優(yōu)勢。我國自主品牌大多停留在中低端市場，在中高端市場很難有所突破。我國汽車企業(yè)要在學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)的同時，加大自身技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新及自主品牌的升級換代，以增強核心競爭力。

（二）公路總里程

近些年來,我國國民經(jīng)濟得到了迅速的發(fā)展，政府部門為了支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要，公路大量興建，公路總里程逐年增加。“十五”期間，我國公路總里程數(shù)有了極大的飛躍，到2005年底，我國公路總里程已達334.52萬千米。而到2010年底，全國公路總里程已突破400萬公里，達400.82萬公里，比2009年末增加14.74萬公里“，十一五”期間新增66.30萬公里。公路作為交通運輸中的重要內(nèi)容在社會發(fā)展與國民經(jīng)濟中的作用逐漸凸顯，所占據(jù)的地位與日俱增。當前，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為資金密集程度集中的行業(yè)，是現(xiàn)代化公路建設(shè)水平的代表和體現(xiàn)。所以，不管對于就其自身而言，還是其與汽車保有量的關(guān)系而言，公路總里程對于國民經(jīng)濟的作用不容忽視，所以通過減少公路總里程來減少私有轎車的保有量，從而減低環(huán)境污染的程度是不現(xiàn)實的。但是我們可以在這個主要環(huán)節(jié)加以優(yōu)化，盡量弱化其對環(huán)境的負影響作用，那么我們就能在經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展的前提下，保證環(huán)境質(zhì)量不繼續(xù)惡化，這就是我們研究汽車保有量與公路總里程關(guān)系的意義。

1.完善公路配套設(shè)施的匹配工作。這里指的“配套設(shè)施”其實指的是公路旁的綠化。眾所周知，植被對二氧化碳具有良好的吸附能力，在公路兩側(cè)種植具有良好的抗風(fēng)沙、耐寒、耐旱、耐貧瘠的喬灌草組合的植物可有效達到防風(fēng)固沙和生態(tài)恢復(fù)的作用，提高路域植被的吸附能力。在樹種選擇上以喬木為主、灌木花卉為輔，以落葉樹種為主、常綠樹種為輔，可以根據(jù)不同路段和地區(qū)的需要種植相應(yīng)的綠色植物，從而達到凈化空氣，保護環(huán)境的作用。

2.在公路的建造環(huán)節(jié)實現(xiàn)對環(huán)境的保護。我們都了解公路的主要材料是瀝青，而瀝青脫水罐具有加熱慢、散熱性差、廢燃料、污染嚴重等弊病，這些都會在公路施工過程對環(huán)境造成一定程度的污染。所以針對這些問題，我們可以運用新的焊接方法，重新改造加熱爐，使其加熱升溫快，既節(jié)省了燃料，提高了工作效率，又凈化了環(huán)境。

3.完善公路收費制度，實現(xiàn)低碳化標準。公路收費制度的完善，并不是以高消費將汽車使用者拒之門外，而是通過其優(yōu)化公路的使用結(jié)構(gòu)，從而提高公路的使用質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，降低公路超負荷對環(huán)境的污染程度，這是從公路環(huán)節(jié)削弱汽車數(shù)量增多對環(huán)境造成壓力的有效方法。

（三）城市化率

改革開放以來，我國城市化進程擺脫了長期徘徊不前的局面，步入了一個較快發(fā)展的時期。特別是近年來，我國城市化進程不斷加快。2011年末，從城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)看，城鎮(zhèn)人口69079萬人，比上年末增加2100萬人；鄉(xiāng)村人口65656萬人，減少1456萬人；城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎剡_到51.27%，比上年末提高1.32個百分點。從上文中可知，城市化率對我國的汽車保有量有正向影響，即促進了我國汽車工業(yè)的發(fā)展。但是，隨之而來的交通擁堵、環(huán)境惡化、大氣污染等負面影響日益突出，嚴重阻礙我國城市質(zhì)量的提升。所以，我國在城市化過程中，要切實加強城市交通和環(huán)境的改善，促進綠色低碳城市的發(fā)展，也為我國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供更大的空間。

1.夯實城市交通基礎(chǔ)，重視治理交通擁堵。其一，城市交通作為具有雙重屬性的特殊公共物品，政府應(yīng)該給予高度重視，加大城市交通投入力度，把城市交通建設(shè)發(fā)展擺在更為突出的位置。同時，出臺有關(guān)鼓勵或優(yōu)惠政策，以發(fā)達地區(qū)帶動欠發(fā)達地區(qū)，平衡各城市經(jīng)濟發(fā)展，為城市交通的持續(xù)改善提供根本上的保障。其二，從經(jīng)濟發(fā)展和市民生活出發(fā)，做好城市交通的戰(zhàn)略規(guī)劃，樹立全局觀點和長遠眼光，提高規(guī)劃的科學(xué)性和合理性，保證經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益的最優(yōu)化。其三，重視交通管理滯后問題，改善交通擁堵狀況。一方面要完善管理機制，提高政府交通管理水平，制定相應(yīng)的標準和法規(guī)，以績效考評等創(chuàng)新管理方式促進其落實，提高交通管理效率；另一方面，注重技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，發(fā)展信息化的城市交通，提高交通應(yīng)急反應(yīng)能力，讓科技為交通服務(wù)，打造便捷、高效的現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)。

2.優(yōu)化城市綠化，提高人居環(huán)境。城市綠化是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，是保護環(huán)境、防止污染、維護生態(tài)平衡的重要措施，具有多方面的功能與效益，尤其在私人汽車日益增多的城市，提高綠化程度，減少空氣污染，是保證城市質(zhì)量的有效途徑，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路。針對當前我國城市綠化存在的問題，首先要建立、健全經(jīng)營和管理城市綠化的有關(guān)法律法規(guī)和政策，確保運作程序的規(guī)范和高效。其次要加強城市綠化的規(guī)劃管理，站在城市發(fā)展的戰(zhàn)略高度來規(guī)劃，體現(xiàn)全局性和科學(xué)性，同時充分重視和考慮市民的生活住行，體現(xiàn)以人為本的理念。

3.宣揚低碳理念，引導(dǎo)低碳生活。城市化過程是人的整體素質(zhì)不斷提高的過程。在環(huán)境與經(jīng)濟、人口與資源的沖突日益激烈的今天，加快城市化進程中不容忽視的就是提高市民的低碳意識，踐行低碳生活模式。一方面，通過低碳教育提高城鎮(zhèn)居民的低碳意識，結(jié)合傳媒對低碳生活進行宣傳，營造良好的氛圍，實現(xiàn)低碳生活模式的轉(zhuǎn)變。

作者：馬滿芬劉晶王燕單位：北京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院