低碳經濟下汽車工業的展望范文

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一、研究目的

面對這個嚴峻的現狀，我們要做的就是思考未來汽車行業的發展方向，而擺在我們面前的唯一的也是最有發展前景的選擇就是加強低碳與汽車行業的聯系，使汽車行業走一條節能減排，環境友好的新型發展道路。由于影響汽車保有量的因素眾多，本文通過建立計量模型揭示影響汽車保有量的最主要的因素，然后重點分析如何通過這些重要因素的改善和協調，探尋經濟發展與環境、資源的平衡點，促進汽車行業的低碳化，實現可持續發展。

二、汽車保有量的影響因素分析

本文通過文獻檢索和專家咨詢相結合的方式選取了汽車產量X1、鋼材產量X2、公路總里程X3、城鎮人均可支配收入X4、城市化率X5作為汽車保有量Y的影響因素。通過Eviews軟件分析和估計模型的參數。首先，通過觀察序列Y、X1、X2、X3、X4、X5的線形圖，得出變量整體呈現逐年增長的趨勢，但增長率有所不同，其中X2、X4增長速率變化較大。探索將模型設定為Y=β0+β1X1+β2LNX2+β3X3+β4LNX4+β5X5+μi。

（一）多重共線檢驗及修正

通過普通最小二乘得到多元線性回歸模型，由參數估計和相關系數矩陣的結果可知，模型存在多重共線。采用逐步回歸的辦法，分別作Y對X1、LNX2、X3、LNX4、X5的一元回歸。其中，加入X1的方程調整的可決系數最大，所以，以X1為基礎，順次加入其他變量逐步回歸。最終修正嚴重多重共線性影響后，調整的可決系數為0.9903，F統計量為648.0741，說明在消除多重共線后該模型顯著。回歸結果為：^Y=-432.6740+5.4012X1+0.4681X3+15.8541X5

（二）異方差檢驗及修正

雖然隨機誤差項無法觀察，但樣本回歸的殘差一定程度上反映了隨機誤差的某些分布特征，可通過殘差的圖形對異方差性作觀察，即ei2對Xi散點圖，發現ei2隨Xi而變化，表明原模型存在異方差。運用加權最小二乘法消除異方差性，選用權數W=1/e2，得出估計結果如下：^Y=-454.2339+5.3501X1+0.6018X3+15.8748X5t=(-7.8979)(16.6358）(0.7188）(10.1709)R2=0.999842R2=0.999813F=33772.64DW=1.11776運用加權最小二乘法消除了異方差性后，t統計量有了很大的提升，對于n=20，在95%的置信水平下，t0.025(16)=2.120，可得參數t檢驗均顯著，F0.05(3，16)=3.24，F檢驗也顯著。

（三）自相關的檢驗

由上述結果可得DW=1.11776，對樣本量為20，3個解釋變量的模型、5%顯著水平，查DW統計表可知，dL=0.998，dU=1.676，模型中的dL<DW<dU，不能判定是否有自相關。又通過對殘差進行滯后一期的自回歸，得到一階自相關系數的估計為0.1528，考慮該模型研究情況，可認為不存在自相關。綜上所述，在眾多影響我國的汽車保有量的因素中，汽車產量、公路總里程和城市化率的影響相對顯著，是我國發展汽車產業，保持經濟增長，增強綜合國力的重要因素，更是探尋汽車行業低碳化的切入點。

三、汽車工業低碳化的建議

（一）汽車產量

由上文分析可知，汽車產量是汽車保有量的一個重要因素。我國汽車產業經過近幾年的快速發展，產銷量一路高漲，在剛剛過去的2011年中，我國汽車市場呈現平穩增長態勢，全年累計生產汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。與此同時，我國汽車保有量也在高速增長，預計2020年將達到1.4億輛，即每千人擁有汽車93輛(按15億人口計算)，基本接近目前世界平均水平。我國汽車行業在飛速發展的同時，也帶來了許多問題，一方面由于汽車產量的暴增，城市交通壓力明顯增大，另一方面大量汽車排放的尾氣使得城市空氣質量令人堪憂。與此同時，汽車保有量的迅速增長也給石油燃料的供應帶來了巨大的挑戰。眾所周知，汽車產業是我國經濟發展的支柱產業，我們不能因噎廢食，盲目減少汽車的產量。所以說如何在不影響汽車產量的前提下做到低碳環保是我們目前最緊要的目標。

1.大力發展新能源汽車產業，積極完善相關配套措施。汽車制造是一個復雜的系統工程，提高新能源汽車質量、降低成本的關鍵是做好新能源車產業的每根鏈條。汽車產業鏈的上游為礦產資源，中游為電池、零部件廠商；下游則是汽車廠商，新能源汽車上中下游產業必須緊密結合、聯合研發，才能在新能源汽車整個產業鏈上形成價格與技術優勢，新能源汽車才具競爭力。同時，新材料技術的運用成為未來汽車產業競爭的又一制高點。新材料的運用會降低汽車車身的重量。有研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；整車裝備每減少100公斤，百公里耗油可降低0.3-0.6升，二氧化碳排放量可減少約5克/公里。而汽車產業受政策的影響也較大，發展新能源汽車與政府的扶持政策緊密相關，政府應制定并實施一系列的鼓勵政策引導我國新能源汽車產業的發展。

2.發展小排量汽車，加強核心競爭力。我國財政部于2009年2月的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中明確規定，根據對不同混合強度的新能源汽車的購買，給予不同程度的補貼。同時，我國應盡快建立汽車碳排放標準，并對于不達標的汽車生產商予以懲罰。我國汽車產業大多數技術依賴進口，自主創新能力明顯不足。在目前汽車內銷格局中，國際品牌和合資企業依舊占有壓倒性的優勢。我國自主品牌大多停留在中低端市場，在中高端市場很難有所突破。我國汽車企業要在學習國外先進技術的同時，加大自身技術的研發與創新及自主品牌的升級換代，以增強核心競爭力。

（二）公路總里程

近些年來,我國國民經濟得到了迅速的發展，政府部門為了支持汽車產業發展以及基礎設施建設的需要，公路大量興建，公路總里程逐年增加。“十五”期間，我國公路總里程數有了極大的飛躍，到2005年底，我國公路總里程已達334.52萬千米。而到2010年底，全國公路總里程已突破400萬公里，達400.82萬公里，比2009年末增加14.74萬公里“，十一五”期間新增66.30萬公里。公路作為交通運輸中的重要內容在社會發展與國民經濟中的作用逐漸凸顯，所占據的地位與日俱增。當前，公路基礎設施建設已經成為資金密集程度集中的行業，是現代化公路建設水平的代表和體現。所以，不管對于就其自身而言，還是其與汽車保有量的關系而言，公路總里程對于國民經濟的作用不容忽視，所以通過減少公路總里程來減少私有轎車的保有量，從而減低環境污染的程度是不現實的。但是我們可以在這個主要環節加以優化，盡量弱化其對環境的負影響作用，那么我們就能在經濟穩健發展的前提下，保證環境質量不繼續惡化，這就是我們研究汽車保有量與公路總里程關系的意義。

1.完善公路配套設施的匹配工作。這里指的“配套設施”其實指的是公路旁的綠化。眾所周知，植被對二氧化碳具有良好的吸附能力，在公路兩側種植具有良好的抗風沙、耐寒、耐旱、耐貧瘠的喬灌草組合的植物可有效達到防風固沙和生態恢復的作用，提高路域植被的吸附能力。在樹種選擇上以喬木為主、灌木花卉為輔，以落葉樹種為主、常綠樹種為輔，可以根據不同路段和地區的需要種植相應的綠色植物，從而達到凈化空氣，保護環境的作用。

2.在公路的建造環節實現對環境的保護。我們都了解公路的主要材料是瀝青，而瀝青脫水罐具有加熱慢、散熱性差、廢燃料、污染嚴重等弊病，這些都會在公路施工過程對環境造成一定程度的污染。所以針對這些問題，我們可以運用新的焊接方法，重新改造加熱爐，使其加熱升溫快，既節省了燃料，提高了工作效率，又凈化了環境。

3.完善公路收費制度，實現低碳化標準。公路收費制度的完善，并不是以高消費將汽車使用者拒之門外，而是通過其優化公路的使用結構，從而提高公路的使用質量和服務質量，降低公路超負荷對環境的污染程度，這是從公路環節削弱汽車數量增多對環境造成壓力的有效方法。

（三）城市化率

改革開放以來，我國城市化進程擺脫了長期徘徊不前的局面，步入了一個較快發展的時期。特別是近年來，我國城市化進程不斷加快。2011年末，從城鄉結構看，城鎮人口69079萬人，比上年末增加2100萬人；鄉村人口65656萬人，減少1456萬人；城鎮人口占總人口比重達到51.27%，比上年末提高1.32個百分點。從上文中可知，城市化率對我國的汽車保有量有正向影響，即促進了我國汽車工業的發展。但是，隨之而來的交通擁堵、環境惡化、大氣污染等負面影響日益突出，嚴重阻礙我國城市質量的提升。所以，我國在城市化過程中，要切實加強城市交通和環境的改善，促進綠色低碳城市的發展，也為我國汽車工業的可持續發展提供更大的空間。

1.夯實城市交通基礎，重視治理交通擁堵。其一，城市交通作為具有雙重屬性的特殊公共物品，政府應該給予高度重視，加大城市交通投入力度，把城市交通建設發展擺在更為突出的位置。同時，出臺有關鼓勵或優惠政策，以發達地區帶動欠發達地區，平衡各城市經濟發展，為城市交通的持續改善提供根本上的保障。其二，從經濟發展和市民生活出發，做好城市交通的戰略規劃，樹立全局觀點和長遠眼光，提高規劃的科學性和合理性，保證經濟效益、社會效益和生態效益的最優化。其三，重視交通管理滯后問題，改善交通擁堵狀況。一方面要完善管理機制，提高政府交通管理水平，制定相應的標準和法規，以績效考評等創新管理方式促進其落實，提高交通管理效率；另一方面，注重技術開發和應用，發展信息化的城市交通，提高交通應急反應能力，讓科技為交通服務，打造便捷、高效的現代城市交通系統。

2.優化城市綠化，提高人居環境。城市綠化是城市的重要基礎設施之一，是保護環境、防止污染、維護生態平衡的重要措施，具有多方面的功能與效益，尤其在私人汽車日益增多的城市，提高綠化程度，減少空氣污染，是保證城市質量的有效途徑，也是城市可持續發展的必由之路。針對當前我國城市綠化存在的問題，首先要建立、健全經營和管理城市綠化的有關法律法規和政策，確保運作程序的規范和高效。其次要加強城市綠化的規劃管理，站在城市發展的戰略高度來規劃，體現全局性和科學性，同時充分重視和考慮市民的生活住行，體現以人為本的理念。

3.宣揚低碳理念，引導低碳生活。城市化過程是人的整體素質不斷提高的過程。在環境與經濟、人口與資源的沖突日益激烈的今天，加快城市化進程中不容忽視的就是提高市民的低碳意識，踐行低碳生活模式。一方面，通過低碳教育提高城鎮居民的低碳意識，結合傳媒對低碳生活進行宣傳，營造良好的氛圍，實現低碳生活模式的轉變。

作者：馬滿芬劉晶王燕單位：北京林業大學經濟管理學院