航空公司飛機大修生產計劃管理探討范文

本站小編為你精心準備了航空公司飛機大修生產計劃管理探討參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要:對于飛機來說，服役期限越長的飛機越需要進行返修，修理的工期也越復雜。文章以飛機大修生產計劃管理為寫作對象，首先介紹了提前預測，接著分析了如何進行計劃管理，分別從進場檢查階段、退漆階段、拆建階段、改裝拖頂階段、檢查和改裝階段、改裝修理及防護階段進行論述，以便更好地對飛機進行大修，提升工作效率。

關鍵詞:飛機;大修;管理

對于許多飛機來說，他們年齡越來越高，飛機所需要修補工作也越來越復雜。對于很多飛機來說，由于其積累各種安裝和防腐項目相繼到期，飛機本身在日常工作中也遭受了磨損，所以在進行檢查過程中需要給飛機進行大修，這給飛機大修帶來了更大復雜性，需要做好一系列前期工作。飛機大修生產計劃直接影響到飛機進度，對于航空公司來說非常重要，直接關系到企業經濟效益。一架飛機日租金大概在十幾萬元左右，如果每天增加一天在停產維修時間，航空公司必須承擔該項經濟損失。因此，飛機維修應當在保證質量前提下進行，飛機停場周期也是市場競爭一個重要因素。

一、提前預測預測工作

對于維修工作來說非常重要，他是維修工作負荷總量提前考量。如果預測工作超過了維修工作總量，我們需要考慮將維修有關運營狀況進行變更，在人力方面進行傾斜。在進行計劃制定時，我們還必須將設備老化或者設備更新狀況考慮在內，增加服務通告。維修單位應當根據業務具體變化作出變更，預測確保維修可以跟著上單位需求。預測又可以分成長期預測和中短期預測，中短期預測時間一般在兩年左右，預測情況必須更加詳細，對于人力資源和預算數據可以進行更有效精確計算。長期預測時間大概在三年以上，在進行長期預測時，我們必須對維修單位工作進展，預算設備等等方面進行計劃，維修單位也可以根據自身狀況進行調整，以便使得計劃可以提前實現，以適應航空公司工作需求。

二、合理計劃

(一)進廠檢查階段

在進行飛機進場檢查過程中，我們通常需要一天左右時間做好準備。在這期間，我們需要對飛機發動機、自動駕駛系統、自動操作系統、飛機外表、飛機燃油箱等進行有效檢測。雖然這些檢測會占用到一部分時間，但是可以在早期發現飛機可能存在故障并進行及時處理，對以后工作開展具有極大益處，同時也可以及時找出飛機中存在不良影響，防止在日后與客戶出現扯皮現象，提升經濟效益。

(二)退漆階段

在進行退漆操作時，我們必須將整個飛機放在噴漆機庫中。在進行操作時我們應當盡可能少占用噴漆機庫，因此退漆工作應當首先進行完成，以便使得機身外表可以更好進行檢查。在退漆過程中，由于對其所使用化學物質對人體產生刺激作用，因此在這一階段我們不從事其他任何工作，這樣也可以使得退漆工作可以更好完成。

(三)拆件階段

在退漆工作完成之后，我們應當將盡快進行拆建工作。在飛機進行大修過程中，客戶常常都會增加一些修改或者改裝要求。要完成這些工作通常需要頂托飛機改造。在一般情況之下，在頂頭過程中不得拆卸大部件，以免出現狀況錯位現象造成不必要麻煩。在另一方面，我們應當為檢察工作做好準備。只有在完成拆遷工作之后才能開始順利地進行脫硫改造，以便盡早進行檢查。值得一提是，在進行檢查過程中我們通常需要對飛機起落架進行大修，因此我們應當盡快地將起落架進行拆卸，送到大廠中進行大修，以便盡早回改裝，之所以如此重視主要是由于起落架安裝和最后功能試驗息息相關。

(四)改裝頂托

頂托主要是為了改造而進行，他并不是一般固定性頂托。在一般狀況之下，我們可以將頂托作為一個轉折點，完成了頂托就意味著拆卸工程完成了大半部分，整個工程可以進入實質改裝和檢測階段。因此，在設計頂托方案時，我們應當向工程部門提出申請，同時必須提交大部件拆件清單。在頂托方案獲得通過之后，要核對千斤頂等工具規格是否符合要求，數量是否滿足要求，在確定一切無誤之后才可以進行頂托工作。

(五)檢查及改裝階段

拆件的最終目依舊是為了進行有效檢測，可以盡早地將所有故障找出，盡早制定修改方案，這樣才能有效地保證飛機在修改周期中可以有效地進行大修。在進行大修過程中，我們必須充分考慮到經濟效益，任何一個大修廠不可能將所有零件都完全備齊，隨時都可能出現零件出現缺少現象。而大修方案與時間息息相關，尤其是一些重大修理還涉及到廠家尋求最佳方案，因此這些都需要更多時間來完成。在這種背景之下，我們應當盡快完成檢查工作，這樣才能使得修理周期可以有效保障。在完成了頂托之后可進行高級別定檢。在進行開工過程中，我們必須千方百計保證工作按時按量完成，這樣才能充分利用飛機大修停產期間。

(六)改裝、修理及防腐

這一階段和上一個階段本質上是同一個階段，檢查和改裝、修改與防腐都可以同時進行。但是由于這個階段時間跨度非常長，這一階段作用又非常大，因此我們將其進行分開討論。由于每架飛機情況都不相同，需要大修項目也不相同，因此在進行前期計劃制定時會比較模糊。但是，在進行實際修理時，我們首先需要對影響飛機一些組件功能進行測試。如果時間不夠，我們可以將一些比較不重要修理項目進行加快維修速度。在實際維修中，我們一旦檢測出哪個部件出現了故障必須馬上對這些故障進行修理，而不必等到所有檢修工作都完成之后才進行修理。但是如果沒有檢修工作就不可能發現飛機存在故障，因此飛機故障總數還是不能確定。

在進行檢查工作時，飛機檢修重要性依舊非常重要。因為在檢修之前，我們對于結果常常不可知，這樣就給我們工作帶來不確定性，從而使得工作進度受到影響。以波音737機型為例，一些波音737機型已經進入了老齡期，通常在進行飛機高級別定檢過程中都包含有十年以上老齡防腐項目。這些項目需要我們進行大范圍拆建，如果我們過早地進行防腐劑天圖，這些已經簽署過防腐劑區域很可能會被其他工作所弄臟或者破壞，從而使得飛機防腐質量嚴重下降，甚至會出現返工可能。在填涂防腐劑之后需要馬上進行安裝工作，這樣可以防止以上事件出現。

參考文獻:

［1］黃金賢．東方航空飛機維修生產計劃管理優化淺析［J］．企業改革與管理，2016(9):218-219．

［2］董宇．飛機維修生產計劃的制定及其優化研究［J］．航空維修與工程，2011(5):71-72．

［3］許燕菲．淺談飛機維修方案優化［J］．航空維修與工程，2014，32(5):54-55．

［4］彭鈺哲．合理優化飛機維修生產計劃淺析［J］．航空維修與工程，2012(4):37-39.

作者：閆廣 單位：北京飛機維修工程有限公司